WO2004013517A1 - Getriebe - Google Patents

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WO2004013517A1
WO2004013517A1 PCT/EP2003/008129 EP0308129W WO2004013517A1 WO 2004013517 A1 WO2004013517 A1 WO 2004013517A1 EP 0308129 W EP0308129 W EP 0308129W WO 2004013517 A1 WO2004013517 A1 WO 2004013517A1
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transmission
brake
pump
countershaft
lubricating oil
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PCT/EP2003/008129
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Gerhard FÜHRER
Hermann Lanz
Roland Stauber
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/02—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion
    • F16H3/08—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts
    • F16H3/12—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion without gears having orbital motion exclusively or essentially with continuously meshing gears, that can be disengaged from their shafts with means for synchronisation not incorporated in the clutches
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2121/00—Type of actuator operation force
    • F16D2121/02—Fluid pressure
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/0434—Features relating to lubrication or cooling or heating relating to lubrication supply, e.g. pumps ; Pressure control
    • F16H57/0441—Arrangements of pumps

Definitions

  • the present invention relates to a transmission, in particular a transmission of a commercial vehicle in a multi-group construction according to the preamble of claim 1.
  • Fully automated transmission systems for commercial vehicles in two countershaft construction are known from the prior art.
  • the main transmission part of such transmissions is preferably claw-shifted.
  • the adaptation of the transmission speed to the output speed or driving speed takes place in downshifts usually by deliberately influencing the engine speed as part of an engine control and in upshifts by a transmission brake coupled via a countershaft, which brakes the transmission speed.
  • the transmission brake is coupled on the drive side to one of the two countershafts, with power take-offs preferably being driven on the countershaft on the output side.
  • a synchronizing device for a transmission with at least one countershaft which is braked by a brake.
  • the brake has a piston which is displaceably mounted in a cylinder in a brake housing and is actuated via channels in the brake housing and via valves. Separate supply and ventilation channels, each with an associated valve, are provided in the brake housing and open into the cylinder space in front of the piston.
  • a countershaft transmission is known from EP 552 560 B1, in which a brake acts on the countershaft by means of a stepped piston.
  • the lubricating oil is supplied via an oil pump according to the prior art.
  • the lubricating oil pump is preferably connected on the drive side to a countershaft.
  • the lubricating oil pump is driven via one of the two countershafts; the transmission brake is coupled via the other countershaft.
  • the present invention has for its object to provide a transmission, in particular for a commercial vehicle, which is simple in construction and can only have a countershaft.
  • the functionality of the two countershaft construction with regard to the coupling of the transmission brake and the pump is to be achieved by the one countershaft.
  • a transmission which has a pump-transmission brake unit, the pump and transmission brake being coupled to a countershaft.
  • the lubricating oil pump has a pump shaft which can be driven in a form-fitting manner via the countershaft, the braking of the transmission by means of the transmission brake according to the invention via the pump shaft onto the countershaft.
  • FIG. 1 a sectional view through the pump-transmission brake unit according to the invention is shown.
  • This comprises a gear brake 12 and a lubricating oil pump 13, which are arranged in a common housing 6.
  • the pump 13 has a pump shaft 2, which is driven positively via a countershaft 1.
  • the pump shaft 2 is rotatably connected to the inner rotor 4 of the pump 13, the outer rotor 5 of the pump 13 being rotatably mounted in the housing 6.
  • the outer rotor 5 and the pump shaft 2 are held axially with the inner rotor 4 by a pump cover 3.
  • the pump shaft 2 is mounted radially in the pump cover 3 so that it can be freely rotated in the pump cover 3.
  • Alternative driving profiles, such as square or polygon profiles, can also be used.
  • the outer plates 8 are rotatably connected to the housing 6 and also axially displaceable.
  • the compressed air supply for the transmission brake 12 takes place via the common housing 6 and the brake cover 11 of the brake 12.
  • a membrane 10 is provided, which yields accordingly when pressurized and leads to an axial displacement of the piston 9 of the brake 12 until the clearance is lifted and the lamellae 7, 8 come to rest, the maximum pressure building up in this way.
  • a piston with a ring nut can also be used.
  • the transmission is braked by means of the transmission brake 12 via the pump shaft 2 onto the countershaft 1.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
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Abstract

Es wird ein Getriebe, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, vorgeschlagen, enthaltend eine Getriebebremse (12), eine Schmierölpumpe (13) und mindestens eine Vorgelegewelle (1), wobei die Getriebebremse (12) und die Schmierölpumpe (13) eine mit einer Vorgelegewelle (1) verbundene Einheit bilden.

Description

Getriebe
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Getriebe, ins- besondere ein Getriebe eines Nutzfahrzeugs in Mehrgruppenbauweise gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Nach dem Stand der Technik sind vollautomatisierte Getriebesysteme für Nutzfahrzeuge in Zwei-Vorgelegewellen- Bauweise bekannt. Hierbei ist der Hauptgetriebeteil derartiger Getriebe bevorzugterweise klauengeschaltet. Die Anpassung der Getriebedrehzahl an die Abtriebsdrehzahl bzw. Fahrgeschwindigkeit erfolgt bei Rückschaltungen üblicherweise über eine gezielte Beeinflussung der Motordrehzahl im Rahmen einer Motorregelung und bei Hochschaltungen durch eine über eine Vorgelegewelle gekoppelte Getriebebremse, welche die Getriebedrehzahl abbremst. Die Getriebebremse ist bei diesen Systemen antriebsseitig an eine der beiden Vorgelegewellen gekoppelt, wobei abtriebsseitig an der Vor- gelegewelle bevorzugt Nebenabtriebe angetrieben werden.
Nach dem Stand der Technik, beispielsweise aus der DE 196 52 916 AI, ist eine Synchronisiervorrichtung für ein Getriebe mit wenigstens einer Vorgelegewelle bekannt, die über eine Bremse gebremst wird. Hierbei weist die Bremse einen in einem Bremsgehäuse in einem Zylinder verschiebbar gelagerten Kolben auf, der über Kanäle im Bremsgehäuse sowie über Ventile angesteuert wird. Im Bremsgehäuse sind getrennte Zuführ- und Belüftungskanäle mit jeweils einem zugeordneten Ventil vorgesehen, die in den Zylinderraum vor dem Kolben münden. Des weiteren ist aus der EP 552 560 Bl ein Vorgelegegetriebe bekannt, bei dem eine Bremse mittels eines Stufenkolbens auf die Vorgelegewelle wirkt. Bei Nutzfahrzeuggetrieben in Mehrgruppenbauweise erfolgt nach dem Stand der Technik die Schmierölversorgung über eine Ölpumpe. Hierbei wird bevorzugterweise die Schmierölpumpe antriebsseitig mit einer Vorgelegewelle verbunden.
Bei den eingangs erwähnten Getrieben in Zwei- Vorgelegewellen-Bauweise erfolgt der Antrieb der Schmierölpumpe über eine der beiden Vorgelegewellen; die Kopplung der Getriebebremse erfolgt über die andere Vorgelegewelle.
Für Nutzfahrzeuggetriebe im mittleren DrehmomentSegment, d. h. für zu übertragende Drehmomente von ca. 800 Nm bis ca. 1 800 Nm, erweist sich jedoch die Bauweise mit zwei Vorgelegewellen oft als nicht wirtschaftlich, da die Herstellungskosten aufgrund der Komplexität steigen.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Getriebe, insbesondere für ein Nutzfahrzeug anzugeben, welches einfach aufgebaut ist und lediglich eine Vorgelegewelle aufweisen kann. Insbesondere soll durch die eine Vorgelegewelle die Funktionalität der Zwei-Vorgelegewellen- Bauweise hinsichtlich der Kopplung der Getriebebremse und der Pumpe erreicht werden.
Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Ausgestaltungen und Vorteile gehen aus den Unteransprüchen hervor.
Demnach wird ein Getriebe vorgeschlagen, welches eine Pumpe-Getriebebremse-Einheit aufweist, wobei Pumpe und Getriebebremse mit einer Vorgelegewelle gekoppelt sind. Hierbei weist die Schmierölpumpe eine Pumpenwelle auf, welche über die Vorgelegewelle formschlüssig antreibbar ist, wobei das Abbremsen des Getriebes mittels der Getriebebremse erfindungsgemäß über die Pumpenwelle auf die Vorgelegewelle erfolgt.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption können gewichts- und kostenoptimierte vollautomatisierte Getriebe mit einer Vorgelegewelle, insbesondere für Nutzfahrzeuge realisiert werden. Zudem steht durch die kompakte Bauweise der Pumpe- Getriebebremse-Einheit Bauraum für weitere Komponenten zur Verfügung.
Die Erfindung wird im folgenden anhand der beigefügten Zeichnung, welche eine Schnittansicht einer bevorzugten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung darstellt, näher erläutert.
In der Figur ist eine Schnittansicht durch die erfindungsgemäße Pumpe-Getriebebremse-Einheit gezeigt. Diese umfasst eine Getriebebremse 12 und eine Schmierölpumpe 13, die in einem gemeinsamen Gehäuse 6 angeordnet sind. Die Pumpe 13 weist eine Pumpenwelle 2 auf, welche über eine Vorgelegewelle 1 formschlüssig angetrieben wird. Die Pumpenwelle 2 ist mit dem Innenrotor 4 der Pumpe 13 drehfest verbunden, wobei der Außenrotor 5 der Pumpe 13 im Gehäuse 6 drehbar gelagert ist. Axial wird der Außenrotor 5 und die Pumpenwelle 2 mit dem Innenrotor 4 durch einen Pumpendeckel 3 gehalten. Des weiteren ist die Pumpenwelle 2 im Pumpendeckel 3 radial gelagert, so dass sie im Pumpendeckel 3 frei drehbar ist. An dem der Vorgelegewelle 1 gegenüberliegenden Ende der Pumpenwelle 2 befindet sich erfindungsgemäß ein Mitnahmeprofil in Form einer Mitnahmeverzahnung 14, über die die Belaglamellen 7 der Getriebebremse 12 drehfest und axial verschiebbar mit der Pumpenwelle 2 verbunden sind. Alternative Mitnahmeprofile, wie Vierkant- oder Polygonprofile, sind ebenfalls verwendbar. Die Außenlamellen 8 sind erfindungsgemäß drehfest mit dem Gehäuse 6 verbunden und ebenfalls axial verschiebbar.
Die DruckluftZuführung für die Getriebebremse 12 erfolgt über das gemeinsame Gehäuse 6 und den Bremsdeckel 11 der Bremse 12. Zu diesem Zweck ist hier eine Membran 10 vorgesehen, welche bei Druckbeaufschlagung entsprechend nachgibt und zu einer Axialverschiebung des Kolbens 9 der Bremse 12 führt, bis das Lüftspiel aufgehoben ist und die Lamellen 7, 8 zum Anliegen kommen, wobei sich auf diese Weise der maximale Druck aufbaut. Alternativ kann auch ein Kolben mit Nutring zur Anwendung kommen. Gemäß der Erfindung erfolgt somit das Abbremsen des Getriebes mittels der Getriebebremse 12 über die Pumpenwelle 2 auf die Vorgelegewelle 1.
Bezugszeichen
1 Vorgelegewelle
2 Pumpenwelle
3 Pumpendeckel
4 Innenrotor
5 Außenrotor
6 Gehäuse (für Pumpe und Getriebebremse = Anschlußplatte)
7 Belaglamellen
8 Außenlamellen
9 Kolben
10 Membran
11 Bremsdeckel
12 Getriebebremse
13 Pumpe
14 Mitnahmeverzahnung

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Getriebe, insbesondere für ein Nutzfahrzeug, enthaltend eine Getriebebremse (12), eine Schmierölpumpe (13) und mindestens eine Vorgelegewelle (1) , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Getriebebremse (12) und die Schmierölpumpe (13) eine mit einer Vorgelegewelle (1) verbundene Einheit bilden.
2. Getriebe nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Getriebebremse (12) und die Schmierölpumpe (13) in einem gemeinsamen Gehäuse (6) angeordnet sind.
3. Getriebe nach Anspruch 1 oder 2 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Schmierölpumpe (13) eine Pumpenwelle (2) aufweist, welche über die Vorgelegewelle (1) formschlüssig antreibbar ist, wobei das Abbremsen des Getriebes mittels der Getriebebremse (12) über die Pumpenwelle (2) auf die Vorgelegewelle (1) erfolgt.
4. Getriebe nach Anspruch 3 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass an dem der Vorgelegewelle (1) gegenüberliegenden Ende der Pumpenwelle (2) ein Mitnahmepro¬ fil (14) vorgesehen ist, über das die Belaglamellen (7) der Getriebebremse (12) drehfest und axial verschiebbar mit der Pumpenwelle (2) verbunden sind, wobei die Außenlamellen (8) der Getriebebremse (12) drehfest mit dem Gehäuse (6) verbunden und axial verschiebbar sind.
5. Getriebe nach Anspruch 3 oder 4, dadurch g e - k e n z e i c h n e t , dass die Pumpenwelle (2) mit dem Innenrotor (4) der Schmierölpumpe (13) drehfest verbunden ist, wobei der Außenrotor (5) der Schmierölpumpe (13) im Gehäuse (6) drehbar gelagert ist und der Außenrotor (5) und die Pumpenwelle (2) mit dem Innenrotor (4) durch einen Pumpendeckel (3) gehalten werden und wobei die Pumpenwelle (2) im Pumpendeckel (3) radial drehbar gelagert ist.
6. Getriebe nach Anspruch 3 , 4 oder 5 , dadurch g e k e n n z e i c h n e t , dass die Druckluftzuführung für die Getriebebremse (12) über das gemeinsame Gehäuse (6) und den Bremsdeckel (11) der Getriebebremse (12) erfolgt.
7. Getriebe nach Anspruch 6, dadurch g e k e n n z e i c hn e t , dass eine Membran (10) vorgesehen ist, welche bei Druckbeaufschlagung entsprechend nachgibt und zu einer AxialVerschiebung des Kolbens (9) der Getriebebremse (12) führt.
8. Getriebe nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch g e k e nn z e i c h n e t , dass das Mitnahmeprofil eine Mitnahmeverzahnung (14) ist.
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