DE290953C - - Google Patents

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Rotationsdruckmaschinen und Kalander müssen beim Einziehen von Papier und beim Einrichten sehr langsam gedreht werden. Bei größeren Maschinen mit elektrischem Einzelantrieb erfolgt das langsame Drehen durch einen besonderen Hilfsmotor unter Zwischenschaltung einer Überholungskupplung. Diese soll verhüten, daß der Hilfsmotor über seine normale Tourenzahl hinaus durch den Hauptmotor mitgenommen wird.

Die für solche Antriebe bisher verwendeten Überholungskupplungen waren gewöhnlich Klauenkupplungen. Bei diesen tritt beim Wiedereinschalten stets ein starker Stoß auf, der zum Abbrechen der Klauen führen kann. Reibungskupplungen können nicht in Betracht kommen, da die notwendigen großen Umfangskräfte bei selbsttätiger Ausschaltung der Kupplung nicht erreichbar sind. Die bekannten selbsttätig ausrückbaren Kupplungen ermöglichen auch nicht das Ausrücken der Kupplung bei einer fest bestimmten Tourenzahl bzw. genau im Augenblick des Überholens.

Gemäß der Erfindung werden für die vorliegenden schweren Antriebe die bekannten Überholungskupplungen mit Rollengesperre angewendet. Bei diesen kann das Einrücken der Kupplung vollkommen stoßlos und das Ausrücken genau im Augenblick des Überholens geschehen.

Bei den bekannten Überholungskupplimgen mit Rollengesperre werden die Rollen durch den überholenden Teil der Kupplung durch Reibung mitgenommen und in ständige Dre- I hung versetzt. Da bei den hier in Betracht kommenden Antrieben ganz bedeutende Differenzen der Drehzahlen des überholenden und des überholten Kupplungsteiles bestehen, würde die fortdauernde Drehung der Rollen nach der Überholung zur alsbaldigen Abnützung derselben und deren Achse führen. Dadurch würde eine oftmalige Auswechslung der Rollen und damit eine empfindliche Betriebsunterbrechung notwendig werden.

Gemäß der Erfindung wird daher eine selbsttätige Vorrichtung, z. B. ein Fliehkraftregler, angeordnet, der beim Auftreten vorbestimmter Geschwindigkeiten, bei denen die Überholung stets stattgefunden haben muß. die Rollen des Gesperres vollständig außer Eingriff mit einem Überholungskupplungsteil bringt.

Die Erfindung sei an Hand der Zeichnung an einem Ausführungsbeispiel erläutert. Fig. 1 ist eine Draufsicht auf die Kupplung nach Abnahme der Vorderscheibe b der Fig. 2. Bei C ist ein Schnitt durch die S3^rmmetrieebene D-F der Fig. 2 gezeichnet. Bei E ist eine Ansicht des inneren Kupplungsteiles c nach Abnahme der beiden Ringe / und g der Fig. 2, bei H ist eine Ansicht des inneren Kupplungsteiles c nach alleiniger Abnahme des Ringes g, bei G eine Ansicht nach Abnahme der Scheibe b gezeichnet. Der nicht gezeichnete Hilfsmotor ist durch ein ein- oder mehrfaches Vorgelege zwangläufig mit einem äußeren Kranz α der Überholungskupplung verbunden. Dieser ist außen verzahnt und zwischen zwei Scheiben b befestigt, welche auf der Welle des Haupt-

motors, dessen Achse ο ist, lose drehbar sind. Der innere Teil der Kupplung, welcher den überholenden Teil darstellt, ist auf der Welle des Hauptmotors fest aufgekeilt und besitzt auf seinem Umfang mehrereBahnen, auf denen je eine Stahlrolle d angeordnet ist. Diese Bahnen sind gegen die Bohrung des Kranzes a unter einem Winkel geneigt, der kleiner ist, als der gleitenden Reibung entspricht. Die

ίο Rollen d werden durch Federn e gegen die innere Fläche des Kranzes α gedrückt. Zu beiden Seiten des inneren Teiles c der Kupplung sind Ringe/ (Fig. 2, Ansicht bei H, Fig. 1) angeordnet, die Schlitze I besitzen, in denen die Rollen d durch Achsen p geführt sind. Durch diese Führungen werden die Rollen genau parallel zur Auflagebahn in der Scheibe c geführt, r sind Führungsbolzen für die Federn e und werden in Ansätzen 5 gerade geführt.

Der bisher beschriebene Teil der Überholungskupplung entspricht bekannten Anordnungen. Treibt der Hilfsmotor beim langsamen Anlassen der Druckmaschine den Zahnradkranz α im Uhrzeigersinn an, so werden die Rollen d durch Reibung an dem Kranz a ebenfalls im Uhrzeigersinn gedreht, bis sie zwischen Kranz und innerem Kupplungsteil c derart festgeklemmt sind, daß eine Mitnahme des inneren Kupplungsteiles c erfolgen muß. Wird dann der innere Kupplungsteil c durch den Hauptmotor ebenfalls im Uhrzeigersinn angetrieben und erreicht schließlich eine größere Geschwindigkeit als der Kranz a, so findet eine Drehung der Rollen d entgegen dem Uhrzeigersinn statt infolge Mitnahme durch Reibung an der inneren Fläche des Kranzes a und der Bahn des Teiles c, und das Klemmgesperre wird gelöst. Da die Federn e die Rollen d jedoch stets in den spitzen Winkel zwischen Innenfläche des Kranzes α und Bahn des Kupplungsteiles c eindrücken, wird stets eine Drehung der Rollen d zwischen den beiden Kupplungsteilen stattfinden, deren Geschwindigkeit von der Relativgeschwindigkeit der beiden Teile der Kupplung abhängen wird. Da der Hilfsmotor nach dem Anlassen abgestellt und der Hauptmotor oft Tourenzahlen von 600 bis 1000 in der Minute erreicht, werden die Umdrehungszahlen der Rollen d oft 6000 und mehr in der Minute betragen, so daß ein starker Verschleiß der Reibflächen und der Lager auftreten muß.

Erfindungsgemäß wird daher eine besondere Anordnung getroffen, um die Rollen beim Auftreten bestimmter Geschwindigkeiten des überholenden Kupplungsteiles selbsttätig außer Eingriff mit einem der Kupplungsteile zu bringen, so daß eine Drehung der Rollen während des dauernden Laufes nicht mehr eintreten kann. Zu diesem Zwecke ist im vorliegenden Beispiel auf dem inneren Kupplungsteil c auf jeder .Seite ein weiterer Ring g, entsprechend geführt, angeordnet. Dieser besitzt Schlitze t, in welche j ede Achse p nach Durchtritt durch die Schlitze / ebenfalls noch eintritt. Die Längsachse dieser Schlitze t ist zweckmäßig unter einem Winkel von 90⁰ gegen die Achse der Schlitze / geneigt. Der Ring g ist nicht wie der Ring / fest mit dem Kupplungsteil c verbunden, sondern lose drehbar auf ihm angeordnet. Auf dem inneren Kupplungsteil c sind Zahnsegmente i um Bolzen k drehbar angeordnet und mit ihnen Gewichte h eines Fliehkraftreglers starr verbunden. Die Zahn-Segmente i greifen in entsprechende Verzahnungen ν des Ringes g ein. Durch Drehung der Segmente i um den Bolzen k kann daher auch eine Drehung der Ringe g relativ zum Kupplungsteil c bewirkt werden. u sind Schrauben, die in entsprechende Schlitze des Ringes g eingreifen und dessen seitliches Abfallen vom inneren Kupplungsteil c verhindern sollen. Gegebenenfalls können sie zur Begrenzung des Verdrehungswinkels des Ringes g dienen. Der Fliehkraftregler ist so angeordnet und ausgewuchtet, daß er bei niedrigen Geschwindigkeiten, bei denen der Hilfsmotor die Druckmaschine antreibt oder die Überholung gerade stattfindet, den Druck der Fe- g₀ dem e unterstützt, also den Ring g ebenfalls im Uhrzeigersinn relativ zum Kupplungsteil c durch Vermittlung der Zahnsegmente i und der Verzahnung ν zu verschieben sucht. Sein Druck wird durch die Schlitze t und Bolzen p auf die Rollen d übertragen. Ist die Überholungsgeschwindigkeit überschritten, so sucht der Fliehkraftregler die Zahnsegmente i in entgegengesetzter Richtung zu drehen. Während also vor der Uberholungsgeschwindigkeit z. B. die Federkräfte, welche den Fliehkräften der Gewichte h entgegenwirken, überwiegen, wird bei Überschreiten der Überholungsgeschwindigkeit die Fliehkraft der Gewichte h die Gegenkraft der Federn überwiegen und ein Ausschlag der Gewichte und damit Drehung der Segmente i im entgegengesetzten Sinne wie früher eintreten. Bei dieser Drehung werden die Ringe g entgegen dem Uhrzeigersinn relativ zum inneren Kupplungsteil c verschoben, no Durch die Schlitze t werden die Rollen d in den Führungen I parallel zur Bahn im Kupplungsteil c entgegen dem Uhrzeigersinn zurückgeschoben, wobei sie außer Berührung mit der Innenfläche des Kranzes α gelangen. Eine Mitnahme der Rollen durch Reibung an der Innenfläche des Kranzes α kann daher nicht mehr eintreten.

Läßt die Tourenzahl des Hauptmotors nach und wird die Überholungsgeschwindigkeit schließlich wieder erreicht, so wird der Ring g wiederum im Sinne des Uhrzeigers durch die

nunmehr überwiegende Kraft der Federn e verschoben, die Rollen d gelangen wieder in Berührung mit der Innenfläche des Kranzes a, und es kann bei Unterschreiten der Überholungsgeschwindigkeit wiederum eine Klemmung des Gesperres eintreten.

Claims (2)

1. Patent-Ansprüche:

   i. Überholungskupplung für den Antrieb von Rotationsmaschinen und Kalandern oder Maschinen mit ähnlichen Betriebsverhältnissen durch Haupt- und Hilfsmotor, dadurch gekennzeichnet, daß die zwischen den beiden Kupplungsteilen (α, c) befindlichen Klemmrollen (d) unter der Wirkung eines Fliehkraftreglers (A) derart stehen, daß durch letzteren die Klemmrollen beim Überschreiten der Überholungsgeschwindigkeit so verschoben werden, daß sie zum mindesten mit einem der Kupplungsteile außer Berührung gebracht werden.
2. 2. Überholungskupplung nach Anspruch i, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplung aus einem scheibenförmigen inneren (c) und einem kreisringförmigen äußeren Teil (α) bestellt und die Rollen (d) auf einer gegen die Kreisbahn des äußeren Kupplungsteiles (α) geneigten Bahn des inneren Kupplungsteiles beiderseits an Zapfen in zwei gegeneinander geneigten Schlitzen (I, t) geführt werden, von denen die einen (7) in mit dem inneren Kupplungsteil fest verbundenen Ringen (/), parallel zu dessen Rollenbahn liegen, die anderen Ringen (g) angehören, die am inneren Kupplungsteil (c) verschiebbar sind und die durch den Fliehkraftregler (h) gegenüber dem inneren Kupplungsteil (c) verdreht werden können.

   Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.