DE2908906A1 - Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug in frontlenkerbauweise - Google Patents
Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug in frontlenkerbauweiseInfo
- Publication number
- DE2908906A1 DE2908906A1 DE19792908906 DE2908906A DE2908906A1 DE 2908906 A1 DE2908906 A1 DE 2908906A1 DE 19792908906 DE19792908906 DE 19792908906 DE 2908906 A DE2908906 A DE 2908906A DE 2908906 A1 DE2908906 A1 DE 2908906A1
- Authority
- DE
- Germany
- Prior art keywords
- steering
- vehicle according
- driver
- offset
- locking
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 17
- SGPGESCZOCHFCL-UHFFFAOYSA-N Tilisolol hydrochloride Chemical compound [Cl-].C1=CC=C2C(=O)N(C)C=C(OCC(O)C[NH2+]C(C)(C)C)C2=C1 SGPGESCZOCHFCL-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 13
- 238000010276 construction Methods 0.000 claims description 11
- 230000008878 coupling Effects 0.000 claims description 11
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 claims description 11
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 claims description 11
- 210000000245 forearm Anatomy 0.000 description 7
- 230000002349 favourable effect Effects 0.000 description 4
- 210000003205 muscle Anatomy 0.000 description 4
- 230000008859 change Effects 0.000 description 3
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 3
- 210000000689 upper leg Anatomy 0.000 description 3
- 230000001681 protective effect Effects 0.000 description 2
- 241001014642 Rasta Species 0.000 description 1
- 241001122767 Theaceae Species 0.000 description 1
- 210000001015 abdomen Anatomy 0.000 description 1
- 230000009471 action Effects 0.000 description 1
- 230000004913 activation Effects 0.000 description 1
- 230000006835 compression Effects 0.000 description 1
- 238000007906 compression Methods 0.000 description 1
- 238000012937 correction Methods 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 230000018109 developmental process Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 210000003127 knee Anatomy 0.000 description 1
- 210000004072 lung Anatomy 0.000 description 1
- 230000002028 premature Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/36—Mounting units comprising an assembly of two or more pedals, e.g. for facilitating mounting
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
- B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
- B62D1/16—Steering columns
- B62D1/18—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable
- B62D1/19—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible
- B62D1/197—Steering columns yieldable or adjustable, e.g. tiltable incorporating energy-absorbing arrangements, e.g. by being yieldable or collapsible incorporating devices for preventing ingress of the steering column into the passengers space in case of accident
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D33/00—Superstructures for load-carrying vehicles
- B62D33/06—Drivers' cabs
-
- G—PHYSICS
- G05—CONTROLLING; REGULATING
- G05G—CONTROL DEVICES OR SYSTEMS INSOFAR AS CHARACTERISED BY MECHANICAL FEATURES ONLY
- G05G1/00—Controlling members, e.g. knobs or handles; Assemblies or arrangements thereof; Indicating position of controlling members
- G05G1/30—Controlling members actuated by foot
- G05G1/40—Controlling members actuated by foot adjustable
- G05G1/405—Controlling members actuated by foot adjustable infinitely adjustable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- General Physics & Mathematics (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Steering Controls (AREA)
Description
290390S
!!schaft Daim 11 771/4
8. Februar 1979
Ίΰ Iz fahrzeug
in "rontlen^srbauweine
ZiB r.r-in^_^e ^etrirft -sin Fahrzeug, insbesondere ein Nutzfrihrzeug
ir Fr:ncknr:;rbau»ei33, der im Oberbegriff des
Am.prujhs "<
definierten Art.
Die bei den nsutigen dienten Straßenverkehr ständig ansteigenden
physischer: und psychischen Belastungen des Kraftfahrers rwinger·. ir. ir^er stärkerer", MaBe dazu, insbesondere
bei Mutzfahrzeugen der. F-ahrerplatz nach anthropotechnischen
Gesichtspunkten s-z zu gestalten, daß der Fahrer durch die
mechanische Fahrtätigksit als solche physisch und psychisch
möglichst wenig beansprucht wird,. Als vorteilhafte anthropometrischs
Daten sind dabei ein Hüftwinkel zwischen Unterleib
und Oberschenkel jon 105°, ein Winkel zwischen Ober-
und Unterschenkel /υπ 115° und ein Winkel zwischen Ober- und
Unterarn /cn 1 IΓ.: cr-'.ittslt worden. AuB&rdem hat man festgestellt,
aa5 ei"· .-.1^--Si von 90° zwischen Ober- und Unterarm
die rdlati/ grir.iti"". - ra-tau f br ingung am Lenkrad gestattet und
ducn günstig ii-, .." μ l!»tzl ic!; gi ößera Lenkbewagungen auszuführer..
Bei £t!!n:;ig?i lönkaibait mit relativ großen Lenkbewegjngen
und grc-3en Lenkkräften wird also der Fahrer am
wenigsten physiscr. beansprucht, wenn der Winkel zwischen
Ober- und üntsrarr. J""J bsLräpt . Hingegen ist es für die
physische Entsps'.rjr.g :?es Fahrer-f. vorteilhaft, wenn ein
Winkel zwischen Dbsr- und Unterarm von 105° bei der Fahrweise
hergestellt werden k'-^n, in welchnr nur gniinge Lenkbewegungen
030038/0159 BAD ORIGINAL
Daim 11 771/4
vereinzelt auszuführen und dabei noch relativ geringe Lenkkräfte aufzubringen sind, wie dies z.B. bei Autobahnfahrfcen
der Fall ist.
Alles dies hat bei bekannten Nutzfahrzsugen im wesentlichen
dazu geführt, dem Lenkrad eine bestimmte Lage zu gebsn, die
bei allen möglichen Fahrwaisen je nach Fahrzeugeinsatz unter
anthropotechnischen Gesichtspunkten einen erträglichen
Kompromiß darstellt. Zusätzlich ist noch eine Verstellmöglichkeit des Fahrersitzes in horizontaler und vertikaler
Richtung und eine Veränderung des Neigungswinkels der
Fahrersitz-Rückenlehne vorgesehen, um unterschiedliche Körpergrößen verschiedener Fahrer ausgleichen zu können.
Die fest vorgegebene Lage des Lenkrads ermöglicht aus anthropotechnischer
Sicht der Fahrerplötzgestaltung bei keinem speziellen Fahrzeugeinsatz, wie z.B. beim Baustellenverkehr,
Stadtverkehr, Fahrten auf Überlandstraßen oder Autobahnen, eine optimale Haltung des Fahrers. Korrekturen werden vom
Fahrer daher bewußt oder unbewußt selbst vorgenommen. Beim Baustellenverkehr z.B. muß der Ff.'irer sehr viele und große
Lenkbewegungen bei relativ großer Lenkkraft aufbringen. Außerdem benötigt er einen großen Überdeckungswinkel für den
Sichtbereich, d.h. er muß dia Fal-rbahn bis möglichst dicht
an die Fahrzeug Frnn; beobacf i.en können. Des letzteren
wegen wird sich dar Fahrer also im Baustellenverkehr aufrichten und eine etwa vertikale; ociar nach vorn geneigte
Stellung einnehmen. Dadurch vcrk. ·. inert sich der Winkel zwischen über- und Un t --ran" und ν ~<
rd häufig wesentlich kleiner als der für große Lenkbewegur^en optimale Winkel von 90°.
Durch die auszuführend" Lpnkarbeif. wird der Fahrer damit im
Baustellenverkthr wesentlich ctd, her als notwendig* beansprucht,
was zu einer vorzeitigen Ermüdung führt.
030038/0159 BAD ORIGINAL
Gain 11 771/4
2903906
ν.»ill zier ,-a^rer andererseits hingegen lange Autobahnfahrten
dazu π^::3Ρ, u~i =ire nach hinten geneigte, für die Entspannung
verteilhafte Sitzhaltung bej vergrößertem Hüftwinkel
einzuH2h~5i, so ist ar bei der vorgegebenen Lenkradstellung gezwungen, ."mit nahezu gestreckten Armen zu lenken. Dies
führt auf die Dauer zu starker physischer Beanspruchung des Fahrers durch statische Muskelarbeit in den Armen.
einzuH2h~5i, so ist ar bei der vorgegebenen Lenkradstellung gezwungen, ."mit nahezu gestreckten Armen zu lenken. Dies
führt auf die Dauer zu starker physischer Beanspruchung des Fahrers durch statische Muskelarbeit in den Armen.
Sei einer, bekannten Fahrzeug der eingangs genannten Art ist
es bekannt, den van LerKapindel und Lenkrad gebildeten Lenkungsteil
in ζViai Versatzlagen mit unterschiedlicher Lenkradneigung
versetzbar auszubilden. Dabei stellt die eine Versatzlage aber lediglich eine Schutzlage dar, in welcher das
Lenkrad bei gegen die Fahrzeugfro.it verschwenkter Lenksäule
eins in wesentlichen stehende Lage einnimmt, so daB bei
einen Fahrzeugaufprall ein größerer, dem Schutz des Fahrers dienender Freiraum zwischen Fahrer und Lenkungsteil geschaffen wird. Eins Lenkung des Fahrzeugs in dieser Schutzlage ist
nicht möglich. In der anderen Versatzlage nimmt das Lenkrad eine festeund unveränderliche Arbeitsstellung ein, wie sie
eingangs beschrieben worden ist.
einen Fahrzeugaufprall ein größerer, dem Schutz des Fahrers dienender Freiraum zwischen Fahrer und Lenkungsteil geschaffen wird. Eins Lenkung des Fahrzeugs in dieser Schutzlage ist
nicht möglich. In der anderen Versatzlage nimmt das Lenkrad eine festeund unveränderliche Arbeitsstellung ein, wie sie
eingangs beschrieben worden ist.
Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, bei einem Fahrzeug, insbesondere Hutzfahrzeug in Frontlenkerbauweise, der eingangs
genannten Art,den Fahrerplatz derart zu gestalten, daß dieser
schnell, zweckmäSigerwsise sogar während des Fahrens, an die
anthropometrische, vorteilhafte Haltung des Fahrers bei den
am häufigsten auftretenden unterschiedlichen Einsatz- und
Betriebsarten des Fahrzeugs, wie Baustellen- oder Stadtverkehr, Landstraßen- ader Autobahnfahrten, angepaßt werden kann.
Betriebsarten des Fahrzeugs, wie Baustellen- oder Stadtverkehr, Landstraßen- ader Autobahnfahrten, angepaßt werden kann.
Diese Aufgabe ist bei einem Fahrzeug der im Oberbegriff des
Anspruchs 1 definierten Gattung erfindungsgemäß durch die
Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 gelöst.
Merkmale im Kennzeichnungsteil des Anspruchs 1 gelöst.
030038/0159
BAD ORIGINAL
BAD ORIGINAL
Daim 11 771/4
2903906
Dei dem erfindungsgemäßen Fahrzerg nimmt der Lenkungsteil
verschiedene voll funkt ionsfähigr. Arbeitsstellungen sin, in
welchen jeweils Jas Lenkrad - eine aus anthropotechniachsr
Sicht optimale Lage für t.inen speziellen Fahrzeugeinsatz,
wie Saustellenvsrkehr, Fnrn- oder Autobahnverkehr, hat. Dabei ist es ausreichend, drei unterschiedliche
Arbeitsstellungcn auszuwählen, eine für den Baustellen- und
Stadtverkehr mit im wesentlichen horizontal liegendem Lenkrad, eine für Autobahnfahrten, bei welchen das Lenkrad etwa
einen Neigungswinkel zur Horizontalen von ca. 40° einschließt
und welche es gestattet, daß der Fahrer bei noch akzeptablem Winkel zwischen Ober- und Unterarm Cbis etwa 135°] sich in
eine entspannte Fahrweise bei großem Hüftwinkel zurücklehnen kann, und in eine zwischen dieser; beiden Arbeitsstellungen
liegende mittlere Stellung für den Landstraßenverkehr. Hierdurch ist es dem Fahrer möglich, bei jeder Einsatzart des
Fahrzeugs diejenige Sitzhaltung einzunehmen, die ihn von der rein mechanischen Fahrtätigkeit her am wenigsten physisch
belastet.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
ergibt sich dabei aus Anspruch 11. Durch die feste Zuordnung einer bestimmten Stellung der Fahrersitz-Rückenlehne zu den
Arbeitsstellungen des Lenkungstei ! s, und damit zu der jeweiligen
Lenkradneigung, wird dafür Sorge getragen, daß in jeder der fixierten Arbeitsstellungen des Lenkungsteils auch der
Rücken des Fahrers abgestützt ist, so daß auch die statische Muskelarbeit der Rückenmuskeln beim Sitzen vermieden
wird, was zu einer weiteren Verringerung der physischen Beanspruchung des Fahrers führt.
Eine weitere, vorteilhafte Ausfüt-rungsform der Erfindung ergibt
sich aus Anspruch 5. Durch diese Auslegung des den Versatz des Lenkungsteils bewirkenden Lenkergetriebes ist es
030038/0159
BAD
Daim 11 771/4
2903906
mäglic::, die srf in jjng3gemäBe Fahrerplatzgastaltung auch in
aerodynamisch gestalteten Fahrerkabinen mit stark geneigter
FronioChg iPe vornshTien zu können. In allen Arbeitsstellungen
des Lenkrads verbleibt zwischen c-;m Lenkradkranz und der
stark gsneigten Frontscheibe nach genügend Platz, um den
Lenkr:-i:r-.r2rz allseitig zu umgreifen.
Eine besonders vorteilhafte AusfOhrungsfarm der Erfindung
ergibt ;i;h auch aus Anspruch 6. Durch diese Ausgestaltung
jes Lenkergetriebe^ ist sichergestellt, daß der Fahrer in
allen funktionsfähigen ArbeitssteLlungen des Lenkungsteils
genügend Esinfreiheit hat und. der Abstand zwischen
Koppel br.,·:, l.;·-~nir j-?l und Knie bzw. Unterschenkel des Fahrers
sich ajcn bei Versatz de*"· Lenkung .tt ils nicht verringert.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
ergibt sich auch aus Anspruch 7. Durch die Ausbildung der
\3pp3l als Arr;atjrenträgcr für di·, Primärinstrumente und
-bedienurgselenenrs sind diese id jeder Arbeitsstellung des
Lenkjngs~eiIs in sieht- und griffgünstiger Lage für den
Fahrer angssrdnst.
Eine weitere, vorteilhafte Ausführungsfarm der Erfindung ergibt
sie: aus Anspruch 8. Durch diese Maßnahmen kann der
Fahrer di? L. = r ■'-. -...τ. ^: ^ ;i n:>t ellurt^ se ntJ! und sogar während des
Fdhr-r: 3" etn 7 er ;-jr, Jerten E'insat/ des Fahrzeugs (z.B. Einfrjhrt
ir; ■:! i ΰ ί':ι:ι ζ t:. 1 Ie) inpassen. Ein Druck auf einen vor-/!ü£j.-jiirii
ein Jc-;" a ϊ..-: ·"■ ι τη 3 f'ur^n tri"-.;er ausgebildeten Koppel
ting-ijf^ito- ί:β; :.ί· jngiknc.pf enti '.sgt?lt den Lenkungsteil,
der ciür.η 33rsrt in diy gewünschte, neue Arbeitsstellung überführt
werdeη kann und in dieser neuen Arbeitsstellung sich
automat!se- vsrrlag^lt.
030038/0159 BAD ORIGINAL
Daim 11 771/4
Vorteilhaft ist dabei die Ausführungsform der Erfindung gemäß
Anspruch 9. Durch die vorgesehene Gewichtsausgleichsvorrichfcung
braucht der Fahrer nur sehr kleine Verstellkräfte aufzubringen, um den Lenkungste.il in einer der Ver-3dtzlagsn
zu überführen. Auch dadurch kann die Umstellung des Lenkungsteils von der einen in die andere Arbeitsstellung
schnell während des Fahruns durchgeführt werden, ahne daß
der Fahrer zusätzlich beansprucht wird.
Eine besonders vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
ergibt sich aus Anspruch 12. Durch diese Maßnahmen kann gleichzeitig, und auch während des Fahrbetriebs, die Rückenlehne
des Fahrersitzes bei einer Veränderung der Arbeitsstellung
de3 Lenkungsteila an diesü mit angepaßt werden, ohne
daß dies besondere Aufmerksamkeit des Fahrer·;-· erfordert, ■,■as ihn sonst möpl ichörv.eisö van dan Verkehrsgeschehen ablenken
könnte.
Vorteilhaft ist dabei die Ausführungsform der Erfindung gemäß
Anspruch 13. Durch diese Rückstellvorrichtung folgt nach Entriegelung die Rückenlehne automatisch der Bewegung des
Oberkörpers des Fahrers, so daß der Kontakt zwischen Rücken und Rückenlehne immer vorhanden bleibt. In der neuen Raststellung
der Rückenlehne, die der neu eingestellten Arbeitsstellung des Lenkungst.Lj i Is, bzw. d'jc Lenkrad'.; entspricht,
wird din Rückenlehne automatisch verriegelt.
Lind bü^ondi3r:; vurt ei 1 lid ft e Au:, f ührungaf arm der Erfindung
ergibt sich aus Anspruch 1H1. Durch die Ankopplung der Pedalerie
an den Lenkungsteil wird dafür Sorge getragen, daß die Pedalerie in jeder fixierbaren Versatzstellung des Lenkungsteils,
die: je einer bestimm te η Arbeitsstellung des
Lenkrads entspricht, eine vorhat immte, der jeweiligen Sitzhaltung
des Fahrers angepaßte Stellung einnimmt. Auch dieses
ist ein weitcrnr Gehritt zur optimalen Fahrerplatzgestaltung.
030038/0159
Daim 11 771/4
Eine weitsre, vorteilhafte Ausführungsform der Erfindung
ergibt sich aus Anspruch 19. ϋυα.ι das Vorsehen einer weiteren
Versatzlage des Lenkungsteilü als Aussteigestellung kann der Fahrer bequem und gegenüber bisher bekannten Fahrzeugen
wesentlich besser und schneller ein- und aussteigen, da der Frsiraum zwischen Lenkungsteil und Fahrersitz in der Aussteigestellung
gegenüber jeiisr der Arbeitsstellungen wesentlich vergrößert ist.
Der vollständige Wartlaut der Ansprüche ist vorstehend allein
zur Vermeidung unnötiger Wiederholungen nicht wiedergegeben, sondern statt dessen lediglich durch Nennung der Anspruchsnummer darauf Bezug genommen. Hierdurch haben jedoch alle
diese Anspruchsmerkmale als an dinser Stelle ausdrücklich und erfindungswesentlich offenbart zu gelten.
Weitere Ausführungsformen der Erfindung mit erfindungswesentlichen
Ausgestaltungen und Weiterbildungen sind Gegenstand der hier nicht explizit aufgeführten weiteren Ansprüche,
auf die hier ausdrücklich Bezug genommen wird.
Die Erfindung ist anhand eines ir. der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels eines Nutzfahrzeugs in Frontlenkerbauweise
im folgenden näher beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine Seitenansicht einer Fahrerkabine des Nutzfahrzeugs bei abgenommener
Seitenwand, schematisch dargest. ··] It,
Fig. 2 eine Draufsicht des Lenkrades und Lenkergutriebesin Fig. 1*
Fig. 3 eine Draufsicht eines Fahrersitzes yemäß Fig. 1,
030038/0159 BAD ORIGINAL
Ί I
Daim 11 771/4
2903906
Fig. 4 dia gleiche Darstellung wie
Fig. 1, jedoch mit einem in Ausateigestellung verschwenkten Lenkungsteil.
Die in Fig. 1 schematisch dargestellte Fahrerkabine 10 eines
Nutzfahrzeugs in Frontlenkerbauwe ise ist nach aerodynamischen
Gesichtspunkten gestaltet. Sie irt Teil des Fahrzeugaufbau;.·
11 und weist ein? stark geneigte rrantscheiae 12 auf,
die r,:c.h etwa van der Hjhe ei" = r L'Tuot-jnj 13 der Fahrerkabine
Die Fahrerkabine 10 enthält in üblicher Weise einen von einer
im wesentlichen aufrechten Lenkspindel 15 und einem daran angreifenden Lenkrad 16 gebildeten Lenkungsteil 17 und einen
Fahrersitz 18. Der Fahrersitz weist ein Sitzteil 19 mit Sitzfläche 20 und eine Rückenlehne 21 auf. Der Fahrersitz
ist üblicherweise vertikal und horizontal verschiebbar angeordnet. Die Rückenlehne 21 ist mit dem Sitzteil 19 vorzugsweise
über ein Schwenklager 22 verbunden, so daß diese gegenüber der Vertikalen neigbar ist und somit verschiedene öffnungswinkel
zwischen Sitzfläche 20 und Rückenlehne 21 einstellbar sind.
Der Lenkungsteil 17 ist in mehrere Versatzlagen mit untei—
schiedlicher Lenkrarineigung versetzbar ausgebildet. Hierzu
ist die Lenksrindcl 15 üb; r dip Kardangelenke 23 am rahmenseitigen
Lenkgetriebe und an dar Well1; des Lenkrades 16
angeordnet und axial teloskopartig verlänger- oder
verkürzbar ausgebildet. Der Lenkungsteil 17 ist in drei ausgewählten
Versatzlagen fixierbar. Diese Versatzlagen des Lenkungsteils sind in Fig. 1 ausgezogen bzw. strichliniert
eingezeichnet. Zu ihrer Kennzeichnung ist die jeweilige
030038/0159 BAD ORIGINAL
Da im 11 771/4
13 -
Mittelachse des Lenkrades 16 (LsnksäuleHn den verschiedenen Versatzlagen
nit 5 C, 51 und 52 bezeichnet, wobei in der ersten Versatzlag=
5G das Lenkrad 16 im wesentlichen horizontal Coder nahezu horizontal] liegt, in der dritten Vsrsatzlage 52 einen
ueig j η ξ: 5 .■■>■ ί r;!". ? 1 vor. etwa 40" zur Horizontalen einschließt und in der
zweiter. Versatzlags 51 eine dazwischenliegende, mittlere
Stellung einnimmt. In jeder dit.ser fixierbaren Versatzlagen 50
- 52 nir-.nt der Lenkungsteil 17 eine voll funktionsfähige
Arbeitsstellung ein, in welcher die Lenkradneigung einem
spezieller, Fahrzeugeinsatz angepaßt ist. Die erste Versatzl^g-Ξ
50 ist dabei für Baustellen- oder Stadtverkehr vorgesehen,
in welcher der Fahrer große und plötzliche LenkradDewegungen
bei groSeri Lenkkrö · ten durchführen muß.
Durch das in dieser ersten Versatzlage 50 im wesentlichen
horizontal liegende Lenkrad 16 beträgt der Winkel zwischen Oberarm und Unterarm des Fahrers (in Fig. 1 schematisch angedeutet}
C2.3G ,so daß der Fahrer - wie bereits eingangs ausgeführt
- bei geringster Beanspruchung relativ große Lenkkräfte auf das Lenkrad aufbringen kann. In der zweiten
fixierbaren Versatzlage 51, welche für Fahrten auf Landstraßen bestimmt ist, ist das Lenkrad 16 steiler angestellt,
wodurch dem Fanrar ermöglicht wird, sich im Sitz weiter zurückzulegen und dadurch einen unter- anthropometrischen Gesichtspunkten
günstigen Hüftwjnkf-l einzunehmen und gleichzeitig
dsn aus anthropozentrischer Sicht ebenfalls optimalen
Winkel z.-.iscnen Ober- und Unterarm von ca. 105° zu erreichen.
In der dritten ' - ■ - ' :;r>.r· Versatz! age 52 des Lenkungsteils 17,
die :Zi- Autchahnfahri -jn bestimm1- ist, ist das Lenkrad 16
noch steiler tea. 43"i angestellt. Bei Autobahnfahrten
braucnt der =ahrsr nur wenige und relativ kleine Lenkbewegungen
3^5zur"'r,rer:, di·. zuoRm noch geringe Lenkkräfte erfordern.
~ier tritt der Gesichtspunkt, durch einen möglichst
günstigen Winkel zwischen Ober- und Unterarm eine günstige Krafteinbringung an· Lenkrad :·"! erzielen gegenüber dem
030038/0159 BAD ORIGINAL
Daim 11 771/4
Gesichtspunkt, daß dar Fahrer zum entspannten Fahren eine
möglichst zurückgeneigte Sitzlage bei einem möglichst großen Hüftwinkel (optimal ca. 115°) einnehmen soll. Bei dieser
entspannten Fahrlage darf sich zwar der Winkel zwischen Ober- und Unterarm vergrößern, doch dürfen Ober- und Unterarm
keine gestreckte oder annähernd gestreckte Lage einnehmen, da dies zu statischer Muskelarbeit und zum schnellen Ermüden
der Arme führt. Durch die steilere Anstellung das Lenkrads 16 in der dritten Versatzlage 52 wird ein unter anthropometrischen
Gesichtspunkten günstiger Winkel zwischen Ober- und Unterarm des Fahrers (in Fig. 1 schematisch angedeutet) erzielt
.
Der Lenkungsteil 17 wird von einem aus zwei Lenkern 24 und
25 und einer Kuppel 26 bestehenden Lenkergetriebe 27 gehalten. Das Lenkergetriebe 27 weist eine der Anzahl der
fixierbaren Versatzlagen 50 - 52 des Lenkungsteils 17 entsprechende
Zahl von Veriegelungslagen auf. Das Lenkergetriebe 27 ist am Fahrzeugaufbau 11, hier an der Stirnwand 29 der
Fahrerkabine 10 angelenkt. Der obere Lenker 24, der vorzugsweise als Doppellenker ausgebildet ist (Fig. 2), ist mit
seinem kabinenseitigen Anlenkendt in Höhe der Brüstung 13
angeordnet. Der untere Lenker 25 ist mit seinem kabinenseitigen Anlenkende unterhalb der Brüstung 13 im Fußraum 28
der Fahrerkabine 1Q angeordnet. DJn beide Lenker 24 und 25
verbindende Koppel 26 ist als Armaturenträger 30 z^rpindest" für
Primärinstrurnante 31 wie Tachometer, Optometer, Ganganzeige,
Kontrolleuchten ßtc. , und ggf. für Primärbsdienungselemente
ausgebildet (Fi(>. ?]. Üac- Lenkergetriebe 27 ist derart bemessen
und ausgebildet, daß der Abstand des Lenkradkranzes von der Frontscheibe 12 in allein Viircatzlagen 50 - 52
im wesentlichen konstant ist. Dadurch verbleibt iramer genügend
Abstand zwischen Frontscheibe 12 und Lenkradkranz 32, so daß
das Lenkrad 16 allseitig umgriffen werden kann.
030038/0 159 BAD ORIGINAL
Daim 11 771/4
2903906
Außerdem ist das Lenkergetriebe 27 auch derart bemessen und ausgebildet, daß dar obere Lenker 24 und die Koppel 26 bei
der mittleren Versatzlage 51 annähernd eine Strecklage einnehmen, in welcher der untere Lenker 25 seine Totpunktlage
einnimmt, Dadurch ist der minimale Abstand von Fahrersitz 18 zur Lenl-spindel 15 bzw. zur Koppel 26 vorgegeben, und bei
Verschwenkung des Lenkungsteils 17 in die beiden anderen Versatzlagsn 50 bzw. 52 wird dieser für die 3einfrsiheit
des Fahrars notwendige Abstand in keinem Fall verkleinert.
Die verriegeltenVsrsatzlagen des Lenkungsteils 17 werden
durch ein Gesperre 33 festgelegt, das in den Verriegelungslagen des Lenkergetriebes 27 wirksam ist. Das Gesperre 33
besteht aus sinerri Einstelle] emeni 34, das eine der Anzahl
der Verriegelungslagen des Lenkergetriebes 27 bzw. der Versatzlagen 50 - 52 des Lenkungoteils 17 entsprechende
Anzahl von Rastausnenmungen 35 aufweist. Das Einstellelement
34 ist mit dem oberen Lenker 24 starr verbunden. Das Gesperre 33 weist noch einen Riegel 36 auf, der unter Wirkung
einer Feder 37 in eins der zugeordneten Rastausnehmungen eingreift. Der Risgel 38 wird motorisch betätigt, z.B. hydraulisch,
pneumatisch oder elektrisch, wobei er entgegen
der Rückstellkraft der Feder 37 aus der Rastausnehmung 35
aushebt und das Lenkergetriebe 27 mit Lenkungsteil 17 zur Verstellung freigibt. Die Einschaltung der motorischen
Betätigung des Riegels erfolgt zweckmäßigsrweise über einen
Einschaltknopf am Arrraturenträger 30. Am Lenkergetriebe
greift noch eine Gewichtsausglei·- hsvorrichtung 3a (Fig. 2)
an, die in mindestens einer der . ■/: :;atzlagen 5(3 - 52
hier ist die mittlere Versatzlage 51 gewählt, das Gewicht des Lenkungsteils 17 und das Gewicht des Lenkergetriebes
27 aufnimmt. Wird also d'e in Fig. 1 dargestellte
Verriegelung dar mittleren Versatzlage 51 gelöst, so ändert das Lenkergetriebe 27 und der Lenkungsteil 17 infolge der
Gewichtsausgleichsvcrrichtung 3B seine Lage nicht. Das
030038/0159
BAD GRSGfMAL
Daim 11 771/4
Lenkungsgetriebe 17 läßt siel· aber aus dieser Position durch
geringe, vom Fahrer aufzubringende Verstsllkräfcs in die eine
oder andere Versatzlage 50 bzw. 52 leicht und schnell überführen. Die Gewichtsausgleichsvorrichtung 38 ist vorzugsweise
als eine Verdrehfeder 39 ausgebildet (Fig. 2), die am kabinenseitigen Anlenkende des oberen Lenkers 24 angreift.
Jederder fixierbaren Versatzlagen 53 - 52 des Lenkungstsils
17 ist eine auf die Lenkradneigung abgestimmte Raststellung der Rückenlehne 21 des Fahrersitzes 18 zugeordnet.
In jeder Raststellung weist die Rückenlehne 21 zu der Sitzfläche 20 des Sitzteils 19 einen vorbestimmten Öffnungswinkel
auf, der ebenfalls entsprechend der jeweiligen Versatzlage 50 - 52 des Lenkungstei.1 s 17 dem jeweiligen Fahrzeugeinsatz
angepaßt ist. In der für Baustellen- oder Stadtverkehr bestimmten Raststellung ist der öffnungswinkel
zwischen Rückenlehne 21 und Sitzfläche 20 etwa 90° oder kleiner. Dies entspricht der aufrechten oder nach vorn geneigten
Stellung des Fahrers (in Fig. 1 schematisch angedeutet), durch welche er eine möglichst große Fahrbahnstrecke
bis nahe an die Fahrzeugfront übersehen kann. In
Verbindung mit dieser Sitzstellur.g und der Versatzlag'e
50 des Lenkungsteils 17 kann der Fahrer den Anforderungen
des Baustellen- oder Stadtverkehrs am besten gerecht werden. Die anderen beiden Raststellungen der Rückenlehne 21 sind
aus anthropomstrischen Gesichtspunkten zur Erzielung einer
entspannten Fahrweise bei vergrößertem Hüftwinkel gewählt und ergeben ebenfalls in Verbindung mit der jeweiligen Versatzlage
51 bzw. 52 des Lenkungsteils 17 eine optimale Gestaltung des Fahrerplatzes, jeweils angepaßt an den entsprechenden
Fahrzeugeinsatz.
Zur Festlegung der Raststellun^cn greift an der Ruckenlehne
21 eine Verriegelungsvorrichtung 40 an. Diese weist ein mit der Rückenlehne 21 verbundenes Einstellelement 41 auf, das
030038/0159 • BAD ORiSIMA"-
_ 17 „
Oaim 11 771/4
eine der Anzahl der Raststel lungen der Rücksnlehne 21 entsprechende
Zahl von Ra^tausnehmungen 42 trägt. Jeweils in einer der Rasta jsneh-nurigen 42 kann ein Riegel 43 unter Wirkung
einer Feder 44 singreifen. Die Aushebung des Riegels 43 aus dar Raatausnshn-ung 42 erfolgt ebenfalls motorisch,
z.B. hydraulisch, pneumatisch oder elektrisch. Die Betätigung
des Riegels 43 wird vorzugsweise ebenfalls von einem am Armaturenträgar 3G angeordneten Einschalter aus erfolgen.
Die Betätigung des Riegels 43 zur Entriegelung der Rückenlehne 22 und die Betätigung des Riegels 35 zur Entriegelung
des Lenkergstriefaes 27 kann vorzugsweise synchron über einen
einzigen Einschalter erfolgen.
An der Rückenlehne 21 greift eine diese in Richtung kleinerer öffnungswinkel zur Sitzfläche 20 belastende Rückstellvorrichtung 45 an
[Fig. 3j. Diese R"3k=tcllynrrichtung 45 besteht aus einer Verdrehfeder
46, dia im Schwertklager 22 zwischen Rückenlehne 21 und Sitzteil
19 des Fahrersitzes 18 angeordnet ist. Durch diese Rückstellvorrichtung bleibt die entriegelte Rückenlehne 21
immer in Kantakt mit dem Rücken des Fahrers und kann durch
einfaches Vorbeugen oder Zurücklehnen nach Entriegelung jeweils
in die gewünschte Raststellung überführt werden.
Die üblicherweise zum Fahren benötigte, aus Einzelpedalen
wie Gas-, Brems-- und/oder Kupplungspedal bestehende Pedalerie 47 ist an den Lenkungsteil 17 derart angekoppelt, daß die
P ed al sr ie 47 in jeder fixiert-J η Vorrat zl ige 53 c.,?_
des Lenkungsi n i Ir. 17 eine vorbaut irnmte Stellung einnimmt.
Hierdurch ist gewährleistet, d-jP. .-j-.jch die Pedalerie 47 eine
aus anthropametrisohen Gesichtspunkten jeweils der Sitzhaltung
des Fahrer? angepaßte Loge annimmt. Im einfachsten Fall
ist die Pedalerie 47* utarr mit dv.m unteren Lenker'25 des
Lenkergetriebes 27 verbunden.
030038/0159 BAD ORiGiNAL
- 1d -
Daim 11 771/4
Das Lenkrad 16 kann zur Anpassung der Lenkradhöne an die
Größe des Fahrers noch längs seiner Lenksäulenachse in begrenztem Bereich gegenüber der Koppel 26 des Lenkergetriebes 27
verschiebbar ausgebildet sein. Die Lenkspindel 15 ist dabei üo ausgerichtet, daß si-j in -l;3r ersten und zweiten Versatzlage
50 und 51 im wes-ant liehen gestreckt ist, so daß hier
möglichst keine ader nur geringe Drehmoment-Umleitungen im Lenkunp-steil 17 auftreten.
Neben den drei fixierbaren Versatzlagen 50 - 52 ist eine
weitere Versatzlage für den Lenkungsteil 17 vorgesehen, die in Fig. 4 wiederum durch die'Mittelachse des Lenkrads 16 (Lenksäulenachse)
charakterisiert und mit 48 bezeichnet ist. In dieser Versatzlage 48 nimmt der Lenkungsteil 17 seine sog. Aussteigestellung
ein, die keine Arbeitsstellung ist. In dieser Versatzlage 48 hat der Lenkungsteil den größtmöglichen Abstand von
dem Sitz 18 des Fahrers, wodurch die Beinfreiheit erheblich vergrößert wird und der Fahrer bequem ein- und aussteigen
kann, wie in Fig. 4 schejmatisch cingedeutet ist. Auch diese
Maßnahme stellt einen Beitrag zur Verbesserung des Arbeitsplatzes Kraftfahrzeug dar.
030038/0159 BAD ORIGINAL
Claims (1)
- Dnb-.lciSiinz A-^isngeBsllschaft Daim 11 771/4Stutti-art-LinterfJrkheim 8. Februar 1979rahr:ejg, insbesondere Nutzfahrzeug in Front l.jnkerbauweise, mit; einer i~ .vesentliehen aufrechten Lenksäule und einem daran angreifenden Lenkrad, die einen in mehrere Versatzlagen rcit unterschiedlicher Le^kradna Igun^ versetzbaren Lenkungstail bilden, dadurch g ε k e η η ζ e i c hn 3 t , daä der Lenkungsteil Γ 17) in ausgewählten Versatzlagan [50, 51, 52) fixierbar ist und in jeder dieser fixierten Versatzlagen (50, 51, 52) eine funktionsfähige Arbeitsstellung einnimmt, in welcher die Lenkradneigung einen speziellen Fahrzeugeinsatz, z.B. Baustellen- oder Straßenverkehr, Fern- oder Autufaahnverkehr, angepaßt ist.'Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daB das Lenkrad (16) in der einen, ersten Versatzlage (5OJ im wecnnt]ichen horizontal liegt und in sinsr weiteren, letzten Versatzlagö (52) einen ?icigür.g3wink-3l zav Horizontalen von etwa 40° einschließt.3. Fahrzeug nach Anspruch 1 oder 2, gekennzeichnet durch ein den Lenkungsteil (17) haltendes, vorzugsweise aus zwei, am Fahrzeugaufbau (11) angelenkten Lenkern (24, 25) und einer Koppel (26) beatehsqdes Lenkergetriebe (273, das eine der Anzahl der fixierten Versatzlagen (50, 51, 52} des Lenkungsteils (17) entsprechende Zahl vor: Verr tagelungslagen ai. rweist.030038/0159 BAD ORIGINALDaim 11 771/44·. Fahrzeug nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet , daß das Anlenkende des einen, vorzugsweise als Doppellenker ausgebildeten Lenkers (24] in Höhe der Brüstung (13) und das Anlcnkends des anderen Lenkers (25] im FuBraum (28) unterhalb der Brüstung (13) des Fahrzeugaufbaus (11) jeweils an dessen Stirnwand (29) angeordnet ist.5. Fahrzeug nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Lenkergetriebe (27) derart bemessen und ausgebildet ist, daß der Abstand des Lenkradkranzes (32) von der Frontscheibe (12) in allen Verriegelungslagen im wesentlichen konstant ist.6. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3-5, dadurch gekennzeichnet , daß der eine, in Brüstungshöhe angelenkte Lenker (24) und die Koppel (26) bei einer zwischen zwei Versatzlagen (50, 52) liegenden mittleren Versatzlage (51) annähernd eine Strecklage einnehmen.7. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3-6, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppel (26) als Armaturenträger (30) zumindest für Primärinstrumente (313 und Primärbedienungselemente ausgebildet int.B. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3-7, gekennzeichnet durch ein in den Verriegelungslagen des Lenkcrgntriebes (27! wirksames Gesperre (33), das vorzugsweise ein mit dem Lenkergetriebe (27) starr verbundenes Einstellelement (34) mit einer der Anzahl der Verriegelungslagen entsprechenden Zahl von Rastausnehmungen (35) und einen in die Rastausnehmungen (35) eingreifenden, insbesondere federbelasteten und motorisch, z.B. hydraulisch, pneumatisch und/oder elektrisch, ausrückbaren Riegel (3G] aufweist.030038/0159 BADDaim 11 771/49. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3-8, gekennzeichnet durch eine am Lenkergetriebe (27) angreifende und dessen Gewicht und das Gewicht des Lenkungateils C17) in zuminde t einnr Verriegelungslage aufnehmende Gewichtsausgleichsvorrichtung (38).10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Gewichtsausgleichsvorrichtung(38) mindestens eine am fahrzeugaufbauseitigen Anlenkende ■ zumindest eines Lenkers (24) angeordnete Verdrehfeder(39) aufweist.11. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 - 10. dadurch gekennzeichnet , daß jeder fixierbaren Versatzlage (50, 51, 52) des Lenkungsteils (17) eine auf die Lenkradneigung abgestimmte Raststellung der Fahrersitz-Rückenlehne (21) zugeordnet ist, in welcher diese einen ναrbestimmten öffnungswinkel zur Sitzfläche(20)aufweist.12. Fahrzeug nach Anspruch 11, gekennzeichnet durch eine an der Fahrersitz-Rückenlehne (22) angreifende Verriegelungsvorrichtung (40), die vorzugsweise ein mit der Rückenlehne (21) verbundenes Einstellelement (41) mit einer der Anzahl der Raststellungen der Rückenlehne (21) entsprechenden Zahl von Rastausnehmungen (42) und einen in die Rastausnehmungen (42) eingreifenden, insbesondere federbelasteten und motorisch, z.B. hydraulisch, pneumatisch und/oder elektrisch, ausrückbaren Riegel (43) aufweist.13. Fahrzeug nach Anspruch 11 oder 12, gekennzeichnet durch eine die Fahrersitz-Rückenlehne (21) in Richtung kleinerer öffnungswinkel belastende Rückstellvorrichtung (45).030038/0159 BAD ORIGINALDaim 11 771/4290390614. F ar-r.: ö'_.'g nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet , dal die Rückstellvorrichtung (45) eine in Schwenklager (22) der Fahrersitz-Rückenlehne (21) angeordnete Verdrehfoder (46) aufweist.15. Fahrzeug nach Anspruch 8 und 12, dadurch gekennzeichnet, da,n die Riegel (36, 43) von Lenkergetriebe-Gesperre (33) und Rückenlehnen-Verriegelungcvorrichtung (40) zentral und vorzugsweise synchron an steuerbar sind.16. Fahrzeug nach einem dar Ansprüche 1 - 15, dadurch gekennzeichnet , daß eine aus Einzelpedalen wie Gas-, Brems- und/oder Kupplungspedal, bestehende Pedalerie (47) an dem Lenkungüteil (17) derart angekoppelt ist, daio die Pedalerie (47) in jeder fixierbaren Versatzlagfe (50, 51, 52) des Lnnkungsteils (17) eine vorbestimmte Stellung einnimmt,17. Fahrzeug nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Pet'ulerie (47) starr mit dem Lenkergetriebe (27), vorzugswnise mit dem im Fußraum (28) angelenkten Lenker (25),verbunden ist.13. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 3 - 19, dadurch gekennzeichn e t, daß das Lenkrad (16) l'irg'ji seiner Acriot? ir begrenztem Bereich gegenüber der Koppel (26) des l_cnkergetrifibi .; (27) verschiebbar ausgebiIdet ist.19. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1-18, dadurch gekennzeichnet , daß ei:ß der Versatzlagen des Lenkungsteils (17) eine Aussteigestellung bildet, in welcher der Lenkungsteil (17) den größtmöglichen Abstand von dem Fahrersitz (18) einnimmt.030038/0159
Priority Applications (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792908906 DE2908906A1 (de) | 1979-03-07 | 1979-03-07 | Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug in frontlenkerbauweise |
FR8005042A FR2450733B1 (fr) | 1979-03-07 | 1980-03-06 | Vehicule, en particulier vehicule utilitaire a conduite avant |
IT48105/80A IT1126974B (it) | 1979-03-07 | 1980-03-07 | Perfezionamento nei veicoli industriali in particolare del tipo a cabina avanzata |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE19792908906 DE2908906A1 (de) | 1979-03-07 | 1979-03-07 | Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug in frontlenkerbauweise |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE2908906A1 true DE2908906A1 (de) | 1980-09-18 |
DE2908906C2 DE2908906C2 (de) | 1988-02-04 |
Family
ID=6064724
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE19792908906 Granted DE2908906A1 (de) | 1979-03-07 | 1979-03-07 | Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug in frontlenkerbauweise |
Country Status (3)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE2908906A1 (de) |
FR (1) | FR2450733B1 (de) |
IT (1) | IT1126974B (de) |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3107459A1 (de) * | 1981-02-27 | 1982-09-16 | Carl Kaelble, GmbH, 7150 Backnang | Vorrichtung zur hoehen- und neigungsverstellung von lenkraedern |
WO1985003046A1 (en) * | 1984-01-16 | 1985-07-18 | Caterpillar Tractor Co. | An adjustable control console |
US4580647A (en) * | 1984-01-16 | 1986-04-08 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console |
DE3536285C1 (en) * | 1985-10-11 | 1987-04-30 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Adjustable steering column for motor vehicles - has support bearing with hinged connectors, longitudinally adjustable, with top column spindle part carrying support bearing |
US5332260A (en) * | 1989-09-12 | 1994-07-26 | Stabilus Gmbh | Telescopically length variable steering column arrangement |
EP0995663A3 (de) * | 1998-10-19 | 2002-09-18 | Still Gmbh | Flurförderzeug mit einer Lenkvorrichtung |
DE102013203673A1 (de) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | Innovative Mobility Automobile Gmbh | Schwenkbare Lenksäule |
Families Citing this family (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
GB9502935D0 (en) * | 1995-02-15 | 1995-04-05 | Britannia Trucks Ltd | Cabin structure for a commercial vehicle |
DE102005016789A1 (de) * | 2005-04-12 | 2006-10-19 | Zf Lenksysteme Gmbh | Anordnung einer Lenksäule |
JP5214629B2 (ja) * | 2006-12-29 | 2013-06-19 | ルノー・トラックス | ステアリング・ホイールを安全位置まで移動させるための機械式アクチュエータを備える貨物自動車 |
FR2943003B1 (fr) * | 2009-03-11 | 2011-02-25 | Nexter Systems | Poste de pilotage de vehicule comprenant une struture elevatrice du siege du pilote et des moyens d'orientation du volant |
FR2943004B1 (fr) * | 2009-03-13 | 2011-02-25 | Nexter Systems | Poste de pilotage de vehicule ayant une structure elevatrice du siege du pilote et des moyens d'orientation du volant comprenant un quadrilatere deformable. |
EP3034380B1 (de) * | 2014-12-16 | 2019-11-13 | IVECO S.p.A. | Fahrzeugkabine eines industrie- oder nutzfahrzeugs mit system zur unterstützung einer lenksäule |
FR3033307B1 (fr) * | 2015-03-05 | 2018-06-29 | Psa Automobiles Sa. | Ensemble de colonne de direction escamotable pour vehicule |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3718053A (en) * | 1971-10-04 | 1973-02-27 | Gen Motors Corp | Tilt steering wheel mechanism |
US3799569A (en) * | 1972-06-21 | 1974-03-26 | Case Co J I | Tilt and telescoping steering system |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
NL285266A (de) * | 1961-11-09 | 1900-01-01 | ||
FR1493423A (fr) * | 1964-09-28 | 1967-09-01 | Atlas Copco Ab | Perfectionnements aux dispositifs de commande pour véhicules |
GB1151135A (en) * | 1966-10-18 | 1969-05-07 | Brown Tractors Ltd | An Improved Vehicle Control Assembly. |
US3737003A (en) * | 1971-05-03 | 1973-06-05 | Caterpillar Tractor Co | Adjustable control console for vehicles |
US3691866A (en) * | 1971-07-02 | 1972-09-19 | Gen Motors Corp | Tilt steering wheel mechanism |
DE2430546A1 (de) * | 1974-06-26 | 1976-01-15 | Kloeckner Humboldt Deutz Ag | Bedienungseinrichtung fuer kraftfahrzeuge, insbesondere fuer land- und/oder bauwirtschaftlich nutzbare kraftfahrzeuge |
-
1979
- 1979-03-07 DE DE19792908906 patent/DE2908906A1/de active Granted
-
1980
- 1980-03-06 FR FR8005042A patent/FR2450733B1/fr not_active Expired
- 1980-03-07 IT IT48105/80A patent/IT1126974B/it active
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US3718053A (en) * | 1971-10-04 | 1973-02-27 | Gen Motors Corp | Tilt steering wheel mechanism |
US3799569A (en) * | 1972-06-21 | 1974-03-26 | Case Co J I | Tilt and telescoping steering system |
Cited By (7)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE3107459A1 (de) * | 1981-02-27 | 1982-09-16 | Carl Kaelble, GmbH, 7150 Backnang | Vorrichtung zur hoehen- und neigungsverstellung von lenkraedern |
WO1985003046A1 (en) * | 1984-01-16 | 1985-07-18 | Caterpillar Tractor Co. | An adjustable control console |
US4580647A (en) * | 1984-01-16 | 1986-04-08 | Caterpillar Tractor Co. | Adjustable control console |
DE3536285C1 (en) * | 1985-10-11 | 1987-04-30 | Lemfoerder Metallwaren Ag | Adjustable steering column for motor vehicles - has support bearing with hinged connectors, longitudinally adjustable, with top column spindle part carrying support bearing |
US5332260A (en) * | 1989-09-12 | 1994-07-26 | Stabilus Gmbh | Telescopically length variable steering column arrangement |
EP0995663A3 (de) * | 1998-10-19 | 2002-09-18 | Still Gmbh | Flurförderzeug mit einer Lenkvorrichtung |
DE102013203673A1 (de) * | 2013-03-04 | 2014-09-04 | Innovative Mobility Automobile Gmbh | Schwenkbare Lenksäule |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
IT1126974B (it) | 1986-05-21 |
FR2450733A1 (fr) | 1980-10-03 |
IT8048105A0 (it) | 1980-03-07 |
FR2450733B1 (fr) | 1986-05-16 |
DE2908906C2 (de) | 1988-02-04 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
DE2908906A1 (de) | Fahrzeug, insbesondere nutzfahrzeug in frontlenkerbauweise | |
EP0054948A1 (de) | Fahrerstand | |
DE2941303A1 (de) | Vorrichtung zum einstellen des neigungswinkels der steuersaeule und der lenkwelle eines kraftfahrzeuglenkantriebs | |
DE2317824A1 (de) | Sitz fuer schlepper und andere fahrzeuge | |
DE20318391U1 (de) | Drehsitz | |
DE60119825T2 (de) | Seitlich neigbares Fahrzeug | |
EP3996553B1 (de) | Klappsitz für ein schienenfahrzeug | |
EP1423292B1 (de) | Kraftfahrzeugsitz | |
DE2236253A1 (de) | Fahrzeugsitz | |
DE202007007673U1 (de) | Steuerhebel für Personentransporter | |
EP0286038A1 (de) | Ablage für Kraftfahrzeuge, insbesondere im Tunnelbereich eines Lastkraftwagens zwischen Fahrer- und Beifahrersitz | |
DE10033703A1 (de) | Verstellbares Pedal | |
EP1071003A2 (de) | Pedal für ein Kraftfahrzeug | |
DE69830027T2 (de) | Zweiradfahrzeug, ausgerüstet mit einer verstellbaren Schale,zugänglich durch Seitentüren | |
DE8137032U1 (de) | Kraftrad mit antinickbewegungsvorrichtung | |
DE3211363A1 (de) | Verriegelung fuer eine geteilte hintersitz-rueckenlehne eines kraftfahrzeuges | |
WO2001096162A2 (de) | Feststellbremse | |
EP0449165B1 (de) | Sitzanordnung, insbesondere für ein Kraftfahrzeug | |
DE102019121296B4 (de) | Entriegelungshebel zum entriegeln wenigstens einer verriegelungsvorrichtung eines fahrzeugsitzes, längseinsteller für einen fahrzeugsitz sowie fahrzeugsitz | |
DE19716596A1 (de) | Sitzteil für Kraftfahrzeugsitze | |
DE3729604A1 (de) | Vordersitz eines kraftfahrzeuges | |
EP1096356A2 (de) | Pedalanordnung für ein Kraftfahrzeug, insbesondere Brems- oder Kupplungspedal | |
DE3803642A1 (de) | Fussstuetze an einem kraftfahrzeug | |
DE1047651B (de) | Sicherheits- und Schutzvorrichtung fuer die Insassen von Kraftfahrzeugen, insbesondere Automobilen | |
DE1630104A1 (de) | Fahrzeugsitz |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
8110 | Request for examination paragraph 44 | ||
D2 | Grant after examination | ||
8364 | No opposition during term of opposition | ||
8330 | Complete renunciation |