DE2908104A1

DE2908104A1 - Heizungs- bzw. klimaanlage fuer kraftfahrzeuge

Info

Publication number: DE2908104A1
Application number: DE19792908104
Authority: DE
Inventors: Kurt Ing Grad Dietsch; Hans-Dieter Ing Grad Oess
Original assignee: Behr GmbH and Co KG
Current assignee: Mahle Behr GmbH and Co KG
Priority date: 1979-03-02
Filing date: 1979-03-02
Publication date: 1980-09-04
Also published as: IT8020312A1; ES489090A1; IT1149909B; FR2450169A1; FR2450169B1; DE2908104B2; DE2908104C3; IT8020312A0

Description

Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr. Behr GmbH. & Co. KG. Mauserstr. 5, 7000 Stuttgart 30

"Heizungs- bzw. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge"

Die Erfindung betrifft eine Heizungs- bzw. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem außerhalb des Fahrgastraumes an der Spritzwand befestigbaren Gebläseaggregat im Frischluftkanal und einem mit Defroster- und Belüftungsdüsen verbindbarem Steuergehäuse mit Luftleit- und Luftverteilerklappen sowie einem Wärmetauscher.

Bekannte Heizungsanlagen für Kraftfahrzeuge werden mit getrenntem Gebläse und getrennter Heizungseinheit ausgebildet wobei die Trennung an der Stirnwand (Frischluftkanal-Fahrgastkabine) vorgenommen ist. Dabei werden das Gebläse einerseits und das Gehäuse für Heizkörper, Temperatur- und Verteilerklappe andererseits getrennt an der Karosserie montiert. Zur Befestigung des Gebläses und des Heizungsgehäuses müssen zumindest je zwei Verbindungsmittel, vorzugsweise Schrauben, als Befestigungselemente verwendet werden, wodurch ein großer Montageaufwand bedingt wird. Zur Abdichtung gegen Spritzwasser und Luftundichtheit müssen am Gebläse und am Gehäuse je eine Dichtung eingesetzt werden. Bedingt durch karosserieseitige Toleranzen der Befestigungselemente sowie eventuell auftretende

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FOr da· Auftragtvarhlllnli gill dia Gebührenordnung daU^tQhQi^tpitiinQaBVk^nipar. - Garldiliiland (Or Lalitung und Zahlung: NOrnbarg. Gaiprldie am Farniprediar haban kein· raditivarblndlldia Wirkung

Montagefehler bei der Heizungsmontage, besteht die Gefahr einer großen Toleranzabweichung bezüglich nicht exakt sitzender Heizungsteile am Karosserietrennblech. An dieser Stelle können dann unbeabsichtigte Luftverwirbelungen auftreten, die die Funktion der Gesamtanlage beeinflussen. Eine Heizkörperdemontage im eingebauten Zustand der Heizung ist nicht möglich, weil die Heizkörperstutzen nicht aus der Stirnwand ausgebaut werden können.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Heizungsbzw. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge derart auszubilden, daß Gebläse- und Heizungsteil einfacher zu montieren sind, daß eine Demontierbarkeit des Heizkörpers bei eingebauter Heizung ermöglicht ist und die Austauschbarkeit einzelner Baugruppen erleichtert wird.

Diese Aufgabe wird nach der Erfindung im wesentlichen dadurcHgelöst, daß,bei einer Heizungs- bzw. Klimaanlage der eingangs erläuterten Art, ein das Gebläseaggregat aufnehmendes Gehäuseoberteil mit einem durch die Spritzwand hindurchragenden Anschlußstutzen versehen ist, daß der Anschlußstutzen eine geradlinige Trennkante aufweist, die mit einer geradlinien Trennkante eines den Wärmetauscher , die Luftleit- und Luftverteil-Klappe aufnehmenden Gehäuseunterteils zusammenwirkt und daß Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil im Bereich der Trennkanten mindestens zwei Schnellverschlüsse aufweisen.

Besonders vorteilhaft ist es, wenn die Schnellverschlüsse mit Führungsmittel zum Parallelverschieben des Gehäuseunterteils versehen sind.

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Nach einem weiteren Merkmal der Erfindung ist es vorteilhaft, daß im Anschlußstutzen des Gehäuseoberteils eine Führung für Anschlußstutzen des Wärmetauschers und öffnungen zum Durchtritt dieser Anschlußstutzen vorgesehen sind.

Der Wärmetauscher ist zweckmäßig in eine Halterung des Gehäuseuntateiis einschiebbar.

Zur leichteren Mortage des Gebläses mit Gebläsemotor ist es vorteilhaft, wenn das Gehäuseoberteil mit einer abnehmbaren Gebläsehalbschale versehen ist.

Zur Erleichterung der Demontage und gegebenfalls des Austausches des Wärmetauschers ist es weiterhin, nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung, vorteilhaft, wenn die Führungsmittel mindestens eines Schnellverschluß elementes zwei Rasten zum zweistufigen Ausziehen des Gehäuseunterteils aus dem Anschlußstutzen des Gehäuseoberteils aufweisen, daß jedoch mindestens ein Schnellverschlußelement lediglich eine Rastnase bes-itzt.

Die Schnellverschlußelemente sind vorteilhafterweise als Schnappverschlüsse ausgebildet. Dabei sind mindestens die Schnellverschlußelemente aus elastischem Kunststoff hergestellt.

Am Gehäuseoberteil ist zur Verbindung mit der Spritzwand ein Dichtungsflansch am Anschlußstutzen vorgesehen.

Nach einem noch weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung sind die Außenabmessungen des Dichtungsflansches größer gewählt als die maxi-malen Abmessungen des Gebläse-

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aggregates, derart, daß das Gehäuseoberteil vom Fahrgastraum aus in die Spritzwand einsetzbar bzw. daran . befestigbar ist.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung verringert sich die Anzahl der Befestigungsmittel, wobei für das Gehäuseoberteil anstelle von Schrauben eventuell auch einschnappbare Kunststoff-Clipse zur Anwendung kommen können, da diese lediglich nur noch zur Arretierung dienen und nicht die Last des Gehäuseunteteils zu tragen haben.

Durch die Zusaitimenschiebbarkeit von Gehäuseunter- und Gehäuseoberteil ergibt sich eine wesentliche Erleichterung der Montage. Die Demontage des Wärmetauschers bzw. Heizkörpers kann ohne Ausbau der Anlage erfolgen. Es wird lediglich das mit dem Gehäuseoberteil leicht lösbar, verbundene Gehäuseunterteil vom fest an der Spritzwand montierten Gehäuseoberteil gelöst. Das Gehäuseunterteil wird mit dem Wärmetauscher zusammen aus dem Gehäuseoberteil herausgefahren und anschließend kann der Wärmetauscher seitlich ohne Schwierigkeiten aus dem Gehäuseunterteil herausgezogen werden.

Für die Abdichtung an der Karosserietrennwand (Spritzwand) ist aufgrund der Trennfugenverlegung nur noch eine Dichtung erforderlich. Totraumbildungen, die Luftverwirbelungen verursachen können, sind aufgrund der Führung zwischen Gehäuseoberteil und Gehäuseunterteil nicht mehr möglich.

Weitere Vorteile und Merkmale der Erfindung werden anhand der Zeichnung näher erläutert, die schematisch Ausführungsbeispiele darstellt. Dabei zeigt:

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Fig. 1 schematisch Gehäuseoberteil und■Gehäuseunterteil in Seitenansicht im getrennten Zustand,

Fig. 2 ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in zwei Stufen des Zusammenbaus,

Fig. 3 ein Detail einer Führung in einem Schnitt längs A-A der Fig. 2,

Fig. 4 ein weiteres Detail im Schnitt längs der Linie B-B der Fig. 2, und

Fig. 5 ein weiteres Ausführungsbeispiel in zu Fig. 2 analoger Darstellung.

In Fig. 1 ist eine erfindungsgemäße Heiz- bzw. Klimaanlage dargestellt, wobei die beiden Teile, nämlich Gehäuseoberteil 2 mit Gebläse bzw. Lüfter 6 und Gehäuseunterteil 1 mit Temperaturklappe 4, Luftverteilerklappe 5 und Wärmetauscher bzw. Heizkörper 3 in auseinandergezogener Darstellung abgebildet sind. Das Gehäuseoberteil 2 enthält neben dem Gebläse 6 noch einen (nicht dargestellten) Gebläsemotor. Dabei ist vorzugsweise eine abnehmbare Gebläsehalbschale 7 vorgesehen, die über eine Steckzapfen-29-und Rastnasen-30-Verbindung mit dem eigentlichen Gehäuseoberteil 2 verbindbar ist. Erfindungsgemäß weist das Gehäuseoberteil 2 einen durch eine Karosserietrennwand bzw. Spritzwand 11 hindurchragenden Anschlußstutzen 18 auf, der mit einer schrägen Trennkante 14' versehen ist. In der Nähe des Gebläses 6 ist das Gehäuseoberteil 2 bzw. der Anschlußstutzen mit einem Dichtungsflansch 24 versehen, der zur Befesti-

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gung des Gehäuseoberteils 2 an der Spritzwand 11 dient. Im unteren Bereich des AnschlußStutzens 18 ist eine Führung 8 für einen Heizkörper 3 vorgesehen sowie eine Durchtrittsöffnung 25 für Anschlußstutzen 26 und 27 des Heizkörpers bzw. Wärmetauschers 3.

Im Gehäuseunterteil 1 sind Luftleit- und Verteilermittel vorgesehen, nämlich die erwähnte Temperaturklappe 4, Verteilerklappe 5 sowie Anschlußöffnungen 15 für eine Seitendüse, 16 für Entfrosterdüsen, 17 für öffnungen zum Fußraum und eine Mitteldüse 39.

Der Wärmetauscher bzw. Heizkörper 3 ist in einer Halterung 28 verschiebbar gelagert. Am Gehäuseunterteil 1 sind Schnellverschlußelemente 9', 9" vorgesehen, mit Rastnasen 19 und 20 bzw. 21. Die Schnellverschlußmittel 9¹ und 9" greifen mit ihren Rastnasen 19, 20 bzw. 21 in Haltebügel 22 bzw. 23 am Anschlußstutzen 18 des Gehäuseoberteils 2 ein. Das Gehäuseunterteil 1 weist ebenfalls eine schräge Trennkante 14" auf, die mit der Trennkante 14' des Gehäuseoberteils 2 zusammenwirkt.

In Fig. 2 ist die erfindungsgemäße Anlage fertig montiert gezeigt, wobei in strichlierter bzw. strichpunktierter Darstellung verschiedene Stadien der Montage angegeben sind.

Bei dem in Fig. 2 dargestellten Ausführungsbeispiel wird zur Montage die Gebläsehälfte und das Gehäuseoberteils 2 von oben her durch die Spritzwand 11 geschoben und dann wird das GehäBeunterteil 1 herangefahren.

Das Gehäuseoberteil 2 ist mit Hilfe eines Befestigungs-

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organs 10, beispielsweise eines Kunststoff-Clips an der Spritzwand 11 unter Zwischenlage einer Dichtung 13 unter dem Dichtungsflansch 24 befestigt. Das Gehäuseunterteil 1 kann mit dem Gehäuseoberteil 2 mit Hilfe der Schnellverschlußelemente 19 bis 23 verbunden werden. Dabei ist eine Parallelverschiebung in bzw. gegen die Richtung der Pfeile Z.. zueinander möglich, so daß die Anschlußstutzen 26 und 27 des Wärmetauschers 3 durch die Öffnung 25 und entsprechende Öffnungen 31, 32 in der Spritzwand 11 einschiebbar sind. Zur Demontage wird zunächst das Gehäuseunterteil 1 gegenüber dem Gehäuseoberteil 2 um die Strecke X parallel in Pfeilrichtung Z₁ verschoben. Diese Parallelverschiebung Z₁ ist durch die Führung des Schnellverschlußelementes 19, 20 am Gehäuseoberteil 2 ermöglicht. Nach dieser Strecke X ist der Schnellverschluß 21, 23 bereits getrennt. Nach weiterer Verschiebung in Richtung der Pfeile Z„ um die Strecke Y kann dann der Wärmetauscher 3 einerseits aus dem Gehäuseoberteil 2 und andererseits aus dem Gehäuseunterteil 1 herausgeschoben und demontiert werden, beispielsweise seitlich entnommen.

Mit der Temperaturklappe 4 und der Verteilerklappe 5 sind Bedienungshebel 33 bzw. 34 an einem Armaturenbrett 35 des Kraftfahrzeuges über Bowdenzüge verbunden. Der Anschlußteil 15 für Seitendüsen ist über Luftleitkanäle 36 mit einer Austrittsdüse 37 im Fahrgastraum verbindbar. Andererseits sind die Anschlüsse 16 mit Entfrosterdüsen 38 verbindbar, wobei diese Entfrosterdü-sen vorzugsweise unterhalb der Windschutzscheibe münden. Die Mitteldüse 39 ist mit einer Austrittsdüse 40 am Armaturenbrett 35 verbindbar.

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In Fig» 3 ist ein Detail des Schnellverschlußelementes 9' dargestellt. Dabei ist ersichtlich^ daß das Schnellverschlußelement 9¹ zwei Rastnasen 19 und 20 aufweist, die mit dem Haltebügel 22 am Gehäuseoberteil 2 .zusammenwirken. Durch die beiden Rastnasen 19 und 20 ist die Parallelverschiebung entlang der Strecken X bzw» Y sichergestellt und definiert«

Das Schnellverschlußelement 9" weist hingegen nur eine Rastnase 21 auf, die mit dem Haltebügel 23 am Anschlußstutzen 18 zusammenwirkt„ wie aus Fig, 4 ersieh tl'ich.

Durch die erfindungsgemäße Ausbildung gemäß dem Ausführungsbeispiel nach Fig„ 2 ist es möglich, das Gehäuseunterteil 1 von der Fahrgastzelle aus an ein bereits an der Spritzwand 11 vormontiertes Gehäuseoberteil 2 mit Lüfteraggregat 6 anzuflanschen bzw. mit Hilfe der Schnellverschlußelemente 9' und 9^m zu verbinden.

In Fig» 5 ist ein abgewandeltes Ausführungsbeispiel dargestellt, bei dem Gdäuseuntertei]/! und AnscMußs tut ζ en 13 gleich ausgebildet sind„ wie bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 2» Unterschiedlich ist die Ausbildung des Dichtungsflansches 24, dessen Abmessungen größer gewählt sind als die maximalen Abmessungen des Gebläseaggregates, so daß das Gehäuseoberteil 2 von der Fahrgastzelle aus in die Spritzwand einsetzbar ist. Die Montage erfolgt somit von der Pahrgastzelle aus. Dabei wird das Gehäuseoberteil .2 mit. der Gebläsehälfte 7 von unten her durch die Spritswand

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geschoben. Dann wird das Gehäuseunterteil 1 angefahren und mit Hilfe der Schnellverschlußelemente 9¹ und 9" in analoger Weise befestigt. Es kann aber auch die gesamte Anlage in geschlossener Form,· d. h. fertig montiert mit Gehäuseunterteil 1 , Gehäuseoberteil 2 und Gebläsehälfte von unten her in die Spritzwand 11 eingeschoben werden. Bei diesem Ausführungsbeispiel ist somit eine komplette Vormontage möglich, bevor die Klimaanlage in das Kraftfahrzeug eingebaut wird. Die Demontage erfolgt dabei in gleicher Weise wie bei dem Ausführungsbeispiel nach Fig. 2, in-dera nämlich das Gehäuseoberteil 2 fest mit der Spritzwand 11 verbunden bleibt, während das Gehäuseunterteil 1 durch Lösen der Schnellverschlußelemente 9· und 9" wieder abnehmbar ist.

Die Demontage des Heizkörpers bzw. Wärmetauscher 3 kann ohne Ausbau des Gehäuseunterteils 1 erfolgen. Das Gehäuseunterteil 1 wird dazu mit eingebautem Wärmetauscher 3 in seiner Führung um die Strecke X entsprechend der PfeilricHung Z₁ soweit zurückgeschoben, (in der Zeichnung nach rechts) bis die Anschlußstutzen 26 und 27 aus der Spritzwand 11 bzw. den entsprechenden öffnungen 31 bzw. 32 herausgezogen sind. Das Gehäuseunterteil 1 wird zweckmäßig einteilig hergestellt. Nach der entsprechenden Verschiebung des Gehäuseunterteils 1 kann durch weitere Verschiebung des Wärmetauschers 3 in Richtung der Pfeile Z„ der Wärmetauscher, vorzugsweise seitlich, ohne weiteres aus dem Gehäuseunterteil 1 entnommen werden.

Zusätzlich ergibt sich noch der Vorteil, daß die bisher notwendige Trennfuge eines rechten und eines linken Gehäuseunterteils aus dem Sichtbereich des Fahrgastes in der Fahrgastzelle entfällt. Zur Demontage

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des Wärmetauschers 3 braucht die Klimaanlage als solche nicht ausgebaut werden. Es ist lediglich notwendig, das mit dem fest montierten Gehäuseoberteil 2 geklammerte Gehäuseunterteil 1 in der Klammerverbindung 9, 22, 23 zu lösen.

Die Bemessung des Dichtungsflansches 24 bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 5 ist derart gewählt, daß
das vollständige Lüfteraggregat ohne weiteres durch die Spritzwand 11 hindurchgeführt werden kann.

Die Erfindung ist nicht auf die dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt. Sie umfaßt auch alle fachmännischen Abwandlungen und Weiterbildungen sowie Teil- und Unterkombinationen der beschriebenen
und/oder dargestellten Merkmale und Maßnahmen.

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Bezugszeichenliste

1	Gehäuseunterteil	41
2	Gehäuseeberteil	42
3	Wärmetauscher (Heizkörper)	43
4	Tenperaturklappe	44
5	Verteilerklappe	45
C	Lüfter	43
7	Gebläsehalbschale	47
8	Führung d. Wärmetauschers	48
9	9" ' · Schnellverschlußelemente	49
1o	Befestiqunqsorqan	5o
11	Spritzwand (Karosserietrennvand)	51
12	Bedienunqsschalter	52
13	Dichtunq	53
14	¹ 14" ' Trennfuqe-Gehause	54
15	Seitendüse	55
16	Entfrostdüse	56
17	öffnuna zum Fußraum	57
18	Anschlußstutzen	58
19	erste Rastnase	59
2o	zweite Rastnase	6o
21	Rastnase	61
22	Haltebüael	62
23	Hal-hf&üael	63
24	Di chtungsf1 an sch	64
25	ttf-ffiig in 18	65
26	AnsnhlnRR-hThizpn vm 3	66
27	Ansdhiußstaihzen von 3	67
28	Hai t-fvrung ffir 3	68
29	Sf-pnTc !zapfen	69
3o		7o
31	tt-F-Fnnnq	71
32	öffnunq	72
33	Bedienunqshebel	73
34	Bedienunqshebel	74
35	Armaturenbrett	75
36	Taifi-lpitkanal	76
37	^iustrittsdüse	77 .
38	T^tfrosterdüse	78
39	Mitteldüse	79
4o	Austrittsdüse für 39	8o

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Claims

PATENTANWÄLTE DIPL-ING. H. STEHMANN DlPL-PHYS. DR. K. SCHWEINZER DIPL-ING. DR. M. RAU D-8500 NDRNBERG ESSENWEINSTRASSE 4-i TELEFON 0911/203727 TELEX 06/23135 Nürnberg, 01. 03. 1979 17/53 Süddeutsche Kühlerfabrik Julius Fr.Behr GmbH & Co.KG., Mauserstrasse 3, 7000 Stuttgart 30 Ansprüche

1. Heizungs- bzw. Klimaanlage für Kraftfahrzeuge, mit einem außerhalb des Fahrgastraumes an der Spritzwand befestigbaren Gebläseaggregat im Frischluftkanal und einem mit Defroster- und Belüftungsdüsen verbindbarem Steuergehäuse mit Luftleit- und Luftverteilerklappen sowie einem Wärmetauscher, dadurch gekennzeichnet, daß ein das Gebläseaggregat aufnehmendes Gehäuseoberteil (2) mit einem durch die Spritzwand (11) hindurchragenden Anschlußstutzen (18) versehen ist, daß der Anschlußstutzen (18) eine geradlinige Trennkante (14') aufweist, die mit einer geradlinigen Trennkante (14¹¹) eines den Wärmetauscher (3), die Luftleit- (4) und Luftverteil-Klappe (5) aufnehmenden Gehäuseunterteils (1) zusammenwirkt und daß Gehäuseoberteil (2) und Gehäuseunterteil (1) im Bereich der Trennkanten (14) mindestens zwei Schnellverschlüsse (9¹, 9") aufweisen.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß

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die Schnellverschlüsse (9·, 9") mit Führungsmittel zum Parallelverschieben (Z.) des Gehäuseunterteils (1) versehen sind.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß im Anschlußstutzen (18) des Gehäuseoberteils (2) eine Führung (8) für Anschlußstutzen (26, 27) des Wärmetauschers (3) und öffnungen (25) zum Durchtritt der Anschlußstutzen (26, 27) vorgesehen sind.

4. Anlage nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß der Wärmetauscher (3) in eine Halterung (28) des Gehäuseunterteils (1) einschiebbar

5. Anlage nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß das Gehäuseoberteil (2) mit einer abnehmbaren Gebläsehalbschale (7) versehen ist.

6. Anlage nach Anspruch 2 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Führungsmittel mindestens eines Schnellverschlußelementes (9¹) zwei Rasten (19, 20) zum zweistufigen Ausziehen (Z₁, Z~) des Gehäuseunterteils (1) aus dem Anschlußstutzen (18) des Gehäuseoberteils (2) aufweisen, daß mindestens ein Schnellverschlußelement (9") jedoch lediglich eine Rastnase (21) besitzt.

7. Anlage nach Anspruch 1 oder folgenden, dadurch gekennzeichnet, daß die Schnellverschlußelemente (9¹, 9") als Schnappverschlüsse ausgebildet sind.

8. Anlage nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß mindestens die Schnellverschlußelemente (9) aus

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- 3 elastischem Kunststoff bestehen.

9. Anlage nach Anspruch 1 oder folgenden, gekennzeichnet durch einen Dichtungsflansch (24) am Anschlußstutzen (18) des Gehäuseoberteils (2) zur Verbindung mit der Spritzwand (11).

10. Anlage nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet,, daß die Außenabmessungen des Dichtungsflansches (24).größer sind als die maximalen Abmessungen des Gebläseaggregates, derart,- daß das Gehäuseoberteil (2) vom Fahrgastraum aus in die Spritzwand (11) einsetzbar ist.

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