DE19703461A1 - Heizungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge - Google Patents
Heizungs- oder Klimaanlage für KraftfahrzeugeInfo
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
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Description
Die Erfindung betrifft eine Heizungs- oder Klimaanlage für Kraft
fahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
Aus der DE 29 08 104 C3 ist eine Heizungsanlage für Kraftfahrzeuge
bekannt, deren Gehäuse aus zwei Gehäuseteilen besteht. Das erste Ge
häuseteil weist ein Gebläse auf. Das zweite Gehäuseteil weist einen
Heizkörper sowie Luftleitmittel wie beispielsweise Luftklappen sowie
mehrere Ausgangsstutzen auf. Zur Demontage des Heizkörpers ist es in
einem ersten Schritt erforderlich, die der Spritzwand zugekehrten
Anschlußstutzen des Heizkörpers von einer Anschlußrohrverbindung zu
lösen. In einem zweiten Schritt sind die Rastverbindungen zwischen
dem ersten und zweiten Gehäuseteil zu lösen. In einem dritten
Schritt wird dann das zweite Gehäuseteil unter Einschluß des Heiz
körpers durch Verschieben desselben von dem ersten Gehäuseteil ge
trennt. Zusätzlich zu den genannten Maßnahmen müssen weitere Befe
stigungsmittel des zweiten Gehäuseteils mit einer Tragwand gelöst
werden, um das Verschieben des zweiten Gehäuseteils zu ermöglichen.
Ferner ist fahrgastraumseitig der Spritzwand ein entsprechender
Raumbedarf erforderlich, damit das voluminöse zweite Gehäuseteil vom
ersten Gehäuseteil verschiebbar ausgebildet sein kann.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Heizungs- oder Kli
maanlage für Kraftfahrzeuge anzugeben, die eine schnelle und ein
fache Demontage eines in derselben angeordneten Wärmeübertragers er
möglicht, wobei ein möglichst geringer Raumbedarf erforderlich ist.
Zur Lösung dieser Aufgabe weist die Erfindung die Merkmale des Pa
tentanspruchs 1 auf.
Die wannenförmige Ausbildung des kleinen Gehäuseteils mit seinen re
lativ kurzen Wandseiten ermöglicht einen schnellen und platzsparen
den Zugang zu einem in dem Gehäuse angeordneten Wärmeübertrager.
Durch diese hauben- oder deckelförmige Ausbildung des zweiten
Gehäuseteils kann das alle wesentlichen Bauteile der Heizungs- oder
Klimaanlage umfassende große Gehäuseteil ortsfest angeordnet sein.
Durch Lösen des kleinen Gehäuseteils wird lediglich der Zugang zu
einem Anbringungsort eines Wärmeübertragers freigelegt. Durch die
kurzen Wandseiten des kleinen Gehäuseteils ist nur ein geringer
Platzbedarf erforderlich. Nach Entfernen des kleinen Gehäuseteils
kann auf einfache Weise ein Wärmeübertrager an dem vorgesehenen An
bringungsort eingesetzt bzw. ein Wärmeübertrager entfernt und nach
folgend ersetzt werden.
Nach einer ersten Weiterbildung der Erfindung ist das kleine Gehäu
seteil verschwenkbar mit dem großen Gehäuseteil verbunden. Die
Schwenkachse ist dabei vorzugsweise in einem der Spritzwand zuge
kehrten Bereich angeordnet, so daß zum Entfernen des kleinen Gehäu
seteils lediglich die fahrgastraumseitig angeordneten Befestigungs
mittel gelöst werden müssen. Auf diese Weise wird eine schnelle und
einfach handhabbare Verbindung zwischen dem kleinen und dem großen
Gehäuseteil geschaffen.
Nach einer weiteren Ausgestaltung der Erfindung ist das kleine Ge
häuseteil mit dem großen Gehäuseteil im wesentlichen lediglich durch
eine Feder-/Nutverbindung verbunden. Auf diese Weise wird ein
schubladenartiges, in Richtung des Fahrgastraumes Verschieben des
kleinen Gehäuseteils ermöglicht. Vorzugsweise erstreckt sich minde
stens eine Wandseite des kleinen Gehäuseteils bis zur obersten Er
streckung des Wärmeübertragers, so daß mit dem Verschieben des klei
nen Gehäuseteils entlang zweier paralleler und gegenüberliegender
Trennflächen gleichzeitig der Wärmeübertrager herausgezogen wird.
Nach Lösen der Anschlußstutzens des Wärmeübertragers kann somit der
Wärmeübertrager raumsparend und in einem Vorgang entfernt werden.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den weiteren Un
teransprüchen.
Nachfolgend werden anhand der Zeichnungen zwei Ausführungsbeispiele
der Erfindung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1 einen Längsschnitt durch eine Klimaanlage nach
einem ersten Ausführungsbeispiel und
Fig. 2 einen Längsschnitt durch eine Klimaanlage nach
einem zweiten Ausführungsbeispiel.
Fig. 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel einer Klimaanlage 1, de
ren Gehäuse aus einem großen Gehäuseteil 2 und einem kleinen
Gehäuseteil 3 besteht. Das große Gehäuseteil 2 weist ein Gebläse 4
mit einem Radiallaufrad 5 auf, wobei über einem nicht gezeigten An
saugstutzen Frischluft oder aus dem Fahrzeuginnenraum abgezogene Um
luft angesaugt wird. Unterhalb des Gebläses 4 ist ein Verdampfer 6
als Wärmeübertrager angeordnet, der bereichsweise innerhalb des
großen Gehäuseteils 2 und bereichsweise innerhalb des kleinen Gehäu
seteils 3 angeordnet ist. Die aneinanderliegenden Trennflächen des
großen Gehäuseteils 2 und des kleinen Gehäuseteils 3 bilden eine
Trennebene 7, die sich diagonal bezüglich der gegenüberliegenden
Stirnseiten 8 des Verdampfers 6 erstreckt. Das kleine Gehäuseteil 3
ist wannenförmig ausgebildet mit einer Bodenseite 9 und mit von die
ser aufrecht abragenden Wandseiten 10. Von der Bodenseite 9 ragt
nach unten ein Ablaufstutzen 11 ab zum Abführen des in das kleine
Gehäuseteil 3 tropfenden Kondensats.
Nachdem der Luftstrom durch das Gebläse 4 angesaugt und durch den
Verdampfer 6 geleitet worden ist, wird er in dem kleinen Gehäuseteil
3 umgelenkt unter Bildung eines Winkels von 180° und einem in dem
großen Gehäuseteil 2 angeordneten Heizkörper 12 zugeleitet. In die
sem wird der Luftstrom erwärmt und nachfolgend einem optional ange
brachten PTC-Heizelement 13 zugeführt. Das PTC-Heizelement 13 dient
im wesentlichen zur schnellen Aufheizung des Luftstroms, beispiels
weise bei Fahrtantritt. Von dem sich anschließenden Luftverteilraum
14 gehen in verschiedene Richtungen Ausgangsstutzen 15 ab, die die
Luft zu den im Armaturenbrett des Kraftfahrzeugs befindlichen Aus
strömern führt. Den Ausgangsstutzen 15 ist jeweils eine Klappe 16
zugeordnet, mittels derer die Luftmenge zu den einzelnen Ausströ
mern, wie z. B. Defrosterdüse, Seitendüse, Fußraumdüse oder mittlere
Belüftungsdüse, steuerbar ist.
Nach einem ersten Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 ist das kleine
Gehäuseteil 3 derart mit dem großen Gehäuseteil 2 lösbar verbunden,
daß nach Lösen einer Rastverbindung das kleine Gehäuseteil 3 durch
eine Schwenkbewegung von dem großen Gehäuseteil 2 getrennt wird. Zu
diesem Zweck ist ein im Querschnitt kreisförmig gestaltetes Ende 17
des kleinen Gehäuseteils 3 mit seinen Innenflächen auf einer senk
recht zu den Stirnseiten 8 des Verdampfers 6 verlaufenden
Schwenkachse 18 gelagert. Die Enden 17 sind zu beiden Seiten der
Klimaanlage 1 im Bereich der Stirnseiten 8 des Verdampfers 6 ange
ordnet, wobei von diesen außenliegenden Enden 17 nach innen die Kli
maanlage 1 abdichtende Stege 19 verlaufen. Entlang der Trennebene 7
sind das kleine Gehäuseteil 3 und das große Gehäuseteil 2 über eine
Feder-/Nutverbindung umlaufend verbunden. Zu diesem Zweck weist das
kleine Gehäuseteil 3 eine Nut 20 und das große Gehäuseteil 2 eine
durchgehende Feder 21 auf, die formschlüssig ineinandergreifen.
Zum Verbringen des kleinen Gehäuseteils 3 von einer Schließposition
in eine Öffnungsposition werden in einem ersten Schritt Rastnasen 22
des großen Gehäuseteils 2 von Raststegen 23 des kleinen Gehäuseteils
3 gelöst, so daß nachfolgend durch eine Schwenkbewegung des kleinen
Gehäuseteils 3 um die Schwenkachse 18 nach unten die Klimaanlage 1
untenseitig beliebig weit geöffnet werden kann, so daß ein Zugang zu
dem Verdampfer 6 geschaffen wird zum Herausnehmen bzw. Austauschen
desselben. Das kleine Gehäuseteil 2 weist wenigstens eine Aufla
gefläche 24 auf, auf der ein Eckbereich des Verdampfers 6 in der
Schließposition gelagert ist. In einem ersten Winkelbereich der öff
nenden Schwenkbewegung bleibt der Verdampfer 6 auf der Auflagefläche
24 gelagert. Das kleine Gehäuseteil 3 kann soweit geschwenkt werden,
daß von dem kreisförmigen Ende 17 keine Auflagekraft mehr auf die
Schwenkachse 18 wirkt, so daß das kleine Gehäuseteil 3 ausgehängt
und entnommen werden kann. Der Verdampfer ist dann lediglich in ei
ner Taschenhalterung 25 mit Auflageflächen 25', 25'' gegen Heraus
fallen gehalten. Auf einfache Weise läßt sich dann der Verdampfer 6
nach Lösen seiner Anschlußleitungen 6' in Richtung der Schwenkachse
18 aus der Taschenhalterung 25 herausschieben und nach unten aus der
Klimaanlage 1 entnehmen.
Nach einem zweiten Ausführungsbeispiel läßt sich ein kleines Gehäu
seteil 30 schubladenartig von einem großen Gehäuseteil 31 entfernen.
Zu diesem Zweck sind ausschließlich sich parallel zu den Stirnseiten
8 des Verdampfers 6 erstreckenden Trennflächen 32, 33 des großen und
kleinen Gehäuseteils 30, 31 als Feder-/Nutverbindung ausgebildet.
Die zu diesen senkrecht stehenden Trennflächen 36, 37 liegen stumpf
aneinander, wobei die Dichtheit des Gehäuses durch eine entsprechend
dem ersten Ausführungsbeispiel ausgebildeten Rastverbindung mit
Rastnasen 22 und Raststegen 23 verwirklicht wird, die so ausgebildet
sind, daß sie beim Einschieben des Gehäuseteils 30 miteinander ver
rasten. Das kleine Gehäuseteil 30 weist neben der als Feder-/Nut
verbindung ausgebildeten Trennfuge 32, die sich parallel und
diagonal zu der Stirnseite 8 des Verdampfers 6 erstreckt eine wei
tere parallel zur Trennfläche 32 angeordnete Trennfläche 33 auf, die
sich von einem oberen Eckbereich des Verdampfers 6 seitlich er
streckt. Hierdurch erstreckt sich das kleine Gehäuseteil 30 bis zu
einem obersten Eckbereich des Verdampfers 6. Zum Herausschieben des
kleinen Gehäuseteils 30 entlang der Trennfläche 32 bzw. 33 wird
gleichzeitig der Verdampfer 6 aus dem Gehäuse der Klimaanlage 1 her
ausgeschoben. Auf diese Weise kann nach Lösen der Anschlußleitungen
6' des Verdampfers 6 mit Verschieben des kleinen Gehäuseteils 30
gleichzeitig der Verdampfer 6 entfernt werden. Diese Ausführungsform
der Klimaanlage eignet sich besonders für die Fälle, in denen aus
schließlich ein beschränktes Raumangebot in einer Richtung von der
Klimaanlage 1 vorhanden ist. Die Trennflächen 32 und 33 des kleinen
Gehäuseteils 30 sind durch eine aufrechte Verbindungswand 34, deren
Höhe im wesentlichen der Höhe des Verdampfers 6 entspricht, verbun
den. Auch diese Verbindungswand 34 ist in der Schließstellung am
oberen Ende mit einem korrespondierenden Vorsprung des großen Gehäu
seteils 31 durch eine Feder-/Nutverbindung verbunden. Neben der
Auflagefläche 24 weist das kleine Gehäuseteil 30 einen durchgehenden
Haltesteg 35 auf, auf dem der Verdampfer 6 während des Herausschie
bens lagerfest gehalten ist. Die vorgenannten zu der zweiten Ausfüh
rungsform unterschiedlichen Bauteile sind mit unterschiedlichen Be
zugsziffern versehen. Die im Vergleich zum ersten Ausführungsbei
spiel gleichen Bauteile sind mit den gleichen Bezugsziffern verse
hen.
Claims (10)
1. Heizungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge mit einem aus
mindestens zwei Gehäuseteilen gebildeten Gehäuse, in dem ein
Gebläse, mindestens ein Wärmeübertrager und an dem mehrere
Ausgangsstutzen für die einem Fahrzeuginnenraum zuzuführende
Luft angeordnet sind, dadurch gekennzeichnet, daß ein kleines
Gehäuseteil (3, 30) wannenförmig mit kurzen, von einer Boden
seite (9) desselben abragenden Wandseiten (10) ausgebildet
ist.
2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das kleine
Gehäuseteil (3, 30) gradlinig umlaufende Trennflächen (32, 33,
36, 37) zur Bildung einer Trennebene (7) aufweist, die zumin
dest bereichsweise den Wärmeübertrager (Verdampfer 6) um
schließen.
3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
kleine Gehäuseteil (3) schwenkbar um eine ortsfeste
Schwenkachse (18) ausgebildet ist.
4. Anlage nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die
Schwenkachse (18) senkrecht zu Stirnseiten (8) eines Wärme
übertragers (Verdampfer 6) angeordnet ist.
5. Anlage nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß das
kleine Gehäuseteil (3) ein kreisringförmiges Ende (17) auf
weist, das auf der Schwenkachse (18) zur Anlage kommt, derart,
daß nach Verschwenken des kleinen Gehäuseteils (3) um einen
stumpfen Winkel das kleine Gehäuseteil (3) von dem großen Ge
häuseteil (2) abnehmbar ist.
6. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das
kleine Gehäuseteil (30) mit dem großen Gehäuseteil (31)
schubladenartig verbunden ist, derart, daß das kleine Gehäuse
teil (30) in translatorischer Richtung bezüglich des großen
Gehäuseteils (31) verschiebbar ist.
7. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeich
net, daß das kleine Gehäuseteil (3, 30) als Kondensatwanne
ausgebildet ist, die in Strömungsrichtung nach einem Verdamp
fer (6) angeordnet ist.
8. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, da
durch gekennzeichnet, daß das kleine Gehäuseteil (3, 30) min
destens eine Auflagefläche (24) aufweist, durch die der Wärme
übertrager formschlüssig gehalten ist.
9. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeich
net, daß das kleine Gehäuseteil (3, 30) und das große Gehäuse
teil (2, 31) formschlüssig miteinander verbunden sind, derart,
daß die Trennflächen (32, 33, 36, 37) des kleinen Gehäuseteils
(3, 30) und des großen Gehäuseteils (2, 31) eine Nut (29) bzw.
eine Feder (21) oder vice versa aufweisen.
10. Anlage nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeich
net, daß das kleine Gehäuseteil (3, 30) mit dem großen Gehäu
seteil (2, 31) durch eine Rastverbindung (Rastnase 22, Rast
steg 23) formschlüssig verbunden ist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997103461 DE19703461A1 (de) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Heizungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE1997103461 DE19703461A1 (de) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Heizungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE19703461A1 true DE19703461A1 (de) | 1998-08-06 |
Family
ID=7818833
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE1997103461 Withdrawn DE19703461A1 (de) | 1997-01-31 | 1997-01-31 | Heizungs- oder Klimaanlage für Kraftfahrzeuge |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE19703461A1 (de) |
Cited By (5)
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FR2794404A1 (fr) * | 1999-06-04 | 2000-12-08 | Valeo Climatisation | Dispositif de chauffage et/ou climatisation de vehicule automobile a accessibilite amelioree |
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DE102020213783A1 (de) | 2020-11-03 | 2022-05-05 | Siemens Mobility GmbH | Klimaanlage für ein Fahrzeug |
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1997
- 1997-01-31 DE DE1997103461 patent/DE19703461A1/de not_active Withdrawn
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