DE2905959A1

DE2905959A1 - Druckentlastungsluke, insbesondere fuer laderaeume in gasschiffen

Info

Publication number: DE2905959A1
Application number: DE19792905959
Authority: DE
Inventors: Svend Martin Eilertsen; Sigvald Lima
Original assignee: Moss Rosenberg Verft AS
Current assignee: Moss Rosenberg Verft AS
Priority date: 1978-03-08
Filing date: 1979-02-13
Publication date: 1979-09-13
Also published as: NO141882C; PL213926A1; NO780804L; SE7901984L; FR2419444A1; FI790634A; PL119707B1; NO141882B

Description

Die Erfindung betrifft eine Druckentlastungsluke, besonders für Laderäume in Gasschiffen. Bei LPG-Fahrzeugen mit Sekundärbarrieren fordernden Tanksystemen (vor allem vollgekühlte prismatische Tanks) müssen Druckentlastungseinrichtungen für die Laderäume vorgesehen sein. Diese Einrichtungen sollen im Fall einer grösseren Gasleckage aus den Primärtanks wirksam werden, weil sonst eine unzulässige Druckerhöhung mit anschliessender Gefahr einer Zersprengung des Schiffsrumpfes entstehen würde, da das auslaufende Gas mit seinem niedrigen Siedepunkt sehr rasch verdampft.

Es ist bereits eine Druckentlastungsluke bekannt, die grundsätzlich als federbelastetes Sicherheitsventil gestaltet ist. Ein Nachteil einer derartigen Gestaltung ist, dass die Druckentlastung^- luke ständig nachgeprüft werden muss, damit man sich überzeugen kann, dass sie funktioniert. Teilweise aus diesem Grund entstehen Probleme mit der Abdichtung, ein wichtiger Bauteil, der sich schwer in einer einfachen und eindeutigen Weise nachprüfen lässt. Fin eventuelles Einsickern von Wasser ist beispielsweise in den Räumen für die isolierten Tanks höchst unerwünscht.

Eine andere Ursache der problematischen Dichtungsverhältnisse ist der bescheidene Dichtuhgsdruck mit dem gearbeitet werden muss, weil die Luke bei einem verhältnismässig sehr geringen Druckunterschied öffnen soll.

Ausgehend von der obenerwähnten Problemstellung ist erfindungsgemäss eine Druckentlastungsluke insbesondere für Laderäume in Gasfahrzeugen, aber selbstverständlich nicht ausschliesslich für derartige Verhältnisse, geschaffen, welche Druckentladungsluke dadurch gekennzeichnet ist, dass sie mittels eines oder mehrerer Körper in geschlossener Lage gehalten wird, welche Körper dazu vorgesehen sind, dass sie bei einem vorbestimmten Druckunterschied durch die

!909837/0563

Luke springen oder brechen, und dass die Luke mit einer Fugenmasse, die in einer Rinne um das Lukensüll herum und um einen umlaufenden in die Rinne hineinragenden Lukenflansch gegossen ist, gegenüber dem Lukensüll abgedichtet ist.

Eine derartige Druckentlastungsluke öffnet sich bei einem erwünschten Öffnungsdruck, d.h. dass die erwähnten Sprengkörper brechen. Ein geeigneter Öffnungsdruck kann z.B. in der Grössenordnung 250 Millibar Differentialdruck durch die Luke sein. Die gegossene Dichtungsmasse ergibt eine nahezu perfekte und wartungsfreie Dichtung. Weil die Fugenmasse um den in die Rinne hineinragenden Lukenflansch gegossen ist, kann eine hinreichende Grenzfläche zwischen der Fugenmasse und dem Lukenflansch erzielt werden, wobei die Öffnungsfünktion der Luke nicht behindert wird.

Die Luke kann vorteilhaft am Lukensüll angelenkt sein. Bei Einsatz der Druckentlastungsluken für den besonders erwähnten Zweck handelt es sich nämlich um verhältnismässig grosse Luken mit einer

2
Fläche von beispielsweise über 2 m und entsprechendem Gewicht. Es ist deshalb vorteilhaft, dass die Luke am Lukensüll hängen bleibt.

Der oder die erwähnten Sprengkörper können Scherbolzen sein, d.h. derart geschwächte Bolze'n, dass sie bei einer bestimmten Belastung brechen. Der Körper oder Bolzen kann beispielsweise zum Zerspringen oder Brechen üei einem Differentialdruck durch die Luke von 0,25 Bar angepasst sein.

Der Öffnungsdruck der Luke wird ziemlich eindeutig durch den Scherkörper bestimmt, weil die eingesetzte Fugenmasse gegenüber dem Scherkörper so elastisch ist, dass nach Brechen des Scherkörpers nur eine vernachlässigbare Kraft von der Dichtung übertragen wird. Ist der Scherkörper zerbrochen, dann ist die Dichtung nicht fest genug um die Luke geschlossen zu halten»

909837/0563

Zur Minderung des Schocks wenn die Luke in offener Lage stehen bleibt, können vorteilhafterweise ein oder mehrere Dämpfungsorgane vorgesehen sein» Als Dämpfungsorgan kann beispielsweise ein hydraulischer Stossdämpfer dienen. Vorteilhafterweise sieht man das oder die Dämpfungsorgane an der Innenseite der Luke vor. Eine andere !•föglichkeit liegt in dem Einsatz eines Taus mit eingeschalteter Feder„

Zur Erzielung einer befriedigenden Dichtung wird flüssige Fugenmasse vorteilhafterweise in die Rinne bis zu einer der Höhe des Lukensülls entsprechenden Höhe gefüllt. Die andere Rinnenwand ist höher. Die Luke ist dabei bereits geschlossen, so dass ihr Flansch in die Rinne eingreoft«, Wenn die zuerst eingefüllte flüssige Masse gehärtet ist^ kann weitere Fugenmasse nachgefüllt werden. Zum Schluss kann zweckmässigerweise eine dünne Schicht aus einem besonders widerstandsfähigen und flüssxgkeitsbeständigen Werkstoff, z.B. Silikon, aufgetragen v/erden_o

Die Erfindung wird nachstehend anhand der Zeichnung erläutert, wo

Fig» 1 einen Schnitt durch eine Druckentlastungsluke mit zugeordnetem Lukensüll,,

Fig. 2 die Einzelheiten eines Ausschnittes des eingekreisten Bereiches in Fig. 1,

Fig. 3 eine Draufsidht auf die Lukenvorrichtung laut Fig. 1 und

Fig. 4 einen Schnitt durch eine Druckentlastungsluke wie in Fig. 1, aber mit einer anderen Dämpfungseinrichtung d;..rstellen.

In Fig„ 1 bezeichnet 1 ein Schiffsdeck und 2 eine Öffnung darin. Um die Öffnung ist ein Lukensüll 3 vorgesehen, das oben mit einem Lukendeckel 4 verschlossen ist. Um das Lukensüll verläuft eine Rinne 5, in dia ein mit dem Lukendeckel 4 verschwelter Flansch 6 hineinragt.

909837/0563

Der Lukendeckel weist oben zwei versteifende Rippen 7 unu 8 auf, mittels welcher der Lukendeckel um eine Drehachse 9 schwenkbar in ;r.it dem Lukensüll verschweissten Halterungen 10 gelagert ist. Eine Halterung 11 ist an der entgegengesetzten Seite mit dem Lukendeckel verschweisst und mittels eines Bolzens 12 in geschlossener Lage gehalten, indem der Bolzen 12 mit der Halterung 11 und einer mit dem Lukensüll 3 verschweissten Halterung 13 verschraubt ist. Der Bolzen 12 weist einen verengten mittleren Abschnitt auf und wirkt somit als Scherbolzen, d.h. er bricht bei einer bestimmten Belastung. Zur Dämpfung der Öffnungsbewegung des Lukendeckels 4 sind in diesem Ausführungsbeispiel an der Innenseite des Lukendeckels 4 zwei hydraulische Stossdämpfer 14,15 vorgesehen, die gelenkig mit dem Lukensüll 3 bei 16 und mittels eines Ohres 17 bei 18 mit dem Lukendeckel 4 verbunden sind.

An der Aussenseite des Lukensülls 3 ist um die Süllöffnung ein Winkeleisen derart mittels Schweissen befestigt, dass eine umlaufende Rinne 5 gebildet wird, wo der Flansch des Lukendeckels 4 bei geschlossener Luke eingreift, vgl. insbesondere Fig. 2. In die Rinne 5 ist ein geeigneter Dichtungswerkstoff, z.B. eine Akrylmasse eingegossen. Die Dichtung wird vorteilhafterweise derart geschaffen, dass man zuerst eine untere Schicht 19, etwa in die Höhe des die innere Wand der Rinne 5 bildenden Lukensülls 3, giesst. Wenn diese erste gegossene Schicht 19 gehärtet ist, wird die nächste Schicht 20, ebenfalls aus Akrylmasse, gegossen und das Ganze wird dann in dem vorliegenden Fall mit einem Silikonbelag 21 abgeschlossen.

Der Öffnungsdruck der Luke wird eindeutig durch den Scherbolzen bestimmt, weil die Fugenmasse gegenüber dem Bolzen so elastisch ist, dass nur eine vernachlässigbare Kraft durch die Dichtung übertragen wird, wenn der Bolzen bricht. Wenn der Bolzen zerbrochen ist, hat die Dichtung keine hinreichende Festigkeit um die Luke geschlossen

909837/0583

zu halten. Der Aufbau ist jedoch derart, dass man eine hinreichende Berührungsfläche zwischen Fugenmasse und Lukenflansch erzielt, ohne dass die Öffnungsfunktion der Luke behindert wäre. Die Dichtung ist in der Tat perfekt und wartungsfrei. Die vorgesehenen Stossdämpfer dämpfen den Schock, wenn die Luke in offener Lage stehenbleibt. Bei dem besonders angegebenen Anwendungszweck würde ein Aussickern von so grossen Gasmengen, das es eine Betätigung der Druckentlastungsvorrichtungen herbeiführt, einen so grossen Schaden, nahezu eine Havarie bedeuten« In diesem Fall müssen ganz besondere Maßnahmen getroffen werden, so dass sich der Einsatz einer selbsttätigen Schließvorrichtimg für den Lukendeckel erübrigt«

Die Gestaltung der Fig. 4 entspricht derjenigen der Fig„ 1 mit Ausnahme der Dämpfvorrichtungen, die in Fig. 4 in der Form eines Taus 22 mit eingeschalteter Feder 23 dargestellt sind» Das eingesetzte Tau kann beispielsweise ein Fasertau sein, während die dargestellte Feder eine sogenannte Vertäufeder ist.

Zusammenfassung

Eine Druckentlastungsluke, insbesondere für Laderäume in Gasschiffen, wird mittels eines oder mehrerer zum Sprongen oder Zerbrechen bei einem vorbestimmten Druckunterschied durch die Luke vorgesehenen Scherbolzen oder dergl» in geschlossener Lage gehalten und der Lukendeckel ist über eine Fugenmasse, die in einer um das Lukensüll verlaufende Rinne, um einen umlaufenden in die Rinne hineinragenden Lukenflansch gegossen ist, gegenüber dem Lukensüll abgestützte

■ 90983770563

Claims

Druckentlastungsluke, insbesondere für Laderäume in Gasschiffen

Patentansprüche

Druckentlastungsluke, insbesondere für Laderäume in Gasschiffen, dadurch gekennzeichnet, daß sie mittels eines oder mehrerer zum Springen oder Zerbrechen bei einem vorbestimmten Druckunterschied durch die Luke vorgesehener Scherbolzen oder dergleichen in geschlossener Lage gehalten wird, und daß der Lukendeckel über eine Fugenmasse, die in einer am das Lukensüll verlaufenden Rinne um einen umlaufenden in die Rinne hineinragenden Lukenflansch gegossen ist, gegenüber dem Lukensüll abgestützt ist.

«/2

BORO MÖNCHEN: TELEX: TELEGRAMM: ^v ^w "TEfcEFÖN! ' ^w BANKKONTO: POSTSCHECKKONTO: ST. ANNASTR. 11 1 - 856 44 INVENTION BERLIN BERLIN 31 W. MEISSNER, BLN-W 8000 MÜNCHEN 22 INVEN d BERLIN 030/891 60 37 BERLINER BANK AG. 122 82 -109 TEL.: 039/22 35 44 030/892 23 82 3695716000
2. Druckentlastungsluke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die äussere Seitenwand der Rinne höher als deren innere Seitenwand ist, wobei die Letztere vorteilhafterweise aus dem Lukensüll besteht.
3. Druckentlastungsluke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Lukendeckel mit dem Süll gelenkig verbunden ist.
4. Druckentlastungsluke na*ch Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,, dass die Fugenmasse in mehreren Schichten gegossen ist.
5. Druckentlastungsluke nach Anspruch 1, dadurch gekennzei c h η e t, dass die Fugenmasse eine Akrylmasse mit einer oberen Schicht aus Silikon ist.
6. Druckentlastungsluke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass dem Lukendeckel ein oder mehrere Dämpfungsorgane zur Dämpfung der Öffnungsbewegung des Lukendeckels beim Sprengen zugeordnet ist bzw. sind.
7. Druckentlastungsluke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsorgan ein hydraulischer Stoßdämpfer ist.
8. Druckentlastungsluke nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Dämpfungsorgan ein Tau mit einer eingeschalteten Feder ist.
9. Druckentlastungsluke nach Anspruch 6,7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass das/die Dämpfungsorgan(e) an der Innenseite des Lukendeckels vorgesehen ist/sind.

909837/0583