DE2901987C2

DE2901987C2 - Einrichtung zur zeitweiligen Unterbringung von eine Trennwand bildenden Wandelementen

Info

Publication number: DE2901987C2
Application number: DE2901987A
Authority: DE
Inventors: Des Erfinders Auf Nennung Verzicht
Original assignee: Hueppe-Acordial 2900 Oldenburg De GmbH; Hueppe Acordial 2900 Oldenburg GmbH
Current assignee: Abopart Viol und Partner & Co Kg 2903 Bad Zw GmbH
Priority date: 1979-01-19
Filing date: 1979-01-19
Publication date: 1982-12-09
Also published as: AU533407B2; DE2901987A1; AU5473480A

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur zeitweiligen Unterbringung von eine Trennwand bildenden Wandclcmenten in einem Staubereich mit einer Hauptschiene außerhalb des Staubereichs, mit parallel nebeneinander liegenden, miteinander verbundenen, quer zur Hauptschiene bewegbaren und in Verlängerung der Hauptschiene in die Aufnahmestellung bringbaren Schienenabschnitten im Staubereich, wobei die Wandelemente von der Hauptschiene in die

5Q Schienenabschnitte hängend verfahrbar sind und jedem Wandelement ein Schienenabschnitt zugeordnet ist, und mit einem Transportgetriebe für den Transport der Schienenabschnitte in die Aufnahmestellung.

Eine derartige Einrichtung ist aus der DE-AS 24 04 875 bekannt, bei welcher ein Magazinwagen mit den einzelnen Schienenabschnitten durch einen gesonderten Ε-Motor quer zur Hauptschiene absatzweise bewegt wird. Der £-Motor ist dabei über eine Spindel mit dem Magazinwagen verbunden. Der £-Motor bzw.

₆q die Bewegung der Spindel müssen dabei so gesteuert sein, daß nach jedem Bewegungstakt des Magazinwagens ein aufnehmbarer oder abgebender Schienenabschnitt exakt vor dem Ende der Hauptschiene ausgerichtet ist.

Aufgabe der Erfindung ist es, eine Einrichtung der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, daß eine Zwangssteuerung der verfahrbaren Schienenabschnitte in exakte Relativstellungen zur Hauptschiene gewähr-

29 Ol 987

leistet ist.

Zur Lösung dieser Aufgabe ist die erfindungsgemäße Einrichtung dadurch gekennzeichnet, daß der Transport eines Schienenabschnittes in die Aufnahmestellung durch die Bewegung des noch in der Hauptschiene befindlichen und ihm zugeordneten Wandelements über das Transportgetriebe erfolgt

Dadurch, daß der Transport eines Schienenabschnittes in die Aufnahmestellung jeweils durch die Bewegung eines betreffenden Wandelementes ausgelöst wird und über das Transportgetriebe erfolgt, ist die erforderliche exakte Relativstellung zwischen dem aufnehmenden oder abgebenden Schienenabschnitt und der Hauptschiene in einfacher Weise stets gewährleistet.

Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind durch die Merkmals der Unteransprüche gekennzeichnet

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt F i g. 1 eine Einrichtung für die Aufnahme von Wandelementen in einem Staubereich im schematischen Grundriß,

F i g. 2 eine Stirnansicht zu der Einrichtung gemäß Fig. 1,

F i g. 3 eine andere Ausführungsform eines mechanischen Antriebs für einen Magazinwagen innerhalb des Staubereichs in einer Darstellung entsprechend Fig. 1, F i g. 4 eine weitere Ausführungsform der Erfindung mit elektro-motorischem Antrieb, ebenfalls in einer Darstellung entsprechend F i g. 1 und 3.

Die hier angesprochenen Trennwände bestehen aus einer Mehrzahl von in einer Ebene ausgerichteten, starren Wandelementen 10. Diese sind mit geeigneten Tragorganen, im vorliegenden Fall mit Laufrollenwagen 11 und 12. verfahrbar in einer oberen Hauptschiene 13 aufgehängt.

Zum Öffnen der Trennwand werden die einzelnen Wandelemente 10 nacheinander in einen Staubereich bzw. in ein Magazin 14 gefahren und hier in möglichst platzsparender Weise und unauffällig bereitgehalten.

Das hier dargestellte Magazin schließt an das eine freie Ende der Hauptschiene 13 an. Oberhalb der Ebene der Hauptschiene 13 ist ein Magazinwagen 15 quer zur Hauptschiene 13 verfahrbar. An der Unterseite des Magazinwagens 15 sind in Höhe der Hauptschiene 13 mehrere Schienenabschnitte 16 nebeneinander angeordnet Die Schienenabschnitte 16 sind auf der der Hauptschiene 13 zugekehrten Seite offen, so daß jeweils ein Wandelement 10 in einen sich in Verlängerung der Hauptschiene 13 befindenden Schienenabschnitt 16 eingefahren werden kann. Die Schienenabschnitte 16 sind so bemessen, daß jeweils ein Wandelement 10 in einem Schienenabschnitt 16 Aufnahme findet.

Der Magazinwagen 15 ist mit Rollen 17 in einem an einer Gebäudeecke oder dgl. montierten Tragrahmen

18 auf entsprechenden, quergerichteten Profilschienen

19 verfahrbar.

Das Magazin 14 wird in der Weise beschickt, daß nach Aufnahme eines Wandelements 10a in einem zugeordneten Schienenabschnitt 16a der Magazinwagen 15 um einen Takt zur Seite bewegt wird, derart, daß der nächstfolgende Schienenabschnitt 16£> in Verlängerung der Hauptschiene 13 zur Aufnahme eines Wandelements 106 fixiert ist Die Entnahme der Wandelemente 10 läuft bei entsprechender Bewegungsumkehr ab.

Die Querbewegungen des Magazinwagens 15 im vorstehenden Sinne werden jeweils durch ein sich noch in der Hauptschiene 13 befindendes Wandelement 1Oe ausgelöst bzw. bewirkt. Es handelt tjch dabei jeweils um das nachfolgend einzufahrende Wandelement welches demnach den erforderlichen Schienenabschnitt 16e sebst in die erforderliche Position bringt Bei den Ausführungsbeispielen der F i g. 1 und 3 wird durch das Wandelement 1Oe ein entsprechender Antrieb auf den Magazinwagen 15 übertragen. Zu diesem Zweck ist ein durch das jeweils dem Magazin 14 sich nähernde Wandelement 1Oe beaufschlagtes mechaiiisches Transportgetriebe 20 bzw. 21 vorgesehen.

Bei einem Ausführungsbeispiel der F i g. 3 ist neben der Bewegungsbahn der Wandelemente 10, also neben der Hauptschiene 13, ein umlaufender Kettentrieb 22 vorgesehen. An diesem angeordnete Mitnehmerzapfen 23 bzw. 24 werden durch das Wandelement 1Oe bzw. durch einen Vorsprung 25 an diesem längs einer Traiisportstrecke mitgenommen unter entsprechendem Weiterbewegen des Kettentriebs 22. Das Abkuppeln des Kettentriebs 22 von dem Wandelement 1Oe erfolgt ' dabei sebsttätig durch Umlenkung des Kettentriebs 22 im Bereich einer Umlenkrolle 26. Damit für den nächsten Bewegungstakt dennoch ein Mitnehmerzapfen 22 bzw. 23 für das nächsten Wandelement in dessen Bewegungsbahn ragt, sind zwei Mitnehmerzapfen 23,24 im Abstand voneinander vorgesehen. Dies gilt für Bewegungen in beiden Richtungen.

Der über vier Umlenkrollen 26 laufende Kettentrieb

22 übertrag* seine Antriebsbewegungen auf einen weiteren umlaufenden Kettentrieb 27. Dieser steht mit

dom Magazinwagen 15 bzw. mit einem diesem zugeordneten Schaltorgan 28 in Antriebsverbindung.

Fig.3 zeigt einen im Aufbau vereinfachten Antrieb für den Magazinwagen 15 durch die Bewegungsenergie des Wandelements 1Oe. Neben der Hauptschiene 13 in ■" Höhe der Laufrollenwagen 11,12 ist ein Antriebsrad 29 mit sternförmig in Radialrichtung abstehenden Stegen 30 drehbar gelagert. Die Stege 30 werden aufeinanderfolgend durch jeweils einen Laufrollenwagen 11,12 des Wandelements 1Oe beaufschlagt, derart, daß das Antriebsrad 29 um einen Teilkreis gedreht wird. Die Abmessungen sind dabei so getroffen, daß eine Schaltung des Antriebsrades 29 um zwei Takte — ausgelöst durch die Laufrollenwagen 11, 12 eines Wandelements 10 — einer Weiterschaltung des Magazinwagens 15 um eine Teilung entspricht.

Die taktweise Drehbewegung des Antriebsrades 29 wird über einen Kettentrieb 31 auf das Schaltorgan 28 unmittelbar übertragen.

Fig.4 zeigt eine Ausführung mit elektro-motorischem Antrieb des Magazinwagens 14 bzw. des Schaltorgans 28. Ein Kettentrieb 31 steht mit einem Kettenrad 32 eines £-Motors 33 in Verbindung. Dieser wird durch das in der Hauptschiene 13 dem Magazin 14 zugeführte Wandelement 1Oe betätigt. Zu diesem Zweck sind im vorliegenden Fall zwei Schalter 34 und vorgesehen, die jeweils nur in einer Bewegungsrichtung des Wandelements 1Oe wirksam sind. Zu diesem Zweck sind die Schalter 34, 35 als schwenk- bzw. kippbare Druckschalter ausgelöst Bei einer Bewegungsrichtung des Wandelements 1Oe wird der betreffende Schalter 34 oder 35 durch Druckbeaufschlagung beispielsweise von einem Schaltnocken 36 des Wandelements 1Oe betätigt. Der andere Schalter 35 bzw. 34 führt _b5 bei Berührung durch den Schaltnocken 36 eine Kippb"?wegung aus und bleibt deshalb unwirksam.

Das Transportgetriebe 37 gemäß Fig.4 ist so ausgebildet, daß eine volle Drehung des Kettenrades 32 einem Schalttakt des Magazinwagens 15 entspricht. Das

Kettenrad 32 ist zu diesem Zweck mit einem Nocken 38 versehen, der bei Beendigung einer Umdrehung einen Schalter 39 zur Abschaltung des JF-Motors 33 beaufschlagt.

Bei allen vorstehend beschriebenen Ausführungsbeispielen wird ein in übereinstimmender Weise ausgebildetes Schaltorgan 28 für den Magazinwagen 15 eingesetzt. Dieses besteht im vorliegenden Fall aus einer umlaufenden Scheibe 40, die oberhalb des Magazinwagens 15 auf einer sich zwischen den Profilschienen 19 erstreckenden Traverse 41 gelagert ist. Auf dieser durch das jeweilige Transportgetriebe 20, 21 bzw. 37 angetriebenen Scheibe 40 ist einerseits ein Schaltzapfen 42 und andererseits zentrisch ein teilkreisförmiges Segmentstück 43 angeordnet. Die vorgenannten Teile sind zweckmäßigerweise an der Unterseite der Scheibe 40 angebracht. In Höhe des Schaltzapfens 42 und des Segmentstücks 43 ist eine sich quer über den Magazinwagen 15 erstreckende Schaltkulisse 44 gelagert. Diese ist auf der der Scheibe 40 zugekehrten Seite mit Vertiefungen verschiedener Gestalt versehen, nämlich einerseits mit Schaltschlitzen 45 und andererseits mit Justiermulden 46.

Bei einer Drehbewegung der Scheibe 40 tritt der Schaltzapfen 42 in einen der Schaltschlitze 45 ein.

Infolge Weiterdrehung der Scheibe 40 wird der Magazinwagen 15 über die Schaltkulisse 44 um einen Takt, nämlich entsprechend dem Abstand der Schienenabschnitte 16 voneinander, weiterbewegt. In der ^r> Endphase dieser Schaltbewegung tritt das konzentrisch zur Drehachse der Scheibe 40 angeordnete Segmentstück 43 in die entsprechend kreisbogenförmig ausgebildete Justiermulde 46 oberhalb des in die Aufnahmeposition bewegten Schienenabschnitts 16 ein. Die Scheibe 40 ι« kann dabei eine weitere Drehung ausführen bis zur Endposition, ohne daß dabei die durch formschlüssigen Eingriff des Segmentstücks 43 in die Just^ermulde 46 fixierte Stellung des Maganzinwagens 15 verändert wird. Bei einem nachfolgenden Schalttakt wird in der Anfangsphase der Drehbewegung der Scheibe 40 zunäcnst das Segmentstück 43 aus der jusliennuide 46 herausgedreht, bevor der Schaltzapfen 42 zur Durchführung der Weiterbewegung des Magazinwagens 15 in den betreffenden Schaltschlitz 45 eintritt.
2" Die vorstehende Schalt- und Zentriereinrichtung kann auch bei Magazinen mit Magazinwagen verwendet werden, die auf andere Weise als im vorstehenden Sinne angetrieben sind. Des weiteren können anstelle der hier beschriebenen Kettentriebe auch Riemen- oder ^ sonstige Antriebe verwendet werden.

Hierzu 4 Blatt Zeichnungen

Claims

Patentansprüche:

1. Einrichtung zur zeitweiligen Unterbringung von eine Trennwand bildenden Wandelementen in einem Staubereich mit einer Hauptschiene außerhalb des Staubereichs, mit parallel nebeneinander liegenden, miteinander verbundenen, quer zur Hauptschiene bewegbaren und in Verlängerung der Hauptschiene in die Aufnahmestellung bringbaren Schienenabschnitten im Staubereich, wobei die Wandelemente von der Hauptschiene in die Schienenabschnitte hängend verfahrbar sind und jedem Wandelement ein Schienenabschnitt zugeordnet ist, und mit einem Transportgetriebe für den Transport der Schienenabschnitte in die Aufnahmestellung, dadurch gekennzeichnet, daß der Transport eines Schienenabschnittes (16) in die Aufr.ahmastellung durch die Bewegung des noch in der Hauptschiene (13) befindlichen und ihm zugeordneten Wandelementes (10) über das Transportgetriebe (20) erfolgt.

2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß ein alle Schienenabschnitte (16) aufnehmender Magazinwagen (15) durch ein in der Hauptschiene (13) bewegtes Wandelement (iOe) über das Transportgetriebe (20; 21; 37) antreibbar ist.

3. Einrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportgetriebe (20, 21) mit in die Bewegungsbahn der Wandelemente (10) bzw. eines Teils derselben ragenden Transportorganen (23, 24; 30) versehen ist, die infolge der Bewegung des Wandelements (10) um einen Schalttakt des Magazinwagens (15) mitnehmbar sind, derart, daß ein nächstfolgender Schienenabschnitt (16) in die Aufnahmestellung gelangt.

4. Einrichtung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportgetriebe (20, 21) mit umlaufenden Transportorganen (23, 24; 30) versehen ist, deren Bewegung über einen Endlostrieb (27, 31) auf ein Schaltorgan (28) für den Magazinwagen (15) übertragbar sind.

5. Einrichtung nach Anspruch 4 sowie einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Transportorgane (23, 24; 30) durch Vorsprünge (25), Laufrollenwagen (11, 12) oder dgl. des Wandelements (1Oe,) in der Hauptschiene (13) längs einer Bewegungsstrecke mitnehmbar sind.

6. Einrichtung nach Anspruch 4 sowie einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Bewegung des Wandelements (1Oe^ in der Hauptschiene (13) über Mitnehmerzapfen (23, 24) auf einen umlaufenden Kettentrieb (22) übertragbar ist, der mit einem das Schaltorgan (28) antreibenden Zwischengetriebe (Kettentrieb 27) in Antriebsverbindung steht.

7. Einrichtung nach Anspruch 4 sowie einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das Transportorgan als Antriebsrad (29) ausgebildet ist, dessen radial absiehende Stege (30) durch das Wandelement {iOe) taktweise beaufschlagbar sind.

8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Antriebsrad (29) jeweils durch einen Steg (30) um einen halben Schalttakt des Magazinwagens (15) durch Beaufschlagung von zwei aufeinanderfolgenden Laufrollenwagen (11, 12) des Wandelements (lOe^drehbar ist.

9. Einrichtung nach Anspruch 1 sowie einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß

das Schaltorgan (28) für den Magazinwagen (15) durch einen F-Motor (33) antreibbar ist, der durch das jeweils in der Hauptschiene (13) dem Magazin (14) zugeführte nächstfolgende Wandelement (1OeJ betätigbar isL

10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß dem £-Motor (33) zwei jeweils nur in einer Bewegungsrichtung der Wandelemente (10) in der Hauptschiene (13) wirkende Schalter (34, 35), insbesondere kippbare Druckschalter, zugeordnet und durch einen Schaltnocken (36) am Wandelement (10e;betätigbarsind.

11. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß das dem Magazinwagen (15) zugeordnete Schaltorgan (28) durch vollen Bewegungsumlauf einen Schalttakt für den Magazinwagen (15} bewirkt

12. Einrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß das Schaltorgan (28) mit einem Zentrierorgan (Segmentstück 43) zur Fixierung der Aufnahmestellung des betreffenden Schienenabschnitts (16) versehen ist.

13. Einrichtung nach Anspruch 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, daß das vorzugsweise als umlaufende Scheibe (40) ausgebildete Schaltorgan (28) einen Schaltzapfen (42) aufweist, der für den Transport des Magazinwagens (15) in einen Schallschutz (45) einer mit dem Magazinwagen (15) verbundenen Schaltkulisse (44) momentan eintritt.

14. Einrichtung nach Anspruch 12 sowie einem der weiteren Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß das konzentrisch zur Scheibe (40) auf dieser gelagerte umlaufende Segmentstück (43) in der Fixierstellung formschlüssig in eine teilkreisförmige Justiermulde (46) am Magazinwagen (15) in der Schaltkulisse (44) eintritt.