DE289941C - - Google Patents
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- DE289941C DE289941C DENDAT289941D DE289941DA DE289941C DE 289941 C DE289941 C DE 289941C DE NDAT289941 D DENDAT289941 D DE NDAT289941D DE 289941D A DE289941D A DE 289941DA DE 289941 C DE289941 C DE 289941C
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- piston
- relief
- axial thrust
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- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 5
- 239000003380 propellant Substances 0.000 claims description 2
- 210000003027 Ear, Inner Anatomy 0.000 description 1
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01D—NON-POSITIVE DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES, e.g. STEAM TURBINES
- F01D3/00—Machines or engines with axial-thrust balancing effected by working-fluid
- F01D3/04—Machines or engines with axial-thrust balancing effected by working-fluid axial thrust being compensated by thrust-balancing dummy piston or the like
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Description
KAISERLICHES
PATENTAMT.
Vorliegende Erfindung betrifft eine Entlastungsvorrichtung für Dampf- oder Gasturbinen
mit Stufenkolben.
Es ist bekannt, eine solche Vorrichtung aus einem abgestuften Kolben herzustellen, von
welchem jede Stufe den achsialen, vom Treibmittel herrührenden Schub des entsprechenden
Trommelteiles und seiner Schaufelung entlastet. Derjenige Entlastungskolben, welcher
ίο gegen Vakuum abdichtet, entlastet den Niederdruckteil
und erhält deshalb einen großen Durchmesser. Dies bringt jedoch verschiedene Nachteile mit sich. Ein großer Abdichtungsdurchmesser ist vor allem konstruktiv unbe-
quem und kann die Betriebssicherheit beeinträchtigen. Außerdem gibt er zu großen
Dampfverlusten Veranlassung, die besonders deshalb ins Gewicht fallen, weil das abzudichtende
Gefälle meist groß ist, und weil außer-
ao dem der entweichende Dampf nicht wie der durch den ersten Kolben entweichende in die
Schaufelung, sondern unmittelbar in den Abdampfraum gelangt. ■
Vorliegende Erfindung sieht nun eine derartige Abstufung der Entlastungsvorrichtung
vor, daß der gegen Vakuum abdichtende Kolben den kleinsten Durchmesser erhält. Zu
diesem Zwecke wird der andere Abdichtüngskolben bzw. bei mehreren Abdichtungskolben
mindestens einer von diesen so bemessen, daß er einen überwiegenden Schub in entgegengesetzter
Richtung zum Dampfschub der Überdruckschaufelung und der Welle erzeugt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, in welchem eine vereinigte Geschwindigkeits- und Überdruckturbine dargestellt ist. Mit α ist das Geschwindigkeitsrad, mit b und c der Uberdruckteil bezeichnet. Der Durchmesser des der Schaufelung benachbarten Labyrinthkolbens d wird so gewählt, daß nicht nur der ganze Achsialschub der Überdruckteile b und c und der Trommel durch die Ringfläche g zwischen a und d aufgenommen wird, sondern daß gemäß der Erfindung ein überwiegender Schub nach links entsteht, der es ermöglicht, den zweiten Entlastungskolben β mit kleinerem Durchmesser auszuführen. Der Raum h zwischen e und d steht durch die Leitung f in Verbindung mit dem Räume zwischen den Teilen b und c. Die beiden Kolben d und e können so bemessen werden, daß vollständige Entlastung vorhanden ist, die bei gleichmäßiger Änderung des Ein- und des Austrittsdruckes der Turbine bestehen bleibt.
Die Zeichnung zeigt ein Ausführungsbeispiel des Erfindungsgedankens, in welchem eine vereinigte Geschwindigkeits- und Überdruckturbine dargestellt ist. Mit α ist das Geschwindigkeitsrad, mit b und c der Uberdruckteil bezeichnet. Der Durchmesser des der Schaufelung benachbarten Labyrinthkolbens d wird so gewählt, daß nicht nur der ganze Achsialschub der Überdruckteile b und c und der Trommel durch die Ringfläche g zwischen a und d aufgenommen wird, sondern daß gemäß der Erfindung ein überwiegender Schub nach links entsteht, der es ermöglicht, den zweiten Entlastungskolben β mit kleinerem Durchmesser auszuführen. Der Raum h zwischen e und d steht durch die Leitung f in Verbindung mit dem Räume zwischen den Teilen b und c. Die beiden Kolben d und e können so bemessen werden, daß vollständige Entlastung vorhanden ist, die bei gleichmäßiger Änderung des Ein- und des Austrittsdruckes der Turbine bestehen bleibt.
Claims (1)
- Patent-An Spruch:Dampfturbine mit einer aus einem Stufenkolben bestehenden Entlastungsvorrichtung für den Achsialschub, dadurch gekennzeichnet, daß außer diesem Stufenkolben am Läufer der Turbine eine oder mehrere Entlastungsflächen (g) angeordnet sind, welche dem achsialen Schub des Treibmittels entgegenwirken, so daß die gegen die Luftleere oder den Auspuffdruck abdichtende Stufe (e) des Entlastungskolbens mit dem kleinsten Durchmesser ausgeführt werden kann.Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE289941C true DE289941C (de) |
Family
ID=544934
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DENDAT289941D Active DE289941C (de) |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
DE (1) | DE289941C (de) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1035301A1 (de) * | 1999-03-08 | 2000-09-13 | Asea Brown Boveri AG | Ausgleichskolben für den axialen Schubausgleich einer Welle von einer Turbine |
WO2001031169A1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Alstom Power Turbinen Gmbh | Einrichtung zur kompensierung des axialschubs bei turbomaschinen |
-
0
- DE DENDAT289941D patent/DE289941C/de active Active
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
EP1035301A1 (de) * | 1999-03-08 | 2000-09-13 | Asea Brown Boveri AG | Ausgleichskolben für den axialen Schubausgleich einer Welle von einer Turbine |
WO2001031169A1 (de) * | 1999-10-27 | 2001-05-03 | Alstom Power Turbinen Gmbh | Einrichtung zur kompensierung des axialschubs bei turbomaschinen |
US6609882B2 (en) | 1999-10-27 | 2003-08-26 | Alstom Power Turbinen Gmbh | Device for compensating for an axial thrust in a turbo engine |
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