DE289020C

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Publication number: DE289020C
Application number: DENDAT289020D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

ΛΙ 289020 KLASSE 5 d. GRUPPEΛΙ 289020 CLASS 5 d. GROUP

Patentiert im Deutschen Reiche vom 25. Oktober 1914 ab.Patented in the German Empire on October 25, 1914.

Die Erfindung betrifft eine Fangvorrichtung für seillos gewordene Wagen auf geneigten Förderstrecken, die in beiden Richtungen befahren werden. ^:
Ihr Wesen besteht darin, daß der bekannte, mit einem Anschlagsarm und einem als Fangarm dienenden Übergewichtsarm ausgerüstete Winkelhebel in der Bereitschaftsstellung mit seinem nahezu wagerecht liegenden Übergewichtsarm auf einem Widerlager ruht, das durch eine Feder oder ein Gegengewicht gestützt ist. Die Stützung ist so kräftig gehalten, daß das Widerlager die hammerartigen Schläge des Winkelhebels, welche die über seinen senkrechten Anschlagsarm bergab rollenden Wagen erzeugen, wirkungslos aufnehmen, dagegen bei den Druckbeanspruchungen, welche die bergan rollenden Wagen durch den hierbei ausweichenden Anschlagsarm des Winkelhebels übertragen, nachgeben und dann von selbst in die Stützlage zurückkehren kann..The invention relates to a safety device for wagons that have become ropeless on inclined conveyor lines that are traveled in both directions. ^:
Its essence is that the well-known angle lever equipped with a stop arm and an overweight arm serving as a tentacle arm rests in the ready position with its almost horizontally lying overweight arm on an abutment which is supported by a spring or a counterweight. The support is kept so strong that the abutment ineffectively absorbs the hammer-like blows of the angle lever, which are generated by the car rolling downhill via its vertical stop arm, but yields to the pressure loads transmitted by the uphill rolling car through the deflecting stop arm of the angle lever and then can return to the support position by itself ..

In den Fig. 1 bis 6 der Zeichnung ist die Erfindung in drei verschiedenen Ausführungsbeispielen dargestellt.In FIGS. 1 to 6 of the drawing, the invention is shown in three different exemplary embodiments shown.

Fig. ι und 2 zeigen das Widerlager d als Stößel, der in einem Gehäuse h auf einer mit Spannung eingesetzten Feder f ruht. Das Gehäuse h ist an derselben Querschwelle t befestigt, auf welcher der Winkelhebel gelagert ist.Fig. 1 and 2 show the abutment d as a plunger which rests in a housing h on a spring f inserted with tension. The housing h is attached to the same cross sleeper t on which the angle lever is mounted.

Fig. 3 und 4 zeigen das Widerlager d I I-förmig gestaltet und durch ein Gegengewicht g beschwert. Der Winkelhebel hat seinen Drehpunkt α in der |_j-Form oberhalb des Drehpunktes b, der durch Schellen o. dgl. das Widerlager d mit einer Querschwelle des Gleises verbindet und in der Stützlage sichert.Fig. 3 and 4 show the abutment d I designed I-shaped and weighted by a counterweight g. The angle lever has its pivot point α in the | _j shape above pivot point b, which connects the abutment d to a cross sleeper of the track by means of clamps or the like and secures it in the supporting position.

Fig. 5 und 6 zeigen das Widerlager d als wagerecht liegenden Bolzen, der in dem kurzen Arm eines gabelförmig gestalteten und um einen Punkt b drehbaren Hebels angeordnet ist, dessen langer Arm durch ein Gegengewicht g beschwert ist. Der Drehpunkt b des gabelförmigen Hebels ist an einer Verlangerung des Winkelhebellagers angeordnet, das durch die Anschläge χ die Stützlage für das Gegengewicht g sichert.5 and 6 show the abutment d as a horizontally lying bolt which is arranged in the short arm of a fork-shaped lever rotatable about a point b , the long arm of which is weighted by a counterweight g. The pivot point b of the fork-shaped lever is arranged on an extension of the angle lever bearing, which secures the support position for the counterweight g through the stops χ.

In sämtlichen Figuren ist der um den Drehpunkt α schwingende Winkelhebel in drei verschiedenen Stellungen dargestellt, und zwar sind sein Anschlags- und sein Ubergewichtsarm in der Bereitschaftsstellung mit 1 und 1', in der Fangstellung mit 2 und 2', in der Ausweichstellung mit 3 und 3' bezeichnet.In all figures, the angle lever swinging around the pivot point α is shown in three different positions, namely its stop arm and its overweight arm are in the standby position with 1 and 1 ', in the catch position with 2 and 2', in the evasive position with 3 and 3 '.

Die Richtung der bergauf und bergab rollenden Wagen ist durch Pfeile angedeutet.The direction of the uphill and downhill trolleys is indicated by arrows.

Claims

Patent claim:

Safety device for wagons that have become roped on inclined conveyor lines that be traveled in both directions, characterized in that the known, with a stop arm (1) and one as Overweight arm (1 ') equipped with angled lever in the ready position with his overweight arm (i ') lying almost horizontally

an abutment (d) rests, which is supported by a spring (f) or a counterweight (g) in such a way that the hammer-like blows of the angle lever, generated by the carriage rolling downhill over its vertical stop arm (i), have no effect

record, on the other hand, transfer the compressive stresses of the angle lever by the carriage rolling uphill over the same stop arm (i), give way and can then return to the support position by itself.

For this purpose ι sheet of drawings.

BERLIN. PRINTED IN THE REICHSDRUCKEREI.