DE193604C

DE193604C -

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Publication number: DE193604C
Application number: DENDAT193604D
Authority: DE
Also published as: DE143451C; FR325301A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

-M 193604 KLASSE 2Qd. GRUPPE -M 193604 CLASS 2Qd. GROUP

in BERLIN.in Berlin.

Zusatz zum Patente 143451 vom 18. April 1902.Addendum to patent 143451 of April 18, 1902.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 12. August 1906 ab. Längste Dauer: 17. April 1917.Patented in the German Empire on August 12, 1906. Longest duration: April 17, 1917.

Bei der Schlittenvorrichtung für Eisenbahnzüge zur Weiterbeförderung der Wagen beim Entgleisen derselben mit einer über dem Gleise ruhenden Gleitschiene nach dem'Patent -143451 wird die Gleitschiene durch ein am Wagenrahmen drehbar befestigtes Gestänge so festgehalten, daß sie in senkrechter Richtung ausschwingen kann. Damit sie auch je nach der Belastung in größerer oder geringerer Entfernung über dem Gleise eingestellt werden kann, ist sie außerdem mit einem Gestänge verbunden, das verlängert oder verkürzt werden kann.In the slide device for railroad trains for the onward transport of the car at Derailment of the same with a slide rail resting over the track according to the patent -143451 the slide rail is fixed by an am Carriage frame rotatably attached linkage held so that it is in the vertical direction can swing out. So they can be greater or lesser depending on the load Distance over the tracks can be set, it is also possible with a Linkage that can be lengthened or shortened.

Da nun aber die Wagenbelastung während des Betriebes sich häufig ändert, so kann die Einstellung der Gleitschiene über dem Gleise nur annähernd richtig erfolgen, da sie so eingerichtet werden muß, daß auch bei der größten im Betriebe möglichen Belastung die Schiene nicht bis zur Berührung mit dem Gleise sich senkt, da sie sonst schleifen würde. Diesem Übelstande hilft die vorliegende Erfindung dadurch ab, daß das die Höhenlage der Gleitschiene regelnde Gestänge g, h, i der Patentschrift 143451 mit dem einen Ende eines wagebalkenartig an dem Achslager aufgehängten Hebels verbunden ist, dessen freies Ende gegen den Wagenrahmen angedrückt wird. . Mit Vergrößerung der Belastung wird dieses freie Ende mit dem Wagenrahmen niedergedrückt, das andere Ende aber und damit auch die Gleitschiene emporgezogen. Durch geeignete Wahl der Abmessungen der Hebelarme kann diese von der Veränderung der Wagenlast abhängige Bewegung der Gleitschiene auf ein-Mindestmaß herabgesetzt werden, so daß die Gleitschiene praktisch immer dieselbe Entfernung vom Gleise beibehält. However, since the load on the car changes frequently during operation, the adjustment of the slide rail over the track can only be carried out approximately correctly, since it must be set up in such a way that even with the greatest possible load in the company, the rail does not come into contact with the The track lowers, otherwise it would drag. The present invention remedies this disadvantage in that the linkage g, h, i of patent specification 143451 which regulates the height of the slide rail is connected to one end of a lever which is suspended like a balance beam on the axle bearing, the free end of which is pressed against the carriage frame. . As the load increases, this free end is pressed down with the carriage frame, but the other end and thus also the slide rail are pulled up. By suitable choice of the dimensions of the lever arms, this movement of the slide rail, which is dependent on the change in the wagon load, can be reduced to a minimum, so that the slide rail practically always maintains the same distance from the track.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung in Fig. 1 in Seitenansicht, in Fig. 2 in Vorderansicht und in Fig. 3 in Draufsicht bei abgehobenem Wagenkasten dargestellt. Fig. 4 zeigt eine zweite Ausführungsform der Aufhängung der Gleitschiene mit Hilfe von zwei wagebalkenartigen Hebeln.In the drawing, an embodiment of the invention is shown in Fig. 1 in side view, in Fig. 2 in front view and in Fig. 3 in plan view with the car body lifted off shown. Fig. 4 shows a second embodiment of the suspension of the slide rail with the help of two balance beam-like levers.

Die mit den abwärts gerichteten Nasen b und c versehene Gleitschiene α ist an den Fangschienen k befestigt, welche durch die Verbindungsschiene / zusammengehalten werden, die ihrerseits wiederum von den Schwinghebeln η festgehalten wird. Die Schwinghebel η sind drehbar in Zapfen 0 am Wagenrahmen gelagert. , Die Gleitschiene α kann also leicht auf und nieder schwingen.The slide rail α provided with the downwardly directed lugs b and c is fastened to the catch rails k , which are held together by the connecting rail /, which in turn is held in place by the rocker arms η . The rocker arms η are rotatably mounted in pin 0 on the carriage frame. So the slide rail α can easily swing up and down.

Um nun eine Einstellung der Gleitschiene sehr nahe über dem Gleise zu ermöglichen,In order to enable the slide rail to be adjusted very close to the track,

ohne daß die Gleitschiene schleifen kann, ist um einen Bolzen q des Achslagers ρ ein doppelarmiger Hebel r leicht drehbar angeordnet. An dem einen Ende dieses Hebels ist das die Gleitschiene α emporhaltende Gestänge s befestigt, so daß das freie Ende des Hebels r hochgezogen wird und sich gegen den Bolzen ο legt. Sobald die .Wagenlast sich vergrößert, senkt sich der Wagenrahmen, mit ihm der Bolzen ο und mit diesem daher auch das freie Ende des Hebels r, wogegen dessen anderes Ende die Fangschiene α emporzieht. Die Hebel r sind untereinander durch die Querstangen n> verbunden, damit sie sich nicht seitlich verschieben. Je näher die Aufhängung der Kette s am Drehpunkt q des Hebels r erfolgt, um so geringer ist die Bewegung, welche die Gleitschiene α durch die Veränderung der Wagenbelastung erfährt. Jedenfalls kann durch Vergrößerung der Wagenlast die Gleitschiene α nicht mehr auf dem Gleise schleifen; dieselbe wird vielmehr eher von dem Gleise noch weiter abgehoben. Bei der beschriebenen Anordnung kann unter Umständen noch die schräge Aufhängung der Kette zu Mißständen Veranlassung geben,. Um dies zu vermeiden, empfiehlt es sich, diese Kette nicht unmittelbar an dem wagebalkenartigen Hebel r zu befestigen, sondern — wie Fig. 4 zeigt — an einem Hebel m, welcher mittels des Bolzens ν an den Hebel r angelenkt ist. Der Hebel m ist dabei in einem Arm u drehbar gelagert, der zweckmäßig an dem Achslager des Wagenkastens angebracht ist. Dadurch, daß die Kette s sehr nahe an dem Punkte hängt, in welchem der Hebel m in dem Arm u lagert, sowie dadurch, daß das hinter der Kettenaufhängung liegende längere Eride des Hebels m wiederum mit dem kür-^ Arm des Hebels r verbunden ist, über-without the slide rail being able to grind, a double-armed lever r is arranged to be easily rotatable around a bolt q of the axle bearing ρ. At one end of this lever, the rod s holding up the slide rail α is attached so that the free end of the lever r is pulled up and rests against the bolt ο . As soon as the .Wagenlast increases, the carriage frame lowers, with it the bolt ο and with this therefore also the free end of the lever r, whereas the other end of the lever pulls up the safety rail α. The levers r are interconnected by the crossbars n> so that they do not move sideways. The closer the suspension of the chain s to the pivot point q of the lever r , the smaller the movement that the slide rail α experiences as a result of the change in the load on the carriage. In any case, by increasing the wagon load, the slide rail α can no longer drag on the track; rather, it is more likely to be raised even further from the track. With the arrangement described, the inclined suspension of the chain can under certain circumstances give rise to grievances. In order to avoid this, it is advisable not to attach this chain directly to the balance beam-like lever r, but rather - as FIG. 4 shows - to a lever m which is articulated to the lever r by means of the bolt ν. The lever m is rotatably mounted in an arm u which is expediently attached to the axle bearing of the car body. Because the chain s hangs very close to the point at which the lever m is supported in the arm u , and because the longer arm of the lever m behind the chain suspension is in turn connected to the short arm of the lever r , above-

zerencut

trägt sich die durch die Wagenlastveränderung hervorgerufene Bewegung des Hebels r auf den zweiten wagebalkenartigen Hebel m nur in sehr geringem Maße, so daß auch die Kette 5 und damit die Gleitschiene α eine praktisch kaum noch wahrnehmbare Bewegung ausführt.the movement of the lever r on the second balance beam-like lever m caused by the change in the wagon load is only borne to a very small extent, so that the chain 5 and thus the slide rail α also carry out a practically barely perceptible movement.

Claims

Patent Claims:

1. Slide device for railroad trains for the onward transport of the wagons when derailing the same with a slide rail resting above the track according to patent 143451, characterized by a beam-like lever (r) suspended from a part of the wagon that is not influenced by the wagon load - for example the bearing (p) - , with one end of the rod (s ) regulating the height of the slide rail (a) is connected, while the other free end of the balance beam lies against the carriage frame, so that when the load on the carriage is increased, the free end goes down and the other with the rod (s) is moved upwards and the slide rail cannot drag on the track when the load on the wagon increases.

2. Slide device according to claim I, characterized in that the shorter end of the lever (r) is brought into connection with a second lever (m) , on which the slide rail (a) is suspended near its pivot point, while that with respect to the The pivot point beyond the chain suspension end of the lever (in) with the shorter end of the lever (r) is in connection, for the purpose of reducing the influence of the adjustment of the slide rail (a) by the change in carriage weight to a practically barely perceptible level.

1 sheet of drawings.