DE465825C

DE465825C - Device for cushioning vehicles, in particular rail vehicles with bogies

Info

Publication number: DE465825C
Application number: DEW73555D
Authority: DE
Original assignee: WAGGON und MASCHINENFABRIK AKT
Current assignee: WAGGON und MASCHINENFABRIK AKT
Priority date: 1926-09-03
Filing date: 1926-09-03
Publication date: 1928-09-26

Description

Bei gewissen Fahrzeugen beträgt die Höchstbelastung bis zu einigen ioo Prozent der normalen Belastung. Dies hat zur Folge, daß bei Bestimmung der Federabmessungen aus der Regelbelastung die Federn für die Höchstbelastung sich als zu weich erwiesen bzw. aufsaßen und infolgedessen eine einwandfreie Federung der Fahrzeuge nicht mehr gewährleisteten. Bestimmte man umgekehrtWith certain vehicles, the maximum load is up to a few hundred percent normal stress. This has the consequence that when determining the spring dimensions from the normal load the springs for the maximum load turned out to be too soft or sat on and consequently no longer guaranteed proper suspension of the vehicles. One determined the other way around

ίο die Federabmessungen aus der Höchstbelastung, so ergab sich der Übelstand, daß die Federung bei normaler Belastung zu hart war. Es ist nun bereits vorgeschlagen, eine selbsttätige Anpassung der Federwirkung an die jeweilige Belastung mit Hilfe von Wälzhebeln zu bewirken. Bei diesen bekannten Einrichtungen wurde die Wiege mittels zweier Pendel, die auf einer Querfeder abrollten, von dieser getragen. Bei dieser An-Ordnung besteht der Nachteil einmal darin, daß durch die unmittelbare Auflagerung der Pendel auf der Feder die Auflagestellen bald durchgeschlissen werden. Außerdem ändert sich die Abwälzkurve des Pendels je nach der entsprechend der Belastung sich ändernden Durchbiegung der Feder, so daß unter Berücksichtigung der Tatsache, daß die Stützpendel verhältnißmäßig schmal sind und nur eine einzige Feder vorgesehen ist, eine wirklieh wirksame weiche Federung mit derartigen Anordnungen nicht erzielbar ist.ίο the spring dimensions from the maximum load, so the inconvenience arose that the suspension was too hard under normal load. It has now been proposed to automatically adjust the spring action to effect the respective load with the help of roller levers. With these well-known Facilities became the cradle by means of two pendulums that rolled on a transverse spring, borne by this. The disadvantage of this arrangement is that the direct superposition of the Pendulum on the spring, the support points will soon be worn through. Also changes the rolling curve of the pendulum changes depending on the changes in accordance with the load Deflection of the spring so that taking into account the fact that the supporting pendulum are relatively narrow and only a single spring is provided, an effective one effective soft suspension cannot be achieved with such arrangements.

Erfindungsgemäß werden diese Nachteile dadurch vermieden, daß die Haupt- und Nebenfedern durch Wälzhebel miteinander verbunden werden, welche sich zwischen ihren Endpunkten auf einem am Wiegenuntergestell angeordneten, fest gekrümmten Lager abrollen und je nach der Belastung des Wagens entsprechenden Änderungen der Länge ihrer Hebelarme unterworfen sind, indem bei Durchbiegung der Hauptfedern entsprechend dem Grade ihrer Belastung nur eine anfangs größere, mit zunehmender Belastung aber abnehmende Durchbiegung der Nebenfedern erfolgt. According to the invention these disadvantages are avoided in that the main and Secondary springs are connected to each other by roller levers, which are located between their Roll end points on a fixed curved bearing arranged on the cradle frame and, depending on the load on the car, are subjected to corresponding changes in the length of their lever arms by at Deflection of the main springs according to the degree of their loading only one at the beginning greater, but with increasing load, the deflection of the secondary springs decreases.

Zweckmäßig greift jeder Wälzhebel einerseits an dem Federbund der Längsfeder, anderseits an dem einen Ende der in der Mitte des Drehgestelles eingespannten Querfeder an. Weiterhin werden außer dem Wälzlager noch die Querfedern an dem pendelnd aufgehängten Unterteil der Wiege oder sonstigen Wagenuntergestell angeordnet.Each roller lever expediently engages on the one hand on the spring collar of the longitudinal spring and on the other hand at one end of the transverse spring clamped in the middle of the bogie. In addition to the rolling bearings nor the transverse springs on the pendulum suspended lower part of the cradle or other Arranged undercarriage.

Auf der Zeichnung ist die Erfindung beispielsweise veranschaulicht.The invention is illustrated by way of example in the drawing.

Abb. ι zeigt einen Schnitt in Richtung I-I der Abb. 3,Fig. Ι shows a section in the direction I-I of Fig. 3,

Abb. 2 einen Schnitt in Richtung II-II der Abb. 3,Fig. 2 is a section in the direction II-II of the Fig. 3,

Abb. 3 einen Schnitt in Richtung III-III der Abb. 1.Fig. 3 a section in the direction III-III of Fig. 1.

Der Drehgestellrahmen α ruht mittels der Federn b auf den Achsen c. Die beiden Teile Ci₁ und d_s einer Wiege sind am Rahmen α mittels zweier Pendel e aufgehängt. Am Oberteil der Wiege ist der Drehschemel /The bogie frame α rests on the axles c by means of the springs b. The two parts Ci ₁ and d _{s of} a cradle are suspended from the frame α by means of two pendulums e. On the upper part of the cradle is the turntable /

mit den Gleitstücken g befestigt, durch die das Wagenkastengewicht zuzüglich der Personenbelastung auf das Drehgestell übertragen wird. Die auf das Oberteil (Z₁ wirkenden Kräfte werden auf eine Feder h, die beispielsweise als Doppelfeder ausgebildet ist, übertragen. Diese Feder trägt an ihrer Unterseite einen Lagerbock i, an dem ein Wälzhebel/ angelenkt ist, der sich auf eine am ίο Unterteil d₂ befestigte Abwälzplatte k stützt. Der Hebel / ist mittels eines Gehänges Z an eine schwächere Zusatzfeder m angelenkt, die mittels Bolzens η am Unterteil d.₂ gelagert ist. Wird der Wagen belastet, so wird die Last auf die Feder h und über die Wälzhebel / auf die Zusatzfeder m übertragen. Dadurch wird eine erste Federung der Wiege ermöglicht. Es wird eine Bewegung des linken Endpunktes ο des Wälzhebels / nach oben hervorgerufen und eine Drehung des Hebels / um den jeweiligen Auflagerpunkt z. Gleichzeitig erfolgt eine Senkung des rechten Endpunktes des Wälzhebels, wodurch eine weitere Durchfederung der Wiege gewährleistet wird.
Der Veränderlichkeit der Belastung wird durch selbsttätige Veränderung des jeweiligen Drehpunktes z, der den Unterstützungspunkt des Federsystems bildet, und der damit ver-. bundenen Veränderung der Hebelarme- χ und y durch Abwälzung des Hebels / auf der Wälzbank k Rechnung getragen, und zwar so, daß sich bei einem beliebigen Anwachsen der Belastung selbsttätig der Hebelarm χ vergrößert, der Hebelarm y sich vermindert.
Hieraus ergibt sich, daß im Anfang der Bewegung des Wagenkastens zunächst die Zusatzfeder m durchgebogen wird und mit wachsender Verringerung des Hebelarmes y die Wagenlast mehr und mehr von den Hauptfedern h aufgenommen wird. Die Federwege addieren sich also nicht mehr, sondern der ursprüngliche Federweg wird geringer. Dies hat zur Folge, daß der Unterschied in der Höhenlage des Fußbodens des Wagens zwischen vollbesetztem "und leerem Wagen ein viel geringerer ist als bei Abfederungen ohne Abwälzsystem, was insbesondere für Hoch- und Untergrundbahnen wesentlich ist. Im unbesetzten oder schwach besetzten Zustand erfolgt die Abfederung des Wagens im wesentlichen durch die weichere Querfeder.fastened with the sliding pieces g , through which the car body weight plus the personal load is transferred to the bogie. The forces acting on the upper part (Z ₁₎ are transmitted to a spring h, which is designed, for example, as a double spring. This spring has a bearing block i on its underside, to which a roller lever / is articulated, which extends to an on ίο lower part d ₂ attached Abwälzplatte supports k. the lever / is articulated m by means of a hanger Z to a weaker auxiliary spring, the η means of the bolt on the lower part d. ₂ is mounted. If the car is loaded, the load is h on the spring and the cam levers / transferred to the additional spring m . This enables the cradle to spring up for the first time. The left end point ο of the roller lever / is moved upwards and the lever / is rotated around the respective support point z. At the same time, the right end point of the Rolling lever, whereby a further suspension of the cradle is guaranteed.
The variability of the load is made possible by the automatic change of the respective pivot point z, which forms the support point of the spring system, and which is thus increased. Bound change of the lever arms χ and y by rolling the lever / on the roller bench k is taken into account, in such a way that the lever arm χ increases automatically with any increase in the load, the lever arm y decreases.
From this it follows that at the beginning of the movement of the car body the additional spring m is initially bent and as the lever arm y decreases, the car load is more and more absorbed by the main springs h. The spring travel no longer adds up, but the original spring travel is reduced. As a result, the difference in the height of the floor of the car between fully occupied and empty cars is much smaller than in the case of cushioning without a rolling system, which is particularly important for elevated and underground railways of the car mainly due to the softer transverse spring.

Claims

Patent claims:

ι. Device for cushioning vehicles, in particular rail vehicles with bogies and with main and secondary springs arranged transversely to one another on the carriage frame or on the cradle of the vehicle as well as with automatic adjustment of the spring action to the respective load with the help of roller levers, characterized in that the main Qi) and secondary springs (m) are connected to each other on each side by rolling levers (/), which roll between their end points on a fixed, curved bearing (k) arranged on the cradle base (ß ₂ ) and change accordingly depending on the load on the wagon are subject to the length of their lever arms (x, y) , in that when the main springs (Ji) deflect, corresponding to the degree of their load, there is only an initially greater deflection of the secondary springs (») which decreases with increasing load.

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that each roller lever (/) acts on the one hand on the spring collar (i) of the longitudinal spring Qi), on the other hand at one end of the transverse spring (m) clamped in the center of the bogie.

3. Apparatus according to claim 1 and 2, 8g, characterized in that in addition to the roller bearing (jfe) the Querfedefn (m) are arranged on the pendulum suspended lower part of the cradle or similar carriage frame (d ₂ ) .

1 sheet of drawings