DE574851C

DE574851C - Track brake

Info

Publication number: DE574851C
Application number: DER76944D
Authority: DE
Original assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Current assignee: Vereinigte Stahlwerke AG
Priority date: 1929-01-20
Filing date: 1929-01-20
Publication date: 1933-04-22

Description

Die Erfindung bezieht sich auf Gleisbremsen mit zweipaariger Bremsschienenancrdnung, bei denen das Wagengewicht zur Begrenzung der Bremshöchstkraft herangezogen wird. Bei den bekannten Bremsen dieser Art werden zur Erzielung unterschiedlicher Bremskräfte Steuerteile vorgesehen, die, weil sie in Wechselwirkung zum Wagengewicht stehen, im allgemeinen senkrecht angeordnetThe invention relates to track brakes with two-pair brake rails, where the weight of the car is used to limit the maximum braking force. In the known brakes of this type control parts are provided to achieve different braking forces, because they interact with the weight of the car, generally arranged vertically

to sind. Die Anordnung senkrecht wirkender Steuerteile hat den Vorteil, daß Bremsbereitschaftshub und Bremssteuerhub im gleichen Bewegungssinne erfolgen, aber auch die Nächteile, daß zur Unterbringung der Steuerteileto are. The arrangement is more vertical Control parts have the advantage that the braking readiness stroke and the braking control stroke are the same Movement senses take place, but also the disadvantages that to accommodate the control parts

ig erhebliche Unterbauten notwendig werden und die senkrechte Durchbiegung der Bremsträger die Steuerung der Bremskraft unerwünscht beeinflußt. Ferner besteht bei senkrechten Steuerteilen, da Kraftschluß und Lösung durch Hub bewirkt wird, der Nachteil, daß die feste Außenbremsschiene, falls keine besondere Anordnung getroffen ist, ihre Höhenlage zur Fahrschiene verändert und daß die Bremse klebt, wodurch die Lösung der Bremse in Frage gestellt ist. Fällt die Notwendigkeit des Bremsbereitschaftshubes weg, weil keine Lokomotivfreiheit gefordert wird oder das Lokomotivprofil gegenüber dem Wagenprofil eine Absenkung nicht erforder-Hch macht, so ist die Anwendung waagerecht wirkender Steuerteile zweckmäßig. Waagerechte Steuerkräfte sind bei Gleisbremsen, bei denen keine Abhängigkeit der Bremshöchstkraft vom Wagengewicht besteht, bekannt.ig considerable substructures are necessary and the vertical deflection of the brake carrier makes the control of the braking force undesirable influenced. Furthermore, there is the disadvantage with vertical control parts, since frictional connection and release is effected by stroke, that the fixed outer brake rail, if no special arrangement has been made, their height relative to the running rail has been changed and that the brake sticks, whereby the solution of the brake is in question. Falls the Necessity of the brake readiness stroke gone, because no locomotive freedom is required or the locomotive profile is not lower than the wagon profile makes, the use of horizontally acting control parts is appropriate. Horizontal Control forces are in the case of track brakes, where there is no dependency on the maximum braking force from the weight of the car is known.

Als eine derartige Lösung wird beispielsweise vorgeschlagen, zwischen die unteren Arme zweiarmiger Hebel, an deren oberen Armen die Bremsträger angreifen, eine Steuerfeder einzuschalten, wobei der Drehpunkt des einen zweiarmigen Hebels für die Einstellung beweglich ist, während der Bremsung aber zum festen Punkt wird, so daß das Hebelsystem sodann um zwei feste Drehpunkte schwingt. Die bekannten Gleisbremsen mit Abhängigkeit der Bremshöchstkraft vom Wagengewicht zeigen zwar teilweise die waagerechte Anordnung und Betätigung von Steuerteilen, die jedoch ihre waagerechte Bewegung in senkrechte Hubbewegung· für das Arbeitsspiel umsetzen. 'Such a solution is proposed, for example, between the lower arms two-armed lever, on the upper arms of which the brake carriers engage, a control spring to be switched on, the pivot point of a two-armed lever being movable for the adjustment is, but becomes a fixed point during braking, so that the lever system then swings around two fixed pivot points. The well-known track brakes with a dependency of the maximum braking force on the weight of the car although partially show the horizontal arrangement and operation of control parts, the however, convert their horizontal movement into vertical lifting movement · for the work cycle. '

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß die unteren Arme der Hebel durch eine Druckstange verbunden sind, so daß der mit gleichbleibendem Stellweg arbeitende Stützpunkt des den beweglichen Bremsträger tragenden Hebels zur Berücksichtigung der verschiedenen Radreifenbreiten auch während des Bremsens waagerecht beweglich ist. Bei Anordnung einer Zugstange zur Bedienung der Stützpunkte erfolgt die Verschleißnachstellung für die Bremsschienen zentral durch Betätigung der Zugstange. Zweckmäßiger weise sind die Kraftübersetzungselemente auf beiden Seiten des Antriebs entgegengesetzt gerichtet angeordnet.The novelty of the invention is that the lower arms of the lever by a push rod are connected, so that the working with constant travel support point of the movable brake carrier carrying Lever to take into account the different wheel tire widths can also be moved horizontally during braking. When ordered A pull rod to operate the support points is used to adjust the wear for the brake rails centrally by actuating the pull rod. Appropriately wise the power transmission elements on both sides of the drive are directed in opposite directions arranged.

Die Einführung ausschließlich waagerechter Steuerkräfte, mit dem Zweck, die erkannten, vorgenannten Nachteile zu vermeiden,The introduction of only horizontal control forces, with the purpose of realizing to avoid the aforementioned disadvantages,

macht die den Gleisbremsen mit senkrechten Steuerkräften eigentümlichen Konstruktionsteile, wie Bügel, Schlitten, Zangenpaare, und Umsetzungselemente entbehrlich, was zu erheblich einfacheren Bauformen führt.makes the construction parts peculiar to the track brakes with vertical control forces, such as brackets, slides, pairs of pliers, and implementation elements can be dispensed with, which is too considerable leads to simpler designs.

Es können außerdem an Stelle des sonst meist erforderlichen Kraftmittels, wie Preßwasser oder -luft, einfachere, handbediente oder rein elektrische Antriebe verwendet werden, ίο Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung zeigt die Zeichnung, und zwar:It can also be used in place of the otherwise mostly required power means, such as compressed water or air, simpler, hand-operated or purely electric drives are used, ίο An embodiment of the invention shows the drawing, namely:

Abb. ι einen Schnitt durch die Bremse in Bremsstellung quer zur Gleisachse, Abb. 2 die Aufsicht auf die Bremse in Bremsstellung,Fig. Ι a section through the brake in the braking position transversely to the track axis, Fig. 2 the top view of the brake in braking position,

Abb. 3 einen Schnitt wie Abb. ι durch die Bremse in Lösestellung,Fig. 3 shows a section like Fig. Ι through the Brake in release position,

Abb. 4 die Aufsicht auf die Bremse in Lösestellung, Fig. 4 the top view of the brake in the release position,

ao Abb. 5 eine Ausführungsform der zentralen Verschleißnachstellung in Aufriß und Grundriß und ao Fig. 5 an embodiment of the central wear adjustment in elevation and plan and

Abb. 6 eine andere Ausführungsform der zentralen Verschleißnachstellung im Grundriß. Die paarig zu jeder Fahrschiene angeordneten Innenbremsträger ι und Außejibremsträger 2 sind durch eine Hebelanordnung miteinander verbunden, die um den festgelagerten Punkt 3 schwingt und deren beweglicher Stützpunkt 4 gesteuert wird. Die Hebel 5 und 6 sind durch die Druckstange 7 miteinander verbunden. Die Bewegung des Stützpunktes 4 ist durch Anschlag 8 begrenzt. Die Steuerkraft greift mittelbar über Zwischentraversen 9 an dem waagerecht geführten Stützpunkt 4 an.Fig. 6 another embodiment of the central wear adjustment in plan. The inner brake carrier and outer brake carrier arranged in pairs for each running rail 2 are connected to one another by a lever arrangement which is fixed around the Point 3 oscillates and its movable support point 4 is controlled. The levers 5 and 6 are connected to each other by the push rod 7. The movement of the base 4 is limited by stop 8. The steering force acts indirectly via intermediate cross members 9 at the horizontally guided support point 4.

Die Übertragung der Steuerkräfte auf die Zwischentraversen 9 erfolgt durch Kniehebel 10, die mittels der Zugstange 11 betätigt werden. Zwecks Abstufung der Bremskraft ist in den Kraftantrieb die Feder 12 eingeschaltet. Die Kniehebel 10 sind auf beiden Seiten des Antriebs in entgegengesetzter Richtung angeordnet, so daß ein Ausgleich der Zugkräfte in den Zugstangen 11 und eine Entlastung des Antriebs erfolgt. Das Drehmoment des Antriebs bewirkt mittels des Ritzels 13 und des Spannschlosses 14 eine einstellbare Kürzung der unterteilten Zugstange 11 und damit die gewünschte Vorspannung der Federn 12.The transmission of the control forces to the intermediate cross members 9 takes place by toggle levers 10, which are actuated by means of the pull rod 11. For the purpose of gradation of the braking force the spring 12 is switched on in the power drive. The toggle levers 10 are on both Sides of the drive arranged in opposite directions, so that a compensation of the Tensile forces in the tie rods 11 and a relief of the drive takes place. The torque of the drive causes by means of the pinion 13 and the turnbuckle 14 a adjustable shortening of the subdivided tie rod 11 and thus the desired pretension of springs 12.

Das Hebelsystem gestattet einfache Einzelverschleißnachstellung durch Längenveränderung der Druckstange 7.The lever system allows simple adjustment of individual wear by changing the length the push rod 7.

Bei Verwendung von Kniehebeln 10 erfolgt die zentrale Verschleißnachstellung durch Drehen der Zugstangen, wobei die am Bügel 15 befestigte Rolle 16 gegen zwei keilförmige, schwingbar gelagerte Angriffsstücke der Kniehebel 10 gedrückt wird (Abb. 5). Bei Verwendung von Keilen für die Kraftübersetzung, wobei zweckmäßig die Feder 12 zwischen den Keilhälften angeordnet ist, werden bei zentraler Verschleißnachstellung die Stützpunkte 4 durch Längsverschiebung der Zugstange π entsprechend der Keilneigung gelagert (Abb. 6).When using toggle levers 10 takes place the central wear adjustment by turning the tie rods, the one on the bracket 15 fixed roller 16 against two wedge-shaped, pivotably mounted attack pieces the knee lever 10 is pressed (Fig. 5). When using wedges for power transmission, the spring 12 being expediently arranged between the wedge halves in the case of central wear readjustment, the support points 4 by longitudinal displacement of the Drawbar π mounted according to the wedge inclination (Fig. 6).

Bei einer Bremsung werden die waagerecht beweglichen Stützpunkte 4 durch Kürzung der Zugstange 11 gegen den Anschlag 8 bewegt, wodurch die Bremse mit einer von der Vorspannung der Feder 12 abhängigen Bremswirkung in Bremsbeneitschaft gebracht wird.When braking, the horizontally movable support points 4 are shortened the pull rod 11 moves against the stop 8, whereby the brake with one of the Bias of the spring 12 dependent braking effect is brought into Bremsbeneitschaft.

Claims

Patent claims:

i. Track brake with two-pair brake rail arrangement, in which the weight of the car is used to limit the maximum braking force and a horizontal one Control force by means of a lever system formed from two swingable levers for each side of the wheel is used, which swings around a fixed point of the one lever as a whole, thereby characterized in that the lower arms of the levers (S, 6) are connected by a push rod (7) so that the with supporting point (4) of the lever (6) carrying the movable brake carrier (1) for the constant travel Taking into account the different wheel tire widths, it can also be moved horizontally during braking.

2. Track brake according to claim 1, because ' characterized in that with the arrangement of a pull rod (11) for operation of the support point (4) the wear adjustment of the brake rails (1, 2) centrally by actuating the pull rod (11) he » follows and the power transmission elements (10) on both sides of the drive (13, 14) are directed in opposite directions, so that a force balance and a relief the drive bearing takes place.

1 sheet of drawings