DE551525C

DE551525C - Track brake with a brake piston used to pull the brake beam and a feeler rail that controls the braking force

Info

Publication number: DE551525C
Application number: DEJ35735D
Authority: DE
Original assignee: FRANZ JORDAN DR ING
Current assignee: FRANZ JORDAN DR ING
Priority date: 1928-10-14
Filing date: 1928-10-14
Publication date: 1932-06-02

Description

Die Erfindung betrifft Gleisbremsen, bei denen die Bremskraft einerseits von einer entsprechend dem Wagengewicht, der zu durchlaufenden Strecke, Witterungseinflüssen und anderen Verhältnissen steuerbaren Kraft und andrerseits vom Wagengewicht abhängig ist.The invention relates to rail brakes in which the braking force on the one hand from a according to the weight of the car, the route to be traveled, weather conditions and other conditions controllable power and on the other hand dependent on the weight of the car is.

Man hat bei Gleisbremsen schon eine Tastschiene verwendet, über die die Räder der Fahrzeuge laufen. Diese bekannte Tastschiene steuert ein Ventil des Bremszylinders in der Weise, daß das Bremsventil längere oder kürzere Zeit geöffnet wird, um die Bremswirkung entsprechend der Geschwindigkeit der Wagen zu regeln. Auch hat man die Bremsbalken der Gleisbremsen an den Schenkeln einer Zange angeordnet, die mittels zweier fest miteinander verbundener Backen zusamengedrückt werden, um die Bremsbalken anzupressen. Die Backen dienen dabei nicht zur Begrenzung des Ausschlages der Zangenschenkel. Das Xeue der Erfindung besteht darin, daß die in ihrer Wirkung vom Wagengewicht abhängige Tastschiene ein Widerlager für das zwischen dem Bremskolben und den Bremsbalken liegende Gestänge bildet und daß die Kolbenkraft durch einen Anschlag aufgefangen wird, wenn die Tastschiene infolge Kletterns des Rades entlastet wird. An der Tastschiene ist ein Hebel gelagert, der mit dem Kolben und mit den Bremsbalken verbunden ist.A feeler rail over which the wheels have been used has already been used on track brakes the vehicles are running. This known feeler rail controls a valve of the brake cylinder in such a way that the brake valve is opened longer or shorter time to the To regulate the braking effect according to the speed of the car. One also has the brake bars of the track brakes are arranged on the legs of a pair of pliers, which by means of two firmly connected jaws are pressed together to create the brake beam to press. The jaws are not used to limit the deflection of the Pliers legs. The novelty of the invention is that the effect of the Trolley weight dependent sensing rail an abutment for between the brake piston and the brake beam lying linkage and that the piston force through a Stop is caught when the feeler rail is relieved as a result of climbing the wheel will. A lever, which is connected to the piston and to the brake beam, is mounted on the feeler rail.

Die Zeichnung veranschaulicht ein Ausführungsbeispiel der Erfindung im senkrechten Schnitt.The drawing illustrates an embodiment of the invention in the vertical Cut.

Die auf beiden Seiten der Laufschiene r angeordneten Bremsbalken 2 und 3 sind auf einer Zange angeordnet, deren Schenkel 4 und 5 aus Stahlblech bestehen and die unten auf einem gemeinsamen Zapfen 6 drehbar ^₀ gelagert sind.The r on both sides of the running rail arranged brake beams 2 and 3 are arranged on a pair of pliers, the legs 4 and 5 are made of sheet steel and which are supported at the bottom of a common pivot 6 rotatably ^ _0th

Zum Anziehen der Bremse dient ein Bremszylinder 13, dessen Kolbenkraft durch Ver mittlung eines auf einem Zapfen 14 drehbaren zweiarmigen Hebels 12 und eine;; Lenkers i'i auf einen Winkelhebel 9 übertragen wird, der mittels Zapfens S auf dem Schenkel 5 gelagert ist. Der kurze Arm dieses Hebels greift an einer Zugstange 10 an, die an einem an dem Schenkel 4 sitzenden Zapfen 7 angreift. Wird dem Bremszylinder Druckluft zugeführt, so wird die Kolbenkraft nach Mailgabe der Hebelübersetzung des Winkelhebels 9 auf die Stange 10 übertragen, welche die Bremsbalken zusammenzieht. Die Bremskraft ist abhängig von der Größe des in dem Zylinder 13 vorhandenen Luftdruckes. Sie ist unabhängig von der Stärke des Radkranzes des Wagens.A brake cylinder 13 is used to apply the brake, the piston force of which is changed by Ver means of a two-armed lever 12 rotatable on a pin 14 and one ;; Handlebar i'i is transmitted to an angle lever 9, which by means of pin S is mounted on the leg 5. The short arm of this lever engages a pull rod 10, which is on a the leg 4 seated pin 7 engages. If compressed air is supplied to the brake cylinder, the piston force becomes the leverage of the angle lever after the transmission 9 transferred to the rod 10, which pulls the brake beams together. the Braking force depends on the size of the air pressure in cylinder 13. It is independent of the strength of the wheel rim of the car.

Es mag hier bemerkt werden, daß der Druckluftkolben 17 bei entsprechender Lagerung des Winkelhebels 9 unmittelbar auf diesen wirken kann, wenn auf die im nach-It should be noted here that the compressed air piston 17 with appropriate storage of the angle lever 9 can act directly on this if the subsequent

stehenden beschriebene Einrichtung verzichtet wird.standing described device is dispensed with.

Um die Bremskraft im regelrechten Betrieb unterhalb einer nur von dem Wagengewicht abhängigen Höhe zu halten, ist das zwischen Kolben 17 und Bremsbalken 2, 3 liegende Gestänge 9, 11, 12 mit einer Tastschiene 15 verbunden, die unter der Einwirkung des Gewichtes des Wagens steht und eine Verstellung des Bremsgestänges 9, 10, 11, 12 herbeiführen kann. Diese Tastschiene 15 ist mittels zweier Hebel 16 auf dem Schenkel 4 parallel geführt und liegt seitlich von der Schiene 1, so daß der Radkranz auf sie auflaufen kann. Der Zapfen 14 des zweiarmigen Hebels 12 ist mit der Tastschiene 15 verbunden. Während des Bremsens wird der Zapfen 14 durch die Tastschiene 15 in einer gewissen Lage gehalten. Gibt aber die Tastschiene 15 aus irgendeinem Grunde nach, so wird der Kolben 17 infolge des Druckes im Zylinder 13 nach oben bewegt, bis er sich an einen Anschlag 18 legt, durch den der Kolbendruck aufgenommen wird. Das Widerlager 18 bildet nun einen festen Drehpunkt für den Hebel 12, und die Bremskraft hängt lediglich von dem auf die Tastschiene 15 ausgeübten Druck der Achse ab. Die Bremse arbeitet wie folgt: Um einen Wagen zu bremsen, wird dem Bremszylinder 13 Druckluft zugeführt, deren Spannung der gewünschten Bremskraft entspricht. Der Kolben 17 bewegt sich nach oben und dreht den Hebel 12, der durch das Gewicht der Tastschiene 15 belastet ist. Infolgedessen werden die Bremsbalken 2 und 3 nach innen bewegt, bis die Schenkel 4 und S auf den Anschlag 24 treffen. Nun ist der obere Teil des Gestänges 9, 10, 11 festgelegt. Der Kolben 17 bewegt sich aber weiter nach oben, bis er an den Anschlag 18 gelangt. Er nimmt hierbei die Tastschiene 15 mit. Läuft jetzt der zu bremsende Wagen in die Bremse ein, so schneidet das Rad die Bremse auf, und der Radkranz läuft auf die Tastschiene 15 auf, die den Kolben 17 etwas nach unten drückt. Auf das Gestänge wirken nun zwei Kräfte, nämlich die Kolbenkraft, deren Größe vom Bremser bestimmt ist, und der Gegendruck des Rades auf die Balken 2 und 3.^ Dieser Gegendruck, die Bremskraft, ist mithin unmittelbar abhängig von der Spannung der Druckluft im Bremszylinder 13. Wenn das Rad in den Bremsbalken 2, 3 klettert, so verliert die Tastschiene 15 und damit der Zapfen 14 sein Widerlager, sobald der Kolben 17 bei seiner Aufwärtsbewegung an den Anschlag 18 anstößt, so daß bei weiterem Klettern des Rades eine Bremskraft nicht mehr ausgeübt wird. In dieser Höchststelluug liegt das Rad noch immer zwischen den Bremsbalken 2 und 3. Da die Bremskraft aufgehoben ist, muß das Rad wieder auf die Schiene 1 sinken. Der Hebel 12 und der Kolben 17 werden mithin durch die Tastschiene wieder in ihre Zwischenstellung gesenkt, so daß der vorher eingestellte Bremsdruck wieder erreicht wird. In keinem Falle aber kann die Bremskraft das Maß übersteigen, welches durch das Gewicht des W^Tagens, nämlich den Druck des Rades auf die Tastschiene 15, bestimmt ist.In order to keep the braking force in normal operation below a level dependent only on the weight of the car, the linkage 9, 11, 12 located between the piston 17 and the brake beam 2, 3 is connected to a feeler bar 15, which is under the influence of the weight of the car and an adjustment of the brake linkage 9, 10, 11, 12 can bring about. This feeler rail 15 is guided in parallel by means of two levers 16 on the leg 4 and lies to the side of the rail 1, so that the wheel rim can run onto it. The pin 14 of the two-armed lever 12 is connected to the feeler rail 15. During braking, the pin 14 is held in a certain position by the feeler bar 15. If, however, the feeler bar 15 gives way for any reason, the piston 17 is moved upwards as a result of the pressure in the cylinder 13 until it comes to rest against a stop 18, through which the piston pressure is absorbed. The abutment 18 now forms a fixed pivot point for the lever 12, and the braking force depends only on the pressure exerted by the axle on the feeler rail 15. The brake works as follows: In order to brake a car, the brake cylinder 13 is supplied with compressed air, the voltage of which corresponds to the desired braking force. The piston 17 moves upwards and rotates the lever 12, which is loaded by the weight of the feeler bar 15. As a result, the brake beams 2 and 3 are moved inward until the legs 4 and S hit the stop 24. The upper part of the linkage 9, 10, 11 is now fixed. However, the piston 17 continues to move upwards until it reaches the stop 18. He takes the feeler bar 15 with him. If the car to be braked now runs into the brake, the wheel cuts the brake, and the wheel rim runs onto the feeler bar 15, which presses the piston 17 down a little. Two forces now act on the linkage, namely the piston force, the magnitude of which is determined by the brakeman, and the counterpressure of the wheel on bars 2 and 3. ^ This counterpressure, the braking force, is therefore directly dependent on the tension of the compressed air in the brake cylinder 13 When the wheel climbs into the brake beam 2, 3, the feeler bar 15 and thus the pin 14 lose its abutment as soon as the piston 17 hits the stop 18 during its upward movement, so that a braking force is no longer exerted as the wheel continues to climb will. In this maximum position the wheel is still between the brake beams 2 and 3. Since the braking force has been released, the wheel must sink back onto the rail 1. The lever 12 and the piston 17 are therefore lowered again into their intermediate position by the feeler rail, so that the previously set brake pressure is achieved again. In no case, however, the braking force may exceed the degree to which the wheel is determined on the sensing rail 15 by the weight of W ^T agens, namely the pressure.

Hat der Bremswärter zu viel Spannung in den Bremszylinder gebracht, läuft also ein verhältnismäßig leichter Wagen in die Bremse, so kann die Achse die Tastschiene 15 nicht hinunterdrücken. Der Kolben 17 bleibt an dem Widerlager 18 liegen. Die Bremskraft ist nun abhängig von dem Wagengewicht, da der Achsdruclc. durch die Tasischiene 15 auf den Hebel 12 übertragen wird. Die Bremskraft kann also ein gewisses vom Wagengewicht abhängiges Höchstmaß nicht überschreiten. Wenn die Druckluft im Bremszylinder zu groß ist, so ist die Bremskraft proportional dem Wagengewicht. Sie ist unabhängig von der Stärke des Radkranzes.If the brake attendant has brought too much tension into the brake cylinder, it will run in relatively lighter carriage in the brake, so the axis can the feeler rail 15 do not press down. The piston 17 remains on the abutment 18. The braking force is now dependent on the car weight, since the Achsdruclc. through the Tasischiene 15 is transferred to the lever 12. The braking force can therefore be a certain amount of the Do not exceed the maximum weight dependent on the wagon. When the compressed air in the brake cylinder is too great, the braking force is proportional to the weight of the car. She is independent on the strength of the rim.

Der Bremszylinder 13 liegt dem Zapfen (5 der Schenkel 4, 5 sehr nahe, so daß er beim Aufschneiden der Bremse nur um ein ganz go geringes Maß bewegt werden muß, sein Älassenwiderstand also beim Aufschneiden der Bremse praktisch nicht in die Erscheinung tritt.The brake cylinder 13 lies on the pin (5 the legs 4, 5 very close, so that when the brake is cut open it only goes a long way a small amount must be moved, so its resistance to eating when slicing the brake practically does not appear.

Durch den Anschlag 24 werden die Bremsbalken 2, 3 bei angezogener Bremse immer in dem richtigen Abstand voneinander gehalten, so daß das Rad sie leicht aufschneiden kann. Bei gelöster Bremse wird der Kolben 17 durch eine im Zylinder 13 befindliclie Feder nach unten gedrückt, und die Schenkel 4, 5 legen sich an Anschläge 22 und 23.Due to the stop 24, the brake beams 2, 3 are always when the brake is applied kept at the proper distance from each other so that the wheel can easily cut them open can. When the brake is released, the piston 17 is located in the cylinder 13 by a cylinder The spring is pressed down and the legs 4, 5 rest against stops 22 and 23.

Die gesamte Bremse ist auf einem mit einem Hubzylinder 21 verbundenen z\veiarmigen Hebel 19 gelagert, mittels dessen sie in die Betriebsstellung gehoben werden kann. Ist die Bremse außer Betrieb, so liegen ihre Teile außerhalb des Wagenprofils.The entire brake is on a two-arm connected to a lifting cylinder 21 Lever 19 mounted, by means of which they are lifted into the operating position can. If the brake is out of operation, its parts lie outside the carriage profile.

Claims

Patent claims:

r. Track brake with a brake piston that is used to pull the brake beam and a feeler rail controlling the braking force, characterized in that the effect of the weight of the car dependent sensing rail (15) forms an abutment for the between brake piston and brake beam (2, 3) horizontal linkage (12) and that a stop (18) is provided which defines the limit of the piston stroke with the play of the linkage (12) and the

print in its position-dependent pivot point (14) of the linkage (12) forms.

2. Track brake according to claim 1, characterized in that _{a lever (12) is mounted on the feeler rail I 1} 15) which is connected to the piston (17) and to the brake beam (2, 3).

3. Rail brake according to claim 1, characterized in that the total, the brake bars (2, 3) pressing rods on the legs (4, 5) of a known, the brake bars (2, 3) bearing forceps is arranged.

4. Track brake according to claim 3, characterized in that to limit the oscillation of the brake bars (2, 3) the position of the brake bars (2, 3) in the standby and in the braking position by several stops independent of the brake linkage {22, 23, 24) is secured between the pliers legs (4, 5) and the foundation.

For this purpose ι sheet of drawings