DE505064C - Safety device for cable car with a suspension cable - Google Patents

Safety device for cable car with a suspension cable

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DE505064C
DE505064C DE1927C0039912 DEC0039912D DE505064C DE 505064 C DE505064 C DE 505064C DE 1927C0039912 DE1927C0039912 DE 1927C0039912 DE C0039912 D DEC0039912 D DE C0039912D DE 505064 C DE505064 C DE 505064C
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DE1927C0039912
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NELLO DA CAPRILE
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NELLO DA CAPRILE
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • B61B12/06—Safety devices or measures against cable fracture

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Types And Forms Of Lifts (AREA)
  • Braking Arrangements (AREA)
  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Fangvorrichtung für Seilbahnwagen mit nur einem Tragseil.The invention relates to a safety device for cable car cars with only one Suspension cable.

Man hat schon vorgeschlagen, derartige Fangvorrichtungen so auszubilden, daß während der Fahrt ein Überfahren von Unterstützungen möglich ist. Auch ist es bekannt, die Bremsung durch Anpressung des Seiles gegen die Laufrollen zu bewirken.It has already been proposed to design such safety devices so that during it is possible to run over supports during the journey. It is also known to brake by pressing the rope to effect against the rollers.

Die Erfindung besteht darin, daß auf einem Bremshebel, Kupplungshebel und Wagenzugstange tragenden Rahmen ein Zugseilhebel derart angeordnet ist, daß er einen Zapfen in einer durch Führungsschlitze und Schlitzführung im Schenkel bestimmten Lage außer Bremsstellung hält, während bei Zugseilriß der Zapfen sich in dem Schlitz nach abwärts bewegt und die Bremsbacken in an sich bekannter Weise gegen das Tragseil und die Laufrollen gepreßt werden.The invention consists in that on a brake lever, clutch lever and carriage pull rod supporting frame a pull cable lever is arranged such that it has a pin in a through guide slots and slot guide holds in the leg certain position out of the braking position, while in the event of a break in the pull cord, the pin moves downwards in the slot moves and the brake shoes in a known manner against the support cable and the Rollers are pressed.

Der Zugseilhebel ist erfindungsgemäß als Winkelhebel ausgebildet und so angeordnet, daß er mit seinem oberen Teil über dem Bremshebel und mit seinem unteren Teil unter dem Kupplungshebel liegt. Der Bremshebel ist mit einer Verlängerung versehen, an die der Kupplungshebel angeschlossen ist.According to the invention, the pull cable lever is designed as an angle lever and is arranged so that it has its upper part above the brake lever and its lower part below it the clutch lever. The brake lever is provided with an extension to which the clutch lever is connected.

Die Anordnung gemäß der Erfindung bietet eine große Sicherheit. Ferner hat sie den Vorteil einer einfachen und billigen Ausbildung.The arrangement according to the invention offers great security. It also has the advantage simple and cheap training.

Auf der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Fangvorrichtung dargestellt, und zwar zeigen:In the drawing, an embodiment of the safety gear is shown, and although show:

Abb. ι die Vorrichtung in normaler Zugstellung, Fig. Ι the device in normal pulling position,

Abb. 2 eine Einzelheit mit dem Sperrschlitz undFig. 2 shows a detail with the locking slot and

Abb. 3 die Vorrichtung in der Sperrstellung bei gerissenem Zugseil.Fig. 3 the device in the locked position with a broken pull rope.

Die Vorrichtung ist mit einem Rahmen a von solcher Stärke versehen, daß sie dem Höchstgewicht, dem die Seilbahn unterworfen werden soll, gewachsen ist. An diesem Rahmen sind bei d zwei Laufrollen b angebracht. Die Zapfen dieser Rollen können senkrecht in ihren Schlitzen / gleiten und stehen unter dem von der Feder e ausgeübten Drucke der Traverse c. Die Vorrichtung hat zwei Hebel i, i1, welche an ihren vorderen Enden zwei Bremsklötze t, t1 tragen. Die Hebel i, i1 sind durch den Zapfen / drehbar verbunden, wobei der Zapfen / in den Schlitzen m gleiten kann. Die Zapfen n, die die Hebel i, i1 tragen, können, wenn das Zugseil y reißt, unter der Wirkung der Zapfenbelastung des Wagens in den Schlitzen 0 gleichzeitig mit dem Zapfen I in den Schlitzen m gleiten. Die beiden Hebeli, i1 haben verschiedene Länge, um eine gleiche Bremswirkung zu erhalten, da sie infolge der Form des Rahmens und der verschiedenenThe device is provided with a frame a of such strength that it can withstand the maximum weight to which the cable car is to be subjected. Two rollers b are attached to this frame at d. The pins of these rollers can slide vertically in their slots / and are under the pressure of the cross member c exerted by the spring e. The device has two levers i, i 1 , which carry two brake pads t, t 1 at their front ends. The levers i, i 1 are rotatably connected by the pin /, the pin / being able to slide in the slots m. The pins n, which carry the levers i, i 1 , can slide in the slots 0 at the same time as the pin I in the slots m under the action of the pin load of the carriage when the pull cable y breaks. The two levers i, i 1 have different lengths in order to obtain the same braking effect, as they are due to the shape of the frame and the different

Entfernungen der Laufrollen b vom Zapfen I eine verschiedene Strecke zur Erreichung des Seiles zurückzulegen haben; es ist daher ein zusätzlicher Lenkern am Hebel i1 erforderlich, um ein gleiches Verhältnis der Hebelarme zu haben. Durch die auf der Zeichnung dargestellte Form des Rahmens α und der Hebeh', i läßt sich teilweise die Steigung des Tragseiles k ausgleichen. Die Hebel i, i1 sind an ίο zwei Nebenhebel h angelenkt, welche die Kraft des an der Seilbahn angehängten Gewichts im Falle eines Bruches des Zugseiles y auf sie übertragen. Solange das Zugseil y gespannt ist, wird durch den von dem auf den Zapfen g wirkenden Schlitzhebel u nach oben gehaltenen Hebel s ein Teil des angehängten Gewichts auf den Schlitz p übertragen; hierdurch werden auch Stöße vermieden, denen die Hebel i, i1 bei Neigungsänderungen des Tragseiles k sonst ausgesetzt wären, wenn das Gewicht des an den Streben r angehängten Wagens durch den Gabelanschluß q auf den Zapfen g übertragen wird.Distances of the rollers b from the pin I have to cover a different distance to reach the rope; an additional link on the lever i 1 is therefore required in order to have the same ratio of the lever arms. Due to the shape of the frame α and the lifting ', i shown in the drawing, the slope of the carrying cable k can be partially compensated for. The levers i, i 1 are hinged to ίο two secondary levers h , which transmit the force of the weight attached to the cable car to them in the event of the pulling cable y breaking. As long as the pull rope y is under tension, part of the attached weight is transferred to the slot p by the lever s held upwards by the slot lever u acting on the pin g ; this also avoids shocks to which the levers i, i 1 would otherwise be exposed in the event of changes in the inclination of the suspension cable k if the weight of the trolley attached to the struts r is transferred through the fork connection q to the pin g .

Hieraus folgt, daß beim Reißen des Zugseiles y das Gewicht des Wagens mit dessen Last das Trägheitsmoment des Zapfens g im zugehörigen Schlitz 2 überwindet, weil es nicht mehr von dem Schlitzhebel u getragen wird; es fällt daher zum unteren Teil des Schlitzes p, die Hebel h sowohl als auch die angelenkten Hebel i, i1 sofort mit sich ziehend, wobei diese die Schlitze m gegenüber dem Zapfen / verstellen, da sie von den Führungen 0 getragen sind und so die Arme der Hebel i abändern. Hierdurch wird eine größere Wirkung in dem Verhältnis der Hebelarme erhalten und erzielt, daß die Bremsklötze t, t% das Tragseil k unterhalb der Rollen & mit einer Kraft zusammenpressen, welche im Verhältnis zu dem Gewichte des Wagens steht, so daß dessen sofortige Sperrung bewirkt wird.It follows that when the pull rope y breaks, the weight of the carriage with its load overcomes the moment of inertia of the pin g in the associated slot 2 because it is no longer supported by the slot lever u ; it therefore falls to the lower part of the slot p, immediately pulling the levers h as well as the articulated levers i, i 1 with it, these adjusting the slots m with respect to the pin /, since they are carried by the guides 0 and so the Modify the arms of the lever i . In this way, a greater effect is obtained in the ratio of the lever arms and achieved that the brake pads t, t % compress the support cable k below the pulleys & with a force which is in proportion to the weight of the car, so that it is immediately blocked .

Die Abb. 3 zeigt die Vorrichtung in Tätigkeit. Hier sind die Bremsklötze t, f1 dargestellt, wenn sie gegen das Tragseil k drücken. Der Zweck der Schlitze 0,. m ist, eine möglichst große Senkung der Bremsklötze t, t1 zu erhalten, so daß das Vorbeigehen an den Unterstützungen des Tragseiles nicht gehindert ist. Die Rückstellfeder 3 dient dazu, das Zugseil y in eine zum Tragseil k parallele Lage zu bringen.Fig. 3 shows the device in action. Here the brake pads t, f 1 are shown when they press against the support cable k. The purpose of slots 0 ,. m is to obtain the greatest possible lowering of the brake pads t, t 1 , so that passing the supports of the suspension cable is not prevented. The return spring 3 is used to bring the pull rope y into a position parallel to the suspension rope k.

Nach Reißen des Zugseiles y und Anhalten der Wagen auf dem Tragseil k kann der Betrieb wieder in Tätigkeit gesetzt werden, sobald die neue Kupplung des Seiles y stattgefunden hat, weil, wenn das Zugseil y wieder gespannt ist, die Wagen entbremst sind, nachdem die Hebel s, u, die in ν drehbar angelenkt sind, durch die Spannung des Seiles y wieder So in normale Stellung zurückgebracht sind.After tearing the pull rope y and stopping the car can k on the carrying cable of the operation be put back into operation as soon as the new clutch the rope y took place because, when the rope y tensioned again, the cars are unbraked after the lever s, u, which are hinged in ν so that they can rotate, are brought back into normal position by the tension of the rope y.

Claims (3)

Patentansprüche:Patent claims: i. Fangvorrichtung für Seilbahnwagen mit einem Tragseil und Anpressung des Seiles bei Bremsung gegen die Laufrollen und einer während der Fahrt das Überfahren von Unterstützungen gestattenden Einrichtung, dadurch gekennzeichnet, daß auf einem Bremshebel (i, i1), Kupplungshebel (h) und Wagenzugstange (q) tragenden Rahmen (a) ein Zugseilhebel (s) derart angeordnet ist, daß er einen Zapfen (g) in einer durch Führungsschlitze (p) und Schlitzführung im Schenkel (ti) bestimmten Lage außer Bremsstellung hält, während bei Zugseilriß der Zapfen (g) sich in dem Schlitz (p) nach abwärts bewegt und die Bremsbacken (t) in an sich bekannter Weise gegen das Tragseil (k) und die Laufrollen (b) gepreßt werden.i. Safety device for cable car with a carrying cable and pressure of the cable when braking against the rollers and a device allowing the overriding of supports during travel, characterized in that on a brake lever (i, i 1 ), clutch lever (h) and carriage pull rod (q) supporting frame (a) a pull cable lever (s) is arranged in such a way that it holds a pin (g) in a position determined by guide slots (p) and slot guide in the leg (ti) out of the braking position, while the pin (g) is in the event of a break in the pull cable moved downwards in the slot (p) and the brake shoes (t) are pressed in a manner known per se against the support cable (k) and the rollers (b) . 2. Fangvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Zugseilhebel (s, u) als Winkelhebel ausgebildet ist und mit seinem oberen Teil über dem Bremshebel (i), mit seinem unteren Teil unter dem Kupplungshebel (Zi) liegt.2. Safety device according to claim 1, characterized in that the pull cable lever (s, u) is designed as an angle lever and is located with its upper part above the brake lever (i), with its lower part below the clutch lever (Zi). 3. Fangvorrichtung nach Anspruch 1 bis 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Bremshebel (i1) eine Verlängerung (s) aufweist, an die der Kupplungshebel (Ji) angeschlossen ist.3. Safety device according to claim 1 to 2, characterized in that the brake lever (i 1 ) has an extension (s) to which the clutch lever (Ji) is connected. Hierzu 1 Blatt Zeichnungen1 sheet of drawings
DE1927C0039912 1927-07-01 1927-06-03 Safety device for cable car with a suspension cable Expired DE505064C (en)

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Application Number Priority Date Filing Date Title
GB1753027A GB296846A (en) 1927-07-01 1927-07-01 Improvements in or relating to aerial rope-ways

Publications (1)

Publication Number Publication Date
DE505064C true DE505064C (en) 1930-08-14

Family

ID=10096776

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DE1927C0039912 Expired DE505064C (en) 1927-07-01 1927-06-03 Safety device for cable car with a suspension cable

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE1127383B (en) * 1957-02-19 1962-04-12 Friederich Eder Befoerderungsm Safety gear for cable car
US3596878A (en) * 1969-09-29 1971-08-03 Edward M Parsen Cable gripping towing device

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GB296846A (en) 1928-09-13
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