DE221526C

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Publication number: DE221526C
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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- M 221526 KLASSE 2Oi?. GRUPPE- M 221526 CLASS 2Oi ?. GROUP

ALEXANDER SPENCER in LONDON.ALEXANDER SPENCER in LONDON.

Drehgestell für Eisenbahnwagen und ähnliche Fahrzeuge.Bogie for railroad cars and similar vehicles.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 23. Juni 1908 ab.Patented in the German Empire on June 23, 1908.

Die Erfindung bezieht sich auf Drehgestelle für Eisenbahnwagen und ähnliche Fahrzeuge und bezweckt, einen ruhigeren Lauf des Wagens als mit den bisher gebräuchlichen Gestellen dadurch -zu erzielen, daß der den Wagenkasten unmittelbar stützende Träger, anstatt an dem Radgestellrahmen, an Hilfsträgern aufgehängt ist, die sowohl mit dem Wagenkastenträger wie mit dem Rahmen des Radgestells durchThe invention relates to bogies for railroad cars and similar vehicles and aims to make the car run more smoothly than with the previously used frames -to achieve that the car body directly supporting beam, instead of on the Wheel frame frame, is suspended on auxiliary beams, which are both with the car body beam like with the frame of the wheel base

ίο Lenker verbunden sind. Zur Erhöhung der beabsichtigten Wirkung können außerdem entweder zwischen alle hauptsächlichen Einzelteile oder nur zwischen einige von ihnen Federn eingeschaltet werden.ίο Handlebars are connected. To increase the intended There can also be an effect either between all the main individual parts or between only some of them feathers be switched on.

In der Zeichnung veranschaulicht Fig. 1 eine der Erfindung entsprechende Ausführungsform eines für Eisenbahnwagen geeigneten Dreh-In the drawing, FIG. 1 illustrates an embodiment corresponding to the invention a slewing gear suitable for railway wagons

. gestells in teilweisem Längsschnitt, während Fig. 2 einen Teil dieses Drehgestells in Draufsieht zeigt und Fig. 3 und 4 Querschnitte nach den Linien A-A und B-B der Fig. 2 darstellen. Der den Wagenkasten mittels einer in der Zeichnung nicht dargestellten zentralen Drehplatte und durch Lagerstücke c in gebräuchricher Weise stützende Hauptträger b ruht auf einem u. U. zur Aufnahme von schematisch angedeuteten Federn d eingerichteten Zwischenbalken e, der auf Querstangen g aufliegt. Die Stangen sind durch Lenker f an einem Zwischenträger η aufgehängt. Der Zwischenträger selbst ist wiederum mittels eines Hilfsbalkens j>, der auf Stangen r ruht, und mit Lenkern t an dem eigentlichen Radgestell aufgehängt. Auch zwischen dem Zwischenträger η und den Stutzen p können Federn eingeschaltet sein.. frame in partial longitudinal section, while FIG. 2 shows part of this bogie in plan and FIGS. 3 and 4 show cross-sections along the lines AA and BB of FIG. The main beam b, which supports the car body in a common way by means of a central rotating plate (not shown in the drawing) and bearing pieces c, rests on an intermediate beam e, which may be set up to accommodate schematically indicated springs d and rests on transverse rods g. The rods are suspended from an intermediate support η by means of links f. The intermediate carrier itself is in turn suspended from the actual wheel frame by means of an auxiliary beam j>, which rests on rods r , and with links t. Springs can also be connected between the intermediate support η and the connection piece p.

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Bei der baulichen Ausbildung der hiernach ihrem Wesen nach erläuterten Wagenkastenunterstützung sind zweckmäßig die Stangen g durch Bolzen h mit der Stütze e verbunden. Zwischen den Stangen g und der Federstütze e sind Holzblöcke /, / angeordnet. Die Stangen g besitzen drehzapfenartig ausgebildete Enden k, die in dem unteren Ende je eines der Lenker f gelagert sind. Die Lenker sind mit ihren oberen Enden auf Bolzen m drehbar, die von den Hilfsträgern η gehalten werden.In the structural design of the car body support explained hereafter according to its nature, the rods g are expediently connected to the support e by bolts h . Wooden blocks /, / are arranged between the rods g and the spring support e. The rods g have pivot-like ends k, which are each mounted in the lower end of one of the links f. The links can be rotated with their upper ends on bolts m , which are held by the auxiliary beams η .

Die zwei Hilfsträger η, die an ihren Enden durch Platten 0 verbunden sind, ruhen bei der dargestellten Ausführungs^form unter Vermittlung von schematisch angedeuteten Federn q auf je einer Federstütze p. Die Stützen sitzen auf Schienen r, die gegen seitliche Verstellung durch Winkelstücke s gesichert sind, während die drehzapfenartigen Enden der genannten Schienen in den unteren Enden der Lenker t gelagert sind, die oben an Bolzen u der Querstücke ν des Gestellrahmens angelenkt sind.The two subcarrier η which are connected at their ends by plates 0, resting in the illustrated execution ^f orm the intermediary of schematically indicated springs q depending on a spring support p. The supports sit on rails r, which are secured against lateral adjustment by angle pieces s, while the pivot-like ends of said rails are mounted in the lower ends of the links t, which are hinged on top of bolts u of the cross pieces ν of the rack frame.

Das innere Ende jedes der Bolzen m sitzt in einer Stützplatte w, die als Reibungsblock zu wirken vermag, wenn sie mit einem an dem Hauptträger b befestigten entsprechenden Reibungsblock χ in Berührung kommt. Die Bolzen u der Lenker t werden an ihrem einen Ende durch das entsprechende Querstück v, an ihrem anderen Ende von einer Stützplatte v¹ gehalten, 6g die an dem Querstück ν befestigt ist. ζ sind an den Trägern η befestigte Reibungsblöcke, die gegen Reibungsblöcke y wirken.The inner end of each of the bolts m is seated in a support plate w which is able to act as a friction block when it comes into contact with a corresponding friction block χ attached to the main beam b. The bolts u of the link t are held at one end by the corresponding crosspiece v, and at their other end by a support plate v ¹ , 6g which is attached to the crosspiece ν . ζ are friction blocks attached to the beams η that act against friction blocks y.

Nach der Zeichnung sind die unteren Enden eines jeden Paares der die Federstützen tragen-According to the drawing, the lower ends of each pair of the spring supports are

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den Lenker f und t weiter voneinander entfernt als ihre oberen Enden; indessen können die Lenker zuweilen auch lotrecht oder — anstatt nach unten — gegen ihre oberen Enden hin auswärts geneigt angeordnet werden, auch können die den Hauptträger haltenden Lenker nach der einen, die den Hilfsträger haltenden Lenker dagegen nach der anderen Richtung geneigt sein. ■the handlebars f and t farther apart than their upper ends; however, the links can sometimes also be arranged vertically or - instead of downwards - inclined outwards towards their upper ends; ■

ίο Gewünschtenfalls .können Hemmstücke oder Stoßkissen, beispielsweise solche aus Kautschuk, zwischen den Enden des Trägers b und den Verbindungsplatten ο der Hilfsträger oder zwischen den ■ Verbindungsplatten ο und dem Gestellrahmen a, oder endlich zwischen all diesen Teilen angeordnet· werden.If desired, blocking pieces or bumpers, for example those made of rubber, can be arranged between the ends of the carrier b and the connecting plates ο the auxiliary carrier or between the connecting plates ο and the rack frame a, or finally between all these parts.

Um dem Gestell die Fähigkeit zu verleihen, das Fahrzeug in mäßig und auch in stark belastetem Zustande mit entsprechender Nachgiebigkeit zu tragen, können die den Hauptträger b abstützenden Federn d verhältnismäßig schwach sein, so daß sie für mäßige Belastungen geeignet erscheinen, wobei dann Hemmstücke vorzusehen sind, die die Abwärtsbewegung des Hauptträgers begrenzen und dadurch verhindern, daß die Federn übermäßig beansprucht werden. Die Anordnung ist dann so, daß bei stärkerer Belastung die Federn q der Hilfsträger zu ausgiebigerer Wirksamkeit gelangen, während gleichzeitig die Federn d durch die erwähnten Hemmstücke außer Wirksamkeit gesetzt werden.In order to give the frame the ability to carry the vehicle in a moderately and also in a heavily loaded condition with corresponding flexibility, the springs d supporting the main beam b can be relatively weak, so that they appear suitable for moderate loads, in which case chocks are to be provided which limit the downward movement of the main beam and thereby prevent the springs from being excessively stressed. The arrangement is then such that, when the load is greater, the springs q of the auxiliary carriers become more effective, while at the same time the springs d are rendered inoperative by the aforementioned inhibitors.

Claims

Patent Claims:

1. Bogie for railroad cars, characterized in that between, the carrier (b) of the car body and the wheel frame, an auxiliary carrier is arranged which is connected to both the car body carrier (b) and the wheel frame by handlebars ff, t) .

2. Bogie according to claim 1, characterized in that springs (d, q) are switched on between the carrier (b) of the car body and the links ff) arranged on the auxiliary beams fn ) and between these and the second links ft).

3. Bogie according to claim 1 and 2, characterized in that either only between the car body carrier (b) and the first link ff) or only between the two links ff, t) springs (d or q) are switched on.

1 sheet of drawings.