DE933509C

DE933509C - Wheelset guidance of two-axle rail vehicles

Info

Publication number: DE933509C
Application number: DEW10034A
Authority: DE
Inventors: Rudolf Ahrens
Original assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Current assignee: Waggonfabrik Uerdingen AG
Priority date: 1952-11-27
Filing date: 1952-11-27
Publication date: 1955-09-29

Description

Radsatzführung von zweiachsigen Schienenfahrzeugen Die Erfindung geht von einer bekannten Radsatzführung an zweiachsigen Schienenfahrzeugen aus, bei der die fest mit dem Achslagergehäuse verbundenen, in Federböcken abgestützten Längsblattfedern mit ihrem einen Ende in Fahrtrichtung unverschiebbar, mit @ ihrem anderen Ende in dieser Richtung verschiebbar gegenüber dem Fahrzeugrahmen gelagert sind. Bei der bekannten Radsatzführung, bei der das verschiebbare Federende in seinem Federbock längs verschiebbar ist, werden die quer zum Gleis wirkenden Kräfte auch schon von der Blattfeder auf den Rahmen übertragen. Da Federbund und Lagergehäuse starr miteinander verbunden sind, ist der leichte Ein- und Ausbau der Radsätze erschwert. Diesen Mangel will die Erfindung beheben, ohne daB dadurch das Umgrenzungsprofil des Fahrzeuges eingeengt wird.Wheelset guidance of two-axle rail vehicles The invention works from a known wheelset guide on two-axle rail vehicles, in which the longitudinal leaf springs firmly connected to the axle box and supported in spring brackets with one end immovable in the direction of travel, with @ its other end in are mounted displaceably relative to the vehicle frame in this direction. In the known wheelset guide, in which the displaceable spring end in its spring bracket is longitudinally displaceable, the forces acting across the track are also already from the leaf spring transferred to the frame. Because the spring collar and the bearing housing are rigidly connected to each other are connected, the easy installation and removal of the wheelsets is difficult. This defect the invention aims to remedy the situation without thereby affecting the boundary profile of the vehicle is narrowed.

Die Beseitigung des Mangels geschieht dadurch, dafi der Federbund und das Achslagergehäuse mittels mindestens einer quer zur Fahrtrichtung verlaufenden Nut und Feder verbunden sind, die beide durch einen lösbaren Bauteil an der gegenseitigen Längsverschiebung gehindert sind.The elimination of the defect is done by adding the spring collar and the axle box by means of at least one transverse to the direction of travel Tongue and groove are connected, both by a detachable component on the other Longitudinal displacement are prevented.

Nach einem weiteren Gedanken der Erfindung soll die lösbare Verbindung zwischen Feder und Achsgehäuse dadurch erleichtert werden, daß die Verbindung des verschiebbaren Federendes mit dem Fahrzeugrahmen in derselben einfachen Weise möglich ist wie die Verbindung des unverschiebbaren Federendes. Das wird dadurch erreicht, daß das gegenüber dem Fahrzeugrahmen verschiebbare Ende mittels eines Gelenkbolzens mit dem zugehörigen Federbock verbunden ist, der seinerseits über eine auf Schub beanspruchte Gummizwischenlage mit dem Fahrzeugrahmen in Verbindung. steht.According to a further idea of the invention, the releasable connection between the spring and the axle housing are facilitated in that the link the sliding spring end to the vehicle frame in the same simple manner is possible as the connection of the non-displaceable spring end. That will make it achieved that the relative to the vehicle frame displaceable end by means of a Hinge pin is connected to the associated spring bracket, which in turn has a rubber liner that is subjected to shear stresses in connection with the vehicle frame. stands.

In der Zeichnung ist der Gegenstand der Erfindung in drei Figuren schematisch dargestellt.In the drawing, the subject matter of the invention is shown in three figures shown schematically.

Fig. i zeigt das Achslagergehäuse mit Feder in Ansicht; Fig. 2 ist ein Schnitt nach der Linie A-B in Fig. i und Fig. 3 ein Schnitt nach der Linie C-D .in Fig. i. Der Bund i der Feder :2 ist mit einem in Fahrtrichtung verlaufenden Ansatz 3 - vorzugsweise schwalbenschwanzförmiger Gestalt - versehen und wird nach Art von Feder und Nut quer zur Fahrtrichtung in eine entsprechend - gestaltete Klaue 4 des unteren Teils des Achslagergehäuses 5 geschoben. Auf diese Weise wird zwar das senkrecht auf den Blattfedern :2 ruhende Wagengewicht von den Achslagergehäusen 5 aufgenommen, jedoch fehlt noch die zur Führung des Radsatzes unbedingt erforderliche starre Verbindung mit dem Achslagergehäuse 5 sowohl in lotrechter Richtung als auch quer zur Fahrtrichtung. Sie wird nach der Erfindung durch den Keil 6 bewirkt, der die am Achsgehäuse 5 angebrachte Klaue 4 in Fahrtrichtung durchdringt und gleichzeitig in eine obere Ausnehmung 13 am leistenförmigen Ansatz 3 des Federbundes i kraftschlüssig eingreift. Auf diese Weise gelingt es, die Blattfeder 2 mit einem fest am Achsgehäuse 5 sitzenden Federbund zu versehen und auf einfache Art in das Achsgehäuse 5 ein- und aus ihm auszubauen. Zwischen Achsgehäuse 5 und Achshalterführung 14 ist in jedem Falle reichlich Spiel vorhanden, da der Radsatz in bekannter Weise allein durch die Blattfeder 2 geführt werden soll. Nur bei Federbruch tritt die Achshalterführung 14 als Notorgan in Tätigkeit.Fig. I shows the axle bearing housing with spring in view; Fig. 2 is a section along the line A-B in Fig. i and Fig. 3 is a section along the line C-D .in Fig. i. The federal government i of the spring: 2 is with one running in the direction of travel Approach 3 - preferably dovetail shape - provided and is after Type of tongue and groove across the direction of travel in a correspondingly designed claw 4 of the lower part of the axle box 5 is pushed. That way, though the one perpendicular to the leaf springs: 2 static car weights from the axle box 5 added, but the absolutely necessary for guiding the wheelset is still missing rigid connection with the axle bearing housing 5 both in the vertical direction as well across the direction of travel. It is effected according to the invention by the wedge 6, the the claw 4 attached to the axle housing 5 penetrates in the direction of travel and at the same time in an upper recess 13 on the strip-shaped extension 3 of the spring collar i non-positively intervenes. In this way it is possible to secure the leaf spring 2 with a fixed on the axle housing 5 seated spring collar and easily inserted into the axle housing 5 and expand from it. Between the axle housing 5 and axle holder guide 14 is in each Case there is plenty of play, as the wheelset is through alone in a known manner the leaf spring 2 is to be guided. The axle holder guide only kicks in if the spring breaks 14 as an emergency body in action.

Wie aus Fig. i weiter ersichtlich ist, ist in bekannter Weise das eine Blattfederende mittels eines drehbeweglichen Federbolzens 7 in einem fest am Rahmen 8 sitzenden Federbock 15 angelenkt, während das andere Federende gegenüber dem Rahmen 8 längs verschieblich ist. Es ist mit dem Federbock 16. wie das erstgenannte Ende mittels eines Federbolzens 17 gelenkig verbunden. Dieser Federbock 16 liegt gemäß Fig: 3 mit seiner Grundplatte io an einem Gummipolster i i an, das von einer im Querschnitt ein nach unten offenes U bildenden Platte'9 umfaßt wird, die fest mit dem Rahmen 8 verbunden ist. Das Gummipolster ii wird bei der Längsbewegung des Federendes auf Schub beansprucht, es kann entweder anvulkanisiert oder auch lose eingelegt sein. Damit beim Anheben des Rahmens 8 der Radsatz mit angehoben wird, ist die Platte 9 mit kläuenartigen Leisten 12 versehen, die die Grundplatte io des Federbocks 16 umklammern und zu diesem Zweck gegen vorspringende, in Fahrtrichtung verlaufende Leisten i8 der Grundplatte io anliegen.As can also be seen from FIG. Like the first-mentioned end, it is connected in an articulated manner to the spring bracket 16 by means of a spring bolt 17. This spring bracket 16 is shown in FIG: 3 with its base plate io to a rubber pad to ii, which is comprised of a cross-section forming a U open at the bottom to Platte'9 which is fixedly connected to the frame. 8 The rubber cushion ii is subjected to thrust during the longitudinal movement of the spring end; it can either be vulcanized on or loosely inserted. So that when the frame 8 is raised, the wheel set is also lifted, the plate 9 is provided with claw-like strips 12, which clasp the base plate io of the spring bracket 16 and for this purpose rest against protruding strips i8 of the base plate io, which run in the direction of travel.

_ Statt der dargestellten Ausführung kann das längs verschiebbare Federende auch unmittelbar gleitend in einem Federbock ruhen. In diesem Falle wird das Abheben des Federblatts vom Federbock durch eine unterhalb der Blattfeder durch den Federbock hindurchgeführte Sicherung, einen Bolzen od. dgl., verhütet._ Instead of the version shown, the longitudinally displaceable The end of the spring can also slide directly into a spring bracket. In this case it will the lifting of the spring leaf from the spring bracket by an underneath the leaf spring the spring bracket passed through fuse, a bolt or the like., Prevents.

Durch die vorbeschriebenen Ausführungen ist es, wie bekannt, mit einfachen Mitteln möglich, sowohl die Führung des Radsatzes durch eine am einen Ende nur drehbar am Fahrzeugrahmen angelenkte Blattfeder sicherzustellen als auch die Bewegungen quer zum Gleis von der Blattfeder auf den Rahmen weiterzuleiten.As is known, with the above-described embodiments, it is simple Means possible, both the guidance of the wheel set by one at one end only rotatable to ensure the leaf spring hinged to the vehicle frame as well as the movements across the track from the leaf spring to the frame.

Die Blattfeder 2 kann sinngemäß oberhalb des Achsgehäuses 5 angeordnet sein, sofern man den unteren Teil des Federbundes i schwalbenschwanzförmig ausbildet und in eine oberhalb des Achsgehäuses 5 .angebrachte entsprechend gestaltete Führung einsetzt. Auch hierbei kann der Rahmenlängsträger, wie bekannt, zentral über der Blattfeder liegen.The leaf spring 2 can correspondingly be arranged above the axle housing 5 if the lower part of the spring collar i is dovetail-shaped and in a correspondingly designed guide above the axle housing 5 begins. Here too, as is known, the frame side member can be positioned centrally above the Leaf spring lie.

Anspruch i schützt ausschließlich die Gesamtkombination seiner sämtlichen Merkmale. Die Ansprüche 2 und 4 gelten als reine Unteransprüche nur in Verbindung mit Anspruch i bzw. den Ansprüchen, auf die sie zurückbezogen sind.Claim i only protects the overall combination of all of it Characteristics. Claims 2 and 4 apply as pure subclaims only in conjunction with claim i or the claims to which they are based.

Claims

PATENT CLAIMS: i. Wheelset guidance of two-axle rail vehicles, in which the firmly connected to the axle box and supported in spring brackets Longitudinal leaf springs with their one end immovable in the direction of travel, with their the other end slidably mounted in this direction relative to the vehicle frame are, characterized in that the spring collar (i) and the axle bearing housing (5) by means of at least one groove (4.) and tongue running transversely to the direction of travel (3) are connected, both by a detachable component (6) on a mutual Longitudinal displacement are prevented.

2. Wheelset guide according to claim i, characterized in that that the spring collar (i) with a spring (3) forming, upper or lower, transversely strip-shaped extension (3) arranged in the direction of travel and the bearing housing (5) provided with two claw-like projections (4) that form the groove and encompass it are that against displacement in their longitudinal direction by a -transversely introduced Wedge (6) are secured.

3. Wheelset guide according to claims i and 2, characterized characterized in that the opposite of the vehicle frame (8) displaceable end of the Longitudinal leaf spring (2) as well as the non-displaceable end by means of a hinge pin (17) connected to the spring bracket (16) is who in turn is about a rubber intermediate layer (ii) subjected to shear stress in connection with the vehicle frame stands.

4. Wheelset guide according to claim 3, characterized in that the base plate (io) of the spring bracket (16) lying in the direction of travel, protruding strips (18), under the claw-like projections of a on the vehicle frame (8) attached, in cross section a downwardly open U-forming plate (9) grip, which comprises the rubber liner. Cited publications: German Patent Nos. 811 358, 513 854 834 256 USA. Patent No. 2,241,396; Glaser's Annalen 1951, pp. 16o / 16i; 1952, 224/225.