DE202010007494U1

DE202010007494U1 - Unloading device for open transport vehicles

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Publication number: DE202010007494U1
Application number: DE201020007494
Authority: DE
Original assignee: ThyssenKrupp Foerdertechnik GmbH
Current assignee: ThyssenKrupp Industrial Solutions AG
Priority date: 2010-06-01
Filing date: 2010-06-01
Publication date: 2010-08-26
Anticipated expiration: 2020-06-02

Abstract

Entladevorrichtung für offene Transportwagen (1), insbesondere für Eisenbahnwaggons, mit einer verkippbaren Tragkonstruktion, die eine Plattform (2) als Standfläche für den Transportwagen (1) und an beiden Seiten der Plattform (2) und eines darauf angeordneten Transportwagens (1) jeweils einen Träger (4) aufweist, wobei Klemmbügel (5) mit jeweils einem in etwa senkrecht zu der Plattform (2) verlaufenden Schenkel (6) und einem davon in Richtung des Transportwagens (1) vorstehenden Klemmelement (7) über jeweils zwei in einem Abstand zueinander angeordnete Hebelglieder (8a, 8b) an einem der Träger (4) abgestützt sind, wobei die Hebelglieder (8a, 8b) jeweils an ihrem einen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Schenkel (6) und an ihrem anderen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Träger (4) verbunden sind und wobei die Klemmbügel (5) mit einem Antrieb von einer Schließposition, die dazu vorgesehen ist einen oberen Rand des Transportwagens (1) mittels der Klemmelemente (7) in Richtung der Plattform (2) zu drücken, in eine Öffnungsposition...Unloading device for open transport vehicles (1), in particular for railway wagons, with a tiltable support structure having a platform (2) as a base for the trolley (1) and on both sides of the platform (2) and a transport carriage (1) arranged thereon one Carrier (4), said clamping bracket (5) each having a substantially perpendicular to the platform (2) extending leg (6) and one in the direction of the trolley (1) projecting clamping element (7) via two at a distance from each other arranged lever members (8a, 8b) are supported on one of the carrier (4), wherein the lever members (8a, 8b) each articulated at its one end with the associated leg (6) and at its other end with the associated carrier (4 ) are connected and wherein the clamping bracket (5) with a drive from a closed position, which is intended to an upper edge of the trolley (1) by means of the clamping elements (7) in Richtun g of the platform (2) to press, in an open position ...

Description

Die Erfindung betrifft eine Entladevorrichtung für offene Transportwagen, insbesondere für oben offene Eisenbahnwaggons, mit einer verkippbaren Tragkonstruktion, die eine Plattform als Standfläche für den Transportwagen und an beiden Seiten der Plattform und eines darauf angeordneten Transportwagens jeweils einen Träger aufweist, wobei Klemmbügel mit jeweils einem in etwa senkrecht zu der Plattform verlaufenden Schenkel und einem davon in Richtung des Transportwagens vorstehenden Klemmelement über jeweils zwei in einem Abstand zueinander angeordnete Hebelglieder an einem der Träger abgestützt sind, wobei die Hebelglieder jeweils an ihrem einen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Schenkel und an ihrem anderen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Träger verbunden sind und wobei die Klemmbügel mit einem Antrieb von einer Schließposition, die dazu vorgesehen ist, einen oberen Rand des Transportwagens mittels der Klemmelemente in Richtung der Plattform zu drücken, in eine Öffnungsposition überführbar sind, in der die Klemmelemente von dem oberen Rand abgehoben sind und durch eine seitliche Verschiebung den Bereich oberhalb des Randes freigeben. Die Entladevorrichtung ist als Drehkipper ausgeführt, bei dem die Tragkonstruktion in einer Drehringanordnung aufgenommen ist.The The invention relates to an unloading device for open transport vehicles, in particular for open top railway wagons, with a tiltable support structure, which is a platform as a stand for the trolley and on both sides of the platform and one thereupon arranged transport trolley in each case a carrier has, with clamping bracket, each one approximately perpendicular to the platform extending legs and one in the direction the transport carriage protruding clamping element over each two spaced-apart lever members on a the carrier are supported, wherein the lever members each at one end hinged to the associated leg and hinged at its other end with the associated carrier are connected and where the clamp with a drive from a closed position, which is intended to a upper edge of the trolley by means of the clamping elements in the direction to push the platform into an open position are in which the clamping elements are lifted from the upper edge and by lateral displacement the area above the edge release. The unloading device is designed as a turntable, in which the support structure received in a rotary ring assembly is.

Zum Entleeren von Transportwagen, insbesondere von mit Schüttgut beladenen Eisenbahnwaggons, werden diese standardmäßig entweder von einem Zug- bzw. Schubfahrzeug abgekuppelt bzw. aus einem Zugverbund ausgekuppelt und jeweils einzeln oder gruppenweise in die Entladevorrichtung geschoben, dort arretiert, mittels der Entladevorrichtung geschwenkt, nach Entleerung in die Ursprungslage zurückgeschwenkt, aus der Kippvorrichtung aus geschoben und wieder angekuppelt. Oder alternativ wird – wenn die Waggons mit geeigneten Drehkupplungen ausgeführt sind – der Zugverband nicht geöffnet, sondern schrittweise, d. h. Waggon für Waggon durch die Entladevorichtung bewegt, jeweils angehalten, in der Vorrichtung die Waggons einzeln oder gruppenweise arretiert, zum Entleeren geschwenkt und nach Entleerung zurückgeschwenkt. Bei einem Eisenbahnwaggonkipper weist die Entladevorrichtung auf der Plattform Schienen auf, die an Zuführgleise vor und hinter der Entladevorrichtung anschließen.To the Emptying of transport trolleys, in particular of bulk goods loaded railway wagons, these become standard either uncoupled from a train or push vehicle or off disengaged from a train group and each individually or in groups pushed into the unloading device, locked there, by means of Unloading device pivoted, after emptying into the original position swung back, pushed out of the tilting device and hitched again. Or alternatively - if the Wagons are designed with suitable rotary joints - the Train not open, but gradually, d. H. Wagon for wagon moved by the unloading device, respectively stopped, in the device the cars individually or in groups locked, pivoted to empty and swung back after emptying. In a railway wagon tipper, the unloading device the platform rails in front of and at feeder tracks connect behind the unloading device.

Während des Entladevorganges müssen die Transportwagen auf der Plattform festgehalten werden, wozu entsprechend starke Klemmvorrichtungen vorzusehen sind, die üblicherweise bezogen auf die Ausgangsposition im ungeschwenkten Zustand eine seitliche und vertikale Klemmung bewirken.While the unloading process, the dolly on the Platform are held, including providing correspondingly strong clamping devices are, which are usually based on the starting position in the unswiveled state a lateral and vertical clamping cause.

Grundsätzlich besteht das Bedürfnis, derartige Klemmvorrichtungen, die eine hohe mechanische Stabilität aufweisen müssen, möglichst einfach und zuverlässig auszugestalten. In Bezug auf die in vertikaler Richtung wirkenden Klemmvorrichtungen, die am oberen Rand des Transportwagens angreifen und diesen in Richtung der Plattform drücken, besteht das Problem, dass das Zugfahrzeug, also üblicherweise eine Lokomotive, größere Abmessungen und insbesondere eine größere Höhe und Breite als die Transportwagen aufweisen. Die entsprechenden, auf den oberen Rand des Transportwagens wirkenden Klemmelemente müssen deshalb aus dem Querschnittsprofil des Zugfahrzeuges vollständig entfernt werden.in principle There is a need, such clamping devices, the must have high mechanical stability, as simple and reliable as possible. With respect to the vertically acting clamping devices, which attack at the top of the trolley and this in the direction pressing the platform, the problem is that the towing vehicle, So usually a locomotive, larger Dimensions and in particular a greater height and width than the trolley. The corresponding, up the upper edge of the trolley acting clamping elements must therefore completely removed from the cross-sectional profile of the towing vehicle become.

So beschäftigt sich die US 4 043 467 mit dem Problem eine Klemmvorrichtung anzugeben, welche die Durchfahrt einer Lokomotive oder eines sonstigen Fahrzeuges mit einem vergrößerten Querschnitt ermöglicht. Um dies zu ermöglichen werden Klemmbügel offenbart, die durch eine mehrfach gelenkige Befestigung in getrennten Bewegungen seitlich verkippbar und vertikal zustellbar sind.That's how it deals US 4,043,467 to provide the problem with a clamping device, which allows the passage of a locomotive or other vehicle with an enlarged cross-section. To make this possible clamps are disclosed, which are laterally tilted and vertically deliverable by a multi-hinged attachment in separate movements.

Eine Entladevorrichtung mit den eingangs beschriebenen Merkmalen ist aus der DE 1 069 073 bekannt. Die seitlichen Klemmbügel sind jeweils durch zwei gleich ausgebildete, parallel angeordnete Hebelglieder an den seitlich der Plattform angeordneten Trägern befestigt. Das jeweils untere Hebelglied ist über ein Verbindungsstück an einen Linearantrieb in Form einer motorbetriebenen Spindel angeschlossen. Bei einer Betätigung der Spindel vollziehen die Hebelglieder eine Parallelbewegung. Ausgehend von der Schließposition, in der am oberen Ende der Klemmbügel angeordnete Klemmelemente auf den oberen Rand des Transportwagens drücken und die beiden Hebelglieder bezogen auf die Ruheposition der Plattform horizontal verlaufen, wird bei einer Betätigung des Linearantriebes der Klemmbügel zunächst in vertikaler Richtung angehoben und vollzieht dann an den beiden Hebelgliedern eine kreisbogenartige Bewegung, bei der die Klemmelemente auch seitlich von dem oberen Rand des Transportwagens wegbewegt werden und so den Bereich oberhalb des Randes freigeben. Während der Bewegung zwischen Öffnungs- und Schließposition bleiben die Klemmbügel vertikal ausgerichtet. In der Öffnungsposition kann auch ein Fahrzeug mit einer größeren Höhe, beispielsweise eine Lokomotive, die Entladevorrichtung passieren.An unloading device with the features described above is known from DE 1 069 073 known. The lateral clamping brackets are fastened in each case by two identically formed, parallelly arranged lever members on the side of the platform arranged carriers. The respective lower lever member is connected via a connecting piece to a linear drive in the form of a motor-driven spindle. Upon actuation of the spindle, the lever members make a parallel movement. Starting from the closed position in which press at the upper end of the clamp arranged clamping elements on the upper edge of the trolley and the two lever members relative to the rest position of the platform horizontally, is first lifted in an operation of the linear drive of the clamp in the vertical direction and then completes on the two lever members a circular arc-like movement in which the clamping elements are also moved away laterally from the upper edge of the trolley and thus release the area above the edge. During movement between the opening and closing positions, the clamps remain vertically aligned. In the open position, a vehicle with a greater height, such as a locomotive, can pass the unloading device.

Eine weitere Entladevorrichtung mit den eingangs beschriebenen Merkmalen, bei der die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder der einzelnen Klemmbügel parallel angeordnet sind und eine parallele Bewegung vollziehen, ist aus der EP 0 354 751 B1 bekannt. Die verkippbare Tragkonstruktion ist auch hier in einer Drehringanordnung aufgenommen, wobei bei einem Verdrehen der Tragkonstruktion in der Drehringanordnung die Klemmbügel durch Gewichte zugestellt und sodann mit hydraulischen Klemmmitteln fixiert werden.Another unloading device with the features described above, in which the pairwise cooperating lever members of the individual clamps are arranged in parallel and perform a parallel movement, is from the EP 0 354 751 B1 known. The tiltable support structure is also accommodated in a rotary ring arrangement, wherein upon rotation of the support structure in the rotary ring arrangement, the clamping bracket by Ge be delivered weights and then fixed with hydraulic clamping means.

Vor dem Hintergrund des Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Entladevorrichtung zu vereinfachen. Insbesondere sollen der Zustellweg und die Zustellzeit der Klemmbügel verringert werden.In front Background of the prior art is the invention The object of the invention is to simplify the unloading device. Especially should the Zustellweg and the delivery time of the clamp be reduced.

Ausgehend von einer Entladevorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes des geltenden Patentanspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die jeweils zwei paarweise zusammenwirkenden, die einzelnen Klemmbügel mit den Trägern verbindenden Hebelglieder in unterschiedlicher Ausrichtung gegenüber der Plattform angeordnet sind und/oder eine unterschiedliche Länge aufweisen. Durch eine solche Ausgestaltung wird erreicht, dass die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition eine nicht parallele Bewegung vollziehen, wodurch die Klemmbügel verkippt werden. Üblicherweise sind die Hebelglieder in jeder Position nicht parallel ausgerichtet, selbst wenn sie unterschiedliche Längen aufweisen. Zusätzlich zu dem Umstand, dass die, an den Klemmbügeln angelenkten Enden der einzelnen Hebelglieder durch die Beschreibung eines Kreisbogens ihren seitlichen Abstand zu dem Transportwagen ändern, wird im Rahmen der Erfindung das obere Ende der Klemmbügel mit dem daran angeordneten Klemmelement seitlich von dem Transportwagen weggekippt, wobei der Bereich oberhalb des oberen Randes des Transportwagens bereits bei einem kleineren Stellweg vollständig freigegeben wird. Die Verkippung der Klemmbügel zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition beträgt üblicherweise zwischen 5° und 20°.outgoing from an unloading device with the features of the preamble of Applicable claim 1, this object is achieved according to the invention solved that the two pairs interacting, connecting the individual clamps with the straps Lever links in different orientation opposite the platform are arranged and / or a different length exhibit. By such an embodiment is achieved that the Pairwise cooperating lever members between the closed position and the opening position is a non-parallel movement perform, whereby the clamps are tilted. Usually the lever links are not aligned parallel in any position, even if they have different lengths. additionally to the fact that, hinged to the clamps Ends of the individual lever members by the description of a circular arc change their lateral distance to the dolly, is in the context of the invention, the upper end of the clamp with the clamping element arranged thereon laterally from the trolley tilted away, the area above the upper edge of the trolley already fully released at a smaller travel becomes. The tilting of the clamp between the closed position and the opening position is usually between 5 ° and 20 °.

Wenn die Klemmelemente in der Schließposition ausgehend von der senkrecht auf der Plattform stehenden Richtung, d. h. bei einer unverkippten Tragkonstruktion ausgehend von der Vertikalen, leicht in Richtung des Transportwagens verkippt sind, sind diese in der Öffnungsposition entsprechend nach außen verkippt.If the clamping elements in the closed position starting from the direction perpendicular to the platform, d. H. at a non-tilted supporting structure starting from the vertical, light are tilted in the direction of the trolley, they are in the open position accordingly tilted outwards.

Um die beschriebene nicht parallele Bewegung und entsprechend eine Verkippung der Klemmbügel zu bewirken, können unterschiedliche Ausrichtungen der Hebelglieder und/oder unterschiedliche Längen vorgesehen sein. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder die gleiche oder in etwa die gleiche Länge auf und sind dann in einem Winkel, also nicht parallel zueinander ausgerichtet. Um die beschriebene Kinematik zu erreichen, kann bei den paarweise zusammenwirkenden Hebelgliedern beispielsweise das obere Hebelglied in der Schließstellung in etwa parallel zu der Plattform angeordnet sein. Bei einem Anheben des Klemmbügels wird das am Klemmbügel angelenkte Ende des oberen Hebelgliedes auf einem Kreisbogen von der Seitenwand des Transportwagens weggeführt. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Verkippung wird dann das in der Schließstellung den oberen Wagenrand des Transportwagens überdeckende Klemmelement noch schneller zur Seite bewegt, als dies bei parallel angeordneten Hebelgliedern der Fall wäre. Eine solche Verkippung wird bei gleich langen Hebelgliedern erreicht, wenn bei einer horizontalen Anordnung des oberen Hebelgliedes in der Schließstellung das zugeordnete untere Hebelglied ausgehend von dem Träger nach unten in Richtung des Schenkels des Klemmbügels verläuft. Die Klemmbügel werden vorzugsweise so weit bewegt, bis das jeweils obere Hebelglied der paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder in der Öffnungsstellung ausgehend von dem zugeordneten Träger gegenüber der Plattform in einem Winkel zwischen 35° und 60°, vorzugsweise zwischen 39° und 45°, ansteigt. Der Winkel zwischen den Hebelgliedern kann dann in der Öffnungsstellung beispielsweise zwischen 38° und 63°, vorzugsweise zwischen 40° und 50° betragen.Around the described non-parallel movement and accordingly one Tilting of the clamp can cause different orientations of the lever members and / or different lengths be provided. According to a preferred embodiment of the invention, the pairwise cooperating lever members the same or about the same length up and are then at an angle, so not aligned parallel to each other. Around To achieve the described kinematics, in pairs cooperating lever members, for example, the upper lever member in the closed position approximately parallel to the platform be arranged. When lifting the clamp is the hinged end of the upper lever member at the clamp led away on a circular arc from the side wall of the trolley. By inventively provided tilting Then, in the closed position, the upper edge of the car the transport carriage overlapping clamping element even faster moved to the side, as with parallel arranged lever members the case would be. Such a tilt will be at the same length Lever links achieved when in a horizontal arrangement of the upper lever member in the closed position the associated lower lever member starting from the carrier down in Direction of the leg of the clamping bracket runs. The clamps are preferably moved until the respective upper lever member of the pairwise cooperating lever members in the open position, starting from the associated one Carrier opposite the platform at an angle between 35 ° and 60 °, preferably between 39 ° and 45 °, increases. The angle between the lever members can then in the open position, for example, between 38 ° and 63 °, preferably between 40 ° and 50 °.

Die geeigneten Abmessungen der Klemmbügel sowie die Anordnung der Drehpunkte der Hebelglieder an den Klemmbügeln und den Trägern sind ausgehend von dem jeweiligen Anwendungsfall zu wählen. So können übliche Eisen bahnwaggons für Schüttgüter bis zu ihrem oberen Rand eine Höhe von 3300 mm aufweisen, während die für eine Lokomotive erforderliche Durchfahrtshöhe bei einer gleichen oder etwas größeren Breite bis zu etwa 4800 mm beträgt.The suitable dimensions of the clamp and the arrangement the pivot points of the lever members on the clamping brackets and the carriers are to be used on the basis of the respective application choose. So can usual railroad cars for Bulk goods up to their upper edge a height of 3300 mm while that for a locomotive required headroom for a same or something larger width up to about 4800 mm.

An den Schenkeln kann der Abstand zwischen den Drehachsen der paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder zwischen 700 mm und 2150 mm, vorzugsweise zwischen 700 mm und 1800 mm betragen. Um bei dem Verschwenken einen ausreichenden seitlichen Hub der Klemmelemente zu erreichen, müssen diese in einem gewissen Abstand oberhalb der schenkelseitigen Drehachse des jeweils zugeordneten oberen Hebelgliedes angeordnet sein. Dieser in Richtung des jeweiligen Schenkels gemessene Abstand beträgt üblicherweise zwischen 350 mm und 700 mm, vorzugsweise zwischen 400 mm und 700 mm, besonders bevorzugt zwischen 450 mm und 700 mm.At the thighs can be the distance between the axes of rotation of the pairs interacting lever members between 700 mm and 2150 mm, preferably between 700 mm and 1800 mm. In order to pivot a to achieve sufficient lateral stroke of the clamping elements must these at a certain distance above the leg-side axis of rotation be arranged of the respective associated upper lever member. This Distance measured in the direction of the respective leg is usually between 350 mm and 700 mm, preferably between 400 mm and 700 mm, more preferably between 450 mm and 700 mm.

Im Rahmen der Erfindung erfolgt die Bewegung der Klemmbügel bevorzugt durch zumindest einen Linearantrieb. Linearantriebe zeichnen sich durch einen vergleichsweise einfachen Aufbau und hohe Haltemomente aus. Zweckmäßigerweise sind die Klemmbügel jeweils von einem separaten Linearantrieb bewegbar, der beispielsweise an ein unteres Ende des zugeordneten Schenkels oder an das untere Hebelglied der entsprechenden paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder angeschlossen ist. Um der Verkippung der Klemmbügel folgen zu können, ist ein solcher Linearantrieb an seinen beiden Enden zweckmäßigerweise gelenkig befestigt. Da erfindungsgemäß der für eine vollständige Freigabe des Bereiches oberhalb des oberen Randes des Transportwagens erforderliche Stellweg verringert werden kann, können auch Linearantriebe mit einem gegenüber dem Stand der Technik verkürzten Hub eingesetzt werden. So ist in der Regel ein Hub von weniger als 430 mm ausreichend. Geeignet sind insbesondere Linearantriebe mit einem Hub zwischen 325 mm und 360 mm. Um hohe Haltekräfte ausüben zu können und einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten, können als Linearantriebe hydraulische Verstellzylinder eingesetzt werden.In the context of the invention, the movement of the clamp is preferably carried out by at least one linear drive. Linear drives are characterized by a comparatively simple design and high holding torques. Conveniently, the clamps are each movable by a separate linear drive, which is connected for example to a lower end of the associated leg or to the lower lever member of the corresponding pairwise cooperating lever members. Around to be able to follow the tilting of the clamp, such a linear drive at its two ends is suitably hinged. Since, according to the invention, the travel required for a complete release of the region above the upper edge of the trolley can be reduced, linear drives can also be used with a shortened stroke compared to the prior art. As a rule, a stroke of less than 430 mm is sufficient. Particularly suitable are linear drives with a stroke between 325 mm and 360 mm. In order to exercise high holding forces and to ensure reliable operation, hydraulic adjusting cylinders can be used as linear drives.

Um einen oder mehrere Transportwagen sicher auf der Plattform halten zu können, sind üblicherweise auf jeder Seite des Transportwagens bzw. der Transportwagen mehrere der beschriebenen Klemmbügel angeordnet.Around Keep one or more trolleys safely on the platform are usually on each page of the trolley or dolly more of the clamps described arranged.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen:The Invention will be described below with reference to an embodiment only illustrative drawing explained. Show it:

1 eine Entladevorrichtung mit einem darin fixierten offenen Transportwagen, 1 an unloading device with an open transport carriage fixed therein,

2 die Anordnung gemäß der 1 mit gelösten Klemmbügeln, die einen Querschnitt zur Durchfahrt einer Lokomotive freigeben, 2 the arrangement according to the 1 with loosened clamps which release a cross section for the passage of a locomotive,

3 eine Anordnung gemäß den 1 und 2 mit unterschiedlichen Positionen der Klemmbügel. 3 an arrangement according to the 1 and 2 with different positions of the clamp.

Die Figuren zeigen eine Entladevorrichtung, bei denen ein offener Transportwagen 1 auf einer Plattform 2 angeordnet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Eisenbahnwaggon, der auf Schienen der Plattform 2 geführt ist. Um den beispielsweise mit Schüttgutern beladenen Transportwagen 1 zu entleeren, ist die Plattform 2 Bestandteil einer Tragkonstruktion, die in einer nur schematisch dargestellten Drehringanordnung 3 aufgenommen ist. Die Entleerung erfolgt dadurch, dass der Transportwagen 1 in der Tragkonstruktion fixiert wird, wobei dann die gesamte Tragkonstruktion durch eine Rotation der Drehringanordnung 3 um eine Längsachse verkippt wird. Um den Transportwagen 1 fixieren zu können, weist die Tragkonstruktion auf beiden Seiten des Transportwagens 1 verlaufende Träger 4 auf. Zum Arretieren des Transportwagens 1 sind Klemmbügel 5 vorgesehen, die jeweils einen in etwa senkrecht zu der Plattform 2 verlaufenden Schenkel 6 und einen davon in Richtung des Transportwagens 1 vorstehendes Klemmelement 7 aufweisen. Die Klemmbügel 5 sind mit Hebelgliedern 8a, 8b an dem Träger 4 abgestützt, wobei die Hebelglieder 8a, 8b an ihrem einen Ende drehbar mit dem zugeordneten Schenkel 6 und an ihrem anderen Ende drehbar mit dem zugeordneten Träger 4 verbunden sind.The figures show an unloading device in which an open trolley 1 on a platform 2 is arranged. In the illustrated embodiment, it is a railroad car, on rails of the platform 2 is guided. To the example loaded with bulk transport trolley 1 to empty is the platform 2 Component of a support structure, which in a rotary ring arrangement only schematically shown 3 is included. The emptying takes place in that the dolly 1 is fixed in the support structure, in which case the entire support structure by a rotation of the rotary ring assembly 3 is tilted about a longitudinal axis. To the dolly 1 to be able to fix, has the support structure on both sides of the trolley 1 running beams 4 on. To lock the trolley 1 are clamps 5 provided, each one approximately perpendicular to the platform 2 extending thigh 6 and one in the direction of the trolley 1 protruding clamping element 7 exhibit. The clamps 5 are with lever links 8a . 8b on the carrier 4 supported, wherein the lever members 8a . 8b at its one end rotatable with the associated leg 6 and at its other end rotatable with the associated carrier 4 are connected.

Bei der in 1 dargestellten Schließposition drücken die Klemmelemente 7 den oberen Rand des Transportwagens 1 in Richtung der Plattform 2, wodurch der Transportwagen fixiert wird. An das untere Ende der Schenkel 6 greift jeweils ein Linearantrieb 9 in Form eines hydraulischen Verstellzylinders an. In der 1 ist zu erkennen, dass die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder 8a, 8b eine unterschiedliche Ausrichtung gegenüber der Plattform 2 aufweisen. Während die oberen Hebelglieder 8a in etwa parallel zur Plattform 2, also horizontal, verlaufen, sind die unteren Hebelglieder 8b ausgehend von dem jeweils zugeordneten Träger 4 schräg nach unten gerichtet. Die Schenkel 6 der Klemmbügel 5 sind in der Schließstellung leicht schräg gestellt, wobei die oberen Enden der Schenkel mit den daran anschließenden Klemmelementen 7 durch die Verkippung von wenigen Grad gegenüber der Vertikalen dem Transportwagen 1 seitlich angenähert sind.At the in 1 shown closing position press the clamping elements 7 the upper edge of the trolley 1 in the direction of the platform 2 , whereby the trolley is fixed. To the lower end of the thighs 6 each engages a linear drive 9 in the form of a hydraulic adjusting cylinder. In the 1 It can be seen that the pairs of interacting lever members 8a . 8b a different orientation to the platform 2 exhibit. While the upper lever links 8a approximately parallel to the platform 2 , So horizontally, are the lower lever members 8b starting from the respectively assigned carrier 4 directed diagonally downwards. The thigh 6 the clamp 5 are slightly inclined in the closed position, wherein the upper ends of the legs with the adjoining clamping elements 7 by tilting a few degrees from the vertical of the trolley 1 are approximated laterally.

Mittels der Linearantriebe 9 sind die Klemmbügel 5 von der in der 1 dargestellten Schließposition in die in 2 dargestellte Öffnungsposition überführbar. Aufgrund der nicht parallelen Anordnung der Hebelglieder 8a, 8b vollziehen diese bei dem Übergang von der Schließposition in die Öffnungsposition eine nicht parallele Bewegung, wodurch auch die Klemmbügel 5 verkippt werden. Der 2 ist zu entnehmen, dass aufgrund der Anordnung und Ausrichtung der Hebelglieder 8a, 8b die oberen Enden der Schenkel 6 mit den Klemmelementen 7 nach außen gekippt werden. Durch dieses Verkippen der Klemmelemente 7 kann bei einem vergleichsweise kurzen Hub der Linearantriebe 9 von beispielsweise zwischen 290 mm und 430 mm, vorzugsweise zwischen 325 mm und 360 mm, der Bereich oberhalb des oberen Randes des Transportwagens 1 vollständig freigegeben werden, so dass auch ein größeres Fahrzeug, beispielsweise eine mit dem Bezugszeichen 10 angedeutete Lokomotive passieren kann.By means of the linear drives 9 are the clamps 5 from in the 1 shown closed position in the in 2 illustrated opening position can be transferred. Due to the non-parallel arrangement of the lever members 8a . 8b make this in the transition from the closed position to the open position a non-parallel movement, which also causes the clamp 5 be tilted. Of the 2 it can be seen that due to the arrangement and orientation of the lever members 8a . 8b the upper ends of the legs 6 with the clamping elements 7 be tilted outwards. By this tilting of the clamping elements 7 can with a comparatively short stroke of the linear drives 9 for example, between 290 mm and 430 mm, preferably between 325 mm and 360 mm, the area above the upper edge of the trolley 1 be completely released, so that even a larger vehicle, for example one with the reference numeral 10 indicated locomotive can pass.

Zur Verdeutlichung der Kinematik der Klemmbügel sind in der 3 neben der Schließstellung auch die Öffnungsstellung sowie eine Zwischenstellung angedeutet. Zu einer Minimierung des Stellweges der Linearantriebe 9 trägt auch bei, dass das untere Ende der Schenkel 6 der Klemmbügel 5 bei dem Übergang in die Öffnungsposition der Seitenwand des Transportwagens in einem gewissen Maße angenähert wird. Um dieser Bewegung folgen zu können, ist der Linearantrieb 9 an seinen beiden Enden gelenkig gelagert.To clarify the kinematics of the clamp are in the 3 in addition to the closed position, the open position and an intermediate position indicated. To minimize the travel of the linear drives 9 Also contributes to that the lower end of the thighs 6 the clamp 5 is approximated to a certain extent at the transition to the opening position of the side wall of the trolley. To follow this movement is the linear drive 9 hinged at both ends.

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Zitierte PatentliteraturCited patent literature

US 4043467 [0005]
- DE 1069073 [0006]
EP 0354751 B1 [0007]

Claims

Unloading device for open transport trolleys ( 1 ), in particular for railway wagons, with a tiltable support structure comprising a platform ( 2 ) as a stand space for the trolley ( 1 ) and on both sides of the platform ( 2 ) and a transport carriage arranged thereon ( 1 ) each have a carrier ( 4 ), wherein clamping bracket ( 5 ) with one each approximately perpendicular to the platform ( 2 ) extending legs ( 6 ) and one of them in the direction of the trolley ( 1 ) projecting clamping element ( 7 ) via in each case two mutually spaced lever members ( 8a . 8b ) on one of the supports ( 4 ) are supported, wherein the lever members ( 8a . 8b ) each at its one end hinged to the associated leg ( 6 ) and at the other end hinged to the associated carrier ( 4 ) and wherein the clamps ( 5 ) with a drive from a closed position, which is provided an upper edge of the trolley ( 1 ) by means of the clamping elements ( 7 ) in the direction of the platform ( 2 ) can be converted into an open position in which the clamping elements ( 7 ) are lifted off the upper edge and release the area above the edge by a lateral displacement, characterized in that the two pairwise cooperating, the individual clamping bracket ( 5 ) with the carriers ( 4 ) connecting lever members ( 8a . 8b ) in different orientation to the platform ( 2 ) are arranged and / or have a different length, whereby the pairwise cooperating lever members ( 8a . 8b ) between the closed position and the open position perform a non-parallel movement and whereby the clamping bracket ( 5 ) both vertically moved and tilted.

Discharge device according to claim 1, characterized in that the pairwise cooperating lever members ( 8a . 8b ) have the same length.

Discharge device according to claim 1 or 2, characterized in that in the pairwise cooperating lever members ( 8a . 8b ) the upper lever member ( 8a ) in the closed position approximately parallel to the platform ( 2 ) is arranged.

Discharge device according to one of claims 1 to 3, characterized in that in the pairwise cooperating lever members ( 8a . 8b ) the longitudinal extent of the respective upper lever member ( 8a ) in the opening position from the associated carrier ( 4 ) opposite the platform ( 2 ) at an angle between 35 ° and 60 °, preferably between 39 ° and 45 ° increases.

Discharge device according to one of claims 1 to 4, characterized in that the pairwise cooperating lever members ( 8a . 8b ) in the opening position by about 38 ° to 63 °, preferably tilted by about 40 ° to 50 ° against each other.

Discharge device according to one of claims 1 to 5, characterized in that on the legs ( 6 ) the distance between the axes of rotation of the pairwise cooperating lever members ( 8a . 8b ) between 700 mm and 2150 mm, preferably between 700 mm and 1800 mm.

Discharge device according to one of claims 1 to 6, characterized in that in the direction of the respective leg ( 6 ) measured distance between the leg-side axis of rotation of the upper lever member ( 8a ) and the underside of the corresponding clamping element ( 7 ) is between 350 mm and 700 mm, preferably between 400 mm and 700 mm.

Discharge device according to one of claims 1 to 7, characterized in that the tilting of the clamping bracket ( 5 ) between the closed position and the open position is between 5 ° and 20 °.

Discharge device according to one of claims 1 to 8, characterized in that the clamping bracket ( 5 ) each of a separate linear drive ( 9 ) are movable.

Discharge device according to claim 9, characterized in that the linear drives ( 9 ) each at a lower end of the associated leg ( 6 ) or to the lower lever member ( 8a ) of the associated, pairwise cooperating lever members ( 8a . 8b ) are connected.

Discharge device according to claim 9 or 10, characterized in that the linear drives ( 9 ) have a stroke between 290 mm and 430 mm, preferably between 325 mm and 360 mm.

Discharge device according to one of claims 9 to 11, characterized in that the linear drives ( 9 ) are designed as hydraulic adjusting cylinders.

Discharge device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the supporting structure in a rotary ring arrangement ( 3 ) is recorded.

Discharge device according to one of claims 1 to 13, characterized in that on each support ( 4 ) several clamps ( 5 ) are arranged.