DE102010022384B4

DE102010022384B4 - Unloading device for open trolleys

Info

Publication number: DE102010022384B4
Application number: DE102010022384.0A
Authority: DE
Inventors: Suthat Nuengsri
Original assignee: ThyssenKrupp Industrial Solutions AG
Current assignee: KOCH SOLUTIONS GMBH, DE
Priority date: 2010-06-01
Filing date: 2010-06-01
Publication date: 2020-10-08
Anticipated expiration: 2030-06-02
Also published as: DE102010022384A1

Abstract

Entladevorrichtung für offene Transportwagen (1), insbesondere für Eisenbahnwaggons, mit einer verkippbaren Tragkonstruktion, die eine Plattform (2) als Standfläche für den Transportwagen (1) und an beiden Seiten der Plattform (2) und eines darauf angeordneten Transportwagens (1) jeweils einen Träger (4) aufweist, wobei Klemmbügel ( 5) mit jeweils einem in etwa senkrecht zu der Plattform (2) verlaufenden Schenkel (6) und einem davon in Richtung des Transportwagens (1) vorstehenden Klemmelement (7) über jeweils zwei in einem Abstand zueinander angeordnete Hebelglieder (8a, 8b) an einem der Träger (4) abgestützt sind, wobei die Hebelglieder (8a, 8b) jeweils an ihrem einen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Schenkel (6) und an ihrem anderen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Träger (4) verbunden sind und wobei die Klemmbügel (5) mit einem Antrieb (9) von einer Schließposition, die dazu vorgesehen ist einen oberen Rand des Transportwagens (1) mittels der Klemmelemente (7) in Richtung der Plattform (2) zu drücken, in eine Öffnungsposition überführbar sind, in der die Klemmelemente (7) von dem oberen Rand abgehoben sind und durch eine seitliche Verschiebung den Bereich oberhalb des Randes freigeben, dadurch gekennzeichnet, dass die jeweils zwei paarweise zusammenwirkenden, die einzelnen Klemmbügel (5) mit den Trägern (4) verbindenden Hebelglieder (8a, 8b) in unterschiedlicher Ausrichtung gegenüber der Plattform (2) angeordnet sind und/oder eine unterschiedliche Länge aufweisen, wodurch die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder (8a, 8b) bei Betätigung des Antriebs (9) zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition eine nicht parallele Bewegung vollziehen und wodurch die Klemmbügel (5) sowohl vertikal bewegt als auch verkippt werden.Unloading device for open transport wagons (1), in particular for railway wagons, with a tiltable support structure which has a platform (2) as a standing surface for the transport wagon (1) and one on both sides of the platform (2) and a transport wagon (1) arranged thereon Carrier (4), clamping bracket (5) each having a leg (6) extending approximately perpendicular to the platform (2) and a clamping element (7) protruding therefrom in the direction of the trolley (1) over two each at a distance from one another arranged lever members (8a, 8b) are supported on one of the carriers (4), wherein the lever members (8a, 8b) are each articulated at one end with the associated leg (6) and at their other end articulated with the associated carrier (4 ) are connected and wherein the clamping bracket (5) with a drive (9) from a closed position, which is provided for an upper edge of the trolley (1) by means of the clamping elements (7) in the direction of the P. To press platform (2), can be transferred into an opening position in which the clamping elements (7) are lifted from the upper edge and release the area above the edge by a lateral shift, characterized in that the two interacting in pairs, the individual Clamping brackets (5) with the lever members (8a, 8b) connecting the supports (4) are arranged in different orientations with respect to the platform (2) and / or have a different length, whereby the lever members (8a, 8b) interacting in pairs when the drive is actuated (9) perform a non-parallel movement between the closed position and the open position and as a result the clamps (5) are both moved vertically and tilted.

Description

Die Erfindung betrifft eine Entladevorrichtung für offene Transportwagen, insbesondere für oben offene Eisenbahnwaggons, mit einer verkippbaren Tragkonstruktion, die eine Plattform als Standfläche für den Transportwagen und an beiden Seiten der Plattform und eines darauf angeordneten Transportwagens jeweils einen Träger aufweist, wobei Klemmbügel mit jeweils einem in etwa senkrecht zu der Plattform verlaufenden Schenkel und einem davon in Richtung des Transportwagens vorstehenden Klemmelement über jeweils zwei in einem Abstand zueinander angeordnete Hebelglieder an einem der Träger abgestützt sind, wobei die Hebelglieder jeweils an ihrem einen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Schenkel und an ihrem anderen Ende gelenkig mit dem zugeordneten Träger verbunden sind und wobei die Klemmbügel mit einem Antrieb von einer Schließposition, die dazu vorgesehen ist, einen oberen Rand des Transportwagens mittels der Klemmelemente in Richtung der Plattform zu drücken, in eine Öffnungsposition überführbar sind, in der die Klemmelemente von dem oberen Rand abgehoben sind und durch eine seitliche Verschiebung den Bereich oberhalb des Randes freigeben. Die Entladevorrichtung ist als Drehkipper ausgeführt, bei dem die Tragkonstruktion in einer Drehringanordnung aufgenommen ist.The invention relates to an unloading device for open transport wagons, in particular for railway wagons open at the top, with a tiltable support structure which has a platform as a standing surface for the transport wagon and a carrier on both sides of the platform and a transport wagon arranged thereon, with clamps each having one in approximately perpendicular to the platform leg and a clamping element protruding therefrom in the direction of the trolley are supported on one of the carriers via two lever members arranged at a distance from one another, the lever members being articulated at one end to the associated leg and at their other end are articulated to the associated carrier and wherein the clamping bracket with a drive from a closed position, which is provided to press an upper edge of the trolley by means of the clamping elements in the direction of the platform, into an open position are feasible, in which the clamping elements are lifted from the upper edge and release the area above the edge by a lateral displacement. The unloading device is designed as a rotary tipper in which the supporting structure is accommodated in a rotary ring arrangement.

Zum Entleeren von Transportwagen, insbesondere von mit Schüttgut beladenen Eisenbahnwaggons, werden diese standardmäßig entweder von einem Zug- bzw. Schubfahrzeug abgekuppelt bzw. aus einem Zugverbund ausgekuppelt und jeweils einzeln oder gruppenweise in die Entladevorrichtung geschoben, dort arretiert, mittels der Entladevorrichtung geschwenkt, nach Entleerung in die Ursprungslage zurückgeschwenkt, aus der Kippvorrichtung aus geschoben und wieder angekuppelt. Oder alternativ wird - wenn die Waggons mit geeigneten Drehkupplungen ausgeführt sind - der Zugverband nicht geöffnet, sondern schrittweise, d. h. Waggon für Waggon durch die Entladevorichtung bewegt, jeweils angehalten, in der Vorrichtung die Waggons einzeln oder gruppenweise arretiert, zum Entleeren geschwenkt und nach Entleerung zurückgeschwenkt. Bei einem Eisenbahnwaggonkipper weist die Entladevorrichtung auf der Plattform Schienen auf, die an Zuführgleise vor und hinter der Entladevorrichtung anschließen.For emptying transport vehicles, in particular railway wagons loaded with bulk goods, they are either uncoupled from a towing vehicle or pusher vehicle or uncoupled from a train combination and pushed individually or in groups into the unloading device, locked there, pivoted by means of the unloading device, after emptying Pivoted back to the original position, pushed out of the tilting device and reconnected. Or alternatively - if the wagons are designed with suitable rotary couplings - the train set is not opened, but step by step, i. H. Wagon by wagon moved through the unloading device, stopped in each case, the wagons locked in the device individually or in groups, swiveled for emptying and swiveled back after emptying. In the case of a railway wagon tipper, the unloading device has rails on the platform which connect to feeder tracks in front of and behind the unloading device.

Während des Entladevorganges müssen die Transportwagen auf der Plattform festgehalten werden, wozu entsprechend starke Klemmvorrichtungen vorzusehen sind, die üblicherweise bezogen auf die Ausgangsposition im ungeschwenkten Zustand eine seitliche und vertikale Klemmung bewirken.During the unloading process, the trolleys must be held on the platform, for which purpose correspondingly strong clamping devices are to be provided, which usually cause lateral and vertical clamping in relation to the starting position in the non-pivoted state.

Grundsätzlich besteht das Bedürfnis, derartige Klemmvorrichtungen, die eine hohe mechanische Stabilität aufweisen müssen, möglichst einfach und zuverlässig auszugestalten. In Bezug auf die in vertikaler Richtung wirkenden Klemmvorrichtungen, die am oberen Rand des Transportwagens angreifen und diesen in Richtung der Plattform drücken, besteht das Problem, dass das Zugfahrzeug, also üblicherweise eine Lokomotive, größere Abmessungen und insbesondere eine größere Höhe und Breite als die Transportwagen aufweisen. Die entsprechenden, auf den oberen Rand des Transportwagens wirkenden Klemmelemente müssen deshalb aus dem Querschnittsprofil des Zugfahrzeuges vollständig entfernt werden.Basically, there is a need to design such clamping devices, which must have a high mechanical stability, as simply and reliably as possible. With regard to the clamping devices acting in the vertical direction, which grip the upper edge of the trolley and push it towards the platform, there is the problem that the towing vehicle, i.e. usually a locomotive, has larger dimensions and, in particular, a greater height and width than the trolley exhibit. The corresponding clamping elements acting on the upper edge of the transport vehicle must therefore be completely removed from the cross-sectional profile of the towing vehicle.

So beschäftigt sich die US 4 043 467 A mit dem Problem eine Klemmvorrichtung anzugeben, welche die Durchfahrt einer Lokomotive oder eines sonstigen Fahrzeuges mit einem vergrößerten Querschnitt ermöglicht. Um dies zu ermöglichen werden Klemmbügel offenbart, die durch eine mehrfach gelenkige Befestigung in getrennten Bewegungen seitlich verkippbar und vertikal zustellbar sind.That's how she works U.S. 4,043,467 A with the problem of specifying a clamping device which enables a locomotive or other vehicle with an enlarged cross section to pass through. To make this possible, clamping brackets are disclosed which can be tilted laterally and advanced vertically in separate movements by means of a multiple articulated fastening.

Eine Entladevorrichtung mit den eingangs beschriebenen Merkmalen ist aus der DE 1 069 073 B bekannt. Die seitlichen Klemmbügel sind jeweils durch zwei gleich ausgebildete, parallel angeordnete Hebelglieder an den seitlich der Plattform angeordneten Trägern befestigt. Das jeweils untere Hebelglied ist über ein Verbindungsstück an einen Linearantrieb in Form einer motorbetriebenen Spindel angeschlossen. Bei einer Betätigung der Spindel vollziehen die Hebelglieder eine Parallelbewegung. Ausgehend von der Schließposition, in der am oberen Ende der Klemmbügel angeordnete Klemmelemente auf den oberen Rand des Transportwagens drücken und die beiden Hebelglieder bezogen auf die Ruheposition der Plattform horizontal verlaufen, wird bei einer Betätigung des Linearantriebes der Klemmbügel zunächst in vertikaler Richtung angehoben und vollzieht dann an den beiden Hebelgliedern eine kreisbogenartige Bewegung, bei der die Klemmelemente auch seitlich von dem oberen Rand des Transportwagens wegbewegt werden und so den Bereich oberhalb des Randes freigeben. Während der Bewegung zwischen Öffnungs- und Schließposition bleiben die Klemmbügel vertikal ausgerichtet. In der Öffnungsposition kann auch ein Fahrzeug mit einer größeren Höhe, beispielsweise eine Lokomotive, die Entladevorrichtung passieren.An unloading device with the features described above is from the DE 1 069 073 B known. The lateral clamping brackets are each fastened to the carriers arranged laterally of the platform by two lever members of the same design and arranged in parallel. The lower lever member is connected to a linear drive in the form of a motor-driven spindle via a connecting piece. When the spindle is actuated, the lever members move in parallel. Starting from the closed position, in which the clamping elements arranged at the upper end of the clamping bracket press on the upper edge of the trolley and the two lever members run horizontally in relation to the rest position of the platform, when the linear drive is actuated, the clamping bracket is first raised in the vertical direction and then carried out an arc-like movement on the two lever members, in which the clamping elements are also moved laterally away from the upper edge of the transport carriage and thus expose the area above the edge. During the movement between the open and closed positions, the clamps remain vertically aligned. In the open position, a vehicle with a greater height, for example a locomotive, can also pass the unloading device.

Eine weitere Entladevorrichtung mit den eingangs beschriebenen Merkmalen, bei der die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder der einzelnen Klemmbügel parallel angeordnet sind und eine parallele Bewegung vollziehen, ist aus der EP 0 354 751 B1 bekannt. Die verkippbare Tragkonstruktion ist auch hier in einer Drehringanordnung aufgenommen, wobei bei einem Verdrehen der Tragkonstruktion in der Drehringanordnung die Klemmbügel durch Gewichte zugestellt und sodann mit hydraulischen Klemmmitteln fixiert werden.Another unloading device with the features described at the outset, in which the paired cooperating lever members of the individual clamps are arranged in parallel and perform a parallel movement, is from the EP 0 354 751 B1 known. The tiltable support structure is also received in a rotating ring arrangement here, with the In the supporting structure in the rotating ring arrangement, the clamping brackets are advanced by weights and then fixed with hydraulic clamping means.

Die GB 304 478 A beschreibt eine Anordnung, bei welcher ein Klemmbügel drehbar um eine ortsfeste Achse gelagert ist, wobei ein unter dem Klemmbügel angeordneter Transportwaggon zum Verkippen am Klemmbügel gelagert werden kann, indem der Transportwaggon zunächst angehoben wird und auf den Klemmbügel hin bewegt und am Klemmbügel zur Anlage gebracht wird.The GB 304 478 A describes an arrangement in which a clamping bracket is rotatably mounted about a stationary axis, whereby a transport wagon arranged under the clamping bracket can be mounted on the clamping bracket for tilting by first lifting the transport wagon and moving it towards the clamping bracket and bringing it to bear on the clamping bracket .

Vor dem Hintergrund des Standes der Technik liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Entladevorrichtung zu vereinfachen. Insbesondere sollen der Zustellweg und die Zustellzeit der Klemmbügel verringert werden.Against the background of the prior art, the object of the invention is to simplify the unloading device. In particular, the delivery path and the delivery time of the clamps should be reduced.

Ausgehend von einer Entladevorrichtung mit den Merkmalen des Oberbegriffes des geltenden Patentanspruches 1 wird diese Aufgabe erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die jeweils zwei paarweise zusammenwirkenden, die einzelnen Klemmbügel mit den Trägern verbindenden Hebelglieder in unterschiedlicher Ausrichtung gegenüber der Plattform angeordnet sind und/oder eine unterschiedliche Länge aufweisen. Durch eine solche Ausgestaltung wird erreicht, dass die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition eine nicht parallele Bewegung vollziehen, wodurch die Klemmbügel verkippt werden. üblicherweise sind die Hebelglieder in jeder Position nicht parallel ausgerichtet, selbst wenn sie unterschiedliche Längen aufweisen. Zusätzlich zu dem Umstand, dass die, an den Klemmbügeln angelenkten Enden der einzelnen Hebelglieder durch die Beschreibung eines Kreisbogens ihren seitlichen Abstand zu dem Transportwagen ändern, wird im Rahmen der Erfindung das obere Ende der Klemmbügel mit dem daran angeordneten Klemmelement seitlich von dem Transportwagen weggekippt, wobei der Bereich oberhalb des oberen Randes des Transportwagens bereits bei einem kleineren Stellweg vollständig freigegeben wird. Die Verkippung der Klemmbügel zwischen der Schließposition und der Öffnungsposition beträgt üblicherweise zwischen 5° und 20°.Based on an unloading device with the features of the preamble of the applicable patent claim 1, this object is achieved according to the invention in that the two lever members that work in pairs and connect the individual clamps to the carriers are arranged in different orientations relative to the platform and / or have a different length . Such a configuration ensures that the lever members interacting in pairs perform a non-parallel movement between the closed position and the open position, as a result of which the clamping brackets are tilted. Usually the lever members are not aligned parallel in any position, even if they have different lengths. In addition to the fact that the ends of the individual lever members hinged to the clamping brackets change their lateral distance to the transport trolley through the description of an arc, the upper end of the clamping brackets with the clamping element arranged thereon is tilted away from the transport trolley within the scope of the invention, whereby the area above the upper edge of the trolley is completely released even with a smaller adjustment path. The tilting of the clamps between the closed position and the open position is usually between 5 ° and 20 °.

Wenn die Klemmelemente in der Schließposition ausgehend von der senkrecht auf der Plattform stehenden Richtung, d. h. bei einer unverkippten Tragkonstruktion ausgehend von der Vertikalen, leicht in Richtung des Transportwagens verkippt sind, sind diese in der Öffnungsposition entsprechend nach außen verkippt.When the clamping elements are in the closed position starting from the direction perpendicular to the platform, i. H. in the case of an untilted supporting structure, starting from the vertical, are slightly tilted in the direction of the transport trolley, they are tilted accordingly outward in the open position.

Um die beschriebene nicht parallele Bewegung und entsprechend eine Verkippung der Klemmbügel zu bewirken, können unterschiedliche Ausrichtungen der Hebelglieder und/oder unterschiedliche Längen vorgesehen sein. Gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung weisen die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder die gleiche oder in etwa die gleiche Länge auf und sind dann in einem Winkel, also nicht parallel zueinander ausgerichtet. Um die beschriebene Kinematik zu erreichen, kann bei den paarweise zusammenwirkenden Hebelgliedem beispielsweise das obere Hebelglied in der Schließstellung in etwa parallel zu der Plattform angeordnet sein. Bei einem Anheben des Klemmbügels wird das am Klemmbügel angelenkte Ende des oberen Hebelgliedes auf einem Kreisbogen von der Seitenwand des Transportwagens weggeführt. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Verkippung wird dann das in der Schließstellung den oberen Wagenrand des Transportwagens überdeckende Klemmelement noch schneller zur Seite bewegt, als dies bei parallel angeordneten Hebelgliedem der Fall wäre. Eine solche Verkippung wird bei gleich langen Hebelgliedem erreicht, wenn bei einer horizontalen Anordnung des oberen Hebelgliedes in der Schließstellung das zugeordnete untere Hebelglied ausgehend von dem Träger nach unten in Richtung des Schenkels des Klemmbügels verläuft. Die Klemmbügel werden vorzugsweise so weit bewegt, bis das jeweils obere Hebelglied der paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder in der Öffnungsstellung ausgehend von dem zugeordneten Träger gegenüber der Plattform in einem Winkel zwischen 35° und 60°, vorzugsweise zwischen 39° und 45°, ansteigt. Der Winkel zwischen den Hebelgliedem kann dann in der Öffnungsstellung beispielsweise zwischen 38° und 63°, vorzugsweise zwischen 40° und 50° betragen.In order to bring about the described non-parallel movement and corresponding tilting of the clamps, different orientations of the lever members and / or different lengths can be provided. According to a preferred embodiment of the invention, the lever members interacting in pairs have the same or approximately the same length and are then oriented at an angle, that is not parallel to one another. In order to achieve the described kinematics, in the case of the lever members interacting in pairs, for example the upper lever member can be arranged approximately parallel to the platform in the closed position. When the clamping bracket is lifted, the end of the upper lever member articulated on the clamping bracket is guided away from the side wall of the trolley on an arc of a circle. As a result of the tilting provided according to the invention, the clamping element which covers the upper edge of the trolley in the closed position is moved to the side even faster than would be the case with lever members arranged in parallel. Such a tilting is achieved with lever members of the same length if, with a horizontal arrangement of the upper lever member in the closed position, the associated lower lever member extends downwards from the carrier in the direction of the leg of the clamping bracket. The clamps are preferably moved until the respective upper lever member of the lever members interacting in pairs rises in the open position starting from the associated carrier relative to the platform at an angle between 35 ° and 60 °, preferably between 39 ° and 45 °. The angle between the lever members in the open position can then be, for example, between 38 ° and 63 °, preferably between 40 ° and 50 °.

Die geeigneten Abmessungen der Klemmbügel sowie die Anordnung der Drehpunkte der Hebelglieder an den Klemmbügeln und den Trägern sind ausgehend von dem jeweiligen Anwendungsfall zu wählen. So können übliche Eisenbahnwaggons für Schüttgüter bis zu ihrem oberen Rand eine Höhe von 3300 mm aufweisen, während die für eine Lokomotive erforderliche Durchfahrtshöhe bei einer gleichen oder etwas größeren Breite bis zu etwa 4800 mm beträgt.The suitable dimensions of the clamps as well as the arrangement of the pivot points of the lever links on the clamps and the carriers are to be selected on the basis of the respective application. For example, conventional railway wagons for bulk goods can have a height of 3300 mm up to their upper edge, while the clearance height required for a locomotive is up to about 4800 mm for the same or slightly larger width.

An den Schenkeln kann der Abstand zwischen den Drehachsen der paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder zwischen 700 mm und 2150 mm, vorzugsweise zwischen 700 mm und 1800 mm betragen. Um bei dem Verschwenken einen ausreichenden seitlichen Hub der Klemmelemente zu erreichen, müssen diese in einem gewissen Abstand oberhalb der schenkelseitigen Drehachse des jeweils zugeordneten oberen Hebelgliedes angeordnet sein. Dieser in Richtung des jeweiligen Schenkels gemessene Abstand beträgt üblicherweise zwischen 350 mm und 700 mm, vorzugsweise zwischen 400 mm und 700 mm, besonders bevorzugt zwischen 450 mm und 700 mm.On the legs, the distance between the axes of rotation of the lever members interacting in pairs can be between 700 mm and 2150 mm, preferably between 700 mm and 1800 mm. In order to achieve a sufficient lateral stroke of the clamping elements during pivoting, they must be arranged at a certain distance above the pivot axis of the respective associated upper lever member. This distance measured in the direction of the respective leg is usually between 350 mm and 700 mm, preferably between 400 mm and 700 mm, particularly preferably between 450 mm and 700 mm.

Im Rahmen der Erfindung erfolgt die Bewegung der Klemmbügel bevorzugt durch zumindest einen Linearantrieb. Linearantriebe zeichnen sich durch einen vergleichsweise einfachen Aufbau und hohe Haltemomente aus. Zweckmäßigerweise sind die Klemmbügel jeweils von einem separaten Linearantrieb bewegbar, der beispielsweise an ein unteres Ende des zugeordneten Schenkels oder an das untere Hebelglied der entsprechenden paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder angeschlossen ist. Um der Verkippung der Klemmbügel folgen zu können, ist ein solcher Linearantrieb an seinen beiden Enden zweckmäßigerweise gelenkig befestigt. Da erfindungsgemäß der für eine vollständige Freigabe des Bereiches oberhalb des oberen Randes des Transportwagens erforderliche Stellweg verringert werden kann, können auch Linearantriebe mit einem gegenüber dem Stand der Technik verkürzten Hub eingesetzt werden. So ist in der Regel ein Hub von weniger als 430 mm ausreichend. Geeignet sind insbesondere Linearantriebe mit einem Hub zwischen 325 mm und 360 mm. Um hohe Haltekräfte ausüben zu können und einen zuverlässigen Betrieb zu gewährleisten, können als Linearantriebe hydraulische Verstellzylinder eingesetzt werden.In the context of the invention, the movement of the clamps is preferably carried out by at least one linear drive. Linear drives are characterized by a comparatively simple structure and high holding torques. Appropriately, the clamping brackets can each be moved by a separate linear drive which is connected, for example, to a lower end of the associated leg or to the lower lever member of the corresponding lever members interacting in pairs. In order to be able to follow the tilting of the clamping bracket, such a linear drive is expediently articulated at its two ends. Since, according to the invention, the travel required for complete clearance of the area above the upper edge of the transport carriage can be reduced, linear drives with a stroke that is shorter than in the prior art can also be used. A stroke of less than 430 mm is usually sufficient. Linear drives with a stroke between 325 mm and 360 mm are particularly suitable. In order to be able to exert high holding forces and to ensure reliable operation, hydraulic adjustment cylinders can be used as linear drives.

Um einen oder mehrere Transportwagen sicher auf der Plattform halten zu können, sind üblicherweise auf jeder Seite des Transportwagens bzw. der Transportwagen mehrere der beschriebenen Klemmbügel angeordnet.In order to be able to hold one or more transport trolleys securely on the platform, several of the clamping brackets described are usually arranged on each side of the transport trolley or the transport trolleys.

Die Erfindung wird im Folgenden anhand einer lediglich ein Ausführungsbeispiel darstellenden Zeichnung erläutert. Es zeigen:

1 eine Entladevorrichtung mit einem darin fixierten offenen Transportwagen,
2 die Anordnung gemäß der 1 mit gelösten Klemmbügeln, die einen Querschnitt zur Durchfahrt einer Lokomotive freigeben,
3 eine Anordnung gemäß den 1 und 2 mit unterschiedlichen Positionen der Klemmbügel.

The invention is explained below with the aid of a drawing that shows only one exemplary embodiment. Show it:

1 an unloading device with an open transport trolley fixed in it,
2 the arrangement according to the 1 with loosened clamps that release a cross-section for a locomotive to pass through,
3 an arrangement according to 1 and 2 with different positions of the clamps.

Die Figuren zeigen eine Entladevorrichtung, bei denen ein offener Transportwagen 1 auf einer Plattform 2 angeordnet ist. In dem dargestellten Ausführungsbeispiel handelt es sich um einen Eisenbahnwaggon, der auf Schienen der Plattform 2 geführt ist. Um den beispielsweise mit Schüttgütern beladenen Transportwagen 1 zu entleeren, ist die Plattform 2 Bestandteil einer Tragkonstruktion, die in einer nur schematisch dargestellten Drehringanordnung 3 aufgenommen ist. Die Entleerung erfolgt dadurch, dass der Transportwagen 1 in der Tragkonstruktion fixiert wird, wobei dann die gesamte Tragkonstruktion durch eine Rotation der Drehringanordnung 3 um eine Längsachse verkippt wird. Um den Transportwagen 1 fixieren zu können, weist die Tragkonstruktion auf beiden Seiten des Transportwagens 1 verlaufende Träger 4 auf. Zum Arretieren des Transportwagens 1 sind Klemmbügel 5 vorgesehen, die jeweils einen in etwa senkrecht zu der Plattform 2 verlaufenden Schenkel 6 und einen davon in Richtung des Transportwagens 1 vorstehendes Klemmelement 7 aufweisen. Die Klemmbügel 5 sind mit Hebelgliedem 8a, 8b an dem Träger 4 abgestützt, wobei die Hebelglieder 8a, 8b an ihrem einen Ende drehbar mit dem zugeordneten Schenkel 6 und an ihrem anderen Ende drehbar mit dem zugeordneten Träger 4 verbunden sind.The figures show an unloading device in which an open trolley 1 on one platform 2 is arranged. In the illustrated embodiment, it is a railroad car on rails of the platform 2 is led. Around the transport trolley loaded with bulk goods, for example 1 to empty is the platform 2 Part of a supporting structure in a rotating ring arrangement only shown schematically 3 is recorded. The emptying is done by the transport trolley 1 is fixed in the supporting structure, the entire supporting structure then by a rotation of the rotating ring arrangement 3 is tilted about a longitudinal axis. To the dolly 1 to be able to fix, has the support structure on both sides of the transport trolley 1 running beams 4th on. For locking the transport trolley 1 are clamps 5 provided, each one approximately perpendicular to the platform 2 running leg 6th and one of them in the direction of the trolley 1 protruding clamping element 7th exhibit. The clamp bracket 5 are with lever links 8a , 8b on the carrier 4th supported, the lever links 8a , 8b at one end rotatable with the associated leg 6th and at its other end rotatable with the associated carrier 4th are connected.

Bei der in 1 dargestellten Schließposition drücken die Klemmelemente 7 den oberen Rand des Transportwagens 1 in Richtung der Plattform 2, wodurch der Transportwagen fixiert wird. An das untere Ende der Schenkel 6 greift jeweils ein Linearantrieb 9 in Form eines hydraulischen Verstellzylinders an. In der 1 ist zu erkennen, dass die paarweise zusammenwirkenden Hebelglieder 8a, 8b eine unterschiedliche Ausrichtung gegenüber der Plattform 2 aufweisen. Während die oberen Hebelglieder 8a in etwa parallel zur Plattform 2, also horizontal, verlaufen, sind die unteren Hebelglieder 8b ausgehend von dem jeweils zugeordneten Träger 4 schräg nach unten gerichtet. Die Schenkel 6 der Klemmbügel 5 sind in der Schließstellung leicht schräg gestellt, wobei die oberen Enden der Schenkel mit den daran anschließenden Klemmelementen 7 durch die Verkippung von wenigen Grad gegenüber der Vertikalen dem Transportwagen 1 seitlich angenähert sind.At the in 1 shown closed position press the clamping elements 7th the top of the trolley 1 towards the platform 2 , whereby the trolley is fixed. At the lower end of the legs 6th a linear drive engages in each case 9 in the form of a hydraulic adjusting cylinder. In the 1 it can be seen that the lever links interacting in pairs 8a , 8b a different orientation towards the platform 2 exhibit. While the upper lever links 8a roughly parallel to the platform 2 , that is, horizontally, are the lower lever links 8b starting from the respective assigned carrier 4th directed obliquely downwards. The thigh 6th the clamp 5 are slightly inclined in the closed position, the upper ends of the legs with the adjoining clamping elements 7th by tilting the trolley a few degrees from the vertical 1 are approximated laterally.

Mittels der Linearantriebe 9 sind die Klemmbügel 5 von der in der 1 dargestellten Schließposition in die in 2 dargestellte Öffnungsposition überführbar. Aufgrund der nicht parallelen Anordnung der Hebelglieder 8a, 8b vollziehen diese bei dem Übergang von der Schließposition in die Öffnungsposition eine nicht parallele Bewegung, wodurch auch die Klemmbügel 5 verkippt werden. Der 2 ist zu entnehmen, dass aufgrund der Anordnung und Ausrichtung der Hebelglieder 8a, 8b die oberen Enden der Schenkel 6 mit den Klemmelementen 7 nach außen gekippt werden. Durch dieses Verkippen der Klemmelemente 7 kann bei einem vergleichsweise kurzen Hub der Linearantriebe 9 von beispielsweise zwischen 290 mm und 430 mm, vorzugsweise zwischen 325 mm und 360 mm, der Bereich oberhalb des oberen Randes des Transportwagens 1 vollständig freigegeben werden, so dass auch ein größeres Fahrzeug, beispielsweise eine mit dem Bezugszeichen 10 angedeutete Lokomotive passieren kann.By means of the linear drives 9 are the clamps 5 of the in the 1 into the closed position shown in 2 shown opening position transferable. Due to the non-parallel arrangement of the lever links 8a , 8b these perform a non-parallel movement during the transition from the closed position to the open position, which means that the clamping brackets also 5 be tilted. Of the 2 it can be seen that due to the arrangement and orientation of the lever links 8a , 8b the upper ends of the legs 6th with the clamping elements 7th be tilted outwards. By tilting the clamping elements 7th can with a comparatively short stroke of the linear drives 9 of for example between 290 mm and 430 mm, preferably between 325 mm and 360 mm, the area above the upper edge of the transport trolley 1 can be completely released, so that a larger vehicle, for example one with the reference symbol 10 indicated locomotive can pass.

Zur Verdeutlichung der Kinematik der Klemmbügel sind in der 3 neben der Schließstellung auch die Öffnungsstellung sowie eine Zwischenstellung angedeutet. Zu einer Minimierung des Stellweges der Linearantriebe 9 trägt auch bei, dass das untere Ende der Schenkel 6 der Klemmbügel 5 bei dem Übergang in die Öffnungsposition der Seitenwand des Transportwagens in einem gewissen Maße angenähert wird. Um dieser Bewegung folgen zu können, ist der Linearantrieb 9 an seinen beiden Enden gelenkig gelagert.To illustrate the kinematics of the clamps are in the 3 in addition to the closed position, the open position and an intermediate position are also indicated. To minimize the travel of the linear drives 9 that also contributes to the lower end of the thigh 6th the clamp 5 is approximated to a certain extent during the transition into the open position of the side wall of the trolley. The linear drive is used to follow this movement 9 articulated at both ends.

Claims

Unloading device for open transport wagons (1), in particular for railway wagons, with a tiltable support structure which has a platform (2) as a standing surface for the transport wagon (1) and one on both sides of the platform (2) and a transport wagon (1) arranged thereon Carrier (4), clamping bracket (5) each having a leg (6) extending approximately perpendicular to the platform (2) and a clamping element (7) protruding therefrom in the direction of the trolley (1) over two each at a distance from one another arranged lever members (8a, 8b) are supported on one of the carriers (4), wherein the lever members (8a, 8b) are each articulated at one end with the associated leg (6) and at their other end articulated with the associated carrier (4 ) are connected and wherein the clamping bracket (5) with a drive (9) from a closed position, which is provided for an upper edge of the trolley (1) by means of the clamping elements (7) in the direction of the P. To press platform (2), can be transferred into an opening position in which the clamping elements (7) are lifted from the upper edge and release the area above the edge by a lateral shift, characterized in that the two interacting in pairs, the individual Clamping brackets (5) with the lever members (8a, 8b) connecting the supports (4) are arranged in different orientations with respect to the platform (2) and / or have a different length, whereby the lever members (8a, 8b) interacting in pairs when the drive is actuated (9) perform a non-parallel movement between the closed position and the open position and as a result the clamps (5) are both moved vertically and tilted.

Unloader after Claim 1 , characterized in that the paired cooperating lever members (8a, 8b) are arranged in different orientations with respect to the platform (2) and have the same length.

Unloader after Claim 1 or 2 , characterized in that with the lever members (8a, 8b) cooperating in pairs, the respective upper lever member (8a) is arranged approximately parallel to the platform (2) in the closed position.

Unloading device according to one of the Claims 1 to 3 , characterized in that in the paired cooperating lever members (8a, 8b) the longitudinal extension of the respective upper lever member (8a) in the open position starting from the associated carrier (4) with respect to the platform (2) at an angle between 35 ° and 60 ° , preferably between 39 ° and 45 ° increases.

Unloading device according to one of the Claims 1 to 4th , characterized in that the paired cooperating lever members (8a, 8b) are arranged in the open position by approx. 38 ° to 63 °, preferably by approx. 40 ° to 50 ° against each other.

Unloading device according to one of the Claims 1 to 5 , characterized in that on the legs (6) the distance between the axes of rotation of the lever members (8a, 8b) cooperating in pairs is between 700 mm and 2150 mm, preferably between 700 mm and 1800 mm.

Unloading device according to one of the Claims 1 to 6th , characterized in that the distance measured in the direction of the respective leg (6) between the leg-side axis of rotation of the upper lever member (8a) and the underside of the corresponding clamping element (7) is between 350 mm and 700 mm, preferably between 400 mm and 700 mm .

Unloading device according to one of the Claims 1 to 7th , characterized in that the tilting of the clamping bracket (5) between the closed position and the open position is between 5 ° and 20 °.

Unloading device according to one of the Claims 1 to 8th , characterized in that the clamping brackets (5) can each be moved by a separate linear drive (9).

Unloader after Claim 9 , characterized in that the linear drives (9) are each connected to a lower end of the associated leg (6) or to the lower lever member (8a) of the associated lever members (8a, 8b) cooperating in pairs.

Unloader after Claim 9 or 10 , characterized in that the linear drives (9) have a stroke between 290 mm and 430 mm, preferably between 325 mm and 360 mm.

Unloading device according to one of the Claims 9 to 11 , characterized in that the linear drives (9) are designed as hydraulic adjusting cylinders.

Unloading device according to one of the Claims 1 to 12 , characterized in that the Support structure is received in a rotating ring assembly (3).

Unloading device according to one of the Claims 1 to 13 , characterized in that a plurality of clamping brackets (5) are arranged on each carrier (4).