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Vertikalspannvorrichtung für Eisenbahnwagen in Waggonkippern
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der Lanker von zwei Laschen gebildet, die zu beiden Seiten des Kipprahmens 1 bzw. der Konsole 2 liegen und zwischen sich die Spannbacke 8 aufnehmen. Einer der Lenker - beim gezeigten Beispiel der untere, mit 11 bezeichnete-ist über seine Drehachse hinaus verlängert und steht mit seinem so entstandenen Hebelarm mit der Antriebseinrichtung 12 in Verbindung, die aus einem hydraulischen Motor besteht. Dieser ist mittels eines Bolzens 17 an der Konsole 2 festgelegt. Die Kolbenstange 18 dieses Motors trägt an ihrem freien Ende einen Federtopf 19, in welchem sich eine Ausgleichsfeder 20 befindet.
Diese Feder stützt sich einerends am Topf 19 und andernends an einem nicht weiter dargestellten Teil ab, der mit dem Bolzen 21 verbunden ist, welcher seinerseits die Verbindung zwischen dem Kolben des hydraulischen Motors und den den Lenker 11 bildenden Laschen herstellt. Die Ausbildung ist hiebei so getroffen, dass bei unbelastetem Lenker 11 der den Bolzen 21 tragende Teil unter einer bestimmten Vorbelastung seitens der Feder an dem andern Ende des Topfes anliegt : die Feder wird weiter gespannt (zusammengedrückt), wenn die Federn des Waggons nach dessen Entleerung den Waggon etwas anheben.
Die Spannbacken können demnach die Waggonausfederung, die sich aus dem Unterschied zwischen beladenem und leerem Waggon ergibt, ohne weiteres aufnehmen.
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ten Spannbacken 8 durch Beaufschlagen der Unterseite des Kolbens des hydraulischen Motors abgesenkt, bis die Spannfutter 9 auf den Bordwänden des Waggons aufliegen (vgl. Fig. l). Diese Bewegung wird von allen Vertikalspannvorrichtungen zugleich vollführt, nachdem die hydraulischen Motoren aller dieser Spannvorrichtungen untereinander verbunden sind. Danach werden-ebenfalls gleichzeitig-die Horizontalspannvorrichtungen betätigt und sodann die Kippeinrichtung in Betrieb gesetzt. Nach der Entleerung des Waggons und Zurückdrehen (oder Weiterdrehen) der Kippeinrichtung in die Ausgangsstellung wird in der umgekehrten Reihenfolge verfahren.
Der Höhenunterschied, welcher durch die Entleerung des Waggons entsteht, wird von den Federn 20 ausgeglichen.
Bei einer andern Ausführungsform der Erfindung können die Spannbacken aller Vertikalspannvorrichtungen, die jeweils einer Waggonseite zugeordnet sind, durch eine Traverse miteinander verbunden sein.
An Stelle der hydraulischen Motoren können auch andere Antriebsarten verwendet werden, etwa Schraubenspindeln mit Laufmuttern, Seiltrieb usw. Statt der aus je zwei Laschen gebildeten Lenker können auch andere Konstruktionen verwendet werden.
PATENTANSPRÜCHE :
1. Vertikalspannvorrichtung für Eisenbahnwagen in Waggonkippern, insbesondere Seiten-oder Rundkippern, wobei bewegliche Spannbacken auf die Bordwände aufgesetzt werden, dadurch gekennzeichnet, dass die Spannbacken (8) über Gelenkvierecke mit dem Kipprahmen (1) verbunden sind.
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3. Spannvorrichtung nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass einer der Lenker (11) über seine Drehachse (16) hinaus verlängert ist und mit einem vorzugsweise hydraulischen Motor (12) in Verbindung steht.
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befinden und zwischen sich die Spannbacke (8) aufnehmen.
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Vertical clamping device for railroad cars in wagon tippers
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the armature is formed by two tabs which lie on both sides of the tilting frame 1 or the bracket 2 and accommodate the clamping jaw 8 between them. One of the links - in the example shown, the lower one, labeled 11 - is extended beyond its axis of rotation and, with its lever arm thus created, is connected to the drive device 12, which consists of a hydraulic motor. This is fixed on the bracket 2 by means of a bolt 17. The piston rod 18 of this motor carries at its free end a spring cup 19 in which a compensating spring 20 is located.
This spring is supported at one end on the pot 19 and at the other end on a part not shown, which is connected to the bolt 21, which in turn establishes the connection between the piston of the hydraulic motor and the brackets forming the link 11. The design is such that when the link 11 is unloaded, the part carrying the bolt 21 rests against the other end of the pot under a certain preload on the part of the spring: the spring is further tensioned (compressed) when the springs of the wagon after it has been emptied raise the wagon a little.
The clamping jaws can therefore easily accommodate the wagon rebound, which results from the difference between loaded and empty wagons.
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th clamping jaws 8 lowered by pressing the underside of the piston of the hydraulic motor until the chucks 9 rest on the side walls of the wagon (see. Fig. 1). This movement is carried out by all vertical clamping devices at the same time after the hydraulic motors of all these clamping devices are connected to one another. Then, also at the same time, the horizontal clamping devices are actuated and the tilting device is then put into operation. After emptying the wagon and turning back (or further turning) the tipping device to the starting position, the procedure is reversed.
The difference in height, which occurs when the wagon is emptied, is compensated for by the springs 20.
In another embodiment of the invention, the clamping jaws of all vertical clamping devices, which are each assigned to one side of the wagon, can be connected to one another by a cross member.
Instead of the hydraulic motors, other types of drive can also be used, such as screw spindles with running nuts, cable drive, etc. Instead of the control arms formed from two brackets, other designs can also be used.
PATENT CLAIMS:
1. Vertical clamping device for railroad cars in wagon tippers, in particular side or round tippers, with movable clamping jaws being placed on the side walls, characterized in that the clamping jaws (8) are connected to the tilting frame (1) via articulated quadrangles.
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3. Clamping device according to claims 1 and 2, characterized in that one of the links (11) is extended beyond its axis of rotation (16) and is connected to a preferably hydraulic motor (12).
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and take up the clamping jaw (8) between them.