DE285071C

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KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JVl 285071 KLASSE 81 e. GRUPPE- JVl 285071 CLASS 81 e. GROUP

. HANS CULEMEYER in PEINE. Einrichtung zum seitlichen Kippen von Eisenbahnwagen. Patentiert im Deutschen Reiche vom 23.0ktober 1912 ab. . HANS CULEMEYER in PEINE. Device for the lateral tilting of railway wagons. Patented in the German Empire from October 23, 1912.

Zum Entladen von Massengut, wie z. B.For unloading bulk goods such as B.

Kohle, Erz, Sand ο. dgl., aus Eisenbahnwagen ist es bekannt, dieselben mittels einer, beson-Coal, ore, sand ο. Like. From railroad cars it is known to use the same by means of a special

. deren Vorrichtung zu kippen und dadurch zu entleeren.. to tilt their device and thereby empty it.

Die bekannten Einrichtungen dieser Art haben den Mangel, daß die Entleerung' der Wagen immer nur an einer ganz bestimmten Stelle (der Kippstelle) stattfindet und meistThe known devices of this type have the deficiency that the emptying 'of the Car always only takes place at a very specific point (the tipping point) and mostly

ίο nur ein Wagen zur Zeit entleert werden kann.ίο only one trolley can be emptied at a time.

Der Zweck der vorliegenden. Erfindung ist, die Entleerung der Wagen an beliebiger Stelle einer längeren Strecke vornehmen zu können, und dieses wird gemäß der Erfindung dadurch erreicht, daß die ganzen zu entleerenden Wagen in der Schräglage auf einem seitlich bis zum Schüttwinkel geneigten Gleis (Kippgleis) durch, eine besondere, den Seitendruck aufnehmende Stützschiene mittels einer zwischengeschalteten Rollstütze fahrbar gehalten sind.The purpose of the present. Invention is emptying the car at any point to make a longer distance, and this is according to the invention achieved that the whole car to be emptied in the inclined position on a side up track inclined to the angle of repose (tilting track), a special one that absorbs the side pressure Support rail kept mobile by means of an interposed roller support are.

Auf diese Weise wird erreicht, daß man durch einfaches Öffnen der Seitenklappen bzw. Türen nicht nur die Entleerung des Massengutes an beliebiger Stelle einer längeren Strecke, sondern auch die gleichzeitige Entleerung mehrerer Wagen bzw. eines ganzen Zuges bewirken kann.In this way it is achieved that you can simply open the side flaps or doors not only allow bulk goods to be emptied at any point along a longer route, but also at the same time Can cause emptying of several wagons or a whole train.

Diese Einrichtung ist für die verschiedensten Arten von Massengut, wie Erz, Kohle, Kies, Rüben usw., zum Aus- und Umladen in Verbindung mit Dämmen, Halden, Siloanlagen usw. verwendbar.. '.-'..This facility is suitable for the most diverse types of bulk cargo, such as ore, coal, Gravel, beets, etc., for unloading and reloading in connection with dams, heaps, silos etc. can be used .. '.-' ..

Es ist zwar schon bekannt geworden,Eisenbahnwagen dadurch zu entleeren, daß der Wagenkasten mittels einer seitlich angeordneten Stützschiene und zwischen Wagenkasten und Stützschiene eingeschalteter Rollstütze o. dgl. in die Schräglage gebracht wird. Diese Art der Entleerung macht aber die Verwendung von eigens für diesen Zweck gebauten Wagen erforderlich und benötigt einen großen Kraftaufwand. Diese Nachteile sind beim Gegenstand der Erfindung vermieden.It has already become known to empty railway wagons by doing the Car body by means of a laterally arranged support rail and between the car body and the support rail of the switched-on roller support or the like. Is brought into the inclined position. These Type of emptying makes the use of specially built for this purpose Cart required and requires a lot of effort. These disadvantages are with Object of the invention avoided.

Die Überführung der zu entleerenden Wagen auf. das schrägliegende Kippgleis. kann beim Erfindungsgegenstand entweder mittels einer Seitenkippvorrichtung (Wipper usw.) oder durch eine allmähliche.'Verwindung des Gleises erfolgen.The transfer of the wagons to be emptied. the inclined tilting track. can in the case of the subject matter of the invention either by means of a side tilting device (rocker, etc.) or by a gradual winding up of the Track.

. Die Bewegung der zu entleerenden Wagen auf dem Kippgleis oder der Verwindungsstrecke kann in jeder geeigneten Weise, durch Spillbetrieb, Gefälle oder andere Mittel erfolgen. Zweckmäßig werden das, Kippgleis und die Verwindungsstrecke aus einem parallel laufenden, normalen Fahrtgleis abgezweigt und in der Weise mit diesem kombiniert, daß von einer auf dem Stammgleis ,fahrenden Lokomotive die einzelnen Wagen nach Belieben über das Stammgleis oder zur Entleerung über das Kippgleis geführt werden können, so daß man auf diese Weise auch einzelne Wagen innerhalb eines fahrenden Zuges zum Kippen bringen und wieder aufrichten kann.. The movement of the wagons to be emptied on the tipping track or the twisting section can be done in any suitable manner, by capstan, incline or other means. The tipping track and the twisting section are expediently parallel running, normal track branched off and combined with this in such a way that from a locomotive running on the main track, the individual wagons at will can be guided over the main track or for emptying over the tipping track, so that you can also tilt individual cars within a moving train in this way can bring and straighten up again.

Auf den Zeichnungen ist die Erfindung in mehreren Ausführungs- und Anwendungsforr men beispielsweise dargestellt, und zwar zeigen: ,In the drawings, the invention is in several execution and application form men, for example, show:,

Fig. ι das schräg liegende Kippgleis in Verbindung mit einem normalen Fahrtgleis,Fig. Ι the inclined tilting track in connection with a normal siding,

Fig. 2 eine Anwendungsform der Erfindung für eine Bekohlungsanlage,
Fig. 3 ein Ausführungsbeispiel für eine in ihrer Länge einstellbare Rollstütze,2 shows an application of the invention for a coaling plant,
3 shows an exemplary embodiment for a roller support that is adjustable in length,

Fig.. 4 eine Ausführungsform einer Verwindungsstrecke mit verwundenen Außenschienen in perspektivischer Ansicht,
ίο Fig. 5 und 6 die Kombination einer Verwindungsstrecke nach Fig. 4 mit einem normalen Fahrtgleis,4 shows an embodiment of a twisting section with twisted outer rails in a perspective view,
ίο Fig. 5 and 6 the combination of a twisting section according to Fig. 4 with a normal track,

Fig. 7 bis 9 eine Verwindungsstrecke bei gleichzeitiger Verwindung der Stützschiene und der Mittelschiene nach abwärts, in Kombination mit einem normalen Fahrtgleis,7 to 9 show a twisting path with simultaneous twisting of the support rail and the middle rail downwards, in combination with a normal track,

Fig. 10 bis 12 die Kombination einer Verwindungsstrecke mit einem normalen Fahrtgleis unter Benutzung von vier Schienen,
Fig. 13 bis 15 die Kombination einer Verwindungsstrecke mit einem normalen Fahrtgleis unter Benutzung von nur drei Schienen, Fig. 16 die Anwendung einer Gleisanordnung für doppelseitige Außenkippung bei einer Siloanlage,10 to 12 show the combination of a twisting section with a normal track using four rails,
13 to 15 the combination of a twisting section with a normal running track using only three rails, Fig. 16 the use of a track arrangement for double-sided external tilting in a silo system,

Fig. 17 Kippvorrichtung zum Überführen der Wagen auf ein doppelseitiges Kippgleis nach Fig. 16,Fig. 17 Tilting device for transferring the wagons onto a double-sided tipping track according to Fig. 16,

Fig. 18 die Anwendung eines doppelseitigen Kippgleises bei einer Schiffsbekohlungsanlage.18 shows the use of a double-sided tilting track in a ship coaling plant.

Fig. 19 die Gleisanordnung für doppelseitige19 shows the track layout for double-sided

Innenkippung unter Benutzung von sechs Schienen,Internal tilting using six rails,

Fig. 20 Gleisanordnung für doppelseitige Innenkippung unter Benutzung von drei Schienen,Fig. 20 Track layout for double-sided inward tipping using three Rails,

Fig. 21 die Verbindung einer einfachen Verwindungsstrecke mit einem doppelseitigen Kippgleis durch eine Drehscheibe,
Fig. 22 die Ausbildung der Drehscheibe, im Querschnitt gesehen.21 shows the connection of a simple twisting section with a double-sided tilting track by a turntable,
22 shows the design of the turntable, seen in cross section.

Bei der in Fig. 1 dargestellten Ausführungsform ist ι der zu entleerende Eisenbahnwagen, welcher gemäß der Erfindung mit seinen Lauf rädern 2 auf dem seitlich (bis zum Schüttwinkel) geneigten Gleis I-I in der Schräglage fahrbar gehalten und dabei durch die auf einer besonderen Stützschiene III laufende Rollstütze 3, welche in zweckmäßiger Weise das Federspiel des Wagens gestattet, gegen Umfallen gesichert ist. Diese Rollstütze ist von einer fest am Wagen angebrachten Rolle gebildet, welche so angeordnet ist, daß die Verbindungslinie des Stützpunktes mit dem Schwerpunkt 6" möglichst senkrecht zur Drehachse der Rolle liegt, so daß eine möglichst gleichmäßige Belastung aller Wagenfedern eintritt, d. h. ein von den Wagenfedern aufzunehmendes Drehmoment nach Möglichkeit vermieden wird. Die dabei auftretenden Kräfte sind aus der Zeichnung er?In the embodiment shown in Fig. 1 is ι the railway carriage to be emptied, which according to the invention with its wheels 2 on the side (up to Angle of repose) inclined track I-I kept mobile in the inclined position and thereby through the running on a special support rail III roller support 3, which in more appropriate Way, the spring play of the car is allowed, is secured against falling. This roller support is formed by a roller permanently attached to the carriage, which is arranged in such a way that that the line connecting the support point with the center of gravity 6 "is as perpendicular as possible to the axis of rotation of the roller, so that a load that is as uniform as possible on all carriage springs enters, d. H. a torque to be absorbed by the carriage springs is avoided if possible. The occurring Forces are from the drawing he?

sichtlich. Vermöge dieser fahrbaren Anordnung des Wagens in der Schräglage kann an jeder beliebigen Stelle des Kippgleises durch einfaches Öffnen der Seitenklappen 4 eine selbsttätige Entleerung des Eisenbahnwagens bewirkt werden. Um den Eisenbahnwagen in der Schräglage durch eine Lokomotive fortbewegen zu können, ist das Kippgleis I-I mit einem normalen Fahrtgleis IJ-II derart kornbiniert, daß die Stützschiene III des Kippgleises gleichzeitig die Außenschiene des normalen Fahrtgleises bildet, wobei alle Schienen auf einer gemeinsamen, winklig gebogenen Schwelle 5 befestigt sind.visibly. Property of this mobile arrangement of the car in the inclined position can any point of the tilting track by simply opening the side flaps 4 one automatic emptying of the railroad car can be effected. To get the railroad car in to be able to move the inclined position by a locomotive is the tilting track I-I with a normal running track IJ-II so kornbiniert that the support rail III of the tilting track at the same time forms the outer rail of the normal running track, with all rails are attached to a common, angled threshold 5.

Fig. 2 zeigt eine weitere Ausführungsform der Erfindung in Verbindung mit einer Bekohlungsänlage. Im Gegensatz zu Fig. 1 sind dabei die Stützschiene III sowie die dieser benachbarte Schiene des Kippgleises I so angeordnet, daß sie zusammen ein normales Fahrtgleis II bilden, mittels dessen die zu entleerenden Wagen von einer auf diesem Fahrtgleis fahrenden Lokomotive auf dem Kippgleis bewegt werden können. Zu dieser Ausführungsform der Entladeeinrichtung sind also im ganzen nur drei Schienen erforderlich. Die Rollstütze kann sowohl fest am Wagen angeordnet sein, als auch aus einer besonders zwischen Wagen und Stützschiene einschaltbaren Stütze bestehen, wie sie in Fig. 3 in einem Ausführungsbeispiel besonders dargestellt ist. Hierbei besteht die Stütze aus einem mit zwei Laufrollen 6 versehenen Rahmen 7. in welchem die eigentlichen, mit ihrem Kopf 8 unter die zu stützende Wagenkante greifende Stützstange 9 in der Längsrichtung verschiebbar und feststellbar gehalten ist. Zu diesem Zweck ist seitlich zwischen der Stützstange 9 und dem Rahmen 7 der unter Wirkung der Feder 10 stehende, selbstsperrende Keil 11 angeordnet, durch welchen die Stützstange 9.in bekannter Weise in jeder Höhenlage selbsttätig festgeklemmt wird. Die Stützstange 9 ist mit einem Handhebel 12 gekuppelt; durch Herunterdrücken dieses Hebels wird der Keil entgegen seiner Federwirkung etwas . angehoben und die Verbindung damit gelöst. Hierdurch ist auf einfache Weise eine schnelle , Längeneinstellung der Stütze erzielt, und durch die Verwendung der einstellbaren Stütze selbst wird die selbsttätige Entleerung aller gewöhnlichen Güterwagen der verschiedensten Höhen und Bauarten bei Benutzung des beschriebenen Kippgleises ohne weiteres ermöglicht.Fig. 2 shows a further embodiment of the invention in connection with a coaling plant. In contrast to FIG. 1, the support rail III and those adjacent to it are here Rail of the tilting track I arranged so that they together form a normal running track II form, by means of which the wagons to be emptied from one on this track moving locomotive can be moved on the tipping track. About this embodiment the unloading device so only three rails are required in total. The roller support can be fixed to the trolley be arranged, as well as a switchable especially between carriage and support rail There are support, as shown in Fig. 3 in one embodiment. Here the support consists of one with two rollers 6 provided frame 7 in which the actual, with their head 8 The support rod 9, which engages under the edge of the car to be supported, is displaceable in the longitudinal direction and is held lockable. For this purpose there is a side between the support rod 9 and the frame 7 of the self-locking wedge 11 under the action of the spring 10, by which the support rod 9 automatically in a known manner at any altitude is clamped. The support rod 9 is coupled to a hand lever 12; by When this lever is pressed down, the wedge becomes somewhat contrary to its spring action. raised and disconnected from it. This enables a quick, Length adjustment of the prop is achieved, and through the use of the adjustable Support itself is the automatic emptying of all common freight cars of the most varied Heights and types easily made possible when using the tilting track described.

Die besonderen Vorzüge der Erfindung, nämlich daß sie einerseits eine selbsttätige Entleerung der normalen Güterwagen an beliebiger Stelle einer längeren Strecke ermöglicht und außerdem eine einfache Kombination mit einem normalen Fahrtgleis gestattet, füh-The particular advantages of the invention, namely that it is, on the one hand, an automatic The normal freight wagons can be emptied at any point along a longer route and also allows a simple combination with a normal running track,

ren zu einer vorteilhaften ^; Ausnutzung der Dammböschungen von Eisenbahnstrecken, indem letztere in einfacher.Weise durch einen siloartigen Ausbau als selbsttätige Bekohlungsanlagen eingerichtet werden können. Ein Ausführungsbeispiel für eine solche Ausnutzung eines Eisenbahndammes als selbsttätige Bekohlungsanlage ist in Fig. 2 der Zeichnung dargestellt. Hierbei ist 15 der Eisenbahndamm einer Strecke, deren normales Fahrtgleis II in der beschriebenen Weise mit einem Kippgleis I kombiniert ist. Die eine Seitenböschung des Dammes ist durch Altschwellen 16 oder auf andere geeignete Weise abgestützt und bildet in Gemeinschaft mit. den von Stützen 17 getragenen Wänden 18 einen Silobehälter, unter den ein zweites Gleis IV so entlanggeführt ist, daß durch Öffnung geeignet angebrachter Klappen 19 die Kohle selbsttätig aus dem Silo zu den auf dem Untergleis fahrenden Lokomotiven bzw. deren Tendern hinabgeleitet wird. Die vorbeschriebene Anwendung der Erfindung als Bekohlungsanlage unter Benutzung der übliehen Bahndämme von Eisenbahnstrecken hat gegenüber den bisherigen Bekohlungsanlagen der Eisenbahnverwaltungen eine große Reihe bedeutender Vorzüge.ren to an advantageous ^; Utilization of the embankment embankments of railway lines, in that the latter can be set up as automatic coaling systems in a simple way by means of a silo-like expansion. An exemplary embodiment for such utilization of a railway embankment as an automatic coaling system is shown in FIG. 2 of the drawing. Here, 15 is the railway embankment of a route whose normal track II is combined with a tilting track I in the manner described. One side slope of the dam is supported by old sleepers 16 or in another suitable way and forms in community with. the walls 18 supported by supports 17 have a silo container under which a second track IV is guided so that the coal is automatically diverted from the silo to the locomotives or their tenders running on the sub-track by opening suitably attached flaps 19. The above-described application of the invention as a coaling system using the usual embankments of railway lines has a large number of significant advantages over the previous coaling systems of the railway administrations.

Die Überführung der zu entleerenden Eisenbahnwagen auf das schrägliegende Kippgleis kann, wie schon erwähnt, entweder mittels einer Seitenkippvorrichtung — Wipper usw. —· (s. auch Fig. 17) oder aber zweckmäßig durch eine allmähliche Verwindung des Gleises erfolgen. Ein Beispiel für eine solche Gleisverwindung ist in Fig. 4 der Zeichnung in perspektivischer Ansicht schematisch dargestellt. Wie aus dieser Skizze ersichtlich, ist das Gleis durch Hebung der äußeren Fahrschiene und Senkung der Stützschiene allmählich derart verwunden, daß beim Durchlaufen der Verwindungsstrecke der Wagen aus der Horizontallage in die gewünschte Schräglage übergeführt wird oder umgekehrt. Der Abstand der Schienen und das Maß der Verwindung ist dabei so gewählt, daß am Ende der Verwindungsstrecke die Stützschiene mit der Mittelschiene wieder ein normales Fahrtgleis von derselben Spurweite s und die bisherige äußere Fahrschiene hierzu die Stützschiene bildet. Dadurch wird erreicht, daß man unter Benutzung von nur drei Schienen die Verwindungsstrecke beiderseitig an ein normales Fahrtgleis anschließen kann und je nachdem, ob man von dem einen oder von dem anderen Ende auf. die Venvindungsstrecke auffährt, ein Kippen nach der einen oder nach der anderen Seite der Bahnstrecke bewirken kann. Bei der allmählichen Verwindung des Gleises zeigt sich besonders der Vorteil der Anordnung der bereits eingangs erwähnten Winkelschwelle, durch welche die Verlegung des Verwindungsgleises ganz wesentlich erleichtert wird, indem lediglich die unter sich gleichen Winkelschwellen unter bestimmtem Winkel gegeneinander verlegt und die Schienen auf den so verlegten Schwellen, unverrückbar befestigt werden können.The transfer of the railway wagons to be emptied onto the inclined tilting track can, as already mentioned, be carried out either by means of a side tilting device - rocker etc. - (see also Fig. 17) or expediently by gradually twisting the track. An example of such a track twist is shown schematically in Fig. 4 of the drawing in a perspective view. As can be seen from this sketch, the track is gradually twisted by raising the outer rail and lowering the support rail in such a way that the carriage is moved from the horizontal position into the desired inclined position or vice versa when passing through the twisting section. The distance between the rails and the degree of twist is chosen so that at the end of the twisting section the support rail with the middle rail again forms a normal track of the same track width s and the previous outer rail forms the support rail for this purpose. This means that you can use only three rails to connect the twisting section on both sides to a normal track and depending on whether you are from one or the other end. the connecting line opens, can cause tilting to one or the other side of the railway line. With the gradual twisting of the track, the advantage of the arrangement of the angled sleeper mentioned at the beginning is particularly evident, through which the laying of the twisting track is made much easier by only laying the same angular sleepers at a certain angle to each other and the rails on the sleepers laid in this way , can be fixed immovably.

Die Bewegung der Wagen auf der Verwindungsstrecke kann außer im Gefälle auch durch eine auf einem benachbarten normalen Fahrtgleis laufende Lokomotive erfolgen. Im letzteren Falle ist dieses vorteilhaft als Umfahrtgleis zur Verwindungsstrecke in der Weise ausgebildet, daß es von den zu beiden Seiten in die Verwindungsstrecke einlaufenden Fahrtgleisen abgezweigt ist (vgl. Fig. 5 und 6). Das Kippen der Wagen auf der Verwindungsstrecke kann dann in folgender Weise geschehen : Die Lokomotive drückt den zu kippenden Zug von der. einen Seite auf die Verwindungsstrecke. Am Anfang der letzteren werden, sofern die Wagen noch keine festen Stützrollen besitzen, die oben beschriebenen einstellbaren Rollstützen in der aus Fig. 5 ersichtlichen Weise von einem Arbeiter zwischen Wagen und Stützschiene eingeschaltet. Die Lokomotive drückt den zu kippenden Zug so weit auf die Verwindungsstrecke a (Fig. 6), wie es für sie selbst zulässig ist, fährt dann bis zur Weiche zurück und durch das Umfahrtgleis b auf die andere Seite des Zuges, um den letzteren in gekipptem Zustande aus der Verwindungsstrecke herauszuziehen. The movement of the wagons on the twisting section can be carried out not only on a slope but also by a locomotive running on an adjacent normal track. In the latter case, this is advantageously designed as a bypass track to the twisting section in such a way that it is branched off from the driving tracks entering the twisting section on both sides (cf. FIGS. 5 and 6). The tipping of the wagons on the twisting section can then be done in the following way: The locomotive pushes the train to be tipped off the. one side on the twisting section. At the beginning of the latter, if the carriages do not yet have fixed support rollers, the adjustable roller supports described above are switched on by a worker between the carriage and the support rail in the manner shown in FIG. The locomotive pushes the train to be tipped as far on the twisting section a (Fig. 6) as it is permissible for itself, then drives back to the switch and through the bypass track b to the other side of the train, around the latter in the tipped position State of pulling out of the twisting path.

Während in Fig. 4 die Verwindung des Gleises durch Hebung der äußeren Fahrschiene und Senkung der Stützschiene bewirkt ist, zeigen Fig. 7 bis 9 eine zweite Verwindungsart, welche in der gleichzeitigen Senkung der Stützschiene und der Mittelschiene gegenüber der äußeren Fahrschiene besteht. Diese Verwindungsart ermöglicht eine äußerst vorteilhafte Kombination des Verwindungs- bzw. Kippgleises mit einem normalen Fahrtgleis in folgender Weise: Zunächst wird von dem normalen Fahrtgleis II (Fig. 7) ein zweites Fahrtgleis I mit üblicher Zungenvorrichtung abgezweigt,. auf welches die zu kippenden Wagen übergeleitet werden, während die Lokomotive und die nicht zu kippenden Wagen des Zuges auf dem Gleis II weiterfahren. In geeignetem Abstand zum Gleis I ist an der Außenseite, d. h. außerhalb des Bereiches des auf Gleis II fahrenden Zuges, die Stützschiene III angeordnet, an welche sich die auf Gleis I laufenden Wagen mit ihrer Stützrolle anlehnen. Alsdann beginnt die Verwindung durch eine allmähliche Senkung der Stützschiene III und der Mittelschiene I gegenüber der Außenschiene I zunächst in die Lage der Fig. 8 und schließlichWhile in Fig. 4 the twisting of the track by lifting the outer rail and lowering of the support rail is effected, FIGS. 7 to 9 show a second type of twist, which in the simultaneous lowering of the support rail and the center rail compared to the outer running rail. This type of twist enables an extremely advantageous combination of the Twisting or tilting track with a normal track in the following way: First is of the normal track II (Fig. 7), a second track I with the usual Tongue device branched off. to which the wagons to be tipped are transferred, while the locomotive and the wagons of the train that cannot be tipped are on track II go on. At a suitable distance from track I is on the outside, i.e. H. outside of of the area of the train traveling on track II, the support rail III arranged on which the wagons running on track I lean on their support rollers. Then begins the twisting caused by a gradual lowering of the support rail III and the middle rail I with respect to the outer rail I initially in the position of FIG. 8 and finally

der Fig. 9, wobei die Außenschiene I gleichzeitig ein wenig nach rechts wandert, so daß die zu kippenden Wagen schließlich in der gewünschten Schräglage (Fig. 9) laufen, während die übrigen Wagen mit der Lokomotive auf dem ebenen Gleis II geblieben sind. Durch Rückverwindung des Kippgleises können die gekippten Wagen in umgekehrter Weise wieder aufgerichtet und in das Hauptgleis zurückgeführt werden.of Fig. 9, the outer rail I at the same time moves a little to the right, so that the car to be tipped finally run in the desired inclined position (Fig. 9) while the other wagons with the locomotive remained on the level track II. By Twisting back of the tipping track can restore the tipped wagons in the opposite way be erected and returned to the main track.

Diese Verwindungsart kann, wie aus Fig. 9 ersichtlich ist, gleichzeitig zu beiden Seiten des Fahrtgleises ausgeführt werden, und durch eine solche Gleisanlage wird es unter Benutzung eines entsprechend langen Kupplungsgestänges für die zu kippenden Wagen ermöglicht, einzelne Wagen innerhalb eines fahrenden Zuges nach Belieben nach rechts oder links zu kippen und wieder aufzurichten.As can be seen from FIG. 9, this type of twisting can occur simultaneously on both sides of the running track, and through such a track system it is under Use of a correspondingly long coupling rod for the wagons to be tipped Allows individual cars within a moving train to be turned to the right at will or to tilt to the left and straighten up again.

ao Während zu der in Fig. 7 bis 9 dargestellten Kombination des Verwindungsgleises mit einem befahrbaren Stammgleis fünf Schienen erforderlich sind, zeigen Fig. 10 bis 12 eine Gleisanordnung mit nur vier Schienen. Das Wesen dieser Verwindungsart besteht darin, daß die äußere Schiene des normalen Fahrtgleises II gleichzeitig die Stützschiene III bildet, und daß das aus dem Fahrtgleis abge-• zweigte Kippgleis I gegenüber der unverwundenen Stützschiene derart verwunden ist, daß die Entfernung des Stützpunktes am Wagen von der als Stützschiene dienenden Außenschiene des Stammgleises während der Verwindung konstant bleibt, d. h. so, daß die Länge der Rollstütze unverändert bleiben kann. Zu diesem Zweck ist die Stütze, wie aus Fig. 10 bis 12 ersichtlich ist, am Wagen schwingbar angeordnet, wobei sie entweder dauernd am Wagen angebracht oder nur vorübergehend zum Zweck des Kippens mit dem Wagen verbunden sein kann. Die Verwindung selbst ist in der Weise durchgeführt, daß das Kippgleis I während der Verwindung allmählich nach links über die in Fig. 11 in die in Fig. 12 gezeichnete Lage wandert, und die Entfernung des Angriffspunktes 22 der RoIl-. stütze von der Stützschiene III konstant bleibt.ao While to the combination of twisting track shown in Fig. 7 to 9 with Five rails are required for a main track that can be driven on, FIGS. 10 to 12 show one Track layout with only four rails. The essence of this type of twist is that the outer rail of the normal track II at the same time forms the support rail III, and that the tilting track I branched off from the siding is opposite the unturned track Support rail is twisted in such a way that the removal of the support point on the carriage from the outer rail serving as a support rail the main track remains constant during the twist, d. H. so that the length of the roller support remains unchanged can. For this purpose, the support, as can be seen from FIGS. 10 to 12, is on the car arranged to swing, either permanently attached to the car or only temporarily can be connected to the car for the purpose of tipping. The twist itself is carried out in such a way that the tilting track I gradually to the left during the twisting over the in Fig. 11 in the in Fig. 12 drawn position migrates, and the removal of the point of application 22 of the RoIl-. support from the support rail III remains constant.

Schließlich ist in Fig. 13 bis 15 noch eine Kombination des Verwindungsgleises mit einem normalen Stammgleis unter Benutzung von nur drei Schienen dargestellt. Hierbei ist die Anordnung so getroffen, daß nur die Außenschiene des Kippgleises verwunden ist.Finally, there is one more in FIGS. 13-15 Combination of the twisting track with a normal main track in use represented by only three rails. Here the arrangement is made so that only the Outer rail of the tilting track is twisted.

während die Innenschiene mit der Stützschiene zusammen das normale Fahrtgleis (Stammgleis) bildet. Fig. 13 zeigt die Schienenanordnung zu Beginn der Verwindung; II ist das normale Fahrtgleis, dessen Außenschiene gleichzeitig als Stützschiene III dient, und dessen Innenschiene gleichzeitig die eine Schiene des vorher aus dem Fahrtgleis abgezAveigten Kippgleises I bildet. Die Verwindung geschieht in einfacher Weise, wie aus Fig. 14 und 15 ersichtlich, durch allmähliche Hebung der Außenschiene I, wobei sich die am, Wagen angelenkte Rollstütze selbsttätig verkürzt. Diese selbsttätige Verkürzung der Rollstütze während der Verwindung ist in dem auf der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiel in der Weise bewirkt, daß die Stütze als Schraubspindel ausgebildet ist und mittels Zahnräder 23' mit einer neben der Stützschiene angebrachten Verzahnung 24 in Eingriff steht. Dadurch wird eine zwangläufige, selbsttätige Verkürzung der Stütze beim Durchfahren der Verwindungsstrecke ermöglicht.while the inner rail and the support rail together form the normal running track (Main track) forms. Fig. 13 shows the rail arrangement at the start of twisting; II is the normal running track, the outer rail of which also serves as a support rail III, and its inner rail at the same time the one rail of the one previously pulled from the track Dump track I forms. The twisting takes place in a simple manner, as can be seen from FIGS. 14 and 15, by gradual Lifting of the outer rail I, whereby the roller support linked to the trolley is automatic shortened. This automatic shortening of the roll support during twisting is in the embodiment shown in the drawing in such a way that the Support is designed as a screw spindle and by means of gears 23 'with a next to the Support rail attached teeth 24 is in engagement. This creates an inevitable, enables automatic shortening of the support when driving through the twisting path.

In anderer Weise kann die selbsttätige Verkürzung der Stütze unter Vermeidung der zwangläufigen Antriebsmittel auch dadurch bewirkt werden, daß die Stütze mit starken Federn ausgerüstet ist, und diese zweckmäßig in stufenweiser Anordnung so bemessen sind, daß sie sich bei der während der Verwindung allmählich anwachsenden Stützkraft in dem erforderlichen Maße verkürzen. Da der ganze Wagenkasten auch mit den Radachsen durch Federn verbunden ist, so findet dabei eine selbsttätige Verteilung der Lasten statt. Die Stützen selbst können auch bei diesem System dauernd mit dem Wagen verbunden sein oder jedesmal besonders angebracht werden.In another way, the automatic shortening of the support while avoiding the compulsory drive means are also caused by the fact that the support with strong Springs, and these are appropriately dimensioned in a stepwise arrangement so that that they are in the gradually increasing support force during the twisting shorten the required dimensions. Since the whole car body goes through with the wheel axles Springs is connected, an automatic distribution of the loads takes place. the Even with this system, supports themselves can be permanently connected to the car or must be specially attached each time.

Die Überführung der zu entleerenden Güterwagen in die Schräglage kann anstatt durch eine der beschriebenen Gleisverwindungsarten gegebenenfalls natürlich auch durch eine Seitenkippvorrichtung (s. Fig. 17) erfolgen; letzteres insbesondere dann, wenn nicht genügend Platz für eine Verwindungsstrecke vorhanden ist. Beide Systeme können in gleicher Weise sowohl zur Entleerung des Massengutes vom Eisenbahndamm aus oder auf den Ladestraßen der Güterbahnhöfe, als auch zur Versorgung von industriellen Anlagen aller Art mit Massengut dienen. Im letzteren Falle werden die Kippgleise anstatt auf Dämmen zweckmäßig in Siloanlagen angeordnet und für wahlweise Rechts- und ■■_ Linkskippung eingerichtet. Ein Ausführungsbeispiel einer solchen Siloanlage mit doppelseitiger Kippung ist in Fig. 16 schematisch dargestellt. Die Entleerung der Wagen erfolgt dabei nach außen hin, d. h. an den voneinander abgewandten Seiten der Wagengruppen (doppelseitige Außenkippung), und die zugehörigen Schienensysteme greifen in der aus Fig. 16 ersichtlichen Weise ineinander. Dadurch wird eine erhebliche Raumersparnis und eine günstige Füllung der Bunker erzielt.The transfer of the goods wagons to be emptied in the inclined position can instead by one of the described types of track twisting, if necessary, of course by a side tilting device (see Fig. 17); the latter especially if there is not enough space for a twisting section. Both systems can in the same way both for emptying the bulk goods from the railway embankment or on the loading lanes of the freight yards, as well as for the supply of industrial plants serve with bulk cargo of all kinds. In the latter case, the tipping tracks are instead suitably arranged on embankments in silo systems and for optional right and ■■ _ Left tilt set up. An embodiment of such a silo system with double-sided Tilting is shown schematically in FIG. The trolleys are emptied outwards, d. H. on the sides of the car groups facing away from each other (double-sided external tilting), and the associated rail systems engage in the from Fig. 16 visible manner into one another. This saves a considerable amount of space and a favorable filling of the bunker is achieved.

Die Bewegung der Wagen in der Schräglage auf dem Kippgleis kann außer im GefälleThe movement of the wagons in the inclined position on the tipping track can except on a slope

oder durch Spillbetrieb auch durch eine auf den hochliegenden Innenschienen fahrbare, elektrische Lokomotive erfolgen, und die Überführung der Wagen in die Schräglage entweder durch Abzweigung der Kippgleise von einer Strecke mit zweiseitiger Außenverwindung (in ähnlicher Weise wie in Fig. 7 bis 9) oder aber mittels einer besonderen Kippvorrichtung bewirkt werden. In Fig. 17 ist ein Ausführungsbeispiel für eine solche Kippvorrichtung schematisch dargestellt. Diese Kippvorrichtung besteht aus einer um eine Längsachse 25 kippbaren Bühne 26, welche ein Fahrtgleis I besitzt. Zu beiden Seiten dieses Fahrtgleises ist eine Stützschiene III angeordnet, und die Drehachse der Bühne ist so gewählt, daß bei Kippung der Bühne nach rechts oder links in den beiden Endlagen (von denen die eine gestrichelt angedeutet ist) die Schienen der Bühne mit dem rechten bzw. linken Schienensystem der in Fig. 16 dargestellten Einrichtung korrespondieren, so daß man mit dieser Kippvorrichtung die Wagen je nach Wahl aus der Horizontallage in die Schräglage auf das rechtsseitige oder linksseitige Kippgleis überführen kann.or through capstan operation also through a mobile on the high inner rails, electric locomotive takes place, and the transfer of the car in the inclined position either by branching off the tipping tracks from a line with two-sided external twisting (in a similar way as in Fig. 7 to 9) or by means of a special tilting device. In Fig. 17 an embodiment of such a tilting device is shown schematically. These Tilting device consists of a platform 26 which can be tilted about a longitudinal axis 25 and which has a siding I. On both sides of this track is a support rail III arranged, and the axis of rotation of the stage is chosen so that when the stage is tilted after right or left in the two end positions (one of which is indicated by dashed lines) the Rails of the stage with the right and left rail systems of those shown in FIG Corresponding device, so that you can use this tilting device, the car depending on your choice from the horizontal position in the Can transfer inclined position to the right-hand or left-hand tilting track.

Fig. 18 zeigt noch eine weitere Anwendungsform der Gleisanlage nach Fig. 16 als Schiffsbekohlungsanlage, bei welcher beide Gleise auf einer Hafenzunge 27 angeordnet sind, deren beide Seiten als Kaimauern ausgebildet sind, so daß das betreffende Massengut aus den schräglaufenden Wagen 28 durch die Schütten 29 direkt in die Schiffe 30 entleert werden kann, und zwar können auf diese Weise bei entsprechender Länge der Hafenzunge ganze Züge in kürzester Zeit' entleert werden. Die Zuführung der Wagen auf das Kippgleis kann wieder durch eine Verwindungsstrecke oder durch eine Kippvorrichtung erfolgen.FIG. 18 shows yet another form of application of the track system according to FIG. 16 as Ship coaling plant in which both tracks are arranged on a port tongue 27 are, both sides of which are designed as quay walls, so that the bulk goods in question emptied from the inclined carriages 28 through the chutes 29 directly into the ships 30 can be, and in this way with a corresponding length of the port tongue entire trains can be emptied in a very short time. The feeding of the wagons onto the tipping track can again be made through a twisting section or by a tilting device.

. Die zweiseitige Kippung kann in solchen Fällen, wo nur wenig Raum in der Breite zur' Verfügung steht, auch vorteilhaft in der Weise ausgeführt werden, daß die Wagen anstatt wie in Fig. 16 und 18 nach außen, jetzt nach innen, d. h. gegeneinander, gekippt werden. Ein Beispiel hierfür ist in Fig. 19 dargestellt, aus der die geringe Raumbeanspruchung dieser Konstruktion deutlich ersichtlich ist. Diese Art der doppelseitigen Kippung nach innen läßt für Massengut von geringem Schüttwinkel (etwa bis 30⁰) noch eine weitere Vereinfachung zu, welche in Fig. 20 dargestellt ist und darin besteht, daß zu der gemeinsamen Mittelschiene I zwei höher liegende Außenschienen III im Abstand der normalen Spurweite so angeordnet sind, daß jede Außenschiene die Stützschiene zu dem von den beiden anderen Schienen gebildeten Kippgleise bildet. Diese letztere Anordnung ermöglicht also die doppelseitige Kippung der Wagen mit nur drei Schienen und bei geringstem Raumbedarf.. The two-sided tilting can, in those cases where only little space is available in width, also advantageously be carried out in such a way that the carriages are now tilted inwards, ie towards one another, instead of outwards as in FIGS. 16 and 18 will. An example of this is shown in FIG. 19, from which the low space requirement of this construction can be clearly seen. This type of double-sided tilting inwards allows for a further simplification for bulk goods with a low angle of repose (approximately up to 30 ^° ), which is shown in FIG normal track width are arranged so that each outer rail forms the support rail to the tilting tracks formed by the other two rails. This latter arrangement therefore enables the trolleys to be tilted on both sides with only three rails and with the least amount of space required.

Die Überführung der Wagen in die Schräglage auf das Kippgleis kann wiederum durch eine Kippvorrichtung oder durch Gleisverwindung geschehen. Es kann entweder auf beiden Enden des Kippgleises je eine einfache Verwindungsstrecke vorgesehen sein, oder zAveckmäßiger noch wird nur an einem Ende des Kippgleises eine einfache Verwindungsstrecke angeordnet und diese unter Zwischenschaltung einer Drehscheibe mit dem Kippgleis verbunden. Eine solche Einrichtung zu der in Fig. 19 dargestellten Kippgleisanordnung ist in Fig. 21 und 22 besonders dargestellt. Auf der linken Seite der Fig. 21 sind I-I die schrägliegenden Fahrschienen am Ende der Verwindungsstrecke und III die zügehörige Stützschiene. Diese Schienen korrespondieren bei der gezeichneten Stellung der Drehscheibe 31 mit den gleichbenannten Schienen der Drehscheibe und des dahinterliegenden Kippgleises, so daß die Wagen bei rechtsseitiger Kippung aus der Verwindungsstrecke ohne weiteres über die Drehscheibe in das zugehörige Kippgleis hineinfahren können. Soll eine linksseitige Kippung erfolgen, so wird der Wagen mit der Drehscheibe um · i8o° gedreht, so daß deren Schienen I, I, III mit den Schienen I^a, I^a, III^a des linksseitigen Kippgleises gegenüber zu liegen kommen und der Wagen auf dieses übergeführt werden kann. Um ein jedesmaliges Rückdrehen der Drehscheibe zu vermeiden, ist diese zweckmäßig mit zwei den beiden Kippgleisen entsprechenden Gleissystemen versehen, von denen stets das eine der Verwindungsstrecke gegenüberliegt. Durch die Anordnung einer solchen Drehscheibe wird also unter Benutzung einer einfachen Verwindungsstrecke nach Wahl eine rechts- oder linksseitige Kippung ermöglicht. -Die Drehscheibe kann natürlich auch für Außenkippung eingerichtet werden.The transfer of the wagons into the inclined position on the tilting track can in turn be done by a tilting device or by twisting the track. Either a simple twisting section can be provided on both ends of the tilting track, or, more vertically, a simple twisting section is only arranged at one end of the tilting track and this is connected to the tilting track with the interposition of a turntable. Such a device for the tilting track arrangement shown in FIG. 19 is shown particularly in FIGS. On the left-hand side of FIG. 21, II is the inclined running rails at the end of the twisting section and III is the accompanying support rail. These rails correspond in the drawn position of the turntable 31 with the same named rails of the turntable and the tilting track behind it, so that the car can easily drive over the turntable into the associated tilting track when tilted to the right from the twisting section. If it is to be tilted to the left, the car with the turntable is rotated by 180 ° so that their rails I, I, III come to lie opposite the rails I ^a , I ^a , III ^{a of} the left tilting track and the car is up this can be transferred. In order to prevent the turntable from turning back every time, it is expediently provided with two track systems corresponding to the two tilting tracks, one of which is always opposite the twisting section. By arranging such a turntable, a right or left tilting is made possible using a simple twisting path of your choice. -The turntable can of course also be set up for external tilting.

Claims

Patent Claims:

1. Device for the lateral tilting of railway wagons, characterized in that that the whole wagon to be emptied in the inclined position on a track inclined to the side up to the angle of repose (Tipping track) by means of a special support rail that absorbs the lateral force an intermediate roller support is kept mobile.

2. Device according to claim 1, characterized in that parallel to the Tip-over track, in the immediate vicinity of which a normal running track is arranged, see above that the wagons to be emptied from one

onon

The locomotive moving on the siding can be moved over the tipping track can.

3. Device according to claim 2, characterized in that the outer rail of the running track forms the support rail at the same time.

4. Device according to Claim 2, characterized characterized in that the support rail together with the rail of the tilting track adjacent to it is the normal running track forms.

5. Device according to claim 1, characterized in that the tilting track branched off from the normal track and gradually twisted so that the wagons to be emptied are in the tipping position reach.

6. Device according to claim 5, characterized in that the track through Raising the outer running rail and lowering the support rail is so gradually twisted that at the end of the twisting section the support rail forms a normal track with the middle rail (Fig. 4).

7. Device according to claim 5, characterized in that the twist is brought about by simultaneous lowering of the support rail and the center rail relative to the outer running rail (Figures 7 to 9).

8. Device according to claim 5, characterized in that the tilting track is so twisted in relation to the associated main track that the distance of the support point on the wagon from the outer rail of the main track serving as a support rail during the twisting remains constant, with the roller support being arranged on the carriage so that it can swing (Fig. ίο to 12).

9. Device according to claim 5, characterized in that only the outer rail of the tilting track is twisted, while the inner rail and the support rail together form the normal running track (Main track) forms, whereby one shortens automatically during the twisting Roller support is used (Figs. 13 to 15).

10. Execution of the roller support according to claim 9, characterized in that the same by during the progressive movement of the support on the torsion path affected funds will inevitably be shortened.

11. Embodiment of the roller support according to claim 9, characterized in that that the same is resilient, such that it is due to the during the Twist gradually increasing load automatically shortened.

12. Device according to claim 1, characterized characterized that with double-sided tilting the · two tilting track systems are arranged interlocking (Fig. 16, 19 and 20).

13. Device according to claim 12, characterized characterized in that the associated slide systems for two-sided tilting are inclined inwards towards each other (Fig. 19 and 20).

14. Embodiment 'of the device according to claim 13, characterized by a common middle rail and two outer, higher lying rails, which like this are arranged so that each of the two outer rails is the support rail for the formed by the other two rails Tipping track forms (Fig. 20).

15. Execution of the device according to claim 12 in connection with a simple twisting path, marked ₇ net by the arrangement of an interposed turntable for the purpose of leading the tilted car depending on the choice on the right-hand or left-hand tilting section (Fig. 21 and 22).

16. Device according to claim 1 with double-sided tilting, characterized by a two-sided tiltable stage (26) with running and support rails, the axis of rotation is chosen so that the The rails of the platform in their two end positions correspond to the right-hand and left-hand tilting track (Fig. 17).

In addition 3 sheets of drawings.