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Publication number: DE94990C
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Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 20: Eisenbahnbetrieb.CLASS 20: Railway operations.

Patentiri im Deutschen Reiche vom 17. Januar 1897 ab.Patentiri in the German Empire from January 17, 1897.

In den Patentschriften Nr. 89753 und 89754 ist die Construction eines Motorwagens für einschienige Hochbahnen beschrieben, bei welchem das Gestell aus zwei getrennten Theilen besteht, von denen der eine von den Rädern getragen und durch seitliche Leitrollen gestützt wird, während der andere, den eigentlichen Wagenkörper bildende, mittelst Federn auf dem ersten aufruht und an jeder Seite nach unten ragende Fortsetzungen zur Aufnahme der Motoren besitzt.In the patents No. 89753 and 89754 the construction of a motor vehicle for single-rail elevated railways are described, in which the frame consists of two separate parts consists, one of which is carried by the wheels and supported by lateral guide rollers is, while the other, which forms the actual body of the carriage, by means of springs on the first rests and on each side downward protruding continuations to accommodate the Owns engines.

Die vorliegende Erfindung bezweckt eine Vereinfachung und Verbesserung dieser Motorwagenconstruction. Bei derselben sind die nach unten ragenden Fortsetzungen des Wagenkörpers, welche die Motoren enthalten, nicht mit dem oberen Theil des Wagenkörpers in einem Stück hergestellt, sondern getrennt von demselben angeordnet und mit dem von den Rädern getragenen Theil fest verbunden.The present invention aims to simplify and improve this motor vehicle construction. In the same, the protruding continuations of the car body, which contain the engines, are not made in one piece with the upper part of the carriage body, but separate from arranged on the same and firmly connected to the part carried by the wheels.

Auf den beiliegenden Zeichnungen istOn the accompanying drawings is

Fig. ι eine Oberansicht des unteren Theiles des Wagengestelles.Fig. Ι a top view of the lower part of the carriage frame.

Fig. 2 zeigt denselben in der Seitenansicht bei weggenommenen Deckplatten.Fig. 2 shows the same in a side view with the cover plates removed.

Fig. 3 ist ein Längsschnitt nach der Linie x-x von Fig. i.Fig. 3 is a longitudinal section along the line xx of Fig. I.

Fig. 4 ist rechts ein Querschnitt nach der Liniey-y und links ein Querschnitt nach, der Linie \-{ von Fig. 1 undFIG. 4 is a cross section on the right along the line y-y and on the left a cross section on the line \ - { of FIG. 1 and

Fig. 5 ein Querschnitt nach der Linie w-u> von Fig. 3.FIG. 5 shows a cross section along the line wu> from FIG. 3.

Der Wagen ist in zwei getrennte Theile zerlegt, nämlich einen oberen A zur Aufnahme der .Fahrgäste und einen unteren B, welcher durch die vier Antriebs- und Laufräder CC bezw. C¹ C¹ getragen wird und welcher die. beiden Motoren L enthält. Das Gestell des unteren Theiles besteht aus starken Querträgern JF, welche durch Lastträger E¹ an der Aufsenseite und durch längs verlaufende Wangen F zu beiden Seiten des Fahrbahnträ'gers G¹ mit einander verbunden sind. Die inneren Wangen besitzen Aufsatzplatten F\ ebenso die Lastträger JF¹. In diesen Aufsatzplatten sind die Achsbüchsen H der Achsen / der Räder CC¹ gelagert. Die Achsen der Antriebsräder C C erstrecken sich nur über einen gewissen Theil des Wagens, und zwar die eine auf der einen Seite, die andere auf der anderen Seite in ähnlicher Weise, wie in den oben erwähnten Patentschriften beschrieben, und tragen den unteren Wagenkörper B mittelst Bügel J, welche auf dem Deckel der Achsbüchsen angeordnet und durch einstellbare Stangen J¹ mit den Enden der Federn K verbunden sind. Die letzteren sind in' der Mitte durch Bolzen an dem Gestell des unteren Wagenkörpers befestigt, so dafs der letztere federnd auf den Radachsen hängt, wobei die Federn und die Aufhängestangen so eingestellt werden, dafs dafs Gewicht vollkommen durch die beiden mittleren Achsbüchsen aufgenommen wird. Die Achsen der Laufräder reichen nicht über die mittleren Achsbüchsen hinaus.The car is divided into two separate parts, namely an upper A to accommodate the .Fahrgäste and a lower B, which by the four drive and running wheels CC respectively. C ¹ C ^{1 is} worn and which the. two engines L contains. The frame of the lower part consists of strong cross girders JF, which are connected to each other by load girders E ¹ on the outside and by longitudinal cheeks F on both sides of the road ^{girder G 1.} The inner cheeks have attachment plates F \ as well as the load carriers JF ¹ . The axle bushes H of the axles / wheels CC ^{1 are} mounted in these top plates. The axles of the drive wheels CC extend only over a certain part of the car, one on one side and the other on the other, in a manner similar to that described in the above-mentioned patents, and support the lower car body B by means of brackets J, which are arranged on the cover of the axle sleeves and connected to the ends of the springs K by adjustable rods J ¹ . The latter are fastened in the middle to the frame of the lower body of the car by bolts, so that the latter hangs resiliently on the wheel axles, the springs and the suspension rods being adjusted so that the weight is completely absorbed by the two central axles. The axles of the wheels do not extend beyond the central axle sleeves.

Zwischen den inneren Wangen und den versteiften Platten M des unteren Wagenkörpers sind Arme N befestigt, in welchen Doppelhebel O drehbar gelagert sind, an deren Enden Achsen P angebracht sind, welche an beiden Enden Führungsrollen Q tragen (Fig. 2). Die Arme und Rollen sind in gleicher Weise an-Between the inner cheeks and the stiffened plates M of the lower car body arms N are attached, in which double levers O are rotatably mounted, at the ends of which axles P are attached, which carry guide rollers Q at both ends (Fig. 2). The arms and rollers are arranged in the same way.

geordnet, wie in den Patentschriften Nr. 89753 und 89754 beschrieben ist, so dafs sie sich beim Anlegen an die Führungsschienen R von selbst einstellen. Durch die Anordnung von zwei Paar der Rollen an ^l jedem Ende des Hebels O nach vorliegender Erfindung wird der Vortheil erreicht, dafs jedes Paar sowohl in waagerechter als auch in senkrechter Richtung einstellbar ist, so dafs sie ein Fahren durch schwache Bahnkrümmungen gestatten. Die Hebel O können auch unter der Einwirkung von Federn stehen, welche die Rollen gegen die Führungsschienen andrücken.arranged, as described in patent specifications No. 89753 and 89754, so that they adjust themselves when they are placed against the guide rails R. By the arrangement of two pairs of rollers at each end of the lever ^l O according to the present invention, the advantage is achieved, each pair DAF both horizontally and vertically adjustable, so they DAF a driving permit by weak web curvatures. The levers O can also be under the action of springs which press the rollers against the guide rails.

Der obere Wagenkörper A ruht mittelst Federn S auf dem unteren B, wobei die Enden der Federn durch Gelenke S¹ mit längs verlaufenden Stangen T des Gestelles B verbunden sind. Der obere Wagenkörper ist an den Enden aufserdem noch durch Querfedern S² gestützt, an welchen Rollen S^s befestigt sind, welche auf einer quer verlaufenden Schiene des unteren Wagenkörpers ruhen.The upper car body A rests on the lower B by means of springs S , the ends of the springs being connected to longitudinal rods T of the frame B by joints S ¹ . The upper car body is also supported at the ends by transverse springs S ² , on which rollers S ^{s are} attached, which rest on a transverse rail of the lower car body.

Bei der gezeichneten Ausführungsform sind zwei untere Wagenkörper B angeordnet, welche einen einzigen zusammenhängenden oberen Wagenkörper A tragen, mit welchem jeder untere Körper in der Mitte durch einen Drehzapfen U verbunden ist, so dafs die unteren Theile mit ihren Rädern ein Drehgestell für den oberen Wagenkörper bilden, der infolge dessen eine seitliche Bewegung zu den unteren Wagenkörpern ausführen kann. Bei Bahnen mit scharfen Krümmungen kann der Oberkörper indessen auch in zwei Theile zerlegt sein, welche durch ein biegsames Zwischenstück mit einander verbunden werden.In the embodiment shown, two lower car bodies B are arranged, which carry a single coherent upper car body A , to which each lower body is connected in the middle by a pivot U so that the lower parts with their wheels form a bogie for the upper car body which, as a result, can move sideways to the lower car bodies. In the case of tracks with sharp curvatures, however, the upper body can also be divided into two parts, which are connected to one another by a flexible intermediate piece.

Claims

Patent claim:

A motor vehicle frame for single-rail elevated tracks with lateral support of the type protected by patent no. 89753, in which the body consists of two separate parts (A and B) , of which the lower (B) is carried by the wheels and the upper (A) by means of longitudinal and transverse springs (S or S ² J, respectively, rests on the lower part in such a way that the lower part forms a bogie for the upper part.

1 sheet of drawings.