DE311410C

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Publication number: DE311410C
Application number: DENDAT311410D
Authority: DE

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63 c. GRUPPECLASS 63 c. GROUP

Motorfahrzeug. Patentiert im Deutschen Reiche vom 28. März 1916 ab.Motor vehicle. Patented in the German Empire on March 28, 1916.

Die Erfindung betrifft ein Fahrzeug, bei dem das eine Ende des Fahrzeuggestelles von . besonderen, auf die Laufkörper sich stützenden Rahmen durch Vermittlung eines Querbalkens geträgen wird, der mit seinem mittleren Teil am Fahrzeuggestell pendelnd gelagert und mit den Enden an den Tragrahmen der Laufkörper gelenkig angeschlossen ist. Das Kennzeichen der Erfindung besteht darin, daß der jedes ίο Ende des Querbalkens mit dem entsprechenden Tragrahmen verbindende Drehzapfen anstatt von diesem Rahmen unmittelbar getragen zu werden, in einem Hebel angeordnet ist, der mit einem Ende an die eine Seite des Rahmens angelenkt und am freien Ende von einer Feder getragen wird, welche auf der anderen Seite des Rahmens angeordnet ist.The invention relates to a vehicle in which one end of the vehicle frame of . special, on the running body supported frame through the mediation of a crossbar is carried, which is supported with its central part on the vehicle frame pendulum and with the ends of the running body is hinged to the support frame. The license plate the invention consists in that each ίο end of the crossbeam with the corresponding Trunnions connecting the supporting frame instead of being carried directly by this frame to be arranged in a lever which has one end to one side of the Articulated frame and carried at the free end by a spring which is on the other side of the frame is arranged.

Zu diesem Zwecke wird der Drehzapfen an jedem Ende des Querbalkens zweckmäßig in einem Block angeordnet, der von einem rechtwinklig zu dem Drehzapfen des Querbalkens angeordneten Drehzapfen in dem angelenkten, sowie federnd unterstützten Hebel getragen wird, indem hierdurch eine Universalgelenk-Verbindung zwischen dem Querbalken und dem Hebel geschaffen wird.
Auf der Zeichnung zeigt
Fig. ι die Seitenansicht eines nach der Erfindung hergestellten Motorwagens;
Fig. 2 ist ein Grundriß des vorderen Teiles des Hauptgestelles;For this purpose, the pivot at each end of the crossbeam is conveniently arranged in a block which is carried by a pivot in the articulated and resiliently supported lever arranged at right angles to the pivot of the crossbeam, thereby creating a universal joint connection between the crossbeam and the Leverage is created.
On the drawing shows
Fig. Ι the side view of a motor vehicle manufactured according to the invention;
Fig. 2 is a plan view of the front part of the main frame;

Fig. 3 ist ein Grundriß eines Teiles eines der Rollgestelle,Fig. 3 is a plan view of part of one of the trolleys;

Fig. 4 ein Schnitt nach 12-12 in der Fig. 3, Fig. 5 ein Schnitt nach 13-13 in der Fig. 4, Fig. 6 ein Schnitt nach 14-14 in der Fig. 7, Fig. 7 ein Schnitt nach 15-15 in der Fig. 6.Fig. 4 is a section along 12-12 in Fig. 3, Fig. 5 is a section according to 13-13 in Fig. 4, FIG. 6 is a section along 14-14 in FIG. 7, FIG. 7 is a section along 15-15 in FIG. 6.

A ist das Hauptgestell des Wagens, welches auf zwei endlosen, biegsamen Gleisen 2 durch Vermittlung von Rollgestellen ruht, die je aus den vorderen und hinteren Teilen 4, 3 bestehen, welche bei 5 miteinander gelenkig verbunden sind und mit Rollen oder Rädern 6 ausgerüstet sind. Das vordere Ende des Rollgestellteiles 4 trägt ein leerlaufendes Kettenrad 7, um welches das Gleis läuft, welches hinten durch das an dem Hauptgestell A angebrachte Kettenrad 8 angetrieben wird. A is the main frame of the car, which rests on two endless, flexible tracks 2 through the intermediary of roller frames, each consisting of the front and rear parts 4, 3, which are articulated at 5 and are equipped with rollers or wheels 6. The front end of the roller frame part 4 carries an idle chain wheel 7 around which the track runs, which is driven at the rear by the chain wheel 8 attached to the main frame A.

Das hintere Ende des Hauptgestelles A ruht auf dem hinteren Rollgestellteil 3 durch Vermittlung von Federn 10. Vorn ruht das Hauptgestell A auf dem vorderen Rollgestellteil 4 mittels des Balkens 12, dessen mittlerer Teil mit dem Hauptgestell A bei 13 (Fig. 4) gelenkig verbunden ist. Die Enden des Balkens 12 sind durch Zapfen 15* an die drehbaren Klötze 14 angelenkt, die mittels Zapfen 14^ mit den von den Rollgestellen an einem Ende gelenkig getragenen Hebeln 15 gelenkig verbunden sind, so daß ein Universalgelenk zwischen jedem Rollgestellteil und dem entsprechenden Ende des Balkens 12 gebildet wird. Das freie Ende jedes der Hebel 15 wird vom entsprechenden Rahmen 4 durch eine Feder getragen, deren Gehäuse I5^C in Fig. 4 veranschaulicht ist. Durch die an einem Ende gelenkig und am anderen Ende federnd getragenen Hebel 15 werden die durch Neigungen des Weges quer zur Fahrtrichtung entstehenden, von jedem Ende des Querbalkens aufgenommenen Spannungen gleich-The rear end of the main frame A rests on the rear roller frame part 3 by means of springs 10. At the front, the main frame A rests on the front roller frame part 4 by means of the beam 12, the middle part of which is articulated to the main frame A at 13 (FIG. 4) . The ends of the beam 12 are articulated by pins 15 * to the rotatable blocks 14, which are articulated by means of pins 14 ^ to the levers 15 articulated by the roller frames at one end, so that a universal joint between each roller frame part and the corresponding end of the Beam 12 is formed. The free end of each of the levers 15 is supported by the corresponding frame 4 by a spring, the housing 15 ^{C of} which is illustrated in FIG. The levers 15, which are articulated at one end and resiliently borne at the other end, ensure that the stresses generated by the inclination of the path transverse to the direction of travel and absorbed by each end of the crossbeam are equal.

mäßig über jede Seite des Rahmens verteilt, so daß dieser leicht in die normale Stellung zurücktreten kann.moderately distributed over each side of the frame so that it can easily be returned to its normal position can resign.

Nahe dem vorderen Ende des Hauptgesteiles befindet sich ein Querstück 115 von U-förmiger Gestalt, welches sich nach unten erstreckt und durch einen Steg 116 getragen wird, der in der Mitte 117 ein Lager für den Zapfen 13 besitzt, durch welchen die Verbindung zwischen dem Hauptgestell und dem Balken 12 hergestellt wird.Near the front end of the main rig is a crosspiece 115 of U-shaped, which extends downwards and is carried by a web 116 is, which has in the middle 117 a bearing for the pin 13 through which the connection is established between the main frame and the beam 12.

Claims

Patent Claims:

i. Motor vehicle in which one end of the vehicle frame is supported by special frames which are supported on the running bodies through the intermediary of a transverse beam, the middle part of which is pivotably mounted on the vehicle frame and the ends are articulated to the support frame of the running bodies, characterized in that, that the pivot pin (15 ") connecting each end of the transverse beam to the corresponding support frame, instead of being directly supported by this frame, is arranged in a lever (15) which has one end to one side of the frame (4) by a Pin (15 ⁴ ) is hinged and carried at the free end by a spring which is arranged on the other side of the frame (4).

2. Motor vehicle according to claim 1, characterized in that the pivot (i5 ^a ) is arranged at each end of the crossbeam in a block (14) which is supported by a pivot (ΐ4 ^α ) in the articulated as well as at right angles to the pivot of the crossbeam resiliently assisted lever (15) is carried for the purpose of providing a universal joint connection between the crossbar and the lever (15).

1 sheet of drawings.