DE26952C

DE26952C - Innovations to Velocipedes

Info

Publication number: DE26952C
Application number: DENDAT26952D
Authority: DE
Original assignee: J. G. TALCHAU in Berlin
Publication date: 1900-01-01

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

KLASSE 63: Sattlerei und Wagenbau.CLASS 63: Saddlery and wagon construction.

J. G. TALCHAU in BERLIN. Neuerungen an Velocipeden.J. G. TALCHAU in BERLIN. Innovations to Velocipedes.

Patentirt im Deutschen Reiche vom 17. August 1883 ab.Patented in the German Empire on August 17th, 1883.

Bei dieser Construction sind Vorrichtungen getroffen, welche das dritte Lenkrad entbehrlich machen, so dafs das Gefährt zu einem Bicycle mit der Fahrsicherheit eines Tricycles wird. Das Gewicht des Fahrenden befindet sich nicht über, sondern unter der allgemeinen Drehachse angeordnet.In this construction devices are made which dispense with the third steering wheel so that the vehicle becomes a bicycle with the safety of a tricycle will. The rider's weight is not above but below the general one Rotation axis arranged.

Fig. ι und 2 zeigen diese Construction in Seitenansicht und Querschnitt; Fig. 3 und 4 sind die gleichen Ansichten einer Abänderung.Fig. 1 and 2 show this construction in side view and cross section; Figs. 3 and 4 are the same views of an amendment.

Zwei Räder AA¹ mit inneren Laufrinnen aa^l sind durch Stangen bb¹ P etc. (in Fig. 4 dargestellt) derartig mit einander verbunden, dafs sich jedes Rad unabhängig vom anderen bewegen kann. Ermöglicht wird dies dadurch, dafs das Rad A an seiner Innenseite mit einer Führungsnuth c versehen ist, in welcher sich die Köpfe d d¹ d* der Stangen Ji'i'u.s.w., welche ihrerseits fest an das Rad A¹ angeschraubt sind, fortbewegen können. · Durch diese eigenartige Anordnung der Stangen ist erstens vermieden, dafs die beiden Räder willkürlich ihre Distanz unter sich verändern, und zweitens gestattet, ein Rad zu bremsen, ohne das andere in der Fortbewegung zu hindern, sondern nur das freie Rad zu zwingen, eine Curve zu beschreiben. Zwei Bügel ff¹, deren Bügel g g^l in den Laufrinnen α α¹ der Räder laufen, tragen die Platte k, auf welcher sich der Sitz 2 für den Fahrenden angeordnet befindet. Ein drittes, an den Bügeln ff¹ angeordnetes Rollenpaar g² hat den Zweck, seitliche Schwankungen der Sitzplatte h zu verhüten. Auf letzterer ist eine gewöhnliche Pedalvorrichtung kk¹ angebracht und sind diese durch Pleuelstangen (auch Lederriemen etc.) mit den excentrisch aufgestellten Zapfen / / verbunden, um die Tretbewegung des Fahrenden auf diese Zapfen zu übertragen. Die Zapfen selbst sind unter einander, um todte Punkte zu überwinden, verstellt und an Querstücken m m^l (das Rad je eines) befestigt.Two wheels AA ¹ with inner troughs aa ^l are connected to one another by rods bb ¹ P etc. (shown in FIG. 4) in such a way that each wheel can move independently of the other. This is made possible by the fact that the inside of the wheel A is provided with a guide groove c in which the heads dd ¹ d * of the rods Ji'i'u.sw, which in turn are firmly screwed to the wheel A ¹ , move can. This peculiar arrangement of the rods firstly prevents the two wheels from arbitrarily changing their distance between them, and secondly allows one wheel to be braked without preventing the other from moving, but only forcing the free wheel to curve to describe. Two brackets ff ¹ , the brackets gg ^{l run} in the grooves α α ^{1 of} the wheels, carry the plate k on which the seat 2 is arranged for the driver. A third pair of rollers g ² arranged on the brackets ff ¹ has the purpose of preventing lateral fluctuations in the seat plate h. A conventional pedal device kk ^{1 is} attached to the latter and these are connected to the eccentrically positioned pins / / by connecting rods (including leather straps etc.) in order to transmit the pedaling movement of the driver to these pins. The pegs themselves are under each other in order to overcome dead spots, adjusted and attached to cross pieces mm ^l (the wheel one each).

Wird jetzt durch Angriff an die Zapfen / P das gekuppelte Radpaar vorwärts getrieben, so rollt der Sitz des Fahrenden in den Laufrinnen α α^Λ mit und bewahrt dem Fahrenden die verticale Stellung.If the coupled wheel pair is now driven forward by attacking the pin / P , the seat of the driver rolls along in the troughs α α ^Λ and keeps the driver in the vertical position.

Die Unterflächen dieser Laufrinnen können event, mit den Rollen 0 durch Anziehen der Zugarme / in reibende (und daher bremsende) Berührung gebracht werden. Erfolgt eine solche rückwärts ausgeführte Bremsung durch Ziehen am rechten oder linken Zugarm, so dreht sich das dem gebremsten Rad gegenüberliegende in einer Curve, und es ist auf diesem Wege daher eine augenblicklich kurze oder auf Wunsch langgestreckte Bremsung zu erzielen.The lower surfaces of these troughs can possibly be brought into rubbing (and therefore braking) contact with the rollers 0 by pulling the pulling arms. If such backward braking is carried out by pulling on the right or left pull arm, the wheel opposite the braked wheel rotates in a curve, and braking can be achieved in this way for an instantaneous short or, if desired, elongated braking.

Die in Fig. 3 und 4 gezeigte Modification zeigt die Sitzplatte auf den Achsen der Laufrollen g g^x ruhend, während in der ersten Construction die Sitzplatte an diesen Achsen aufgehängt ist.The modification shown in Fig. 3 and 4 shows the seat plate ^{resting on the axes of the rollers gg x} , while in the first construction the seat plate is suspended on these axes.

Claims

Patent claims:

• i. The coupling of the two wheels AA ¹ by rods bb ¹ P etc. in such a way that the

The same are firmly screwed to one of the wheels, but are connected to the other by the fact that the heads dd 'd * etc. of these rods can slide freely in a guide groove c , but do not allow a change in the distance between the two wheels.

2. The braking device, consisting of pulling arms p with rollers o, by means of which one of the wheels A is momentarily forced to turn more slowly, while the non-braked wheel continues with the same speed and at the same time makes the intended pivot.

For this purpose ι sheet of drawings.