DE374705C

DE374705C - Carriage frame

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Publication number: DE374705C
Application number: DEB95985D
Authority: DE
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1920-09-21
Filing date: 1920-09-21
Publication date: 1923-04-30

Description

Die Erfindung bezieht sich auf ein Gestell für Eisenbahnbetriebsmaterial und insbesondere auf Gestelle für gekuppelte Eisenbahnwagen. The invention relates to a rack for railway supplies, and more particularly on racks for coupled railroad cars.

Der Zweck der Erfindung ist, ein Gestell für einen gekuppelten Wagen zu schaffen, das aus Traggestellteilen mit im Betriebe wirkenden Verbindungen zwischen den Gestellteilen besteht, welche das Einstellen der verschiedenen Gestellteile mit den Rädern unter allen Betriebsbedingungen sichern.The purpose of the invention is to provide a frame for a coupled car that from supporting frame parts with connections between the frame parts that act in the company consists of adjusting the various frame parts with the wheels below secure under all operating conditions.

Abb. ι ist eine Grundansicht von drei miteinander verbundenen Gestellteilen', wobei die Lage der Wagenteile in punktierten Linien dargestellt ist.Fig. Ι is a basic view of three together connected frame parts', the position of the car parts in dotted lines is shown.

Abb. 2 ist ein senkrechter Querschnitt nach der Linie 2-2 der Abb. 3.FIG. 2 is a vertical cross section taken along line 2-2 of FIG. 3.

Abb. 3 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie 3-3 der Abb. 2.Fig. 3 is a vertical section on line 3-3 of Fig. 2.

Abb. 4 ist eine vergrößerte Grundrißansicht eines Achsmittelteiles des Gestelles, die eine Abänderung der Anordnung von Abb. 1 zeigt.Fig. 4 is an enlarged plan view of a center axle portion of the frame, the one Modification of the arrangement of Fig. 1 shows.

Abib. 4a ist ein senkrechter Längsschnitt durch die Verbindungsstelle der Wagenteile.Abib. 4a is a vertical longitudinal section through the connection point of the car parts.

Abb. 5 ist eine Ansicht zum Teil im Schnitt nach der Linie 5-5 der Abb. 1.FIG. 5 is a view, partly in section, taken along line 5-5 of FIG. 1.

Abb. 6 ist ein Grundriß dazu.Fig. 6 is a plan of this.

Abb. 7 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie 7-7 der Abb. 5.Fig. 7 is a vertical section on line 7-7 of Fig. 5.

Abb. 8 ist ein senkrechter Schnitt nach' der Linie 8-8 der Abb. 5.FIG. 8 is a vertical section on line 8-8 of FIG. 5.

Abb. 9 ist ein senkrechter Schnitt nach der Linie 9-9 der Abb. 4.FIG. 9 is a vertical section on line 9-9 of FIG. 4.

Abb. 10 fet ein Aufriß eines Teiles des Geleises mit einer einzelnen und entgegengesetzten Kurve.Fig. 10 is an elevation of part of the Track with a single and opposite curve.

Abb. 11, 12 und 13 sind Aufrisse, welche die Wirkung der Gestellteile an den verschiedenen Stellen des in Abb. 10 dargestellten Geleises zeigen.Figs. 11, 12 and 13 are elevations, which the effect of the frame parts at the various points on the track shown in Fig. 10 demonstrate.

Abb. 14 ist eine Seitenansicht einer abge-Fig. 14 is a side view of a deprecated

änderten Form der Stangen- und Hebelverbindungen. changed shape of the rod and lever connections.

Abb. 15 ist ein Grundriß einer weiteren Abänderung.Fig. 15 is a plan view of another modification.

Abb. 16 ist eine teilweise Seitenansicht, welche eine andere Ausführungsform der Verbindung des Rahmens zeigt.FIG. 16 is a partial side view showing another embodiment of FIG Connection of the frame shows.

Abb. 17 ist ein Aufriß, welcher eine abgeänderte Ausführungsform der Vereinigungsmittel zeigt.Fig. 17 is an elevation showing a modified one Embodiment of the combining means shows.

Abb. 18 ist eine Einzelansicht ähnlich der der Abb. 4a, welche die Verbindung der Teile gemäß der Ausführung nach Abb. 17 zeigt.Fig. 18 is a detailed view similar to that of Fig. 4a showing the interconnection of the parts according to the embodiment according to Fig. 17 shows.

Abb. 19 ist ein senkrechter Querschnitt durch die Mitte eines Zweiachsenteils nach der Linie 19-19 der Abb. 1 mit Abänderungen in der Konstruktion.Fig. 19 is a vertical cross-section through the center of a two-axis part according to the line 19-19 of Fig. 1 with modifications in construction.

Abb. 20 ist eine teilweise Seitenansicht, welche die Verbindung der Wagenrolle mit der Gestellrolle und eine Abänderung in der Federanordnung der Abb. 19 zeigt. ·Fig. 20 is a partial side view showing the connection of the carriage roller with of the rack roller and a modification in the spring arrangement of Fig. 19 shows. ·

Abb. 21 ist ein senkrechter Querschnitt nach der gebrochenen Linie 21-21 der Abb. 16.Fig. 21 is a vertical cross section taken on broken line 21-21 of FIG Fig. 16.

Abb. 22 und 23 sind Abänderungen in der Form und Anordnung der Wagenrolle in Seitenansicht.Figs. 22 and 23 are modifications in the shape and arrangement of the carriage roller in Side view.

Abb. 24 ist ein Aufriß, der ein Gestellteil für einen dreiteiligen Wagen zeigt. Abb. 25 ist eine Einzelheit nach der Linie 25-25 der Abb. 1.Fig. 24 is an elevation showing a frame portion for a three-part cart. Fig. 25 is a detail taken along line 25-25 of Fig. 1.

Abb. 26 ist eine ähnliche Einzelheit nach der Linie 26-26 der Abb. 1.FIG. 26 is a similar detail taken along line 26-26 of FIG. 1.

In der Abb. 1 sind zwei gekuppelte Wagenteile A und B dargestellt, die miteinander derart verbunden sind, daß sie entsprechend j der Geleiskrümmung seitlich zueinander schwingen können. Unter dem Ende jedes Wagenteils ist entfernt von den andern Teilen ein Gestellteil angeordnet, der aus einem Rahmen 21 von beliebiger Konstruktion besteht, der jedoch, wie dargestellt, auf zwei parallelen Achsen 22 und 23 gelagert ist. Dieser Gestellteil besitzt ein mittleres Lager 24 und ein Schwingpolster oder : Wagenrollen 25 und Gestellrollen 25'. An den entgegengesetzten Endteilen des Rahmens ι ist je eine Rolle 26 in der Nähe seines Mittel- ; punktes angeordnet. Diese Rolle 26 (Abb. 5 j und 6) ist um eine wagerechte Achse 27 ; drehbar, die in einem Gerüst 28 starr von \ einem Arm 29 getragen wird, der durch ein I Universalgelenk mit der Kante des Rahmens ^] verbunden ist. Diese Verbindung besteht aus einem wagerechten und einem senkrechten ^! Zapfen 30 bzw. 31. Der wagerechte Zapfen ist an einem Arm 32, der an der Kante des Rahmens befestigt ist, gelagert, und der senkrechte Zapfen bildet eine Verbindung zwisehen einem Gerüst 33 an dem äußeren Ende ' des Armes 29 und einem Block 34, der beiden Zapfen gemeinsam ist. Das äußere Ende des Gerüstes 28 trägt einen Arm 35 (Abb. 7) mit ! einer konkaven Tragfläche an iseiner unteren Seite, mit welcher eine Hülse 36 mit entsprechender konvexer Oberfläche zusammenarbeitet. Eine Feder 37 sitzt zwischen dem oberen Ende der Hülse und einer losen Unteri lagsscheibe 385 welche einen Zapfen 39 umi gibt, der bei 40 auf einem Arm 41 drehbar ι ist, der seinerseits von der Endquerstange 21' des Gestellrahmens getragen wird. Eine oder ; mehrere Muttern 42 sind auf den unteren ^! Teil des Zapfens 39 aufgeschraubt, um die Spannung der Feder zu regeln. Das obere j Ende des Zapfens ist in der Hülse 36 geführt. ■ Die Art der Verbindung zwischen dem Arm 35 und der Hülse 36 ebenso wie die Verbindung 40 dienen dazu, die Rolle 26 und ihre } Tragmittel bei allen Bewegungen dem Univer- 80 * salgelenk an der Kante des Rahmens anzupassen. Die Rolle 26 arbeitet in einer Vertiefung 43, die in der unteren Oberfläche des bogenförmig gestalteten Gliedes 44 des Wagenkörpers angeordnet ist.In Fig. 1, two coupled car parts A and B are shown, which are connected to each other in such a way that they can swing laterally to each other in accordance with the curvature of the track. Under the end of each carriage part, remote from the other parts, a frame part is arranged, which consists of a frame 21 of any construction, but which, as shown, is supported on two parallel axles 22 and 23. This frame part has a central bearing 24 and an oscillating cushion or: carriage rollers 25 and frame rollers 25 '. At the opposite end parts of the frame ι is a roller 26 in the vicinity of its central; arranged point. This roller 26 (Fig. 5 j and 6) is about a horizontal axis 27; rotatably supported in a frame 28 rigidly by \ an arm 29 which is connected by an I universal joint with the edge of the ^frame]. This connection consists of a horizontal and a vertical one ^! Pin 30 or 31. The horizontal pin is mounted on an arm 32 which is attached to the edge of the frame, and the vertical pin forms a connection between a frame 33 at the outer end of the arm 29 and a block 34, of the two pegs is common. The outer end of the frame 28 carries an arm 35 (Fig. 7)! a concave support surface on its lower side with which a sleeve 36 with a corresponding convex surface cooperates. A spring 37 sits between the upper end of the sleeve and a loose washer 385 which is a pin 39 which is rotatable at 40 on an arm 41 which in turn is carried by the end crossbar 21 'of the rack frame. One or; several nuts 42 are on the lower ^! Part of the pin 39 screwed to regulate the tension of the spring. The upper end of the pin is guided in the sleeve 36. The type of connection between the arm 35 and the sleeve 36 as well as the connection 40 serve to adapt the roller 26 and its support means to the universal joint on the edge of the frame during all movements. The roller 26 operates in a recess 43 located in the lower surface of the arcuate shaped member 44 of the car body.

Der mittlere Gestellteil besteht, wie dargestellt, aus einer einzigen Achse 45 unter dem Mittellager 20. Die Enden der Achse 45 sind in Lagerbuchsen 46 drehbar, die beweglich mit den Seitenschienen des Mittelrahmens 47 vereinigt sind. Der mittlere Teil des Rahmens besteht aus einer Längsplatte oder Stange 48, die einen mittleren Schlitz 49 besitzt, in welchem das Mittellager 20 arbeitet. Das Lager 20 besteht aus einem Block, der in der Längsrichtung in dem Schlitz 49 verschiebbar ist. Dieser Block besitzt ein senkrechtes Loch 2o", in welches lose der Verbindungsstift 20^& hineinragt, der durch ein oder mehrere Ohren oder Ansätze 2O^C, die mit dem einen Wagenteile verbunden sind, und lose durch ein Loch 20^d in einem Block 20^c hindurchgeht, der längs einer Längsachse 20^ in einem Ansatz 20^g drehbar ist, der an dem andern Wagenteil befestigt ist.The middle frame part consists, as shown, of a single axle 45 under the center bearing 20. The ends of the axle 45 can be rotated in bearing bushings 46 which are movably combined with the side rails of the center frame 47. The central part of the frame consists of a longitudinal plate or rod 48 which has a central slot 49 in which the central bearing 20 operates. The bearing 20 consists of a block which is displaceable in the longitudinal direction in the slot 49. This block has a vertical hole 2o ', in which the connecting pin ²⁰ loosely extends, which passes through one or more ears or lugs 2O ^C, with the one carriage parts are connected to, and loosely through a hole 20 ^d in a block 20 ^c , which is rotatable along a longitudinal axis 20 ^ in an approach 20 ^g , which is attached to the other part of the car.

Das lose Spiel in den Löchern 2o^a und 20'' sichert eine weite senkrechte Neigung jedes Wagens mit Bezug auf den anderen, während die Längsachse 20^ ein weites seitliches Schwingen des einen Wagens mit Bezug auf n₀ den anderen sichert. Der rechtwinklige Rahmen 47 mit der Block- und Schlitzverbindung zwischen ihnen und die Mittel zur Verbindung der Wagenteile untereinander verhindern ein seitliches Drehen des einen Wagenteils oder beider mit Bezug auf den Rahmen 47, während eine aufrechte Bewegung zwischen dem Rahmen 47 und den den Teil verbindenden Mitteln gestattet ist. An einem Ende des mittleren Rahmens 47 ist ein Ansatz 50 vorgesehen, in dessen Ende eine reibungslose Rolle 51 auf einer wagerechten Längsachse 52The loose play in the holes 2o ^a and 20 " ensures a wide vertical inclination of each car with respect to the other, while the longitudinal axis 20 ^ _{ensures a wide lateral swing of one car with respect to n 0 for} the other. The right-angled frame 47 with the block and slot connection between them and the means for interconnecting the carriage parts prevent lateral rotation of one or both of the carriage parts with respect to the frame 47, while an upright movement between the frame 47 and the means connecting the parts is permitted. An extension 50 is provided at one end of the central frame 47, in the end of which a frictionless roller 51 on a horizontal longitudinal axis 52 is provided

gelagert ist. Diese Rolle 51 arbeitet mit den parallelen oberen μηά unteren Rollen 53 und 54 zusammen, welche in einem von dem Wagenkörper B herabhängenden Arm 55 so nahe wie möglich dem Wagenkörper gelagert sind. Die Rollen 53 und 54 sind lang genug, daß sie sich der Rolle 51 anpassen können, während der mittlere Rahmen seitlich bis zu seiner größten Ausdehnung schwingt, wobeiis stored. This roller 51 cooperates with the parallel upper μηά lower rollers 53 and 54, which are mounted as close as possible to the car body in an arm 55 hanging down from the car body B. The rollers 53 and 54 are long enough that they can adapt to the roller 51, while the central frame swings laterally to its greatest extent, with

to sich die Rolle 51 auf eine oder die andere der längeren Rollen während dieser Bewegung auflegt. Während jedoch der mittlere Rahmen entsprechende Längsbewegungen mit Bezug auf das mittlere Lager 20 machen kann, bewegt sich die Rolle 51, wie au® der Benutzung des Schlitzes 49 hervorgeht, in der Längsrichtung über die längeren Rollen.to the role 51 on one or the other of the longer roles during this movement. However, while the middle frame can make corresponding longitudinal movements with respect to the central bearing 20, the roller 51 moves as au® of use of the slot 49 can be seen in the longitudinal direction over the longer rollers.

Nahe den vier Kanten des rechteckigen Teiles des Rahmens 47 ist je eine wagerechte Rolle 56 gelagert, die entgegengesetzt über der Kante des Rahmens, jedoch mehr parallel zu den Seiten als zu den Enden desselben angeordnet ist (Abb. 4). Es sei bemerkt, daß, wie in Abb. 1 und in den anderen Abbildungen dargestellt ist, die Gestellrollen auch anders als entgegengesetzt nahe den Kanten des Rahmens angeordnet sein können. Diese Rollen sind Jib mit dem Rahmen verbundenen Armen 57 gelagert. Jeder Wagenteil besitzt eine mittlere Längsstange 58, mit deren an das Mittellager angrenzenden Enden an den entgegengesetzten Seiten ein paar Träger 59 verbunden sind, zwischen denen bei 60 ein Arm 61 gelagert ist, der sich seitlich über die anstoßende entgegengesetzte Rolle 56 erstreckt. Das äußere Ende des Armes bildet ein Gerüst 62, in welchem eine Rolle 63 gelagert ist, deren Achse mit der längeren Achse des Armes 61 zusammenfällt (Abb. 2 und 3).Near the four edges of the rectangular part of the frame 47 is a horizontal one Roller 56 is mounted opposite over the edge of the frame, but more parallel to it the sides than to the ends of the same (Fig. 4). It should be noted that, As shown in Fig. 1 and in the other figures, the frame rollers also differ as opposed to be located near the edges of the frame. These roles arms 57 connected to the frame are mounted on the jib. Every part of the car owns a middle longitudinal rod 58, with the ends adjoining the center bearing to the opposite sides a pair of beams 59 are connected, between which at 60 a Arm 61 is mounted, which extends laterally over the abutting opposite roller 56. The outer end of the arm forms a frame 62 in which a roller 63 is mounted whose axis coincides with the longer axis of the arm 61 (Figs. 2 and 3).

Das Gerüst 62 ist in einem Gehäuse 64 befestigt, das eine Querstange trägt, in deren Mitte ein Ansatz 65 befestigt ist, der einen Sitz für eine Feder 66. bildet, deren oberes Ende sich gegen eine Platte 67 auf dem Boden des Wagenkörpers legt. Die Seitenteile des Gehäuses 64 sind zwischen senkrechten Füihrungsarmen 64' geführt, die in gleicher Weise an dem Boden des Wagenkörpers befestigt sind. Die Arme 61 können sich um die wagerechten Zapfen 60 drehen, sind jedoch an seitlicher Bewegung mit Bezug auf die Führungen 64' gehindert. Mit anderen Worten, die Führungen dienen als Sicherung dafür, daß die Arme in einer wagerechten Ebene mit dem Wagenkörper schwingen. Die Arme indessen können eich, frei auf- und abwärts in Übereinstimmung mit der Neigung oder Schwingung des Wagenkörpers neigen. Wenn ein Teil des Wagens beim Nehmen einer Kurve seitlich schwingt, ist eine bestimmte relative Bewegung zwischen den j Wagenteilen und dem mittleren Rahmen vorhanden, und aus dem Zusammenwirken zwischen den Rollen 63 und 56 ergibt sich diese relative Bewegung ohne viel Reibung.The frame 62 is fixed in a housing 64 which carries a crossbar in which Middle an approach 65 is attached, which forms a seat for a spring 66th, the upper End rests against a plate 67 on the floor of the car body. The side panels of the housing 64 are guided between vertical guide arms 64 'which, in the same way, are attached to the floor of the car body are attached. The arms 61 can rotate around the horizontal pins 60, however, are prevented from moving laterally with respect to the guides 64 '. With others In words, the guides serve as a safeguard that the arms are in a horizontal position Swing the plane with the car body. The arms, however, can be adjusted freely up and down in accordance with the inclination or tend to vibrate in the car body. If part of the car swings sideways when cornering, it is a definite one there is relative movement between the j car parts and the middle frame, and from the cooperation between rollers 63 and 56 this relative movement results without much friction.

An einer Seite des vorderen Rahmens 21 des Teilest — hier als linke Seite bezeichnet (Abb. 1) — ist um, den Punkt 69 eine starre gerade Stange 68 drehbar. Das hintere Ende dieser Stange ist bei 70 auf einem Hebel 71 drehbar, der um einen Punkt 72, der unter dem Körper des Teiles A befestigt ist, drehbar ist. Von dem Punkt 73 an dem anderen Ende des Hebels 71 erstreckt sich eine gerade Stange 74, deren hinteres Ende bei 75 an der linken Seite des Mittelrahmens 47 befestigt ist; während die Stangen 68 und 74 gerade sind, um sich sowohl dem Zug wie dem Stoß anzupassen, kann der Hebel 71 gebogen werden, wenn es erforderlich ist, um sich den verschiedenen Bedingungen anzupassen.On one side of the front frame 21 of the part nest - here referred to as the left side (Fig. 1) - a rigid straight rod 68 can be rotated around point 69. The rear end of this rod is rotatable at 70 on a lever 71 which is rotatable about a point 72 fixed under the body of part A. From the point 73 at the other end of the lever 71 extends a straight rod 74, the rear end of which is attached at 75 to the left side of the central frame 47; while rods 68 and 74 are straight to accommodate both pull and push, lever 71 can be flexed as needed to accommodate different conditions.

Mit dem anderen Wagenteil B ist eine ähnliche Anordnung von Stangen und Hebeln vereinigt,' die aus ei'ner Stange 76 besteht, die an ihrem vorderen Ende bei yy an dem Ende des Rahmens 47 gegenüber der Verbindung 75 und an ihrem hinteren Ende bei 78 an einen Hebel 79 bei 80 unter den Boden des Teiles B anigelenkt ist. Eine Stange 81 ist bei 82 an dem anderen Ende des Hebels 79 angelenkt und erstreckt sich von dort rückwärts bis an ihren Anbringungspunkt 83 an· der Seite des Hauptrahmens 21. Die sich treffenden Enden der Wagenteile werden nachgiebig mittels Federn 66 auf dem Mittelraihmen 47 getragen, und diese Enden können sich in bestimmten Grenzen wagerecht über diesen Rahmen bewegen, um das Gestell ■irgendwelchen Unregelmäßigkeiten des Geleises anzupassen. Die Hauptendrahmenteile 21 können in gleicher Weise seitlich in bestimmten Grenzen vermöge der Mittellager 24, Rollen· 25 und 25' und der reibungslosen Rollen 26 schwingen. Die Stangen 68, 74, 76 und 81 zusammen mit ihren Verbindungshebeln 71 und 79 bilden ein Ausgleichmittel, wodurch alle drei Gestelle in allen ihren Arbeitsbedingungen in einer gewissen Wechselbeziehung gehalten werden.A similar arrangement of rods and levers is combined with the other carriage part B , which consists of a rod 76 which at its front end at yy at the end of the frame 47 opposite the connection 75 and at its rear end at 78 a lever 79 is hinged at 80 under the bottom of part B. A rod 81 is hinged at 82 to the other end of the lever 79 and extends backward from there to its attachment point 83 on the side of the main frame 21. The meeting ends of the carriage parts are resiliently supported by springs 66 on the central frame 47, and these ends can move horizontally over this frame within certain limits in order to adapt the frame to any irregularities in the track. The main frame parts 21 can similarly swing laterally within certain limits by virtue of the central bearings 24, rollers 25 and 25 'and the frictionless rollers 26. The rods 68, 74, 76 and 81 together with their connecting levers 71 and 79 form a compensating means, whereby all three frames are kept in a certain reciprocal relationship in all their working conditions.

In dem Aufriß der Abb. 10 ist ein Teil eines Eisenbahngeleises dargestellt mit Kurven 84 und 85, die einander entgegengesetzt sind und bei 86 einen geraden Geleisteil aufweisen, der von dem Verbindungspunkt zwischen den Kurven 84 und 85 ausgeht. Abb. 11 zeigt im Aufriß die Beziehung der Achsen und Verbindungen zueinander und zu den Geleisschienen an der Kurve 85, gerade wie der A'Orderteil A des Wagens ungefähr einen der Geleisteile 84 "oder 86 erreicht. Das Mittellager 20 ist mitten zwischen den Schienen dargestellt, und die Mittelachse 45' fällt mitIn the elevation of Fig. 10, a portion of a railroad track is shown with curves 84 and 85 which are opposite to one another and have a straight portion of the track at 86 which extends from the junction between curves 84 and 85. Fig. 11 shows in elevation the relationship of the axles and connections to each other and to the track rails at curve 85, just as the A'order portion A of the wagon reaches approximately one of the track portions 84 "or 86. The center bearing 20 is shown midway between the rails , and the central axis 45 'coincides

dem Radius R der Krümmung des Geleises zusammen. Wenn die linken Räder der beiden Zweiachsenteile sich auf der Innenschiene der Kurve befinden, wird sozusagen die Wagengestellanordnung auf der linken Seite festgeklemmt und dafür dem Hebel 71 eine Drehung im Sinne des Uhrzeigers gegeben, indem der Punkt 75 als fester betrachtet wird. In gleicher Weise wird dem Hebel 79 eine Drehung entgegengesetzt im Sinne des Uhrzeigers in ähnlichem Umfange und aus demselben Grunde gegeben. Es sei bemerkt, daß infolge dieses Festklemmens des Wagens und der Drehung der Hebel 71 und 79 die Achsen der Vorder- und Hintergestellteile parallel zu den Radiuslinien zwischen ihnen sein werden. Abb. 12 zeigt die Stellung des Wagens als das Ergebnis der zusammengesetzten Krümmung des Geleises zwischen den Kurven 84 und 85. In dieser Abbildung ist das Mittellager 20 in der Mitte der Geleise dargestellt, aber vor der Mitte der Achse 45. In dieser Abbildung ist beiden Hebeln 71 und 79 eine Drehung im entgegengesetzten Sinne des Uhrzeigers gegeben, aber, wie vorher beschrieben, sind die Achsen der Hauptgestelle parallel zu den Radiuslinien zwischen ihnen. In diesen Abbildungen zeigen punktierte Linien zwischen dem Punkt 20 und den Mitten der Hauptgestelle die Mittellinien der Wagenteile wie bei 58 angegeben.the radius R of the curvature of the track. If the left wheels of the two two-axle parts are on the inner rail of the curve, the carriage frame arrangement is, so to speak, clamped on the left-hand side and the lever 71 is given a clockwise rotation, in that point 75 is considered to be more fixed. In the same way, the lever 79 is given a counterclockwise rotation to a similar extent and for the same reason. It should be noted that as a result of this clamping of the carriage and the rotation of levers 71 and 79, the axes of the front and rear frame parts will be parallel to the radius lines between them. Figure 12 shows the position of the wagon as the result of the compound curvature of the track between curves 84 and 85. In this figure, the center bearing 20 is shown in the middle of the track, but in front of the middle of the axle 45. In this figure is both Levers 71 and 79 are given counterclockwise rotation but, as previously described, the axes of the main frames are parallel to the radius lines between them. In these figures, dotted lines between point 20 and the centers of the main frames show the center lines of the carriage parts as indicated at 58.

In Abb. 13 ist angenommen, daß der vordere Wagenteil in die gerade Schienenstrecke 86 eingetreten ist und sind infolgedessen die Achsen 22, 23 und 45 alle senkrecht zu dem geraden Geleise, und der Hebel 71 ist in seiner normalen Stellung.In Fig. 13 it is assumed that the front part of the car is in the straight track 86 has occurred and, as a result, axes 22, 23 and 45 are all perpendicular to the straight track and the lever 71 is in its normal position.

Während in Abb. 1 und 4 die Ausgleichhebel auf senkrechten Zapfen sitzen, ist in Abb. 14 ein Hebel 79° dargestellt, der auf einem Zapfen 8o° sitzt, der sich wagerecht von einem Arm 87 erstreckt, der von dem Wagenkörper herabhängt. Vor- und rückwärts erstrecken sich von diesem Hebel 79" Stangen 76 und 81, welche dieselben Wirkungen zu erfüllen haben wie die ähnlich bezeichneten Verbindungen in Abb. 1. In Abb. 15 ist an Stelle eines einzelnen Hebels 79 oder 79° ein doppelter Winkelhebel 79^s angeordnet, der auf senkrechtem Zapfen 80⁶ drehbar sitzt, und von dessen äußeren Enden sich vor- und rückwärts Stangen 76 und 81 nach dem entsprechenden Mittel- und-Hauptrahmen erstrecken, während die anderen oder angrenzenden Enden der Mittelhebel miteinander durch ein Glied 88 drehbar verbunden sind. Die Zapfen 8o⁶ sind mit dem Wagenkörper verbunden und werden so in einem festen Abstand gehalten, aber die Winkelhebel und die daran angebrachten Stangen können sich frei in den beabsichtigten Grenzen bewegen. , Abb. 16 zeigt einen Teil eines Gestellteils des Zweiachsentyps und ist bei 89 eine Verbindungsstange dargestellt, welche die Lücke überbrückt, um sich der Achsenbuchse 91 anzupassen. Die Stange 89 kann so hergestellt werden, daß sie mit Ansätzen in Quervertiefungen in den Rahmen hineingeht, oder es passen, wie in Abb. 21 dargestellt ist, Keile 92 in entsprechende Vertiefungen in der Platte und in dem Rahmen 93, um so jede Gefahr des Abscherens der spitz zulaufenden Bolzen 94 zu verhüten.While in Fig. 1 and 4 the compensating levers sit on vertical pins, Fig. 14 shows a lever 79 ° which sits on a pin 80 ° which extends horizontally from an arm 87 which hangs down from the car body. From this lever 79 ″ rods 76 and 81 extend forwards and backwards, which have the same effects as the similarly designated connections in Fig. 1. In Fig. 15, instead of a single lever 79 or 79 °, there is a double angle lever 79 ^s arranged rotatably on vertical pivot 80 ⁶ , and from the outer ends of which rods 76 and 81 extend forwards and backwards to the corresponding central and main frame, while the other or adjacent ends of the central levers are rotatable with one another through a link 88 The pins 8o ⁶ are connected to the car body and are thus kept at a fixed distance, but the bell cranks and the rods attached to them can move freely within the intended limits., Fig. 16 shows part of a frame part of the two-axis type and a connecting rod is shown at 89 bridging the gap to mate with the axle sleeve 91. The rod 89 can be made so ground that it goes into the frame with lugs in transverse indentations, or it fits, as shown in Fig to prevent.

In Abb. 17 und 18 ist eine Abänderung des mittleren Rahmenteiles 47 dargestellt, bei welcher die mittlere Längsstange 48 (Abb. 1 und 4) in Fortfall gekommen ist, und es ist anstatt dieser Stange und ihres Führungsschlitzes 49 ein Glied 49" bei 49^s an einer Seite des Rahmens mit einem Auge49^c an seinem freien Ende angelenkt, durch das sich der Kupplungsstift 20^& in ähnlicher Weise und für denselben Zweck erstreckt, wie bei 20 in Abb. 4a angegeben ist. Die Teile 20^c, 20« und 2o^g in dieser Konstruktion sind ähnlich denen, die in der anderen Form der Kupplung dargestellt sind. Während in Abb. 4a jede Möglichkeit des seitlichen Schwingens der Wagenteile mit Bezug auf den Gestellteil oder Rahmen 47 durch die Verbindung zwischen dem Kupplungsstift 20^& und dem in dem Längsschlitz 49 gehaltenen Führungsblock 20 verhindert wird, wird in Abb. 17 und 18 dieselbe Wirkung mittels des Gliedes 49" erzielt, dessen freies Ende sich vor- und rückwärts bewegen kann in der gleichen Weise entsprechend der Bewegung des Blockes 20 in dem Schlitz 49.In Figs. 17 and 18 a modification of the middle frame part 47 is shown in which the middle longitudinal rod 48 (Figs. 1 and 4) has been omitted, and instead of this rod and its guide slot 49, a link 49 ″ at 49 ^{s is used} on one side of the frame with a Auge49 ^c at its free end hinged to the coupling pin ²⁰ extends through the in a similar manner and for the same purpose, as indicated at 20 in Fig. is indicated 4a. the parts 20 ^c, 20 "and 2o ^g in this construction are similar to those shown in the other form of coupling. in Fig While. 4a any possibility of lateral swinging of the carriage parts with respect to the frame part or frame 47 by the connection between the coupling pin ²⁰ and in the 17 and 18, the same effect is achieved by means of the link 49 ″, the free end of which can move forwards and backwards in the same manner d the movement of the block 20 in the slot 49.

In Abb. 19 ist ein Querschnitt teilweise durch den mittleren Teil eines der Zweiachsengestellteile der Abb. 1 dargestellt. Die Hauptzwecke dieser Anordnung sind bereits oben erläutert, es sei jedoch noch bemerkt, daß die Wagenrollen 25 unabhängig von der Anordnung ihrer Achsen mit Bezug auf die Längsachsen der Wagenkörperteile mit in Armen 57' gelagerten Gestellrollen 25' zusammenarbeiten, welche Arme von quer angeordneten elliptischen Federn 66' getragen werden. Diese Federn sind den gewöhnlich angeordneten Spiralfedern 66 vorzuziehen, wenn es darauf ankommt, dem Bestreben des seitlichen Schwingens der Wagenkörper soviel Widerstand wie möglich entgegenzusetzen. Die Reibung zwischen den Federblättern ist bei elliptischen Federn bestrebt, .olchem seitlichen Schwingen Widerstand entgegenzusetzen. Eine gewisse Möglichkeit einer seitlichen Schwingbewegung der Wagenkörper ist infolge des freien Spiels der Zenrierungsanordnung 24⁰ und 24* möglich, die jedoch durch die ZentrierungsverbindungenFIG. 19 shows a cross-section partially through the central part of one of the two-axis frame parts of FIG. The main purposes of this arrangement have already been explained above, but it should be noted that regardless of the arrangement of their axes with respect to the longitudinal axes of the car body parts, the carriage rollers 25 cooperate with frame rollers 25 'mounted in arms 57', which arms are formed by transversely arranged elliptical springs 66 'to be worn. These springs are preferable to the commonly arranged coil springs 66 when it comes to providing as much resistance as possible to the tendency for the car bodies to swing sideways. In elliptical springs, the friction between the spring leaves strives to oppose such lateral swinging resistance. A certain possibility of a lateral oscillating movement of the car body is possible as a result of the free play of the centering arrangement 24 ⁰ and 24 *, but this is possible through the centering connections

begrenzt ist. Die Drehung des Warenteils mit Bezug auf den Gestellrahmen um die senkrechte Achse der Verbindung 24 ruft praktisch keine Reibung durch das Zusammenarbeiten der Rollen 25 und 25', wie 'bereits ausgeführt, hervor. Die Gehäuse 21⁰ für die Rollen 25' sind bei 95 drehbar und bilden· einen Teil des Sockelgliedes 24*; sie sind in ihrer Wirkung ähnlich den in Abb. 20 mit 21* bezeichneten, wobei dieselben für senkrechte Bewegungen in Sockelgliedern 2i^c geführt werden, die einen Teil des Rahmens 21 bilden oder sonstwie an demselben angebracht sind. In Abb. 20 ist die Anwendung einer Spiralfeder 66" als Polster an Stelle der elliptischen Federn dargestellt. Bei der praktischen Ausführung der Erfindung können sich die Rollen 25 und 25', ebenso die abgeänderten Formen derselben nach Abb. 22 und 23, jede um ihre eigene Achse unabhängig von der anderen je nach der seitlichen oder Längsverschiebung des Wagenkörpers mit Bezug auf den angrenzenden Gestellteil drehen, mit andern Worten, wenn der Wagenkörper seitlich schwingt, werden die Wagenrollen 25 sich frei um ihre eigenen Achsen und auf der Berührungsoberfläche der Rollen 25' drehen, welche als Träger für die Wagenrollen wirken, wenn indessen die verhältnismäßige Bewegungi zwischen dem Wagen- und Gestellteil eine Drehbewegung ist, werden sich die Wagenrollen 25 nicht drehen, sondern dies wird eine Drehung der Gestellrollen 25' hervorrufen. Um diese verhältnismäßige Bewegung zwischen den Rollen als Drehbewegung zu erzwingen im Unterschied zu der Gleitbewegung, können die zusammenarbeitenden Oberflächen dieser Rollen rauh gemacht, genarbt, mit Vertiefungen versehen, gezacktis limited. The rotation of the product part with respect to the rack frame about the vertical axis of the connection 24 causes practically no friction through the cooperation of the rollers 25 and 25 ', as already stated. The housing 21 ⁰ for the rollers 25 'are rotatably mounted at 95 and forming · a portion of the base member 24 *; they are similar in their effect to those in Fig. 20 with 21 *, the same ^{are guided for vertical movements in base members 2i c} , which form part of the frame 21 or are otherwise attached to the same. Fig. 20 shows the use of a coil spring 66 " as a cushion in place of the elliptical springs. In the practice of the invention, the rollers 25 and 25 ', as well as the modified shapes of the same as shown in Figs. 22 and 23, can each revolve around their own Rotate its own axis independently of the other depending on the lateral or longitudinal displacement of the carriage body with respect to the adjacent frame part, in other words, when the carriage body swings sideways, the carriage rollers 25 will freely rotate around their own axes and on the contact surface of the rollers 25 ' rotate, which act as supports for the carriage rollers, but if the relative movement between the carriage and frame parts is a rotary movement, the carriage rollers 25 will not rotate, but this will cause a rotation of the frame rollers 25 ' Forcing rolling as a rotary motion in contrast to the sliding motion, they can work together Tending surfaces of these roles made rough, grained, provided with indentations, jagged

o. dgl. werden, ohne welche Anordnungen das Bestreben für eine Gleitbewegung· zwischen denselben vorhanden wäre.o. The like. Without which arrangements the endeavor for a sliding movement · between the same would exist.

Der Aufriß der Abb. 24 ist hinzugefügt, um zu zeigen, wie ein Wagen aus drei oder mehr Teilen mit den Ausgleichsverbindungen zwischen den entsprechenden Gestellteilen in im wesentlichen ähnlicher Weise wie die gekuppelten Teile hergestellt werden kann.
Die Federn 66 nach Abb. 25 und 26, welche das Polster für den Behälter der beweglichen Rolle bilden, können sich gegen den Wagenkörper oder einen Teil des Gestellrahmens lagen. Nach Abb. 22 und 23 ergibt sich, daß, da die untere Fläche jeder Wagenrolle geneigt werden kann, bei der Bewegung des Wagenkörpers nach außen mit Bezug auf eine Kurve die Neigung der Rolle ein Heben des Körpers hervorrufen wird mit einem nachfolgenden späteren Bestreben für den Körper, seine Schwergewichtslage bzw. seine normale Stellung wieder einzunehmen.The front elevation of Fig. 24 is added to show how a trolley can be made of three or more parts with the equalizing connections between the respective frame parts in a manner substantially similar to the coupled parts.
The springs 66 according to Figs. 25 and 26, which form the cushion for the container of the movable roller, can rest against the carriage body or a part of the frame. Referring to Figures 22 and 23, it can be seen that since the lower surface of each carriage roller can be inclined, as the carriage body moves outwardly with respect to a curve, the inclination of the roller will cause the body to lift with a subsequent tendency for the later Body to resume its center of gravity or its normal position.

Claims

Patent Claims:

1. carriage frame with two or more articulated parts connected to one another, in which multi-axis bogies are provided at the outer ends of the car parts, characterized in that, that uniaxial drives are arranged under the hinge points of the car parts, which are operated by levers and tie rods are connected to the multi-axis drives in such a way that the central axis is always adjusted accordingly while movable as a support means between the adjacent ends of the car parts and the rack frame for the central axis arms connected to the bottoms of the car parts are provided between which have an almost seamless connection.

2. Car frame according to claim 1, characterized in that the middle single-axis drive carries the two adjacent car parts (A, B) by means of a frame which consists of a about the vertical axis (20 ⁶ ) swingable and movably connected to it frictionless rollers (56 ) supporting frame, with rotatable and vertically movable arms on each 'carriage part, which are connected to the

• Rollers (56) carry cooperating parts, and spring supports for the carriage parts (A, B) are arranged, which extend between the bottoms of the parts (A, B) and the ends of the arms.

3. trolley frame according to claim 1 and 2, characterized in that the under the articulated connection point arranged drives consist of a right-angled frame in which a support block slides in a longitudinal slot that only changes its position in in the longitudinal direction, but not in the transverse direction, of the wagon parts.

4. trolley frame according to claim 1 to 3, characterized in that on the Frame of the drive several roles are arranged, each of them with transverse no for this purpose arranged roles on the carriage frame work together.

For this purpose 2 sheets of drawings.