DE549735C

DE549735C - Stand rail for high speeds

Info

Publication number: DE549735C
Application number: DEK111097D
Authority: DE
Original assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Current assignee: CURT STEDEFELD DIPL ING; FRANZ KRUCKENBERG DIPL ING
Priority date: 1928-09-09
Filing date: 1928-09-09
Publication date: 1932-08-17

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Standbahn für hohe Geschwindigkeiten mit Führungsrädern, die an einer mittleren Führungsschiene angreifen.The invention relates to a stand track for high speeds with guide wheels, which attack a middle guide rail.

Es sind Bahnen bekannt, bei denen zur Verminderung der "Gefahr des Entgleisens; besondere Führungsräder an einer mittleren, zwischen den Tragschienen gelagerten besonderen Führungsschiene angreifen. Bei diesen Bahnen ist bisher die Übertragung der Seitenführungskräfte von den Führungsrädem auf das Fahrzeug nicht befriedigend gelöst. Entweder war die Verbindung der Führungsräder mit dem Fahrzeug gar nicht oder nur sehr wenig weich nachgiebig, um die Führungsräder mit Sicherheit an ihrer Schiene laufend zu erhalten, oder die Führungsräder waren gegenüber dem Fahrzeugkörper wohl seitlich weich gefedert, aber dann nicht mehrThere are railways known in which to reduce the "risk of derailment; special guide wheels on a central special one mounted between the support rails Attack the guide rail. In these railways, the transfer of the cornering forces from the guide wheels has so far been the case not solved satisfactorily on the vehicle. Either the guide wheels were not connected to the vehicle at all or only very little soft resilient to the guide wheels with security on their rail continuously maintained, or the guide wheels were probably opposite the vehicle body laterally softly sprung, but then no more

ao zwangschlüssig an die Führungsschiene gepreßt. ao positively pressed against the guide rail.

Beim Erfindungsgegenstand soll eine weich elastische Verschiebbarkeit zwischen Fahrzeug und Führungsgliedern unter Wahrung ihres Zwangschlusses um die Führungsschiene erreicht werden.In the subject matter of the invention, a soft, elastic displaceability between vehicles is intended and guide members can be reached while maintaining their positive connection around the guide rail.

Das Neue der Erfindung besteht darin, daß zwei verschiedene Federsysteme miteinander vereinigt sind, von denen das eine stoßlose Übertragung von Seitenführungskräften zwischen Fahrzeugkörper und Führungsrädem sichert, während das andere je zwei einander gegenüberliegende Führungsräder derart gegeneinanderpreßt, daß beim Abheben des einen Führungsrades von der Schiene unmittelbar das gegenüberliegende entsprechend verstärkt gegen die Führungsschiene gedrückt wird. Weiterhin ist eine Hubbegrenzung der geflanschten Führungsräder vorgesehen, welche die Spreizweite zwischen den Räderflanschen derart begrenzt, daß sie nicht über die Köpfe der Schienen abgleiten können. Es ist außerdem eine besondere Einrichtung an der Achse getroffen, um die Führungsschiene bei Zerstörung einer Tragschiene oder eines Laufrades aushilfsweise zum Tragen der durch diese Zerstörung ungestützten Last heranzuziehen.The novelty of the invention is that two different spring systems with each other are united, one of which is a smooth transfer of lateral forces between vehicle body and guide wheels secures, while the other two each other opposite guide wheels pressed against each other in such a way that when the a guide wheel from the rail immediately the opposite one accordingly is pressed against the guide rail. Furthermore, a stroke limitation is the flanged guide wheels provided, which the spread between the wheel flanges so limited that they can not slide over the heads of the rails. It is also a special facility hit on the axis to help the guide rail in the event of destruction of a support rail or an impeller to be used to carry the load unsupported by this destruction.

Die Zeichnung veranschaulicht in zwei Ausführungsformen den Erfindungsgegenstand mit zugehörigem Gleis, und zwar zeigenThe drawing illustrates the subject matter of the invention in two embodiments with the associated track, namely show

Abb. ι das Fahrzeug der einen Ausführungsform auf der Fahrbahn im Querschnitt,Fig. Ι the vehicle of one embodiment on the roadway in cross section,

Abb. 2 die Draufsicht auf Lauf- und Führungswerk, Fig. 2 the top view of the running gear and guide mechanism,

Abb. 3 in einem kleineren Maßstab die gegenseitige Führung in Seitenansicht auf dem Gleis,Fig. 3 shows, on a smaller scale, the mutual guidance in a side view the track,

Abb. 4 einen Querschnitt durch die Führungsschiene, Fig. 4 a cross section through the guide rail,

Abb. s einen Querschnitt durch das Gleis mit den darauf ruhenden Laufrädern und der Achse mit einer Gleiteinrichtung,Fig.s a cross-section through the track with the running wheels resting on it and the Axle with a sliding device,

Abb. 6 in einem Querschnitt durch das Fahrzeug das Führungswerk der zweiten Ausführungsform, Fig. 6 shows the guide mechanism of the second embodiment in a cross section through the vehicle,

Abb. 7 eine Seitenansicht undFig. 7 is a side view and

Abb. 8 die Draufsicht hierzu.Fig. 8 the top view of this.

Auf den Tragschienen io läuft mittels der nur zum Tragen der Last dienenden Räder 11 das stromlinienförmige leicht gebaute Fahrzeug 12, dessen Antrieb durch den Propeiler 13 erfolgt. Zwischen den Tragschienen 10 liegt die Führungsschiene 14, die durch T-förmige Schienenhalter 15 getragen wird, die auf den Querschwellen 16 befestigt sein können. Von beiden Seiten wird die Führungsschiene 14 von paarweise angeordneten Führungsrädern 17 eingeschlossen, die mit ihren an der Unterseite vorgesehenen Flanschen 18 unter die Führungsschiene 14 greifen. Die Führungsräder 17 sitzen drehbar an Schwinghebeln, die um parallel zur Führungsschiene 14 gestellte Achsen 19 am Wagenkörper 12 schwingbar gelagert sind. Bei lotrechten Schwingbewegungen des Fahrzeuges können die Führungsräder 17 auf der Führungsschiene 14 auf und ab wandern. Die Schwinghebel sind miteinander durch eine Zugfeder 20 verbunden, die die Führungsräder 17 gegen die Führungsschiene 14 pressen. Die seitliche Ausschwingung der Führungsräder 17 ist nach außen begrenzt durch die an den Schwinghebeln angreifenden Gelenkstäbe 21, die derart bemessen sind, daß ein -Ausspüren der Führungsräder 17 nicht eintreten kann. Die Seitenführungskräfte werden von den Führungsrädern 17 seitlich gegen den Wagenkasten 12 durch besondere, am besten vorgespannte Blattfedern 22 übertragen, die an ihren Enden mit Gelenkstäben 23 verbunden sind, die sich außen gegen den Wagenkasten stützen. .On the mounting rails io runs by means of the only for carrying the load serving wheels 11 the streamlined lightly built Vehicle 12, which is driven by propeller 13. Between the mounting rails 10 is the guide rail 14, which is supported by T-shaped rail holders 15, which can be attached to the cross sleepers 16. The guide rail is on both sides 14 of paired guide wheels 17 included, which with their flanges 18 provided on the underside engage under the guide rail 14. The guide wheels 17 are rotatably seated on rocker arms that are parallel to the guide rail 14 set axes 19 are pivotably mounted on the carriage body 12. With perpendicular The guide wheels 17 on the guide rail can oscillate movements of the vehicle 14 wander up and down. The rocker arms are connected to each other by a Tension spring 20 connected, which presses the guide wheels 17 against the guide rail 14. The lateral oscillation of the guide wheels 17 is limited to the outside the joint rods 21 acting on the rocker arms, which are dimensioned such that a feeling of the guide wheels 17 not can occur. The cornering forces are from the guide wheels 17 to the side transferred against the car body 12 by special, preferably pre-tensioned leaf springs 22, which are connected at their ends with articulated rods 23 which are supported on the outside against the car body. .

Zur Führung des Fahrzeuges genügen- zwei Führungsräderpaare, sofern sie in größerem Längsabstand voneinander angeordnet sind. . Die Tragräder 11 und die Führungsräder 17 haben getrennte Federung: Daher kann jede Federung nach Härte und Dämpfung ihrer Sonderaufgabe angepaßt sein. So können die Tragfedern 24 weich sein, weil sich die tragenden Räder 11 unbedenklich über starke Gleisunebenheiten und Fremdkörper von der Schienenfläche etwas abheben können, ohne das Fahrzeug im geringsten in Entgleisungsgefahr zu bringen. Solche weiche Tragfederung ist Voraussetzung für angenehme Fahrt in einem Leichtbaufahrzeug, d.h. einem solchen mit geringer Totlast auf jeden Fahrgast, weil Stöße auf- das Fahrzeug hier zu viel größerem Teil dem Fahrgast fühlbar werden als etwa im D-Zugwagen, wo auf jeden Fahrgast -eine unverhältnismäßig große, vom Stoß mitbetroffene Totmasse entfällt. Die Raddrücke- der reinen Tragräder 11 sind bei Leichtbau und zwei Tragschienen genügend gering, um die Räder 11 auch mit weichunterlegten Laufkränzen versehen zu können.Two are sufficient to guide the vehicle Pairs of guide wheels, provided that they are arranged at a greater longitudinal distance from one another. . The support wheels 11 and the guide wheels 17 have separate suspension: therefore, can Each suspension can be adapted to its special task in terms of hardness and damping. So can the suspension springs 24 be soft because the bearing wheels 11 are safe severe unevenness in the track and foreign bodies can lift off the rail surface, without putting the vehicle in the slightest risk of derailment. Such soft suspension is a prerequisite for comfortable Driving in a lightweight vehicle, i.e. one with a low dead load on each passenger because the vehicle is bumped The passenger can feel a much larger part here than in the express train car, for example, where for every passenger - a disproportionately large one, affected by the shock No dead mass. The wheel pressures of the pure support wheels 11 are lightweight and two Support rails are sufficiently small to allow the wheels 11 to be supported even with soft running treads to be able to provide.

Zur Erhöhung der Laufruhe kann die Führungsschiene ohne Wärmedehnungslücken verlegt werden, indem man ihre Doppelkopfform aus zwei Einfachkopfformen zusammenbaut. Eine derartige Ausführung der Führungsschiene zeigt Abb. 4. Die Führungsschiene besteht hierbei aus zwei gegeneinandergelegten gleichen Hälften 25 und 26, die mit den Köpfen nach außen stehen, während die beiden - Stege übereinandergelegt sind. Zweckmäßig werden die Stege nach Art der Laschenkammern profiliert, damit sie in den Schrägflächen durch die durchgeführten 'Bolzen 27 fest gegeneinandergespannt werden können.To increase the running smoothness, the guide rail can be used without thermal expansion gaps by assembling their double head shape from two single head shapes. Such a design of the guide rail is shown in Fig. 4. The guide rail here consists of two opposing sides same halves 25 and 26 that stand upside down while the two - webs are superimposed. The webs are appropriately profiled in the manner of the tab chambers so that they clamped firmly against one another in the inclined surfaces by the bolts 27 passed through can be.

Der Bruch einer Tragschiene 10 bedeutet nur eine. geringe Gefahrerhöhung, und die Sicherung gegen Entgleisen ist, besonders verglichen mit der Klettergefahr bei gewöhnliehen Eisenbahnrädern mit Spurkränzen, denkbar groß; denn die paarweise einander gegenüberliegenden Führungsräder 17 greifen mit Sicherheitsflanschen 18, die im regelrechten Betrieb· nicht anlaufen, unter die Führungsschienenköpfe und können, unbeschadet ihrer seitlichen Federung, nie bis zum Ausspuren aus der Führungsschiene auseinandergespreizt- werden, -Zu diesem Zweck hat das Führungslaufwerk außer einer waagerecht federnden Stützung 22 nach dem seitlich zu steuernden Wagenteil hin noch die harte Federverbindung 20 jedes Führungspaares 1.7, 17. unter sich, so daß- beim Abheben eines Führungsrades von der Führungsschiene 14 das. gegenüberliegende sofort stärker gegen die Führungsschiene gepreßt wird, ohne daß sonstige Wagenteile mitbewegt werden müßten. Der Weg dieser harten Sicherheitsfederung 20 ist durch die starre Verbindung 21- zwischen den beiderseitigen Führungsrädern so begrenzt, daß auch bei der hier zugelassenen- größten Spreizweite das Räderpaar nicht über die Schiene 14 gespreizt werden kann. Eine Entgleisung ist also nur möglich, wenn das Führungslaufwerk vom Fahrzeug oder die Führungsschiene von ihrer Befestigung abgerissen wird, d. h. wenn Laufwerk oder Gleis völlig zerstört sind. Auf diese Art ist· auch, jjd eine Sicherung gegen Umkippen gegieben^ und damit sind auch, die durch die höhere Geschwindigkeit bedingten größeren Gleisüberhöhungen in Kurven ermöglicht, denen- bei der Eisenbahn durch die Gefahr des Umkippens bei Stillstand in der Kurve und gleichzeitigemstarken Gegenwind recht enge Grenzen gesetzt sind.The breakage of a mounting rail 10 means only one. low increase in risk, and the Securing against derailment is particularly important when compared to the risk of climbing in habitual leases Railway wheels with flanges, very large; because the pairs of opposing guide wheels 17 engage with safety flanges 18, which do not start in normal operation, under the Guide rail heads and, without prejudice to their lateral suspension, can never go up to be spread apart to trace out of the guide rail, -for this purpose In addition to a horizontally resilient support 22, the guide carriage still has to be steered towards the side of the carriage part the hard spring connection 20 of each pair of guides 1.7, 17. among themselves, so that when Lifting a guide wheel from the guide rail 14 the opposite immediately is pressed more strongly against the guide rail without moving other parts of the car would have to be. The path of this hard safety suspension 20 is through the rigid connection 21 between the two sides Guide wheels so limited that even with the largest one permitted here Spread width, the pair of wheels cannot be spread over the rail 14. A derailment is therefore only possible if the guide drive from the vehicle or the guide rail is torn from its attachment, d. H. if the drive or track is completely destroyed. In this way · also, jjd a safeguard against overturning is given ^ and thus are also the result of the higher speed conditional larger track cant in curves, which- with the railway due to the risk of tipping over when standing still in the curve and at the same time strong Headwind are very tight limits.

Man kann die Führungsschiene als Nothilfe zum Tragen heranziehen, falls einmal eine Tragschiene 10 oder ein Tragrad 11 zerstört sein sollte. Es genügt hierfür, -nachYou can use the guide rail as an emergency aid for carrying, if ever a support rail 10 or a support wheel 11 is destroyed should be. It is sufficient for this, -after

Abb. 5 und 8 auf den Achsen 28 der Laufräder 11 Gleitkufen 30 vorzusehen. In den obengenannten Gefahrfällen stützen diese die gefährdete Achse auf der Führungsschiene 14 unter gleichzeitiger Bremsung. Natürlich könnte man statt der Gleitkufen 30 auch Rollen anbringen.Fig. 5 and 8 on the axles 28 of the wheels 11 skids 30 to be provided. In the above-mentioned hazardous cases, these support the endangered axis on the guide rail 14 with simultaneous braking. Naturally one could also attach rollers instead of the skids 30.

Andererseits kann man im Falle grober Störungen am Führungslaufwerk die Tragschienen 10 auch zur Notführung heranziehen. Dazu genügt es, an den Tragrädern 11 (Abb. 5) Flanschen 31 gewöhnlicher Art vorzusehen, die jedoch im regelrechten Betrieb an den Tragschienen 10 nie anlaufen, sondem eine dem Führungsfederweg entsprechende geringere Spurweite zeigen.On the other hand, in the event of major malfunctions on the guide drive, the mounting rails 10 can also be used for emergency guidance. It is sufficient to use the support wheels 11 (Fig. 5) Flanges 31 of the usual type are to be provided, which, however, are in normal operation never start on the support rails 10, but rather one corresponding to the guide spring travel show smaller track width.

Die Abb. 6 bis 8 zeigen eine andere Ausführungsmöglichkeit des Führungswerkes. Hier sind die Führungsräder 17 in Schwinghebeln 33 gelagert, die in waagerechter Ebene um senkrechte Zapfen 34 schwenkbar sind. Auch hier sind die Schwinghebel 33 durch eine Zugfeder 35 unmittelbar miteinander verbunden, die die Führungsräder 17 ständig gegen die Führungsschiene 14 gepreßt hält. Wie vordem verhindern Gelenkstäbe 37 ein Auseinanderspreizen der Führungsräder 17 über die Höhe der Sicherheitsspurkränze 18 hinaus. Das zweite Federsystem 38 und 39 leitet die Seitenführungskräfte der Führungsräder 17 stoßfrei auf den Fahrzeugkörper über, zweckmäßig zum Laufwerksgestell hin. Auch die senkrechten Anlenkzapfen 34 sind zweckmäßig am Laufwerksgestell befestigt, um dieses durch die Steuerkräfte der Führungsschiene 14 zu lenken, während zwischen Laufwerksgestell und dem eigentlichen Aufnahmeraum der Fahrgäste zweckmäßig noch nachgiebige Glieder angeordnet sind.Figs. 6 to 8 show another embodiment of the guide mechanism. here the guide wheels 17 are mounted in rocker arms 33, which in the horizontal plane around vertical pins 34 are pivotable. Again, the rocker arm 33 by a Tension spring 35 directly connected to one another, which the guide wheels 17 constantly holds pressed against the guide rail 14. As before, joint rods 37 prevent one Spreading the guide wheels 17 apart over the height of the safety flanges 18 out. The second spring system 38 and 39 guides the cornering forces of the guide wheels 17 without jolts onto the vehicle body over, appropriate to the drive frame. The vertical pivot pins 34 are also expediently attached to the bogie frame in order to control it by the control forces of the guide rail 14 to steer, while between the drive frame and the actual recording space the passengers are expediently still flexible members are arranged.

Claims

40 claims:

1. Standbahn for high speeds with guide wheels attached to a attack the middle guide rail and are movable transversely to the direction of travel, 'characterized in that the guide wheels (17) are provided with two spring systems (22, 20 or 38, 39, 35) from which one (22 or 38, 39) on both sides to the vehicle body towards the bumpless The transfer of the lateral forces is used and the other (20 or 35) acts between two opposing guide wheels (17) and when lifting a guide wheel from the guide rail (14) immediately the opposite guide wheel presses stronger.

2. Standbahn according to claim 1 with guide wheels, the flanges of which under the Grab guide rail, characterized in that two opposite one another Guide wheels (17) connected to one another by joint rods (21, 37) are.

3. Standbahn according to claim 1, characterized in that the supporting axles (28) Have emergency runners or rollers (30).

Please refer to the sheet of drawings