DE2855579A1

DE2855579A1 - Waelz- oder gleitlager

Info

Publication number: DE2855579A1
Application number: DE19782855579
Authority: DE
Inventors: Bernd Bolten
Original assignee: GRENSING GmbH
Current assignee: GRENSING GmbH
Priority date: 1978-12-22
Filing date: 1978-12-22
Publication date: 1980-07-03

Description

Wälz- oder Gleitlager
Die Erfindung betrifft Wälz- oder Gleitlager insbesondere für die Lagerung von Getriebewellen mit Mitteln zur Ausrichtung der in dem Lager gelagerten Welle in eine zur Lagerachse zentrische oder exzentrische Lage.
Wie allgemein bekannt, ist ein exakter Zahneingriff bei Getrieberädern von der Einstellbarkeit der Lager bzw.
von der Parallelität der Achsen abhängig. Je größer die Zahnbreite und je größer der Achsenabstand wird, um so schwieriger und teurer wird die mechanische Bearbeitung der Getriebegehäuse und der dazugehörigen Lagerungen.
Mit den bisher bekannt gewordenen und verwendeten Lagern ist-es nicht möglich, einen optimalen Zahneingriff bei Getrieben, ganz besonders bei Groß- und Kammwalzen-Getrieben, einzustellen.
Die ungünstigen einflüsse auf den Zahneingriff kann man wie folgt zusammenfassen: 1.) Werkzeugverschleiß beim Fräsen oder Hobeln bringt Zahndickendifferenzen.
2.) Die Achsenparallelität bei Großgetrieben ist sehr schwierig zu fertigen und deshalb sehr teuer.
3.) Die präzisen Gehäuse-Lagerbohrungen erfordern zeitraubende Bearbeitung, bedingt durch das schwierige Messen bei den wechselnden Werkstofftemperaturen.
4.) Bei der Gehäusebearbeitung werden Spannungen frei, und es ist immer mit einem Verzug zu rechnen.
5.) Die exakte Ausrichtung der Getriebegehäuse erfordert bei der Montage sehr viel Zeit. Dies trifft ganz besonders bei der heute weit verbreiteten Ausführung der Getriebegehäuse in Schweißkonstruktionen zu. Um Zahneingriffsverhältnisse zu verbessern, werden häufig noch Gleitlager eingebaut, die nachzuschaben sind.
Da insbesondere bei stoßbelasteten Getrieben ein möglichst kleines Flanken- und Lagerspiel anzustreben ist, ist ein außerordentlich hoher Fertigungsaufwand erforderlich, um dies zu erreichen, da mit den üblichen Lagern die sich ergebenden Ungenauigkeiten nicht kompensiert werden können. Ein nicht einwandfreier Zahneingriff führt zu einer Überbelastung im binzeleingriff und somit zu einem Zahnflankenschaden.
6.) Bei Instandsetzungsarbeiten an Großgetrieben, die einen Lagerwechsel erforderlich machen, ist es danach außerordentlich schwierig, aufgrund der nunmehr veränderten Geometrie wieder zu einem optimalen Zahneingriff zu gelangen.
Zur Vermeidung der aufgeführten Schwierigkeiten wird einem Wälz- oder Gleitlager der eingangs genannten Gattung vorgeschlagen, daß der Lagerring aus einem äußeren in die Bohrung des Gehäuses einsetzbaren Ring mit ezentrischer, konischer Bohrung und einem in die Bohrung eingesetzten inneren Ring mit der Konizität der Innenbohrung des Rings entsprechend konischer Außenumfangsflächeund exzentrisch antjeordneter Zylinierbohrung zur Aufnahme der Wälz- bzw.
Gleitkörper besteht,wobei die Ringe lösbar miteinanderverbunden sind.
Die ßrfindung macht die Einhaltung der sonst nötigen engen Toleranzen bei der Herstellung der die Lager aufnehmenden Gehäusebohrung überflüssig und erlaubt auch bei großen Toleranzen eine unbedingt spielfreie Befestigung der Lager in den Gehäusebohrungen.
Die Erfindung wird anhand des in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels veranschaulicht.
Fig. 1 zeigt einen A-;ialschnitt durch das Lager nach der Erfindung, Fig. 2 eine Vorderansicht der Lagerringe in einer Stellung zueinander, Fig. 3 in einer weiteren una Fig. 4 in einer dritten Stellung.
Der äui3ere Lagerring besteht aus zwei Ringen 1 und 2. Der außenliegende Ring 2 wird in die Bohrung des Gehäuses 5 eingesetzt. Er besitzt eine exzentrische, konisch verlaufelde Innenbohrung 2', in die der r.lit einer entsprechend konischen Außenumfangsfläche 1' versehene Ring 1 eingesetzt ist. In der zylindrischen Innenbohrung 9 des Rings 1, die ebenfalls ezentrisch in dem Ring 1 angeordnet ist, ist das Gleit- oder Wälzlager 6 eingesetzt, die im Gleit- bz;. Wälzeingriff mit der in dem Lager gelagerten Welle 7 stehen.
Die Ausrichtung der Achse der Welle 7 zu der Achse der Bohrung des Gehäuses 5 erfolgt durch Relativdrehung der Ringe 1, 2 zueinander. Markierungspunkte 8 auf den Frontseiten der Ringe 1, 2 (Fig. 2 - 4) erleichtern die Ausrichtung der Ringe 1, 2 zueinander und die dadurch bewirkte Justierung der Wellenachse.
Nach erfolgter Ausrichtung der Ringe 1, 2 in die gewünschte Stellung zueinander werden die Ringe 1, 2 durch Schrauben 5, die die Ringe 1, 2 längs ihrer konischen Kontaktflächen verspannen, lösbar miteinander verbunden.
Das Lösen der Ringe 1, 2 kann nach Herausdrehen der Schrauben 5 durch Einleiten von Druckflüssigkeit über den Anschluß 4 zwischen die konischen Kontaktflächen 1', 2' der Ringe 1, 2 erleichtert werden.
Die Fig. 2 - 4 zeigen verschiedene mögliche Stellungen der Achse der Welle 7 zur Lagerachse. Der mögliche Einstellbereich ist durch die Exzentrität der konischen Ringe 1, 2 vorgegeben.
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Claims

Anspruch Wälz- oder Gleitlager insbesondere für die Lagerung von Getriebewellen mit Mitteln zur Ausrichtung der in dem Lager gelagerten Welle in eine zur Lagerachse zentrische oder exzentrsche Lage, dadurch ge..ennzeichnet, daß der Lagerring aus einem äußeren in die Bohrung des Gehäuses (5) einsetzbaren Ring (2) mit exzentrischer, konischer Bohrung (2') und einem in die Bohrung (2') eingesetzten inneren Ring (1) mit der Konizität der Innenbohrung (2') des Rings (2) entsprechend konischer Außenurnfangsfläche (1') und exzentrisch angeordneter Zylinderbohrung (9) zur Aufnahme des Wälz-oder Gleitlagers (6) besteht, wobei die' Ringe (1,2) lösbar miteinander verbunden sind.