DE2855266A1

DE2855266A1 - Drosselklappenschalter fuer kraftstoffversorgungsanlagen von brennkraftmaschinen

Info

Publication number: DE2855266A1
Application number: DE19782855266
Authority: DE
Inventors: Wolf Ing Grad Ossner
Original assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Current assignee: Bayerische Motoren Werke AG
Priority date: 1978-12-21
Filing date: 1978-12-21
Publication date: 1980-07-10
Also published as: IT1127719B; FR2444803A2; FR2444803B2; GB2040581A; GB2040581B; IT7928057A0; DE2855266C2

Description

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München

Drosselklappenschalter für KraftstoffVersorgungsanlagen von Brennkraftmaschinen

Zusatz zu Patent (Patentanmeldung P 28 25 823.3).

Die Erfindung bezieht sich auf einen Drosselklappenschalter für Kraftstoffversorgungsanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Einspritzanlagen, mit zwei Schaltkontakten, die in einem Schaltergehäuse angeordnet und von einom auf der Drosselklappenwelle befestigten, radial abstehenden Schalthebel in unterschiedlicher Drehlage betätigt sind und von denen einer oin Mikroschalter ist, und mit elektrischen Anschlüssen, die aus dem Schaltergehäuse herausführen, nach Patent ... (Patentanmeldung P 28 25 823.3).

Durch das Hauptpatent wird ein Drosselklappenschalter der eingangs genannten Art mit geringer Schalthysterese der beiden Schaltkontakte geschaffen. In Weiterbildung hierzu besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, den konstruktiven und fertigungstechnischen Aufwand dieses Drosselklappenschalters weiter zu verringern.

Die Erfindung löst diese Aufgabe dadurch, daß die Schaltkontakte und die Anschlüsse eine Baueinheit bilden, die in einer Öffnung des Schaltergehäuses gehalten ist.

Eine den Erfordernissen der Jeweiligen Kraftstoffversorgungsanlage angepaßte Baueinheit kann in ein kostengünstiges standardisiertes Gehäuse eingesetzt werden.

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Ein fehlerhafter Drosselklappenschalter kann durch Ersetzen allein des Einsatzes repariert werden. Dieser Einsatz ist wesentlich billiger als ein kompletter, aus Schaltgehäuse und Schaltkontakten bestehender Drosselklappenschalter.

Die Montage der Baueinheit wird durch einen Halteblock erleichtert, der seitliche Ausnehmungen zum Eingriff von Randteilen der Öffnung des Schaltergehäuses besitzt. Die Baueinheit wird in die Öffnung z.B. eingeschoben und kann dort zusätzlich verrastet werden. Die Ausnehmungen können z.B. einen rechteckigen oder schwalbenschwanzförmigen Querschnitt aufweisen. Es wird dadurch stets ein exakter Sitz der Baueinheit innerhalb des Gehäuses und damit für die Schaltkontakte die exakte Einhaltung der Schaltpunkte gewährleistet.

Für eine weitere Montageerleichterung wird der Halteblock zwischen dem Boden und dem abnehmbaren Deckel in einer Seitenwand des Schaltergehäuses gehalten. Die nach Abnehmen des Deckels freiliegende Baueinheit kann dann auf einfache Weise ersetzt und mit Hilfe des Dekkels festgehalten werden.

Eine erhebliche Verringerung des Fertigungsaufwands läßt sich dadurch erzielen, daß die Baueinheit symmetrisch bezüglich einer zur Drosselklappenwelle senkrechten Achse gehalten ist. Dies kann z.B. durch entsprechend symmetrisch gestaltete seitliche Ausnehmungen des Halteblocks und der Randteile der Öffnung des Schaltergehäuses erreicht werden. Wird aufgrund des unterschiedlichen Drehsinns des Schalthebels die Baueinheit spiegelverkehrt in das Schaltergehäuse einge-

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setzt, so kann ein Drosselklappenschalter mit einheitlichem Schaltergehäuse und einheitlicher Baueinheit auf beiden Seiten der Drosselklappenwelle angeordnet werden.

Ist der Schalthebel zusätzlich symmetrisch bezüglich

/ausgebildet einer zur Drosselklappenwelle senkrechten Achse', so ist eine fehlerhafte Anordnung des Schalthebels im Bezug auf die Baueinheit ausgeschlossen.

In weiterer Ausgestaltung der Erfindung läßt sich bei gleichbleibend geringer Schalthysterese und geringem Bauaufwand eine besonders kompakte Baugröße des Drosselklappenschalters bei gleichbleibend geringem Montageaufwand dadurch erzielen, daß der Mikroschalter etwa tangential bezüglich der Bewegungsbahn des Schalthebels liegt. Der Mikroschalter ist also innerhalb des Drehwinkels des Schalthebels angeordnet.

Bei dieser Anordnung des Mikroschalters läßt sich mit geringem fertigungstechnischen Aufwand eine Verringerung der Betätigungskraft durch einen Umlenkhebel erzielen, dessen freier Hebelarm durch den Schalthebel bei dessen Einstellen in die Ruhelage betätigt ist.

Ebenfalls fertigungstechnisch günstig, weitgehend hysterese- und verschleißfrei sowie sicher gegen eindringende Feuchtigkeit ist eine Ausgestaltung des zweiten Schaltkontakts mit einer beweglichen Kontaktzunge, die mit einem Mittelabschnitt in die Bewegungsbahn des Schalthebels hineinreicht. Dieser zweite Schaltkontakt kann im gesamten Vollastbereich der Brennkraftmaschine, der einen Drehwinkel von z.B. 60 bis 90° entspricht, durch den Schalthebel geschlossen gehalten werden.

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Eine während des gesamten Vollastbereichs gleichmäßige Schließkraft für den zweiten S^haltkontakt wird durch einen Schalthebel ausgeübt, der eine nach außen gerichtete, auf die Kontaktzunge wirkende Betätigungsfläche aufweist, deren Projektion einem Kreisbogenabschnitt der Bewegungsbahn des Schalthebels entspricht. Der Schaltkontakt bleibt auch bei Erschütterung über den gesamten Drehwinkel des Schalthebels hinweg geschlossen.

Die Erfindung ist anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert.

/und mit abgenommenen Deckel Ein in Draufsicht'dargestellter Drosselklappenschalter für eine Kraftstoffversorgungsanlaga von Kraftfahrzeugen besitzt einen Mikroschalter 2 als ersten Schaltkontakt und einen zweiten Schaltkontakt 3, die durch einen Schalthebel 4 betätigt sind. Der Schalthebel 4 ist auf eine Drosselklappenwelle 5 aufgesteckt und mittels einer Federklammer 6 drehsicher gehalten. Der Mikroschalter liegt etwa tangential bezüglich der Bewegungsbahn 4· des Schalthebels 4.

Der Mikroschalter 2 und der Schaltkontakt 3 sind in einem Halteblock 7 gehalten, der symmetrisch bezüglich einer zur Drosselklappenwelle 5 senkrechten Achse in einer Öffnung einer Seitenwand 8 eines Schaltgehäuses 9 liegt. Der Halteblock 7 weist symmetrisch Ausnehmungen 10 rechteckigen Querschnitts auf, in die Randteile 11 der Seitenwand 8 eingreifend

Der Halteblock 7 sitzt mit seiner Unterseite auf dem Boden 12 des Schaltgehäuses 9. Der abnehmbare Deckel (nicht dargestellt) ist auf die Seitenwand 8 aufgeschraubt (Gewindebohrungen 13) und liegt auf der Oberseite 7' des Halteblocks 7 auf.

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Der Halteblock enthält drei elektrische Anschlüsse 14, 15 und 16, von denen der Anschluß 14 mit einem beweglichen Kontaktteil 2¹ des Mikroschalters 2 verbunden ist. Der Anschluß 15 ist über ein im Halteblock 7 befestigtes Trägerblech 17 sowohl mit einem feststehenden Kontaktteil 2" des Mikroschalters 2 als auch mit einem als bewegliche Kontaktzunge 18 ausgebildeten Kontaktteil des zweiten Schaltkontakts 3 verbunden. Der Anschluß 16 schließlich führt zu einem feststehenden Kontaktteil 19 des Schaltkontakts 3.

Das bewegliche Kontaktteil 2¹ des Mikroschalters 2 ist über eine Feder 20 mit Übertotpunkt-Kinematik durch einen Umlenkhebel 21 bewegbar, der um eine ortsfeste Drehachse 22 schwenkbar ist. Die Drehachse 22 liegt in

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einem Trageteil, das das Trägerblech 17 übergreift, im Halteblock 7 gehalten ist und an dem das bewegliche Kontaktteil 2¹ des Mikroschalters mit einer Niet 23 befestigt ist. Der Umlenkhebel 21 besitzt einen freien Hebelarm 21', der in die Bewegungsbahn des Schalthebels hineinreicht.

Der Schalthebel 4 betätigt in seiner vollständig dargestellten Ruhelage mit dem Umlenkhebel 21 den Mikroschalter 2 und in einem Drehbereich von 60 bis etwa 90° gegenüber dieser Ruhelage den Schaltkontakt 3, dessen bewegliche Kontaktzunge 18 mit einem Mittelabschnitt 18' in die Bewegungsbahn des Schalthebels 4 hineinragt. Die minimale und maximale Drehlage, zwischen denen der Schaltkontakt 3 betätigt wird, ist mit Hilfe der äußeren Enden des Schalthebels 4 angedeutet. Die Kraft für das Betätigen des Mikroschalters 2 ist infolge der Übersetzung des Umlenkhebels 21 gering. Der Schaltkontakt wird infolge der einem Abschnitt der Bewegungsbahn 4'

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entsprechend nach außen gerichtete Betätigungsfläche 4" des Schalthebels 4 mit gleichbleibender Kraft geschlossen.

Für einen Austausch des Mikrοschalters 2 oder des Schaltkontakts 3 wird lediglich der Deckel des Schaltgehäuses 9 abgenommen und die im wesentlichen aus dem Halteblock 7, dem Mikroschalter 2 und dem Schaltkontakt 3 bestehende Baueinheit ersetzt.

Der Drosselklappenschalter 1 kann auch auf der entgegengesetzten Seite der Drosselklappenwelle 5 befestigt werden. In dieser ist der Drehsinn des Schalthebels 4 umgekehrt. Dies kann dadurch berücksichtigt werden, daß der Halteblock 7 um 180° gedreht in die Seitenwand 8 des Schaltergehäuses 9 eingesetzt wird. Durch seine symmetrische Ausbildung wird dabei eine fehlerhafte Anordnung des Schalthebels 4 in Bezug auf den Mikroschalter 2 und den Schaltkontakt 3 vermieden.

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Claims

BAYERISCHE MOTOREN WERKE AKTIENGESELLSCHAFT, 8000 München

Drosselklappenschalter für Kraftstoffversorgungsanlagen von Brennkraftmaschinen

Zusatz zu Patent ' (Patentanmeldung P 28 25 823.3).

Patentansprüche

(iJ Drosselklappenschalter für Kraftstoffversorgungsanlagen von Brennkraftmaschinen, insbesondere für Einspritzanlagen, mit zwei Schaltkontakten, die in einem Schaltergehäuse angeordnet und. von einem auf der Drosselklappenwelle befestigten, radial abstehenden Schalthebel in unterschiedlicher Drehlage betätigt sind und von denen einer ein Mikroschalter ist, und mit elektrischen Anschlüssen, die aus dem Schaltergehäuse herausführen, nach Patent ... (Patentanmeldung P 28 25 823.3), dadurch gekennzeichnet, daß die Schaltkontakte (3, Mikroschalter 2) und die Anschlüsse (14, 15 und 16) eine Baueinheit bilden, die in einer Öffnung des Schaltergehäuses (9) gehalten ist.
2. Drosselklappenschalter nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinheit einen Halteblock (7)

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ORIGINAL INSPECTED

enthält, der seitliche Ausnehmungen (10) zum Eingriff von Randteilen (11) der Öffnung des Schaltergehäuses (9) besitzt.
3. Drosselklappenschalter nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Halteblock (7) zwischen dem Boden (12) und einem abnehmbar2n Deckel in einer Seitenwand (8) des Schaltergehäuses (9) gehalten ist.
4. Drosselklappenschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Baueinneit sinnmetrisch bezüglich einer zur Drosselklappenwelle (5) senkrechten Achse gehalten ist.
5. Drosselklappenschalter nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (4) symmetrisch bezüglich einer zur Drosselklappenwelle (5) senkrechten Achse ausgebildet ist.
6. Drosselklappenschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Mikroschalter (2) etwa tangential bezüglich der Bewegungsbahn (4¹) des Schalthebels (4) liegt.
7. Drosselklappenschalter nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Mikroschalter (2) einen Umlenkhebel (21) besitzt, dessen freier Hebelarm (21·) durch den Schalthebel (4)bei dessen Einstellen in die Ruhelage betätigt ist.
8. Drosselklappenschalter nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß der zweite Schaltkontakt (3) eine bewegliche Kontaktzunge (18) besitzt, die mit einem Mittelabschnitt (18') in die Bewegungsbahn (4¹) des Schalthebels (4) hineinreicht.

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9. Drosselklappenschalter nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Schalthebel (4) eine nach außen gerichtete Betätigungsfläche (4") aufweist, deren Projektion einem Kreisbogenabschnitt der Bewegungsbahn (4¹) des Schalthebels (4) entspricht.

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