DE2851538A1

DE2851538A1 - Verfahren und anordnung zum betrieb von steuereinrichtungen

Info

Publication number: DE2851538A1
Application number: DE19782851538
Authority: DE
Inventors: Klaus-Juergen Dr Ing Meissner
Original assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Current assignee: Licentia Patent Verwaltungs GmbH
Priority date: 1977-12-16
Filing date: 1978-11-29
Publication date: 1980-06-04
Also published as: DE2851538C2; AT370929B; ATA737879A

Description

Verfahren und Anordnung zum Betrieb von
Steuereinrichtungen Zusatz zu Patent .. .. ..., Patentanmeldung P 27 56 906.8 Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zum Betrieb der Steuereinrichtungen, vorzugsweise elektrisch betriebener Fahrzeuge, insbesondere elektrischer Triebwagen oder lokomotivbespannter Züge, bei dem sämtliche mechanisch-elektrischen Steuerbefehle und Informationen im Fahrzeug optisch aufbereitet und ihre Informationsinhalte über Lichtleitkabel übertragen werden, wobei eine- serielle Ankoppelung der Lichtleitkabel zwischen verschiedenen Fahrzeugen elektrisch über Kuppelstellen mit vorgeschalteten o-pto-elektrischen Umsetzern erfolgt, nach Patent . .. ..., Patentanmeldung P 27 56 906.8.
ch der Hauptpatentanmeldung sind für die serielle Ankopplung der Lichtleitkabel zwischen den einzelner. Fahrzeugen, die bus Justage- und Verschmutzungsgründen dauerhaft bislang noch nicht vorgenommen wurden, opto-elektrische Umsetzer erforderlich.
Die Kupplung selbst erfolgt nach der opto-elektrischen Umset zung galvanisch über die in der Eisenbahntechnik üblichen Stekkerkontakte. Die für die Kontaktgabe erforderlichen Genauigkeiten sind beherrschbar, jedoch dem Verschleiß und der Verschmutzum unterworfen. Bislang standen die Steuersignale im wesentlichen als verschiedenwertige Gleichspannungspotentiale zur Verfügung, die nur über galvanische Verbindungen übertragbar waren. Nach der Hauptpatentanmeldung liegen die Steuerinformationen nunmehr als Hochfrequenzsignale aus umgesetzten Lichtimpulsen bzw. moduliertem Licht vor. Sie werden in Multiplextechnik bitweise übertragen. Der opto-elektrische Umsetzer führt hochfrequente Wechselspannungen. Die zur Verfügung stehenden niedrigen Signalpegel erhöhen die ohnehin vorhandenen Kontaktschwierigkeiten, so daß als Aufgabe der ereindung nach einer neuen besseren Lcsung gesucht wird, mit der niedrige Signalpegel sicher und störungsfrei zwischen den Fahrzeugen übertragen werden können.
Diese Aufgabe w rd für ein Verfahren nach dem eingangs genannerfindungsgemäß nun ten Hauptpatent / dadurch gelöst, daß die elektrische Ankoppelung der Lichtleitkabel zwischen den Fahrzeugen induktiv über gegen elektromagnetische Störeinflüsse abgeschirmte Übertragerspulen erfolgt, die vorzugsweise mit der Fahrzeugkupplung in eine übertragungsoptimale Koppelstellung gebracht werden. Induktive Kupplungen sind im Grunde ebenso bekannt wie galvanische, nur wurden bisher auf dem Fahrzeugsektor wegen der durchzuku?-pelnden Gleichspannungen, ausschlie3lich galvanische Kupplungen, auf Hfverwendet Erst mit dem Übergang / Übertragung werden solche Kupplungen für induktive Übertragung interessant.
In einer zweckmäßigen Anordnung greifen dazu die Übertragerspulen in transformatorischer Kopplungsstellung konzentrisch ineinanders In einer anderen Ausführungsanordnung können die Übertragerspulen in transformatorischer Kopplungsstellung parallel zur Anlage kommen.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen sind den Ansprüchen entnehmbar.
Anhand von schematischen Ausffihrungsheispielen wird die Erfindung im nachstehenden näher erläutert.
Die Fig. 1 zeigt eine zylindrische Übertragerspule 1 an eine Wagen- oder Kupplungsteil 2 und eine hohlzylindrische Übertragerspule 3 an einem weiteren Wagen- oder Kuppunqsteil 4 in in transformatorischer Kopplungsstellung, das heißt/ ineinandergeschobenen Zustand. Die Übertragerspulen 1 und 3 werden von Traversen 5 und 6 gehalten und sind im dargestellten Kupplungszustand durch eine Abschirmung 7 gegen elektromagnetische Beeinflussung von außen (EMC) geschützt. Für eine Anordnung innerhalb von Fahrzeug- oder Heizstromkupplungen ist eine spiegelbildliche Gruppierung von je zwei Übertragerspulen 1 und 3 beiderseits der stirnseitigen M elhochachse erforderlich, sofern eine wagenendenunabhängige Kupplung erwünscht ist.
Fig. 2 zeigt eine ähnliche Anordnung, nur sind zur induktiven Übertragung der Informationen hier zwei Flachspulen 8 und 9 quasi zur Anlage gebracht. Soweit gleichartig, wurden auch hier die bisher benutzten Bezugszeichen weiter verwendet. 13 und 11 sind koplettierende Abschirmungen. Im übrigen diene zur Abschirmung auch die Traversenteile 5 und 6.
Die Gestalt der Spulen ist weitgehend abhängig vo Frequenz band, den zu übertragenden Informationsmengen und zur jeweiligen Feldausbildung.
6 Patentansprüche 4 Seiten Beschreibung 1 Bl. Zeichnungen

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e 1. Verfahren zum Betrieb der Steuereinrichtungen, vorzugsweise elektrisch betriebener Fahrzeuge, insbesondere elektrischer Triebwagen oder lokomotivbespannter Züge, bei dem sämtliche mechanisch-elektrischen Steuerbefehle und Informationen im Fahrzeug optisch aufbereitet und ihre Informationsinhalte über Lichtleitkabel übertragen werden, wobei eine serielle Ankoppelung der Lichtleitkabel zwischen verschiedenen Fahrzeugen elektrisch über Kuppelstellen mit vorgeschalteten optoelektrischen Umsetzern erfolgt, nach Patent .. .. ....

Patentanmeldung P 27 56 906.8, dadurch gekennzeichnet, daß die elektrische Ankoppelung der Lichtleitkabel zwischen den Fahrzeugen induktiv über gegen elektromagnetische Störeinflüsse abgeschirmte Übertragerspulen (1,3 bzw 8,9) erfolgt, die vorzugsweise mit der Fahrzeugkupplung in eine übertragungsoptimale Koppelstellung gebracht werden.
2. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragerspulen (1,3) in transformatorischer Kopplungsstellung konzentrisch ineinandergreifen.
3. Anordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragerspulen (8,9) in transformatorischer Kopplungsstellung parallel zur Anlage kommen.
4. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragerspulen (1,3 und 8,9) innerhalb der Fahrzeug- oder Heizstromkupplung untergebracht und durch die Kupplung selbst abgeschirmt sind.
5. Anordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Übertragerspulen (1,3 oder 8,9) mit Abgleichmitteln,wie Kernen oder dgl. versehen sind.
6. Anordnung nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß mehrere Übertragerspulen (1.,3 oder 8,9) in einer Fahrzeugkupplung untergebracht sind.