DE2851018C2

DE2851018C2 -

Info

Publication number: DE2851018C2
Application number: DE2851018A
Authority: DE
Inventors: Alan Frederick Burbage Leicestershire Gb Moore
Original assignee: Dunlop Ltd
Current assignee: Dunlop Ltd
Priority date: 1977-11-25
Filing date: 1978-11-24
Publication date: 1987-07-23
Also published as: DE2851018A1; SE7812090L; SE437704B; FR2410185B1; FR2410185A1; GB1591750A

Description

Die Erfindung betrifft eine schwingungsdämpfende Halterung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.

Aus dem DE-GM 73 32 710 ist eine derartige schwingungs dämpfende Halterung für ein Klimagerät mit einer elasti schen Schwingungsaufhängung für verstellbare Schwingrahmen von Motoren und Ventilatoren bekannt. Dabei wird die schwingungsdämpfende Halterung keinen wesentlichen radialen Kräften ausgesetzt.

Wird dagegen eine derartige schwingungsdämpfende Halterung beispielsweise am Mittellager einer geteilten Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs vorgesehen, um Schwingungen der An triebswelle zu dämpfen und die Übertragung der Schwingungen auf den Fahrzeugaufbau abzuschwächen, so können bei der Um laufbewegung der Antriebswelle oder wenn diese blockiert, erhebliche Radialbeanspruchungen an der Halterung auftreten, wobei die Halterung radial derart zusammengedrückt wird, daß die inneren und äußeren rohrförmigen Abschnitte des elastisch federnden Elements aneinander zum Anliegen kommen. Dabei tre ten hohe Torsionsbeanspruchungen an dem elastischen Element auf, wodurch dessen Lebensdauer beeinträchtigt wird.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine schwingungs dämpfende Halterung der eingangs angegebenen Art so auszu bilden, daß sie ohne Beeinträchtigung der Lebensdauer höhe ren Radialbeanspruchungen standhält.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale im Kennzeichen des An spruchs 1 gelöst. Durch die Anbringung eines Widerlagerban des mit geringem Reibungskoeffizienten an wenigstens einer der beiden Anlageflächen der rohrförmigen Abschnitte wird z. B. bei der Übertragung hoher Drehmomente an der damit ab gestützten Antriebswelle eine relative Gleitbewegung der an einander zum Anliegen kommenden rohrförmigen Abschnitte er möglicht, wodurch der die rohrförmigen Abschnitte verbindende Übergangsabschnitt keinen so hohen Torsionsbeanspruchungen ausgesetzt und dadurch dessen Lebensdauer verlängert wird.

Vorteilhafte Ausgestaltungen der Erfindung sind in den weite ren Ansprüchen angegeben.

Eine beispielsweise Ausführungsform der Erfindung wird nach folgend anhand der Zeichnung näher erläutert. Es zeigt

Fig. 1 einen Schnitt durch die Halterung;

Fig. 2 eine Stirnansicht der Halterung;

Fig. 3 eine Draufsicht auf die Halterung nach den Fig. 1 und 2; und

Fig. 4 einen Teilschnitt durch die Halterung nach Fig. 1.

Die Halterung, die zur Befestigung des Mittellagers einer ge teilten Antriebswelle eines Kraftfahrzeugs dient, weist ein äußeres, eine Öffnung aufweisendes starres Element in der Form eines Tragrohres 10 auf, in dem ein inneres starres Element in der Form eines Metallrohrs 12 angeordnet ist. Zwischen den beiden Rohren 10, 12 ist ein elastisch federndes Element 11 angeordnet, das aus einem äußeren rohrförmigen Abschnitt 14, einem inneren rohrförmigen Abschnitt 13 und einem membranähnlichen, die rohrförmigen Abschnitte 13, 14 verbindenden Übergangsabschnitt 15 besteht. Der radial äuße re rohrförmige Abschnitt 14 ist auf seiner Außenfläche mit der inneren Umfangsfläche des Tragrohres 10 fest verbunden, während der Übergangsabschnitt 15 über das eine Ende 17 des äußeren Tragrohres 10 in Achsrichtung vorsteht. Ein Schei telbereich 18 des Übergangsabschnittes 15 liegt somit in Achsrichtung außerhalb des Endes 17 des Tragrohres 10 wie auch des Endes 19 des radial innen liegenden Rohres 12, das in den radial inneren rohrförmigen Abschnitt 13 eingebettet ist.

Die sich gegenüberliegenden rohrförmigen Abschnitte 13, 14 weisen einander zugekehrte Anlageflächen auf, wobei die Anlagefläche des radial äußeren Abschnitts 14 mit 21 bezeichnet ist und durch ein mit diesem Abschnitt 14 fest verbundenes Widerlagerband 20 gebildet wird, das beispiels weise aus Nylon besteht und auf seiner Oberfläche einen ge ringen Reibungskoeffizienten aufweist. Diesem Widerlagerband 20 liegt am inneren Abschnitt 13 ein sich radial nach außen erstreckender Auflagebereich 22 gegenüber, der in einem Stück mit dem Abschnitt 13 ausgebildet sein kann und aus dem gleichen Material wie dieser besteht.

Das Widerlagerband 20 kann durch Anschmelzen oder mittels eines Klebstoffs haftend mit dem Kautschukmaterial des äuße ren rohrförmigen Abschnitts 14 verbunden sein. Das aus Kaut schuk bestehende elastisch federnde Element 11 ist in glei cher Weise mit dem inneren und äußeren Metallrohr 12, 10 fest haftend verbunden, und es ist so geformt, daß zwischen dem Widerlagerband 20, das eine gleichmäßige Dicke aufweist, und dem Auflagebereich 22 ein gleichbleibender Abstand vorhanden ist, wenn die schwingungsdämpfende Halterung unter einer üb lichen statischen Belastung steht.

Auf dem äußeren Tragrohr 10 sind zwei Tragarme 23 angebracht, mittels denen die Halterung an einem Fahrzeugaufbau ange bracht werden kann. Eine Kautschukschicht 24, die einen Teil des inneren Abschnitts 13 bildet, erstreckt sich von dem in neren Metallrohr 12 radial nach innen und ist haftend mit die sem verbunden. Diese Kautschukschicht 24 weist auf der radial innen liegenden Fläche eine Ausnehmung 25 auf, in der ein nicht dargestelltes Kugellager einer Antriebswelle mit Schrumpfsitz eingepaßt werden kann.

Bei normalem Betrieb dämpft die Halterung Schwingungen durch die elastische Verformung des Elements 11, wobei der innere und äußere Abschnitt 13, 14 sich in einem Abstand voneinander befinden. Wenn jedoch eine ungewöhnlich starke Radialbean spruchung auftritt, beispielsweise bei einem plötzlich ein setzenden hohen Drehmoment, so kommt der Auflagebereich 22 des inneren Abschnitts 13 an der Anlagefläche 21 des Wider lagerbandes 20 zum Anliegen und gleitet relativ zu dieser, so daß auch der äußere rohrförmige Abschnitt 14 zur Aufnahme von Radialkräften herangezogen wird. Dabei wird durch den radial nach außen vorstehenden Auflagebereich 22 das Wider lagerband 20 gegenüber Stoß- und Schlagbeanspruchungen, die von der Welle ausgehen, federnd abgestützt.

Das Widerlagerband 20 kann im wesentlichen insgesamt aus ei nem Material mit geringem Reibungskoeffizienten bestehen, oder es kann auch mit einem Überzug aus einem Material mit geringem Reibungskoeffizienten versehen sein, wobei dieser Überzug auf einem starren oder elastisch federnden Material des Bandes aufgebracht sein kann. Unter einem geringen Rei bungskoeffizienten ist ein Reibungskoeffizient kleiner als 0,3 zu verstehen.

Anstelle einer haftenden Verbindung kann auch eine Preßpas sung zwischen dem elastischen Element 11 und den starren Elementen bzw. Rohren 10, 12 vorgesehen werden, wobei die Preßpassung im Zusammenwirken mit einem im wesentlichen star ren Element erreicht wird, das in einen Abschnitt des elasti schen Elementes 11 eingebettet oder mit diesem haftend ver bunden ist. Ein solches starres Element kann das Widerlager band 20 aus dem Material mit geringem Reibungskoeffizienten sein.

Das elastische Element 11 kann auch so ausgebildet sein, daß sich seine Dicke längs des Umfangs in radialer Richtung än dert, so daß die Anlagefläche des Widerlagerbandes nur dann in einem gleichmäßigen Abstand zur gegenüberliegenden Anlage fläche des inneren rohrförmigen Abschnitts liegt, wenn die Halterung das Gewicht einer Welle aufnimmt.

Claims

1. Schwingungsdämpfende Halterung mit einem äußeren, eine Öffnung aufweisenden starren Element, einem in der Öffnung angeordneten, inneren starren Element und einem elastisch federnden Element, bestehend aus einem äußeren rohrförmigen Abschnitt, der mit dem äußeren starren Element verbunden ist, und einem inneren rohrförmigen Abschnitt, der mit dem inneren starren Element verbunden ist, und einem membran ähnlichen, die rohrförmigen Abschnitte verbindenden Übergangsabschnitt, wobei die sich gegenüberliegenden, rohrförmigen Abschnitte einander zugekehrte, freie Anlageflächen aufweisen, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens eine der beiden Anlageflächen der rohr förmigen Abschnitte von einem mit dem zugehörigen rohr förmigen Abschnitt fest verbundenen Widerlagerband (20) gebildet ist, das zumindest an seiner freien Oberfläche aus einem Material mit geringem Reibungskoeffizienten besteht.

2. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlagerband (20) im wesentlichen vollständig aus dem Material mit geringem Reibungskoeffizienten besteht.

3. Halterung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Widerlagerband (20) aus einem Kernmaterial mit einem Überzug aus einem Material mit geringem Reibungskoeffizienten besteht.

4. Halterung nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß an der dem Widerlagerband (20) gegenüberliegenden Anlagefläche des rohrförmigen Ab schnitts ein sich radial in Richtung auf das Widerlager band erstreckender Auflagebereich (22) an dem zugehöri gen rohrförmigen Abschnitt (13) ausgebildet ist.