DE2848842C3 - Zahnstangenlenkeinrichtung - Google Patents

Description

Die Erfindung betrifft eine Zahnstangenlenkeinrichtung der im Oberbegriff des Anspruches I beschriebenen Art.

Bei bekannten Lenkeinrichtungen dieser Art (DE-OS 09 781) besteht das Zylinderrohr aus Stahl und wurde an den Verbindungsstellen mit dem Endstück und dem Lenkgehäuse mit einer Eindrehung versehen, in die ein Sprengring eingelegt wurde, der den Anschlag für einen über das Zylinderrohr geschobenen Klemmring bildete. Neben dem relativ hohen Gewicht für das Zylinderrohr hatte diese Konstruktion den Nachteil eines hohen Bearbeitungsaufwandes durch das Eindrehen der Vertiefungen in das Zylinderrohr. Aus der DE-AS 06 566 ist es demgegenüber bereits bekannt, bei hilfskraftunterstützten Zahnstangenlenkungen für fahrzeuge im Zylinderrohr eine den einen Arbeitsraum abschließende Wand durch eine in das Zylinderrohr eingeprägte Ringsicke zu sichern.

Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde eine Zahnstangenlenkung zu schaffen, die ohne Vergrößerung des Außendurchmessers des Zylinderrohres zu einer Gewichtseinsparung führt und /u einer Verbilligungder Herstellungskosten.

lirfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Anspruches I aufgezeigten Merkmale gelöst.

Da die Lenkung insgesamt keinen größeren Außendurchmesser erhalten sollte, bestand das t'roblem darin.

bei Verwendung von dünneren Zylinderrohren, deren spezifische Beanspruchung in den Endbereichen zu verringern. Insbesondere konnten keine Eindrehungen in das Zylinderrohr vorgenommen werden. Auf Grund der hohen Kerbspannung hätte die Gefahr von Brüchen bestanden. Durch die erfindungsgemäße Ausbildung mit den Sicken wurde dieses Problem jedoch gelöst. Diese Sicken können im Wege der Kaltverformung hergestellt werden und verursachen damit keine Materialschwä-

',o chung.

In Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, daß dem Endstück die Innensicke und dem Lenkgehäuse die Außensicke zugeordnet ist Im Bedarfsfalle ist jedoch auch eine umgekehrte Anordnung möglich.

is Erfindungsgemäß ist ferner vorgesehen, daß der dem Lenkgehäuse zugeordnete Ring durch einen Anschlagring und der dem Endstück zugeordnete in an sich bekannter Weise durch einen Sprengring gebildet wird. Da beim Aufdrehen des Gewinderinges am Lenkgehäuse die Gefahr von Beschädigungen des Zylinderrohres besteht, ist erfindungsgemäß ein Anschlagring dazwischen angeordnet Auf diese Weise findet keine Relativbewegung zwischen dem Zylinderrohr und dem Gewindering statt.

.!5 Nachfolgend ist ein Ausführungsbeispkl der Erfindung an Hand der Zeichnung dargestellt Es zeigt

Fig. 1 einen Längsschnitt durch die erfindungsgemäße Zahnstangenlenkung;
Fig.2 eine Ausschnittvergrößerung der Verbin-

Im dungsstelle zwischen Zylinderrohr und Lenkgehäuse im Schnitt und

Fig.3 eine Ausschnittvergrößerung der Verbindungsstelle zwischen Zylinderrohr und Endstück im Schnitt.

In dem Ausführungsbeispiel ist eine Zahnstangen-Hydrolenkung im Prinzip dargestellt. Sie besteht aus einem Lenkgehäuse 1, einem damit verbundenen Zylinderrohr 2 und einem ebenfalls mit dem Zylindt.rrohr verbundenen Endstück 3. In dem Lenkgehäuse 1 befindet sich ein

j.o Antriebsritzel 4 und eine damit kämmende Zahnstange

5. die zum einen in dem Lenkgehäuse 1 und zum anderen in dem Endstück 3 gelagert ist Zur Führung der Zahnstange 5 dient in bekannter Weise ein Druckstück

6. Die Zahnstange 5 ist an beiden Enden über J=, Axialgelenke 7 und 8 mit Spurstangen 9 und 10 verbunden.

Auf der Zahnstange 5 ist weiterhin ein Arbeitskolben 11 angeordnet der zwei Druckräume 12 und 13 voneinander trennt. Die Hydraulik für die Hydrolen-

in kung ist von bekanntem Aufbau und deshalb nachfolgenH nicht näher dargestellt.

Wie aus den F i g. 2 und 3 deutlicher ersichtlich ist, weist das aus Aluminium bestehende Zylinderrohr an der Verbindungsstelle mit dem Lenkgehäuse 1 eine

« Außensicke 14 auf und an der Verbindungsstelle mit dem Endstück 3 eine Innensicke 15. Zum Verspannen dienen jeweils Gewinderinge 16 und 17. Um eine Beschädigung des Zylinderrohres 2 bei der Montage der Lenkung zu vermeiden, ist zwischen der Außensicke 14

on und dem Gewindering 16 ein Anschlagring 18 angeordnet. Als Anschlag für den Gewindering 17 dient ein lose in die Innensicke 15 eingelegter Sprengring 19.

Grundsätzlich wäre es auch möglich das Zylinderrohr mit zwei Auüensicken herzustellen. Aus Montagegrün-

ιλ den würde dies jedoch zu einer Durchmesservergröße· rung führen. In diesem Falle müßten entsprechend größere Anschiagringe und Gewinderinge verwendet werden.

Hierzu 2 Blatt Zeichnungen

Claims (3)

Patentansprüche;

1. Zahnstangenlenkeinricntung für Fahrzeuge, mit hydraulischer Hilfskraftunterstützung, bei der eine durch ein Ritzel betätigbare Zahnstange in einem das Ritzel aufnehmenden Lenkgehäuse gelagert und anschließend an das Lenkgehäuse von einem Zyünderrohr umschlossen ist, dessen eines Ende in einer Aufnahmebohrung im Lenkgehäuse sitzt und auf dessen anderem Ende ebenfalls mit einer Aufnahmebohrung ein Endstück sitzt, wobei die Enden des Zylinderrohres in den zugehörigen Aufnahmebohrungen jeweils durch einen in das Lenkgehäuse bzw. das Endstück eingeschraubten Gewindering gehalten werden, der sich an einem auf dem AuBenumfang des Zylinderrohres in axialer Richtung durch eine Ringanschlagfläche formschlüssig gehaltenen Ring abstützt, dadurch gekennzeichnet, daß an einem Ende des Zylinderrohres die Ringanschiagfiäche durch eine den Außendurchmesser des Zylinderrohres (2) an dieser Stelle verringernde Ringsicke (Innensicke 15) und an dessen anderem Ende die Ringanschlagfläche durch eine den Außendurchmesser des Zylinderrohres (2) an dieser Stelle vergrößernde Rir.gsicke (Außensikke 14) gebildet wird.

2. Zahnstangenlenkeinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß dem Endstück (3) die Innensicke (15) und dem Lenkgehäuse (1) die Außensicke (Hj zugeordnet ist

3. Zahnstangenlenkeinrichtunp nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der dem Lenkgehäuse (1) zugeordnete Ring durch einen Anschlagring (18) und der dem Endstück (3) zugeordnete in an sich bekannter Weise durch einen Sprengring (17) gebildet wird.