SU1018584A3 - Реечный рулевой механизм дл транспортных средств с гидроусилителем рулевого управлени - Google Patents

Abstract

1. РЕЕЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ГИДРО1 СИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, соцержаихий шестерню н см авиую с ней зубчатую рейку рвсаоаожёв ую ъ поашипниках, о; {иивз которых установлен в картере i рф71ев(ЖЧ7 механизма, а другой - в н кшечнзке, соешшенном с упом нутым ва ртзром щищнасшческой трубой с уст 1 овленны1уШ в н§й резьбовыми ст гкнь ми котшпами дл  фиксации трубы посреасдавсм стсшорных копен, о т л и ч а юВ€йСО А2|ПЯ |9- .-с- ,., .TAP 5 и bJSEJiMu . I. щ к и с   тем, что, с цепью уменьш шс  металлоемкости механизма, упом нута  шипгацрическа  труба в местах соесатеи   с картером и наконечшпсом выполнена гофрированной, причем ооии конец трубы выполнен с наружным гоф ром, наибольший оиаметр которО(го прввышает наружный оиаметр трубы, в оругой - с внутренним гофром, наиболь ший оиаметр которого меньше наружного диаметра трубы, а CEiMa труба изго товлена из легкого металла. 2.Механизм по п. 1, о т л и ч а юш и и с   тем, что труба изготовлена Из алюмини . 3.Механизм по п. 1, о т л и ч а ю щ и и с   тем, что конец упмл нутой трубы с наружным гофром соединен с картер(Яи рулевого механизма, а с внутренним гофром - с наконечником. 4.Механизм по п. 1, о т л и ч а и и с   тем, что оако из ynoMsoiyтых .х стопорных колец уставовлено в картере рулевого мёхаш1зма с возможностью взаимодействи  со сто порным кольцом, установленным на сх цшшндрической трубе. ел 00 4

Description

Изобретение относитс  к автомобипестроению , а более конкретно к рулевым механн:шам транспортных средств Известен реечный рулевой механизм а   транспортных средств с гицроусилителем рулевого управлени , соцержФщий шестерню и св зарную с ней зубчатую рейку, расположенную в поцшк .никак, один из которых установлен в карт ре рулевого механизма, а другой - в наконечнике, соединенном с упом5шутым цилиндрической трубой с уста новленными в ней резьбовыми ст жными дл  фиксации трубы посредством стопорных колец }, Недостатком данного рулевого мех низма  вл етс  его значительна  метал лоемкость. Цель изобретени  - уменьшение м таллоемкости механизма, Укапанна  цепь достигаетс  тем, что в реечном рулевом механизме дл  транспортных qpeдcтв с гищюуошштелем рулевого управлени , содержащем шестерню и св занную с ней зубчатую рейку, расположенную в подшипниках, один из котсфых установлен в картере рулевого механизма, а другой - в наконечнике , соединенном с упом нутым картером цилиндрической трубой с уста новленнымн в ней реаьбош 1ми ст жны m кольцами дл  фиксации посредством стопорных колец, упом нута  гшлиндрическа  труба в местах соедине ни  с картером   наконечником вьшоинена гофрированной, причем один конец трубы вьшолнен с наружным гофром, наибольший диаметр которого превышае наружный диаметр гфубы, а другой - с внутренним гофром, наибольший диаметр которого меньше наружнга о диаметра трубы, а сама труба изготовлена из легкого металла. Труба может быть, изготовлена из алюмини . Кроме того, конец упом нутой трубы с наружным гофром ооединш с картером рулевого механизма, а с иаут реЦним гофром - с накфечником. Одно из упом нутых резьбовых стопсфных копец установлено ъ картере рулевого механизма с возможностью взаимодействи  со стопорным кольцом, установлеввым на цщпгасдрической . На фиг. 1 изображен предлагаемый гр0еч ь1й рулевой механзазм, продольный ра:фез; на фиг. 2 - место coeiOKHeHBS гошнндр ческой трубы с картером ру левой передачи, разрез (згвеличенное изображение); на фиг. 3 - место соединени  швшндрической трубы с наконечником , разрез (увеличенное изображение ). Реечный рулевой механизм состоит из картера рулевого механизма 1, цилиндрической трубы 2 и наконечника 3, соединенного с цилиндрической трубой. В картере рулевого механизма 1 установлены ведуща  шестерн  4 и наход ща с  с ней в зацеплении зубчата  ейка 5, котора  имеет опоры в карт&ре рулевого механизма 1 и в наконечнике 3. Дл  управлени , зубчатой рейкой 5 ; служит прижимной элемент 6, работак шкй общеизвестным способом. Зубчата  рейка 5 с помощью осевых шарниров 7 и 8 на обоих концах соединена с поперечными рулевыми т гами 9 и 10. Кроме того, на зубчатой рейке 5 расположен рабочий поршень 1Д., образующий две камеры нагнетани  12 и 13. Гидросистема дл  гидравлического рул&вого управлени  имеет общественное . устройство и поэтому на чертеже подробно не изображена.. Как показано на фиг. 2 и 3, выполненна  из алюмини  цилиндрическа  труба в месте соединени  с картером рулевой передачи 1 имеет наружный гофр 14, а в месте соединени  с наконечником 3 - внутренний гофр 15. Дл  креплени  служат соответственно резьбовые стопорные 16 и 17. Чтобы избежать повреждени  цилиндрической трубы 2 при монтаже рулевого управлени , между наружным гофром 14 и резьбовым стопорным кольцом 16 расположено упорное кольцо 18. В кач&стве опоры дл  резьбового стопорного кольца 17 пружинное стопорное кольцо 19, свободно вложенное во внутренний гофр 15. Ведуща  шестерн  приводитс  в движение в оба направлени  перемещени  рул  через рулевое колесо и рулевой вал. Управл ющий распределением нагнетаемого масла распределительный ве Т1шь соединен известным образом с рулевым валом и управл етс  посредством последнего. При этом нагнетаемое насос 4вмас о ( не показано) маслопроводом подвошггс  в-нагнетательные камеры 12 клв 13, Усилие управлени , начвнающеес  на рулевом валу и пер& ,ааваемое через ведущую шестерню 4

Claims (4)

1. РЕЕЧНЫЙ РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ, содержащий шестерню и связанную с ней зубчатую рейку, расположённую в подшипниках, один из которых установлен в картере •рулевого механизма, а другой — в наконечнике, соединённом с упомянутым картером цилиндрической трубой с уста. новленными в н§й резьбовыми стяжными кольцами для фиксации трубы посрецством стопорных колец, отличаю щ и й с я тем, что, с целью уменьшения металлоемкости механизма, ’ упомянутая цилиндрическая труба в местах соединения с картером и наконечником выполнена гофрированной, причем один конец трубы выполнен с наружным гофром, наибольший диаметр которого превышает наружный диаметр трубы, а другой - с внутренним гофром, наибольший диаметр которого меньше наружного диаметра трубы, а сама труба изготовлена из легкого металла.

2. Механизм по π. 1, о т л и ч a torn и й с я тем, что труба изготовлена из алюминия.

3. Механизм по π. 1, о т л и ч a torn и й с я тем, что конец упомянутой трубы с наружным гофром соецинен с картером рулевого механизма, а с внутренним гофром — с наконечником.

4. Механизм по π. 1, о т л и ч a torn и й с я тем, что одно из упомянутых резьбовых стопорных колец установлено в картере рулевого механизма с возможностью взаимодействия со стопорным кольцом, установленным на цилиндрической трубе.

^SU ж. 1018584