DE2848536A1

DE2848536A1 - Concrete bridge phased advance section form carriage - has sliding side pieces linking height adjustable transverse frame, between flanges

Info

Publication number: DE2848536A1
Application number: DE19782848536
Authority: DE
Inventors: Nichtnennung Beantragt
Original assignee: Ed Zueblin AG
Current assignee: Ed Zueblin AG
Priority date: 1978-11-09
Filing date: 1978-11-09
Publication date: 1980-05-22

Abstract

An advance construction carriage is mounted below the cross-sectional top edge of the superstructure and protruding beyond the existing part of this. It bears form units for the new section and embraces the bridge cross-section, in open section advance building of reinforced or prestressed concrete bridge structures. The carriage incorporates two or more cross frames, open at the top. These are height-adjustably mounted on side pieces which interconnect them, the side pieces being sited between lower and upper flanges of the bridge superstructure, so as to be displaceable lengthways. The structure involved is simple and light in weight, with min. hindrance to concreting operations.

Description

Einrichtung zum abschnittsweisen freien Vorbau Facility for section-by-section free front end

von Brückentragwerken aus Stahl- oder Spannbeton. of bridge structures made of reinforced or prestressed concrete.

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung nach dem Oberbegriff des Patentanspruches 1 (DE-AS 22 40 678).The invention relates to a device according to the preamble of the patent claim 1 (DE-AS 22 40 678).

Zum abschnittsweisen freien Vorbau von Brückentragwerken aus Stahl- oder Spannbeton sind Vorbauwagen erforderlich, die an dem jeweils fertig betonierten Brückenabschnitt abgestützt sind und frei vorragen. An dem Vorbauwagen hängen die Betonier- und Arbeitsbühnen mit den Schalungen für den neu zu betonierenden Brückenabschnitt. Die gebräuchlichen Vorbauwagen sind so ausgebildet, daß der Wagen oberhalb des Brückenquerschnitts entweder luftbereift oder auf Schienen verfahrbar gelagert ist und die Betonier- und Arbeitsbühne mittels Hängestangen trägt ("Der Bauingenieur" 36, 19kl, Heft 7, S. 271/272; 'Beton- und Stahlbetonbau" 1971, Heft 10, Seiten XXIV und XXV).For the section-by-section, free pre-construction of bridge structures made of steel or pre-stressed concrete, front-end wagons are required, which are attached to the respectively finished concrete Bridge section are supported and protrude freely. The hang on the front car Concreting and working platforms with the formwork for the new bridge section to be concreted. The common front-end wagons are designed so that the wagon is above the cross-section of the bridge either with pneumatic tires or movably mounted on rails and the concreting and carrying the work platform using hanging rods ("Der Bauingenieur" 36, 19kl, Heft 7, Pp. 271/272; 'Concrete and reinforced concrete construction "1971, booklet 10, pages XXIV and XXV).

Diese Hängestangen durchdringen zum Teil den zu betonierenden Betonquerschnitt, der darum eine Vielzahl von Aussparungen haben muß, die nach dem Vorfahren des Vorbauwagens geschlossen werden müssen. Außerdem ist das Verschieben des Vorbauwagens in die nächste Arbeitsposition erst möglich, nachdem diese Hängestangen gelöst und entfernt uns die Betonier- und Arbeitsbahnen an außerhalb des fertigen Briickenabschnitts befindliche IIngestangen umgehängt sind. Auch muß das auskragende Eigen Ltewicht des Vorbauwagens durch einen rückwärtigen Ballast-Izörper und die Betonierlast durch zusatzliche Abspannungen aufgenommen werden, 11as mit erheblichen Aufwendungen verbunden ist und dem Vorbauwagen ein für die Bemessung des Überbaus unerwünscht hohes Gewicht verleiht. Die Verwendung von Ballastkörpern könnte zwar dac3vulch vermieden werden, daß das hintere Fahrwerk des Vorbauwagens während des Verfahrens in den Schienen gehalten wird, doch müssen dann die Schienen im Überbau verankert werden, was ebenfalls mit erhöhtem Aufwand verbunden ist.These hanging rods partially penetrate the concrete cross-section to be concreted, which must therefore have a large number of recesses following the ancestor of the front end car need to be closed. In addition, moving the front end car into the next working position only possible after these hanging rods have been loosened and removed us the concreting and working tracks outside of the finished bridge section located Are hung around poles. The cantilever must also Own weight of the front-end wagon due to a rear ballast body and the The concreting load can be absorbed by additional bracing, 11as with considerable Expenses is connected and the front end wagon a for the dimensioning of the superstructure gives undesirably high weight. The use of ballast could though dac3vulch prevents the rear undercarriage of the front end car from being damaged during the Procedure is held in the rails, but then the rails must be in the superstructure be anchored, which is also associated with increased effort.

Die bekannten Vorbauwagen haben darüberhinaus eine verhaltnismäßig geringe Steifigkeit, wodurch die Herstellungsgenauigkeit des Brückenüberbaus beeintrachtigt wird. Sie biten außerdem eine sehr große Windangriffsfläche. Infolge der Auflagerung des Vorbauwagens auf dem jeweils fertiggestellten Überbauabschnitt wird zudem der Zugang zu der Einbaustelle für Beton und Stahl sowie das Arbeiten an der Einbaustelle beengt und behindert, zumal sich auch Teile der Rüstung oberhalb des Überbaus befinden.The well-known front-end cars also have a relative low rigidity, which affects the manufacturing accuracy of the bridge superstructure will. They also have a very large area exposed to wind. As a result of the support of the front-end wagon on the respectively completed superstructure section is also the Access to the installation site for concrete and steel as well as working on the installation site Cramped and handicapped, especially since parts of the armor are above the superstructure.

Um diese Nachteile zu vermeiden, ist schon versucht worden, e inen möglichst großen Teil der tragenden Konstruktion des Vorbauwagens unterhalb der Oberkante des Überbaus anzuordnen.In order to avoid these disadvantages, attempts have already been made to create a as large a part of the load-bearing structure of the front-end car below the To arrange the upper edge of the superstructure.

Ein bekannter Vorbauwagen dieser Art (DE-AS 11 52 124) tS an Laufschienen verfahrbar, die im unten Bereich der Stege des Überbaus angebracht sind, der wie üblich einen hohlkastenförmigen Querschnitt hat. Hierbei müssen aber zunächst die Stege des Querschnitts betoniert werden und beim Betonieren der übrigen Querschnittsteile müssen die Stege als mittragend herangezogen werden. Dieses Verfahren ist sehr umständlich. Zudem sind zur Aufnahme der Betonierlasten zusätzliche Hifsabspannungen erforderlichs Das spatere Demontieren der Hilfsabspannungen und das notwendige Umsetzen der Laufschienen erfordern umfangreiche Nacharbeiten an dem fertig betonierten Überbauabschnitt.A well-known front car of this type (DE-AS 11 52 124) tS on rails movable, which are attached in the lower area of the webs of the superstructure, which like usually has a hollow box-shaped cross-section. But first the Bars of the cross-section are concreted and when concreting the remaining cross-section parts the bars must be used as load-bearing. This procedure is very cumbersome. In addition, additional auxiliary bracing is required to absorb the concreting loads The later dismantling of the auxiliary bracing and the necessary repositioning of the running rails require extensive Rework on the finished concrete superstructure section.

Es ist außerdem ein Vorbauwagen bekannt,(DE-AS 25 55 311), welche"unterhalb der auskragenden Fahrbahnplatte angebrachten Laufschienen längs verfahrbar ist. Auch bei dieser Arbeitsweise sind zur Aufnahme der Betonierlasten umfangreiche Hilfsmaßnahmen (Hilfsabspannungen, HilSsquerträger) erfOrderlich,die zeitaufwendig sind und Nacharbeiten am Überbau erfordern. Außerdem können mit dieser Einrichtung keine Tragwerke mit über ihre Länge unterschiedlicher Querschnittshöhe errichtet werden.There is also a front end car known (DE-AS 25 55 311), which "below the running rails attached to the projecting deck slab can be moved lengthways. In this way of working, too, extensive auxiliary measures are required to absorb the concreting loads (Auxiliary bracing, auxiliary cross members) are required, which are time-consuming and rework require on the superstructure. In addition, with this facility, no supporting structures can be used be erected over their length of different cross-sectional heights.

Bei einem weiteren bekannten Vorbauwagen (DE-AS 22 40 678) ist eine den fertiggestellten Überbauabschnitt umgreifende Rüstung vorgesehen, die eine selbsttragende und in sich steife Außenschalung aufweist, welche über schwere, die auskragende Fahrbahnplatte seitlich umgreifende Halbrahmen auf den Stegen des Überbaus aufgelagert ist. Diese Konstruktion ist wegen der oft weit auskragenden Fahrbahnplatte sehr aufwendig und ermöglicht insbesondere bei Querschnittshöhen, wie sie zur Überwindung großer Stützweiten notwendig sind, nur die Herstellung sehr kleiner Vorbauabschnitte. Der Baustellenverkehr ist auf den zwischen den Stegen liegenden Bereich beschränkt und eine Anpassung an unterschiedliche Überbauquerschnitte ist nur mit großem Aufwand möglich. Auch können mit einem derartigen Vorbauwagen keine Brückenträger mit über ihre Länge unterschiedlicher Konstruktionshöhe hergestellt werdendes ist nicht möglich, nebeneinander liegenden Überbauteile eines längsget-eilten Überbaus zu errichten, da der zwischen den beiden Überbauteilen vorhandene Raum für die Unterbringung der Halbrahmen nicht tauscht.In another known front car (DE-AS 22 40 678) is a Armor encompassing the completed superstructure section is provided, which is a self-supporting and has rigid outer formwork, which over heavy, the cantilevered Half-frames encompassing the side of the roadway slab are supported on the webs of the superstructure is. This construction is very special because of the carriageway slab that protrudes far expensive and allows, in particular with cross-sectional heights, how to overcome them large spans are necessary, only the production of very small stem sections. Construction site traffic is restricted to the area between the footbridges and an adaptation to different superstructure cross-sections is only with great effort possible. Also, no bridge girders can be carried over with such a front-end wagon it is not possible to produce their length of different construction height, to erect adjacent superstructure parts of a longitudinally divided superstructure, because the space between the two superstructure parts for the accommodation of the Half frame does not swap.

Ausgehend von dieser bekannten Einrichtung (DE-AS 22 40 678) liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, die Konstruktion derart zu vereinfachen, daß sie ein geringes Gewicht hat und die Betonierarbeiten möglichst wenig behindert.Based on this known device (DE-AS 22 40 678) is located The invention is based on the object to simplify the construction such that it has a low weight and hinders the concreting work as little as possible.

Diese Aufgabe wird gemaß der Erfindung nach den kennzeichnenden lçierkmalen des Patentanspruches 1 gelöst.This object is achieved according to the invention according to the characterizing features of claim 1 solved.

Der erfindungsgemäße Vorbauwagen hat trotz großer Steifigleit ein sehr geringes Gewicht, da die Betonierlasten dort aufgenommen werden, wo sie auftreten, und die Länge der auskragenden Fahrbahnplatte keinen Einfluß auf die Konstruktion hat. Die geschilderten Nachteile sind bei dieser Konstruktion vermieden insbesondere werden keine wesentlicben rüstungsbedingten Nacharbeiten am Überbau nach dem Verschieben des Vorbauwagens erforderlich.The front-end car according to the invention has, despite a large degree of rigidity very low weight, as the concreting loads are absorbed where they occur, and the length of the cantilevered deck has no effect on the construction Has. The disadvantages outlined are avoided in particular with this construction there will be no significant armor-related rework on the superstructure after the move of the front end car required.

Die Außenschalung ist in Elemente aufgelöst, die gruppenweise aus- und eingeschalt werden können und jederzeit und optimal einzeln justierbar sind. Außerdem ermöglicht die erfindungsgemäß Einrichtung den Bau von Brücken mit über ihre Lange unterschiedlicher Querschnittshöhe. Die Konstruktion kann so ausgeShrt werden, daß keine Konstruktionsteile des Vorbauwagens seitlich über die Außenkate des Überbaus ragen, so daß auch die Herstellung nebeneinander liegender Überbauten möglich ist.The outer formwork is divided into elements that are divided into groups. and can be switched on and can be individually adjusted at any time and optimally. In addition, the device according to the invention enables the construction of bridges with over their length of different cross-sectional heights. The construction can be carried out in this way be that no structural parts of the front car laterally over the outer cate of the superstructure protrude, so that the production of adjacent superstructures is possible.

Weitere Merkmale der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprtichen, der folgenden Beschreibung und den Zeichnungen.Further features of the invention emerge from the sub-claims, the following description and drawings.

Die Erfindung wird im folgenden anhand einer in den Zeichnungen dergestreilten Ausführhngsform erläutert. Es zeigt Fig. 3 den Vorbauagen in Seitenansicht, Fig. 2 eine Seitenansicht entsprechend Fig. 1 mit Darstellung der Fachllerkscheibe und ihrer Lagerung, Fig. 3a einen Halbschnitt nach der Linie III - III in Fig. 1 mit eingeschaltem Überbauquerschnitt, Fig. Db den anderen Halbschnitt nach der Linie III-III in Fig. 1 mit ausgeschaltem Überbauquerschnitt, Fig. 4a einen Halbschnitt nach der Linie IV - IV in Fig. 1, mit dem Vorbauwagen in Arbeitsstellung, Fig. 4b den anderen Halbschnitt nach der Linie IV- IV in Fig. 1 mit dem Vorbauwagen in Verschiebestellung, Fig. 5 einen Schnitt längs der Linie V - V in Fig, 1, Fig. 6a einen Schnitt entsprechend Fig. 3a mit eingeschaltem Überbauquerschnitt bei Herstellung eines Querschnittes anderer Bauhöhe im Stützenbereich, Fig. 6b einen Schnitt entsprechend Fig. 3b mit anderem Überbau-Querschnitt.The invention is described below with reference to one of the drawings Embodiment explained. It shows Fig. 3 the Vorbauagen in side view, Fig. 2 is a side view corresponding to FIG. 1, showing the specialist disc and their storage, Fig. 3a with a half section along the line III - III in Fig. 1 with covered superstructure cross-section, Fig. Db the other half-section after the line III-III in Fig. 1 with the superstructure cross-section switched off, Figure 4a a half section along the line IV - IV in Fig. 1, with the front carriage in the working position, Fig. 4b the other half section along the line IV-IV in Fig. 1 with the front end car in the displacement position, FIG. 5 shows a section along the line V - V in FIG. 1, FIG. 6a shows a section corresponding to FIG. 3a with the superstructure cross-section included during manufacture a cross section of a different height in the support area, FIG. 6b shows a section accordingly 3b with a different superstructure cross section.

Die Fig. 1 und 3a zeigen den Vorbauwagen bei der Herstellung eines Vorbauabschnittes des Überbaus 21. Der Querschnitt des Überbaus wird gebildet von der Fahrbahnplatte 22, Stegen 23 und 23' und der Bodenplatte 24 (Fig. ), 4 und 5). Der Vorbau wagen besteht im wesentliM en aus zwei oben offenen Querrahmen 1 und l' und zwei seitlichen Fachwerkscheiben 2 und 2'.Er wird ergänzt durch ein leichtes Fachwerk 9, das sich in der Achse der unteren waagerechten Riegel der Querrahmen 1 und 1' befindet und die Verwindungssteifigkeit des Vorbauwagens erhöht. Die Querrahmen 1 und 1' sind über lotrechte Führungen 10 bzw. 10' heb- und senkbar an den Fachwerkscheiben 2 bzw. 2' befestigt. Die Fachwerkscheiben sind an entsprechend ausgebildeten unteren Flanschen 5 bzw. 5' und oberen Flanschen 6 bzw. 6' des Überbaus 21 längsverschieblich gelagert. Hierfür sind untere und obere Verschiebe lager 3 und D' bzw. 4 und 4' (Fig0 1, 2 und 5) vorgesehen. Mit den unteren Verschiebe lagern 3 und 3' sind die Fachwerkscheiben 2 bzw. 2' auf den unteren Flanschen 5 bzw. 5' des Überbaus 21 aufgelagert. Die oberen Verschiebe lager 4 und 4' sind im Bereich von rückwärtigen Abstützungen 7 und 7' angeordnet, mit denen der Vorbauwagen stabilisiert wird. Diese Abstützungen werden jeweils mit Hilfe einer Feder 26 bz. 26' mit im wesentlichen konstanter Federkraft gegen die Flansche 5 und 6 bzw. 5' und 6' des Überbaus gedrückt. Die rüchasartige Abstützung dient auch zur Arretierung des Vorbauwagens in Betonierstellung. Der vordere Querrahmen 1 kann im Betonierzustand durch ein oberes Zugglied werden (nicht dargestellt).Figs. 1 and 3a show the front-end car in the manufacture of a Front section of the superstructure 21. The cross section of the superstructure is formed by the roadway plate 22, webs 23 and 23 'and the base plate 24 (Fig.), 4 and 5). The front-end wagon consists essentially of two cross frames 1 and 1, which are open at the top l 'and two lateral half-timbered panels 2 and 2'. It is complemented by a light one Truss 9, which is in the axis of the lower horizontal transom of the cross frame 1 and 1 'and increases the torsional stiffness of the front-end car. The cross frame 1 and 1 'can be raised and lowered on the framework panes via vertical guides 10 and 10', respectively 2 or 2 'attached. The truss discs are on appropriately designed lower Flanges 5 and 5 'and upper flanges 6 and 6' of the superstructure 21 are longitudinally displaceable stored. Lower and upper sliding bearings 3 and D 'or 4 and 4' are required for this. (Fig0 1, 2 and 5) provided. With the lower shifts store 3 and 3 'are the Truss discs 2 and 2 'are supported on the lower flanges 5 and 5' of the superstructure 21. The upper displacement bearings 4 and 4 'are in the area of rear supports 7 and 7 'arranged, with which the front-end car is stabilized. These supports are each with help a spring 26 or 26 'with essentially constant spring force against the flanges 5 and 6 or 5 'and 6' of the superstructure. The rüchas-like support also serves to lock the front-end vehicle in the concreting position. The front cross frame 1 can be in the concreting state by an upper tension member (not shown).

Im Betonierzustand kann der erfindungsgemäß ausgebildete Vorbauwagen seine Lasten in der Achse des Querrahmens 1' über die Verschiebelager (3; 3') auf die unteren Flansche (5; 5') ab,-geben undin der Achse der rückwärtigen Abstützung (7; 7') über die Verscbiebelager (4; 4') auf die oberen Flansche (6; 6). Andererseits ist es jedoch auch möglich, die Lasten im Betonierzustand entweder teilweise oder gänzlicb in der Achse des Querrahmens t1') durch Hilfsverankerungen (27; 27') in den oberen Flanschen (6; 6') zu verankern bzw. in der Acbse der rückwärtigen Abstützung (7; 7') durch Hilfsverankerungen (28; 28') in die unteren Flansche einzuleiten (vgl. Fig. 2, 4 und 5).In the concreting state, the front-end wagon designed according to the invention can its loads in the axis of the transverse frame 1 'on the sliding bearings (3; 3') the lower flanges (5; 5 ') release and release in the axis of the rear support (7; 7 ') over the Verscbiebelager (4; 4') on the upper flanges (6; 6). on the other hand however, it is also possible to either partially or entirely in the axis of the transverse frame t1 ') by auxiliary anchors (27; 27') in to anchor the upper flanges (6; 6 ') or in the acbse of the rear support (7; 7 ') through auxiliary anchors (28; 28') into the lower flanges (cf. Figs. 2, 4 and 5).

Im Schnitt nach den Fig. 3 bis 6 ist die Innenschalung nicht dargestellt. Fig. Da zeigt den Überbau-Querschnitt im einige schalten Zustand des Überbaus, während Fig. Da den Überbau abschnitt im Querschnitt nach dem Ausschalen zeigt. Die Außenschalung besteht aus einer Bodenschalung 11, Stegsdelungen 12 und 12' sowie Kragarmschalungen lD und ln'. Im Bauzustand nach Fig. 3a liegen die Stegschalungen 12', die Bodenschalung 11 und Ibagarmschalung 13' an der Betonaußenfläche an. Zur Herstellung einer besonders guten Verschiebefläche wird der untere Flansch 5' mit Hilfe einer Konterschalungrbetoniert.In the section according to FIGS. 3 to 6, the inner formwork is not shown. Fig. Da shows the superstructure cross-section in some switching state of the superstructure while Fig. Since the superstructure section shows in cross section after stripping. The outer formwork consists of a floor formwork 11, web dellings 12 and 12 'as well as cantilever formwork lD and ln '. In the construction state according to FIG. 3a, the web formwork 12 ', the floor formwork 11 and Ibagarm formwork 13 'on the concrete outer surface. To make a special The lower flange 5 'is concreted with the help of counter-formwork to provide a good sliding surface.

Fig. Db zeigt den Querschnitt des entschalten Überbauabschnitt.Fig. Db shows the cross section of the demolded superstructure section.

Die an der Fachwerkseheibe 2 befestigte Stegsehalung 12 wird separat ausgeschalt. Die Bodenschalung 11 und die Kragarmschalung 15 liegen auf den Querrahmen l und 1' bzw. der Rüstu-, 20 auf und werden durch Absenkender Querrahmen mittels der lotrechten Führung 10 ausgeschalt. Die lotrechten Schenkel der Querrahmen sind zur Herstellung von Querschnitten mit veränderbarer Höhe teleskopisch ausgebildet, so daß die Höhendifferenz zwischen der Bodenschalung 11 und den Kragarmschalungen 15 bzw. 13' einstellbar ist (vgl. Fig, 6). Die Neigung der Kragarme 6 und 6' wird durch teleskopische Schr:r:-streben 15 und 15' bestimmt, welche die Rüstungen 20 bzw. 20' gegen die vertikalen Stege der Querrahmen 1 und 1' abstützen.The web formwork 12 attached to the timber frame 2 is separate switched off. The floor formwork 11 and the cantilever formwork 15 lie on the transverse frame l and 1 'or the armor, 20 and are by lowering the cross frame by means of the vertical guide 10 switched off. The perpendicular legs of the cross frames are designed telescopically for the production of cross-sections with variable height, so that the difference in height between the floor formwork 11 and the cantilever formwork 15 or 13 'is adjustable (see. Fig. 6). The inclination of the cantilever arms 6 and 6 'becomes by telescopic struts 15 and 15 'determines which armor 20 or 20 'against the vertical webs of the cross frame 1 and 1'.

Die Querrahmen 1, 1' tragen ferner je szei seitliche, ubereinander angeordnete Arbeitabtünen 16. Am Querrahmen 1' befinden sich in llöhe der unteren Flansche 5 und 5' des Überbaus Führungsschienen 17 und 17' zur seitlichen Führung des Vorbauwagens (Fig. 4).The transverse frames 1, 1 'also carry each szei laterally, one above the other arranged work docks 16. On the transverse frame 1 'are located in llöhe the lower flanges 5 and 5 'of the superstructure guide rails 17 and 17' for lateral guidance of the front end car (Fig. 4).

Im Schnitt nach Fig. 5 ist der Überbau mit einseitigem Quergefälle der Fahrbahnplatte 22 dargestellt. Bei waagerechter Bodenplatte 24 sind die senkrechten Stege 23 und 23' des Überbaus in diesem Fall unterschiedlich hoch. Die beiden oberen Verschiebe lager 4 und 4' sind aus diesem Grund telekonisch ausgebildet. Die von den Federn 26 und 26' mit im wesentlichen konstanter Kraft gegen die Flasche 5 und 5' bzw.In the section according to FIG. 5, the superstructure has a transverse slope on one side the deck 22 is shown. When the bottom plate 24 is horizontal, the vertical ones are In this case, webs 23 and 23 'of the superstructure are of different heights. The top two Displacement bearings 4 and 4 'are designed teleconically for this reason. The from the springs 26 and 26 'with a substantially constant force against the bottle 5 and 5 'or

6 und 6' gedrückten rückwärtigen Abstützungen 7 und 7' tragen am unteren Ende seitliche Führungen 18 bzw. 18'. Diese Führungen oder auch zusätzliche Führungen können auch an den oberen Enden der Abstützungen 7 und 7' vorgesehen sein.6 and 6 'depressed rear supports 7 and 7' wear at the bottom End of lateral guides 18 or 18 '. These tours or additional tours can also be provided at the upper ends of the supports 7 and 7 '.

Fig. 6a zeigt im Schnitt nach III - III in Fig. 1 die Herstellung eines Querschnitts im Stützenbereich mit größerer Konstruktionshöhe des Überbaus 21,und in Fig. 6b ist der Überbau ebenfalls im Stützenbereich mit geringerer Querschnittshöhe dargestellt. Dabei verläuft die Oberkante des unteren Flansches 5 bzw, 5' vorzugsweise parallel zur Fahrbahngradiente (val. Fig. 6b). Der lotrechte Schenkel des Querrahmens 1 ist nach unten ausgefahren (Fig. 6a). Die Seitenschalung 14 und 14' der Bodenplatte 24, welche bei einer konstanten Querschnittshöhe mit der Bodenschalung 11 fest verbunden sein I:ann (Fig. 5a und3b), ist bei der Herstellung des Überbaus mit ihrer dessen Länge unterschiedlicher Konstruktionshöhe gemäß teig. 6 abklappbar.FIG. 6a shows the production in a section according to III-III in FIG. 1 of a cross-section in the column area with a greater construction height of the superstructure 21, and in Fig. 6b the superstructure is also in the column area with a lower cross-sectional height shown. The upper edge of the lower flange 5 or 5 'preferably runs parallel to the lane gradient (val. Fig. 6b). The vertical leg of the cross frame 1 is extended downwards (Fig. 6a). The side formwork 14 and 14 'of the floor slab 24, which are firmly connected to the floor formwork 11 at a constant cross-sectional height his I: ann (Fig. 5a and 3b), is in the production of the superstructure with its Length of different construction height according to dough. 6 foldable.

Die erfindungsgemäße Konstruktion hat eine Reihe von Vorteilen.The construction according to the invention has a number of advantages.

Die Querrahmen verleihen dem Vorbauwagen in Verbindung mit dem unteren Fachwerk die wünschenswerte hohe Biegesteifigkeit in Querrichtung, und die Auf lagerung der Fachwerkscheiben nimmt in vorteilhafter Weise die Kräfte dort auf, wo sie auftreten, so daß zu ihrer AuSnahme keine weiteren temporären HilSsmaßnahmen n oder umSalUreiche Rahmenkonstruktionon erforderlich sind.The cross frames give the front-end car in conjunction with the lower one Framework the desirable high flexural rigidity in the transverse direction, and the storage the truss slices absorbs the forces where they occur, so that there are no other exceptions temporary assistance n or umSalU-rich frame construction are required.

Dieser Vorteil wird dadurch unterstützt, daß die Verschiebelager vorzugsweise als Gleitlager ausgebildet werden, wobei sich die flächige Einleitung der Auflagerkräfte sehr günstig aif die Bemessung des Betonquerschnittes auswirkt.This advantage is supported by the fact that the sliding bearings are preferred be designed as plain bearings, whereby the planar introduction of the bearing forces has a very favorable effect on the dimensioning of the concrete cross-section.

Die Fachwerkscheiben werden im Verschiebezustand durch die gelenkig angeschlossene hintere Abstützung stabilisiert, die durch eine im wesentlichen konstante Kraft gegen die beiden Flansche des Überbaus gedrückt wird. In Betonierstellung kann die gesamte Einrichtung mit Hilfe dieser rüchlärtigen Abstützung arretiert werden.The half-timbered panels are articulated when they are moved connected rear support stabilized by a substantially constant Force is pressed against the two flanges of the superstructure. In concreting position the entire facility can be locked in place with the help of this rüchlärtigen support will.

Die Biege beanspruchungen werden vermindert, wenn der in Vorbaurichtung vorn liegende Querrahmen durch ein zusätzliches Zugglied oben geschlossen wird.The bending stresses are reduced when the in the direction of the front the front cross frame is closed by an additional tension member at the top.

Die höhenverstellbaren Querrahmen sind in der Lage, einer über die Überbaulänge veränderlichen Konstruktionshöhe des Überbauquerschnitts zu folgen, wobei sich die Konstruktionshöhe des Vorbauwagens der wechselnden Konstrulctionshöhe des Überbaus anpaßt.The height-adjustable cross frames are able to place one over the The superstructure length to follow the variable construction height of the superstructure cross-section, whereby the construction height of the front-end car corresponds to the changing height of the construction of the superstructure.

Da die Außenschalung für den Betonquerschnitt in Bodenschalung, Stegschalungen und Kragarmschalungen aufgegliedert ist, können diese Schalungseinheiten einzeln justiert werden. Bodenschalung und Kragarmschalungen können durch Absenken und Heben der Querrahmen gemeinsam aus- und eingeschalt werden. Die Stegaußenschalungen werden separat aus- und eingeschalt, da sie an der jeweiligen Fachwerkscheibe befestigt sind.As the outer formwork for the concrete cross-section in floor formwork, web formwork and cantilever formwork, these formwork units can be used individually adjusted. Floor formwork and cantilever formwork can be lowered and raised the cross frame can be switched off and on together. The outer bridge formwork will be Switched on and off separately, as they are attached to the respective truss pane are.

Claims

Patent claims Einricbtung for section-by-section free extension of Bridge support frames made of bar or prestressed concrete, consisting of one below the Cross-section upper edge of the bridge superstructure is above the already completed Overhanging part, the formwork for the new bridge section to be concreted load-bearing and the bridge cross-section encompassing front-end wagon, characterized in that, that the front-end wagon has at least two transverse frames (1 and 1 ') open at the top, the height-adjustable side parts (2 and 2 ') connecting them are mounted, welcbe between lower and upper flanges (5 and 5 '; 6 and 6') of the bridge superstructure (21) are arranged in a longitudinally displaceable manner.

2. Device according to claim 1, characterized in that the side parts (2 and 2 ') are designed as half-timbered disks.

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the side parts (2 and 2 ') by means of Verscbiebelagern (3 and 3'; 4 and 4 '), preferably Plain bearings against which the flanges (5 and 6; 5 'and 6') are supported.

4e device according to claim 3, characterized in that the sliding bearings (3 and 3 '; 4 and 4') are hinged to the side parts (2; 2 ').

5. rubbed in according to one of claims 1 to 4, characterized in that that the side parts (2; 2 ') for stabilization with a rear support (7; 7 ') are provided

6. Device according to claim 5, characterized in that that the rear support (7; 7 ') in the shifted state with essentially constant force against the lower flanges (5; 5 ') and upper flanges (6; 6') is pressed.

7. Device according to claim 5 or 6, characterized in that the rear support (7; 7 ') on the respectively completed superstructure section is lockable.

8. Device according to one of claims 1 to 4, characterized in that that in the concreting state the loads exclusively through the sliding bearings (3.3 ' or 4,4) transferred to the lower flanges (5,5 ') and the upper flanges (6,6') will.

9. Device according to one of claims 1 to 4, characterized gekennzeicbnet, that in Betoiistand the loads in the axis of the transverse frame (1 ') partially or entirely by means of auxiliary anchors (27,27 ') are introduced into the upper flanges (6,6'-).

10. Device according to one of claims 1 to 5, characterized in that that in the concreting state the loads in the acbse of the rear supports (7.7 ') partially or entirely through auxiliary anchors (28, 28 ') in the lower flanges (5,5 ') are introduced.

11. Device according to one of claims 1 to 10, characterized in that that the transverse frame (1) lying at the front in the direction of construction is supported by an upper tension member g8) is to be added to a closed rebate0

12. Setup after a of claims 1 to 119, characterized in that the transverse frame (1; 1) in the Level of their lower horizontal frame bars by a light framework (9) are stiffened0

13. Device according to one of claims 1 to 12, characterized in that the lower horizontal Rabmenriegel the transverse frame (1; 1 ') can be coupled in the bridge axis and / or in one of the Rabmen corners are trained.

14. Device according to one of claims 1 to 13, characterized in that that the lower horizontal frame bars of the Qurrabmen (1; 1 ') are designed to be foldable are.

15. Device according to one of claims 1 to 14, characterized in that that the cross frame (1; 1 ') with the side parts (2; 2') by vertical guides (10; 10 ') are connected in a vertically displaceable manner.

16. Device according to one of claims 1 to 15, characterized in that that the front end car is designed to accommodate an outer baling, which is preferably in a floor formwork (11), web balings (12; 12 ') and cantilever balings (13; 13 ').

17. Device according to Ansprucb 16, characterized in that the individual Scbalelemente (11, 12 and 13) each movable on the front end car and are adjustable.

18. Device according to claims 15 or 16, characterized in that that the web formwork (12; 12 ') on the associated side part (2; 2') of the front end car horizontally and vertically movable and adjustable.

19. Device according to one of claims 16 to 18, characterized in that that the Bodenscbalung (11), possibly also the cantilevered baling (13; 13 '), on the crossbeams (1; 1 ') are adjustably supported and by lowering or

Release the transverse bends (1; 1 ') or in the concreting position are to be brought.

20. Device according to one of claims 16 to 19, characterized in that that the Bodenscbalung (1) each half-way with the associated horizontal frame bar ends Transverse rims (1; 1 ') is designed to be foldable.

21. Device according to one of claims 16 to 19, characterized gekennzeicbnet, that the Bodenscbalung (11) can be folded down as a whole with the bars of the transverse frame (1; 1 ') is.