DE2848257C2 - - Google Patents

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Stoßfänger für Kraftfahrzeuge nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.

Bei einem derartigen bekannten Stoßfänger nach der DE-OS 14 30 870 trägt der Profilträger ein aus elastomerem Material bestehendes Schutzprofil, in das der Zierkörper mit einem an ihm vorgesehenen Flansch eingebettet ist. Eine Relativbewegung zwischen dem Profilträger und dem Zierkörper in Fahrzeuglängsrichtung ist nur durch Deformation des aus elastomerem Material bestehenden Schutzprofils möglich. Wenn diese unter Stoßeinwirkung stattfindende Deformation ein gewisses Ausmaß überschreitet, kann der Zierkörper bleibend verformt werden, da sich die Deformation des Schutzprofils weitgehend auf den an dem Schutzprofil befestigten Zierkörper überträgt.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen gattungsgemäßen Stoßfänger derart zu verbessern, daß auch bei einer relativ starken Durchbiegung des Profilträgers in Fahrzeuglängsrichtung unter entsprechend großer Stoßeinwirkung eine Beschädigung des Zierkörpers durch bleibende Verformung desselben vermieden wird.

Diese Aufgabe wird durch eine Ausbildung gemäß den kennzeichnenden Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst.

Durch die erfindungsgemäß ausgebildete Halterung für den Zierkörper wird erreicht, daß der Zierkörper gegenüber dem sich durchbiegenden Profilträger in Fahrzeuglängsrichtung ausweichen kann, ohne sich bleibend zu verformen.

Zweckmäßige Ausgestaltungen der Erfindung sind den Unteransprüchen entnehmbar.

Aus der DE-OS 24 60 859 ist auch schon ein Stoßfänger für Kraftfahrzeuge mit einem verformbaren Profilträger bekannt, an dessen dem Fahrzeugaufbau abgewandter Vorderseite ein Formkörper aus elastomerem Kunststoff befestigt ist. Bei diesem Stoßfänger ist auch eine Zierleiste vorgesehen, die zwischen dem Formkörper und dem Profilträger eingeklemmt ist. Eine Relativverschiebung zwischen Zierleiste und Profilträger in Fahrzeuglängsrichtung ist indessen bei diesem Stoßfänger nicht möglich.

Nachstehend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen beschrieben. In den Zeichnungen zeigt

Fig. 1 einen schematischen Grundriß eines erfindungsgemäßen hinteren Stoßfängers eines Kraftfahrzeuges,

Fig. 2 einen Querschnitt durch den Mittelabschnitt des Stoßfängers nach Fig. 1 in größerem Maßstab,

Fig. 3 in einem schematischen Grundriß die Relativbewegung der Teile des Mittelabschnitts des Stoßfängers nach Fig. 1, wenn dieser einem Stoß ausgesetzt ist.

Gemäß Fig. 1 umfaßt der hintere Stoßfänger einen Mittelabschnitt 1 und zwei seitlich herumgezogene Endabschnitte 2 und 3. Der Mittelabschnitt 1 ist mit dem Fahrzeugaufbau über zwei im Abstand zueinander angeordnete Stützen in Form von Energieabsorbern 4 und 5 verbunden. Jeder Energieabsorber 4 bzw. 5 weist einen Zylinder 6 bzw. 7 und einen Kolben 8 bzw. 9 auf. Die Zylinder 6 und 7 sind am Fahrzeugaufbau befestigt und die Kolben 8 und 9 sind mit dem Stoßfänger verbunden.

Gemäß Fig. 2 ist der Mittelabschnitt 1, der aus einem Profilträger 30 aus Aluminium besteht und vorn mit einem harten elastomen Formkörper 31 aus Polyurethan überdeckt ist, so ausgebildet, daß eine Relativbewegung zwischen dem Profilträger 30 und einem Zierkörper 32 in Fahrzeuglängsrichtung möglich ist, der über dem Profilträger 30 liegt. Der Zierkörper 32 weist ein Auflagestück 34 und ein Zierstück 35 auf und wird zwischen einer Lippe 36 des Formkörpers 31 und einer Rückstellfeder 37 gehaltert, die sich an einem Flansch 38 des Profilträgers 30 abstützt.

Der Formkörper 31 ist am Profilträger 30 mit Stiften 39 befestigt. Der Zierkörper 32 ist an dem darunter befindlichen Profilträger 30 mittels mindestens eines federbelasteten Bolzens 40 festgeklemmt. Jeder Bolzen 40 ragt durch ein Durchgangsloch 41, das in dem Auflagestück 34 angebracht ist, und außerdem durch ein Langloch 42 im Profilträger 30. Ferner ragt jeder Bolzen 40 durch zwei Federteller 43 und 44, zwischen denen eine den Bolzen 40 umgebende, als Schraubendruckfeder ausgebildete Feder 45 angeordnet ist. Der Federteller 44 wird durch eine Mutter 48 abgestützt, die auf den Bolzen 40 aufgeschraubt ist. Die Kraft, mit der der Zierkörper 32 und der Profilträger 30 gegeneinander verspannt werden, kann durch das Ausmaß der Zusammendrückung der Feder 45 eingestellt werden.

Wenn im Betrieb der Mittelabschnitt 1 des Stoßfängers einer Stoßkraft ausgesetzt wird, wie dies chematisch in Fig. 3 dargestellt ist, dann biegen sich der Formkörper 31 und der Profilträger 30 durch, aber der Zierkörper 32 behält seine Gestalt bei, indem er in Fahrzeuglängsrichtung verschoben wird, wobei die Bolzen 40 in den Langlöchern 42 gleiten. Wenn die Stoßkraft nachläßt, kehren der Profilträger 30 und der Formkörper 31 in ihre ursprüngliche Gestalt zurück, und zwar infolge ihrer Elastizität, und die Rückstellfeder 37 drückt den Zierkörper 32 in seine Ausgangslage zurück, wobei die Bolzen 40 wiederum in den Langlöchern 42 gleiten.

Claims (4)

1. Stoßfänger für Kraftfahrzeuge mit einem unter Stoßeinwir­ kung verformbaren Profilträger aus Metall, der mit seiner Längserstreckung in Fahrzeugquerrichtung verläuft und über zwei in Fahrzeugquerrichtung einen Abstand voneinander aufweisende Stützen mit dem Fahrzeugaufbau verbunden ist, und mit einem über dem Profilträger angeordneten, sich über dessen Länge erstreckenden Zierkörper, der über eine Halterung derart mit dem Profilträger verbunden ist, daß unter Stoßeinwirkung eine Relativbewegung des Zierkörpers gegenüber dem Profilträger in Fahrzeuglängsrichtung möglich ist, dadurch gekennzeichnet, daß die Halterung für den Zierkörper (32) mindestens einen vertikalen Bolzen (40) aufweist, der Öffnungen in zwei aneinanderliegenden horizontalen Wandungs­ bereichen des Zierkörpers (32) und des Profilträgers (30) durchragt, wobei eine dieser beiden Öffnungen als dem Quer­ schnitt des Bolzens (40) angepaßtes Durchgangsloch (41) und die andere Öffnung als sich in Fahrzeuglängsrichtung erstrecken­ des Langloch (42) ausgebildet ist, und daß dem jeweiligen Bolzen (40) eine Feder (45) zugeordnet ist, durch deren Kraft die aneinanderliegenden Wandungsbereiche des Zierkörpers (32) und des Profilträgers (30) gegeneinander verspannt sind.

2. Stoßfänger nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die die Feder (45) als den Bolzen (40) umgebende Schraubendruckfeder ausgebildet ist, die sich an zwei auf dem Bolzen (40) angeordneten Federtellern (43 und 44) abstützt, wobei der eine Federteller (43) auf dem Bolzen (40) verschiebbar ist und an dem Profilträger (30) anliegt, während der andere Federteller (44) am freien Ende des Bolzens (40) durch eine Mutter (46) befestigt ist.

3. Stoßfänger nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, daß in bei einer Ausbildung nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannter Weise an der dem Fahrzeug­ aufbau abgewandten Vorderseite des Profilträgers (30) ein Formkörper (31) aus elastomerem Kunststoff befestigt ist.

4. Stoßfänger nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Zierkörper (32) an einer Lippe (36) des Formkörpers (31) anliegt und daß zwischen dem Zier­ körper (32) und einem Flansch (38) des Profilträgers (30) eine Rückstellfeder (37) angeordnet ist, die den Zierkörper (32) in Fahrzeuglängsrichtung gegen die Lippe (36) drückt.