DE2848205A1

DE2848205A1 - Verfahren zur identifizierung von synchronisationssignalen

Info

Publication number: DE2848205A1
Application number: DE19782848205
Authority: DE
Inventors: Hans Schwaerzler
Original assignee: Messerschmitt Bolkow Blohm AG
Current assignee: Airbus Defence and Space GmbH
Priority date: 1978-11-07
Filing date: 1978-11-07
Publication date: 1980-05-14
Also published as: DE2848205C3; DE2848205B2

Description

MESSERSCHMITT-BÖLKOW-BLOHM
GESELLSCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG, MÜNCHEN Verfahren zur Identifizierung von Synchronisationssignalen Die Erfindung bezieht sich auf ein Verfahren zur Identifizierung von Synchronisationssignalen und zur Stützung der Synchronisation elektrischer Geräte der Nachrichten- und Datenübertragungstechnik, vorzugsweise von Buft- und Raumfahrzeugen, insbesondere bei einer stark gestörten Empfangs anlage während der drahtlosen Datenübertragung z.B. von einer Bodenstation zu einem in Mission befindlichen Flugzeug.
Die zum Stand der Technik zählenden Anlagen bzw. Einrichtungen arbeiten in der Weise, daß die von einem Sender abgestrahlten Impulse auf die bordseitige Empfangsantenne gelangen und von dort zu einem Empfänger geleitet werden, in dem die übertragene Information von den Synchronisationssignalen abgetrennt werden.
Nun ist aber die Tatsache gegeben, daß während des Anfluges auf ein weit entferntes Ziel der Gegner die Datenübertragung mit starken Störsendern oder durch Vortäuschung falscher Synchronisationssignale stören kann, so daß die Synchronisation der Empfangsanlage verloren geht. Eine Neusynchronisation durch den weit entfernten Sender wäre aber in diesem Falle nicht mehr möglich, weil die empfangene Energie hierfür nicht ausreicht.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Verfahren zu schaffen, mit dem der Verlust der Syncronisation der Empfangsanlage durch starke Stöeinwirkung verhindert, vorgetäuschte Synchronisationssignale identifiziert und unschädlich bzw. unwirksam gemacht werden.
Diese Aufgabe wird durch die im Anspruch 1 vorgeschlagenen Maßnahmen gelöst. Weitere Merkmale der Erfindung sind in den Unteransprüchen dargelegt und in der Beschreibung anhand von Ausführungsbeispielen erläutert, sowie in der Zeichnung schematisch dargestellt. Es zeigen slg. 1 eine prinzipielle Funktionsübersicht in Form eines Blockdiagramms, Fig. 2 eine weitere Ausführungsform gemaß Fig 1, Fig. 3 ein Diagramm bezüglich der Zuordnung der Synchronisationsimpulse.
Das Prinzip der erfindungsgemäßen Verfahrens beruht darauf, daß iii er Empfangsanlage, bestehend aus Empfangs- und Sendeantenne 10 sowie Empfänger 11 hochpräzise uhrengesteuerte Impulse 12 mit ebenfalls uhrengesteuerten Impulsen 13 parallel mitlaufen. Auf diese Weise können die während einer Übertragung vom Sender zum Empfänger 11 verlorengegangenen Impulse an Eord des Flugkörpers genau ersetzt werden .un liegen aber die Verhältnisse so, daß die Entfernung des Flugkörpers zum Sender der Bodenstation sich laufend ändert, also nicht konstant ist. Dadurch verchiebt sich die Phasenlage der bordseitigen Impulse zu den empfangenen Impulsen infolge der sich ständig ändernden Laufzeiten. Die uhrengesteuerten Impulse und die empfangenen Impulse sind zeitlich versetzt, so daß die erforderliche Stützung der Synchronisation nicht möglich wäre.
Dieser Phasenfehler wird nun durch eine Phasenkorrektur in der Empfangs anlage ausgeglichen, in dem die Uhr 14 in Abhängigkeit von der Entfernung des Flugkörpers zum Sender der Bodenstation laufend nachgestellt wird.
Die Fig. 1 zeigt schematisch, wie die Synchronisationsimpulse 12 durch uhrengesteuerte Impulse 13 gestützt werden und zwar wird die phasengleiche Synchronisation durch den Gleichlauf hochpräziser Uhren im Sender der Bodenstation und im Empfänger 11 der Bordeinrichtung erreicht und nicht durch eine Zwangs synchronisation. Hierbei erfolgt das Nachführen der Phasenlage über eine entfernungsabhängige Stellgröße 15, die der Uhr 14 zugeführt wird. In dem gezeigten Beispiel geschieht dies durch Einwirkung der Stellgröße 15 auf einen der Uhr 14 nachgeschalteten Phasenschieber 16.
Die Fig. 2 zeigt hierzu eine andere Ausführungsform des Verfahrens. Bier werden zur Stützung der Synchronisation der Uhr 114 bzw. dem zugeordneten Phasenschieber 116 die empfangenen Impulse 112 zusätzlich zugeführt. Diese Kopplung ist in den Fällen erforderlich, in denen weniger präzise Uhren zur Anwendung eingesetzt sind und nur kurze Störzeiten durch uhrengesteuerte Impulse überbrückt werden sollen.
Die Bestimmung der Entfernung zwischen Bodenstation und Flugkörper bereitet allgemein kaum Schwierigkeiten und hierfür sind schon eine Reihe von erfolgreichen Maßnahmen vorgeschlagen worden. Die bordseitige Flugnavigation liefert ständig die absolute, genaue Position des Flugkörpers, so daß mit der bekannten Position der Bodensendestation die Entfernung im Bordrechner genauestens ermittelt wird.
Generell ist aber hierzu zu sagen, daß an die Genauigkeit der Entfernungsmessung in diesem vorliegenden Falle keine extrem hohen Anforderungen gestellt sind, so daß durchaus eine Entfernungsbestiiniiiung über eine Geschwindigkeitsmessung zulässig wäre.
Die Fig. 3 zeigt in einem Diagramm die Zuordnung-der Synchronisationsimpulse. In der Zeile a) sind die abgestrahlten Impulse in der Zeit dargestellt. Unter b) sind die empfangenen Impulse bei ungestörtem Betrieb aufgezeigt, die nach einer Langzeit # den Empfänger erreichen.
In Abschnitt c) ist nun der Empfang der Signale bei Störbetrieb dargestellt. Ein Impuls "A" wird durch einen Störsender überdeckt und wirksam gemacht und durch einen von einem anderen Sender vorgetäuschten Synchronisationsimpuls "B" -der sehr stark ist - ersetzt. Durch die in Zeile d) dargestellten Uhrimpulse im Empfänger werden jedoch diese falschen Signale erkannt, weil sie nicht in Phase mit diesen Uhrimpulsen liegen. Die gewünschten störfesten Impulse sind also mit den gezeigten Uhrimpulsen identisch. Es ist einleuchtend, daß Störimpulse, die "in Phase" liegen unwirksam sind, da sie die Synchronisation ohnehin nicht stören.
Durch dieses vorbeschriebene Verfahren ist die bisherige mangelhafte Störsicherheit bei der drahtlosen Datenübertragung ohne groBen Aufwand und in überraschend einfacher Weise beseitigt worden. Es versteht sich von selbst, daß dieses Verfahren nicht nur in der Luft- und Raumfahrt verwendbar, sondern generell in der allgemeinen Nachrichten-und Datenübertragungstechnik einsetzbar ist.
L e e r s e i t e

Claims

MESSERSCHMITT-BÖLKOW-BLOHM GESELLSCHAFT MIT BESCHRÄNKTER HAFTUNG, MÜNCHEN erfahren zur Identifizierung von Syncronisationssignalen Patent ansrrüche 1. Verfahren zur Identifizierung von Syncronisationssignalen und zur Stützung der Synchronisation elektrischer Geräte der Nachrichten- und Datenübertragungstechnik, vorzugsweise von Buft- und Raumfahrzeugen, dadurch g e k e n n -z e i c h n e t , daß in der Empfangsanlage (10, 11) der Einrichtung den von einer Bodenstation übermittelten uhrengesteuerten Impulsen (12) hochpräzise uhrengesteuerte bordseitige Impulse (13) parallel zugeordnet werden, wobei die bordseitige Uhr (14) in Abhängigkeit von der Entfernung zum Sender automatisch nachgestellt wird.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Entfernung mittels Messung der Laufzeit der Übertragungsimpulse erfolgt.
3. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch g e k e n n z e i c h -n e t , daß die Entfernung über eine Geschwindigkeitsmessung ermittelt wird.
4. Verfahren nach den Ansprüchen 1 bis 3, dadurch g e k e n n -z el c h n e t , daß die entfernungsmäßige Stellgröße zur Nachführung der Phasenlage auf einen der hochpräzisen UThr (14) nachgeschalteten Phasenschieber (16) einwirkt.