DE2837395A1

DE2837395A1 - Blattfederkupplung

Info

Publication number: DE2837395A1
Application number: DE19782837395
Authority: DE
Inventors: Ernst Ing Grad Elsner; Wolfgang Dipl Ing Zaiser
Original assignee: Voith Getriebe KG
Current assignee: Voith Getriebe KG
Priority date: 1978-08-26
Filing date: 1978-08-26
Publication date: 1980-02-28
Also published as: JPS5530598A; US4319466A

Description

G 3βΐ8 & Voith Getriebe KG

Kennwort: "Leichte Blattfederkupplung" Heidenheim

Blattfederkupplung

Die Erfindung betrifft eine Blattfederkupplung nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Eine Blattfederkupplung dieser Art ist bekannt aus der DE-PS 555 V38. Dort sind die Zwischenräume zwischen den Blattfederpaketen nach außen hin offen. Demgegenüber sind moderne Blattfederkupplungen (Kupplungs-Atlas, 1975,S.4o/4i, A.G.T.-Verlag Georg Thum, 71^0 Ludwigsburg) mit Seitenscheiben versehen, so daß die Zwischenräume mit Schmiermittel gefüllt werden können, wodurch sich die Lebensdauer der Blattfederpakete und damit die Belastbarkeit der Kupplung beträchtlich erhöht. Dort sind die Seitenscheiben über einen äußeren Spannring und über Zwischenstücke, zwischen denen sich die Blattfederpakete befinden, starr miteinander verbunden. Die Seitenscheiben sind gegenüber der Nabe in Umfangsrichtung beweglich; sie liegen dichtend an der Nabe an. Die Blattfederpakete sind an ihren äußeren Enden durch Einpressen eines kegeligen Zwischenringes in den Spannring verspannt. Die Kraftübertragung erfolgt dort von der Nabe über die Blattfederpakete und die Zwischenstücke auf eine der beiden Seitenscheiben, oder umgekehrt. Diese bekannten Kupplungen haben sich zwar bewährt. Nachteilig sind jedoch das aus der vorbeschriebenen Bauweise resultierende hohe Gewicht und die hohen Herstellungskosten.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine Blattfederkupplung anzugeben, die bei hoher Belastbarkeit ein möglichst geringes Ge wicht aufweist und einfach, vorzugsweise in Serie, herstellbar ist. ■'""_■

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Diese Aufgabe wird durch öle Im Anspruch 1 angegebene Blattfederkupplung gelöst. Es wurde nä-nllcb erkaant., daß zur Lösung dieser Aufgabe von der aus der DE-PS 555 438 bekannten Bauweise ausgegangen werden muß, bei der die Blattfederpakete an der Nabe eingespannt sind und bei der die Kraftübertragung nicht über eine Seitenscheibe, sondern auf kürzerem Wege über den Außenring erfolgt. Hierdurch wird es ermöglicht, Seitenscheiben vorzusehen, die z.B. aus dünnem Blech herstellbar sind, weil sie lediglich als Abdeckung und nicht zur DreTSnolnelT^Ub^r^r^mig^dienen^ Diese Seitenscheiben werden am Außenring befestigt und sind - wie an sich bekannt - gegenüber der Nabe in Umfangsrichtung beweglich" und liegen an der Nabe dichtend an. Dadurch können die zwischen den Blattfederpaketen befindlichen Zwischenräume mit Schmiermittel gefüllt v/erden. Somit ist sichergestellt, daß die Blattfederpakete selbst und die Eingriffsstellen der Blattfederpakete am Außenring vor Verschleiß geschützt werden.

Gegenüber der aus dem Kupplungs-Atlas bekannten Bauweise wird aber· nicht nur der Vorzug erzielt, daß die Seitenscheiben wesentlich leichter und billiger herstellbar sind, sondern es ergeben sich weitere Vorteile: Es entfällt der kegelige Zwischenring. Die zum Einspannen der Blechfederpakete dienenden Zwischenstücke sind wesentlich kleiner und leichter. Das Schmieren der Eingriffsstellen der Blattfederpakete im Außenring ist auch dann noch sichergestellt, wenn ein Teil des Schmiermittels verloren gehen sollte, v/eil sich das Schmiermittel im Betrieb unter der Fliehkraft stets am Außenring anlegt.

Da die beträchtlichen Einspannkräfte an den Einspannstellen der Blattfederpakete vom Außenring ferngehalten sind, kann dieser gemäß einem weiteren Gedanken der Erfindung aus Leichtmetall gefertigt werden (Anspruch 2). Hierbei ist es zweckmäßig, gemäß Anspruch 3 an den Nuten Armierungen aus verschleißfestem Material vorzusehen. Wie an sich bekannt, weisen die Nuten gerundete Seitenflächen auf. Die Armierungen können deshalb aus entsprechend gerundeten Blechen oder aus runden Profilstäben gebildet sein.

sehr leicht und

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Zusätzliche Maßnahmen, duooh die eine weitere Vereinfachung der Herstellung der erfindungsgemäßen Blattfederkupplung erzielt werden kann, sind in den weiteren Unteransprüchen beschrieben.

Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert. Darin zeigt

Figur 1 einen Längsschnitt durch eine Blattfederkupplung; Figur 2 einen Schnitt nach Linie II der Figur l.

Die dargestellte Blattfederkupplung umfaßt im wesentlichen eine Nabe 11 (als innere Kupplungshälfte), einen Außenring 12 (als äußere Kupplungshälfte) mit einem Anschlußflansch 12a und mehrere Blattfederpakete 13, die an der Nabe 11 eingespannt sind, sich in radialer Richtung erstrecken und in Nuten Ib des Außenringes 12 eingreifen.

Zum Einspannen der Blattfederpakete 13 an der Nabe 11 sind keilförmige Zwischenstücke V\ und 15 vorgesehen, die sich in Richtung zur Kupplungsachse hin verjüngen. Dabei wechseln - in Umfangsrichtung der Nabe 11 - feste, an der Nabe angeformte Zwischenstücke lh und lose an die Nabe angeschraubte Zwischenstücke 15 einander ab. "Dies ist eine einfache, platzsparende und doch sichere Befestigung der Blattfederpakete 13 an der Nabe 11.

Die an der Innenseite des Außenringes 12 angeordneten und achsparallel verlaufenden Nuten ΐβ weisen gerundete Seitenflächen auf und sind mit einer Blecharmierung 17 vor Verschleiß geschützt. Die Blecharmierung 17 kann in den Außenring 12 eingegossen oder in die entsprechend vorbereiteten Nuten eingesetzt werden.

Die Stirnseiten der Kupplung sind mit zwei in Form und Größe identischen Seitenscheiben l8 abgedeckt. Diese können, wie in der Zeichnung dargestellt, aus verhältnismäßig dünnem Blech oder im Druckgußverfahren hergestellt werden. Sie sind am Außenring

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mit Schrauben 19 oder Nieten befastigt und -.weisen etwa radial verlaufende Vertiefungen 20 auf. Diese Vertiefungen dienen einerseits zur Versteifung der Seitenscheibenj andererseits bilden sie Anschläge 21, die zur Sicherung der Blecharmierungen dienen, falls diese lediglich in die Nuten i6 eingesetzt sind. Am radial inneren Rand jeder Seitenscheibe l8 ist eine Ringrille zur Aufnahme eines Dichtringes 22 gebildet. Dieser wird durch die Seitenscheiben federnd an die Nabenstirnfläche angedrückt.

Die erfindungsgemäße Blattfederkupplung kann vorzugsweise in Fahrzeugantrieben als elastische Kupplung und Schwingungsdämpfer zwischen einer Bannkraftmaschine und einem Lastschaltgetriebe angeordnet werden.

25.08.1978
Sh/MJ

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Claims

G 36l8 Voith Getriebe KG

Kennwort: "Leichte Blattfederkupplung" Heidenheim

Patertansprüche ^

1. Blattfederkupplung mit einer inneren Kupplungshälfte (Nabe) und mit einer äußeren Kupplungshälfte (Außenring), die durch radial angeordnete Blattfederpakete elastisch miteinander
verbunden sind, wobei die Blattfederpakete an der Nabe eingespannt und mit ihren äußeren Enden beweglich in Nuten des Außenringes eingreifen, dadurch gekennzeichnet, daß zwei an sich bekannte, gegenüber der Nabe (ll) in Umfangsrichtung bewegliche und di chtTä r-jn. der Nabe anliegende Seitenscheiben (l8) am Außenring (12) befestigt und als reine Abdeckscheiben ausgebildet sind.

2. Blattfederkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring (12) aus Leichtmetall hergestellt ist.

j>. Blattfederkupplung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, 'daß der Außenring (12) an den Nuten (ΐβ) Armierungen (17) aus verschleißfestem Material aufweist.

4. Blattfederkupplung nach Anspruch J>, dadurch gekennzeichnet, daß die Armierungen (17) aus einzelnen in den Nuten (12) angeordneten und - in dichtung der Kupplungsachse gesehen -

im wesentlichen U-förrnigen Einsatzstücken gebildet sind.

5. Blattfederkupplung nach Anspruch j5 oder 4, dadurch gekennzeichnet, daß an den Seitenscheiben (18) Anschläge (21) zur radialen Sicherung der Armierungen vorgesehen sind.

C. Blattfederkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 5 mit zur Nabe gehörenden und zwischen den Blattfederpaketen angeordneten keilförmigen Zwischenstücken, dadurch gekennzeichnet, daß die

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keilförmigen Zwischenstücke (14, 15), ur-ter Verwendung von sich in radialer Richtung erstreckenden Schrauben, die einzigen Befestigungsmittel zum Einspannen der Blattfederpakete (13) an der Nabe (ll) sind.

7. Blattfederkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß von den keilförmigen Zwischenstücken (l4, 15) nur jedes zweite (15) an die Nabe (11) anschraubbar ist und die übrigen an die Nabe angeformt sind.

8. Blattfederkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die beiden Seitenscheiben (18) gleiche Form und Größe aufweisen.

9. Blattfederkupplung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß der Außenring (12) einen Anschlußflansch (12a) aufweist.

25.08.1978
Sh/MJ

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