DE283029C

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Publication number: DE283029C
Application number: DENDAT283029D
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Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

KLASSE 2Oe. GRUPPElO.

Selbsttätige Eisenbahnkupplung. Patentiert im Deutschen Reiche vom 3. Mai 1914 ab.

Die Erfindung betrifft eine selbsttätige Eisenbahnkupplung mit drehbarer Kupplungsklaue, drehbarem Gegenhalter und Sperrbolzen und besteht darin, daß die Kupplungsklaue und der Gegenhalter mit inneren Vorsprüngen ausgerüstet sind und mit entsprechend ausgebildeten Daumenflächen derart miteinander in Eingriff stehen, daß bei geschlossener oder offener Kupplungsstellung ein selbsttätiges

ίο Kuppeln erreicht wird. Dies geschieht in der Weise, daß durch das Ablenken der Gegenkupplung an der entsprechend ausgebildeten Stirnfläche der Kupplung der Gegenhalter gedreht, der Sperrbölzen angehoben und die Kupplungsklaue aufgestoßen wird und darauf die Klaue und der Gegenhalter in die Verschlußstellung, in der sie durch den herabfallenden Sperrbolzen gesichert sind, eingestellt werden.

Die Erfindung umfaßt auch die einzelnen Betriebsteile der Kupplung, wie sie in der Zeichnung dargestellt sind.

Fig. ι zeigt in schaubildlicher Darstellung eine Kupplung nach der Erfindung,

Fig. 2 einen senkrechten Längsschnitt durch die Kupplung nach Fig. 1, geschnitten nach der Linie 2-2 der Fig. 3;

Fig. 3 ist eine wagerechte Schnittansicht nach der Linie 3-3 der Fig. 2 und zeigt die Kupplung in der offenen Stellung;

Fig. 4 zeigt einen entsprechenden Schnitt der geschlossenen Kupplung,

Fig. 5 eine schematische Darstellung der Bewegungen des Kupplungsgelenkes,

Fig. 6 im Grundriß zwei Kupplungsteile, die sich einander nähern, wobei beide in der Sperrstellung stehen,

Fig. 7 eine entsprechende Ansicht der Kupplungsteile bei ihrer ersten Berührung miteinander, bei der die einzelnen Teile in ihrer selbsttätigen Aufnahmestellung stehen,

Fig. 8 eine andere entsprechende Ansicht der Kupplungsteile, bei der sie miteinander in der geschlossenen Stellung in Eingriff stehen,

Fig. 9 eine schaubildliche Teilansicht des Gegenhalters, bei der das Kupplungsgehäuse entfernt ist,

Fig. 10 in schaubildlicher Teilansicht den Verschlußbolzen,

Fig. 11 in schaubildlicher Teilansicht die Klaue der Kupplung.

In Fig. 6 bis 8 sind zwei Kupplungen A dargestellt, die beide von entsprechender Bauart sind, so daß nur die eine bei der Beschreibung der übrigen Figuren berücksichtigt zu werden braucht, um ihre wechselseitige und ihre einfache Wirkungsweise in Verbindung mit einer der gebräuchlichen amerikanischen Kupplungen verständlich zu machen.

In den Figuren ist die Kupplung A an der Stirnseite bei α in der gebräuchlichen Form der amerikanischen Kupplung ausgebildet. . An der einen Stirnseite ist die Kupplung mit Vorsprüngen ausgerüstet, zwischen denen die Kupplungsklaue B der Kupplung mit dem Bolzen B¹ befestigt ist. Das innere Hinterende b der Kupplungsklaue B ist mit einem segmentartig gekrümmten Vorsprung δ¹ versehen, der nach vorn und hinten hervorragt. Der vordere Teil dieses Vorsprunges ist mit

einer quadratischen Fläche ausgerüstet, die eine Querrippe δ² trägt, deren Zweck weiter unten beschrieben ist. Die Oberseite des Vorsprunges δ¹ ist mit einer erhöhten Daumenfläche δ³ ausgerüstet, deren Kante von der freien Kante des Vorsprunges entfernt angeordnet ist. Die Unterseite des Vorsprunges trägt eine schräge Daumenfläche δ⁴, die am äußeren Ende des Vorsprunges in

ίο eine Schulter δ^Β ausläuft. An der gegenüberliegenden Seite befindet sich an der Wand der Kupplung^! eine innere senkrechte Rippe a¹, deren Oberfläche abgerundet ist, so daß sie mit der runden, senkrechten Aussparung c des Gegenhalters C übereinstimmt und so ein Gelenk für den Gegenhalter bildet, auf dem er sich bewegen kann. Der äußere Teil des Gegenhalters C ist so ausgebildet, daß er nach vorn bei c¹ über die Vorderkante α der Kupplung vorspringt (Fig. 4). Der innere Teil ist oben und unten mit Vorsprüngen c² ausgerüstet, die mit der Außenkante α der Kupplung bündig sind, wenn sich die Teile in der gesperrten Eingriffsstellung befinden (Fig. 4). Die Vorsprünge c² sind an ihren Enden durch ein Querstück c³ verbunden. In die Öffnung c⁴ zwischen diesem Querstück und dem Hauptteil des Gegenhalters C ragt der vordere Vorsprung der Klaue B. hinein, wenn sich die Teile in der entkuppelten offenen Stellung nach Fig. 3 befinden. Hinter dem unteren Vorsprung c² besitzt der Gegenhalter C einen Vorsprung c⁵, der einen selbsttätigen Auslöser bildet, wie weiter unten beschrieben wird. Die vordere Fläche c⁶ dieses Auslösers ist schräg ausgeführt (s. Fig. 9). Durch Öffnungen a² oben und unten im Kupplungskopfe A ist der Sperrbolzen D geführt. Zwischen seinen Enden ist die vordere Fläche dieses Sperrbolzens D derart ausgeschnitten, daß eine aufwärts gerichtete, schräge Schulter d¹ gebildet wird, welche mit der unteren Daumenfläche δ⁴ des Vorsprunges δ¹ der Klaue B derart zusammenwirkt, daß der Vorsprung δ¹ der Klaue B in die entkuppelte Offenstellung gebracht wird, wenn der Sperrbolzen D angehoben wird. Die Aussparung des Sperrbolzens D bildet außerdem eine abwärts gerichtete Schulter d^%, die in der Offenstellung auf der Oberseite des Vorsprunges b¹ der Klaue aufliegt. Sie fällt unter die Oberfläche des Vorsprunges δ¹ der Klaue herab, wenn letztere nach innen bis in ihre Grenzlage geschwungen wird, wodurch die Klaue gesperrt wird, indem sie die Bewegung des Vorsprunges δ¹ durch die Aussparung des Sperrbolzens zwischen den Schultern d¹ und d² verhindert. Die Abwärtsbewegung des Sperrbolzens D erfolgt lediglich durch die Schwerkraft. An der der Klaue B anliegenden Seite trägt der Sperrbolzen D eine Quernut d³, welche in der tiefsten Stellung des Bolzens, in der die Klaue gesperrt ist, gegenüber der Rippe δ² an der Vorderseite des Vorsprunges δ¹ der Klaue liegt, so daß, wenn die Teile beim Betriebe unter Spannung stehen, die Rippe δ² in die Nut d^s einritt (s. Fig. 4). Dadurch wird der Sperrbolzen D in der Aufwärtsbebewegung und damit die unbeabsichtigte Auslösung der Klaue B verhindert. In der letzterwähnten Sperrstellung der Kupplung (siehe Fig. 4) wird der Sperrbolzen, der seitlich in den ein wenig größeren Öffnungen a² der Kupplung etwas beweglich ist, unter Spannung unmittelbar hinter den inneren Vor-Sprüngen c² des Gegenhalters C gegen diesen gedrängt und bildet, so fest am Gegenhalter C anliegend, eine feste Wand, die sich quer durch den Klauenvorsprung, den Sperrbolzen D, Gegenhalter C und dessen Gelenk a¹ erstreckt, go alle Beanspruchungen aufnimmt und alle Bruchgefahr ausschließt.

In der Sperrstellung befindet sich der Sperrbolzen D hinter. dem Klauenvorsprung c² zwischen diesem und dem Gegenhaltervor- 8g sprung c⁵. Die an dem Gegenhalter anliegende Seite des Sperrbolzens D ist derart ausgeschnitten, daß eine' nach unten gerichtete, schräge Schulter d^ gebildet wird, welche auf der schrägen Fläche c^e des Gegenhaltervor-Sprunges c⁵ ruht.

Wenn daher der Gegenhalter C um sein Gelenk geschwungen wird und dadurch sein innerer Teil nach außen gelangt, dienen die beiden zusammenwirkenden Flächen c⁶ und i⁴ dazu, den Sperrbolzen anzuheben und die Klaue freizugeben.

Die untere Öffnung a² der Kupplung, in der der Sperrbolzen D gleitet, ist mit einer nach innen vorspringenden Nase α³ ausgerüstet. Das untere Ende des Sperrbolzens D ist ausgeschnitten und bildet eine abwärts gerichte Schulter d⁵, derart, daß beim teilweisen Anheben des Sperrbolzens und gleichzeitigen Rückwärtsbewegen seines oberen _1Og Teiles, was eintritt, wenn der Sperrbolzen durch die Bewegung der bekannten Steuerwelle mit ihrem gebogenen Arm angehoben wird, die Schulter d⁵ über die Nase α³ bewegt wird und auf ihr in der Schlußstellung liegenbleibt. In dieser Lage ist die Klaue B frei. Sie kann insoweit in die Offenstellung schwingen, als der Sperrbolzen D in eine schräge Lage (Fig. 2, punktiert) umgelegt ist. Dabei ragt die obere Schulter d² des Sperr- _Ug bolzens genügend weit nach vorn, um mit der Daumenschulter δ³ auf dem oberen Ende des Klauenvorsprunges δ¹ in Eingriff treten zu können, wodurch, wenn die Klaue in die Offenstellung geschwungen wird, der Sperrbolzen ein wenig angehoben wird. Verläßt seine Schulter d^z dann die Daumenfläche δ³

so wird die Schließbewegung der Klaue, bei der die Schulter <P dem Verlaufe der Daumenfläche δ³ folgt, den unteren Teil des Sperrbolzens rückwärts drängen, so daß er von der Nase a³ herunter wieder in seine Sperrstellung fällt.

Nach dem Vorangegangenen muß der Sperrbolzen D in der Sperrstellung zweier Kupplungen ein wenig gehoben werden, damit diese

ίο entkuppelt werden können. Beim Kuppeln ist das unnötig.

Nähern sich zwei Kupplungen einander, wie in Fig. 6, so stoßen ihre Klauen bei der Berührung der Kupplungen gegen die äußeren Vorsprünge c¹ des gegenüberliegenden Gegenhalters C, drehen diesen auf seinem Gelenk a¹, wobei sie auch ihre inneren Teile, welche gewöhnlich mit den Außenkanten der Kupplungen bündig liegen, nach außen drängen, so daß ihre äußeren und inneren Enden, durch die Querstücke c³ gestützt, die Klauen in Eingriff bringen und diese gleichzeitig ein wenig aufstoßen, wenn der Sperrbolzen D in die Auslösestellung gehoben wird, um die Bewegung der Klauen zuzulassen. Dieses ist aus Fig. 7 zu ersehen. Der fortgesetzte Druck der Kupplungen gegeneinander zwingt die Klauen der Kupplungen durch Gleiten längs den Außenkanten der gegeneinander geführten Kupplungen in Eingriff. Hierbei kommen die Klauen mit den inneren Vorsprüngen des Gegenhalters C in Eingriff, so daß dadurch diese in ihre Ursprungsstellung zurückkehren und dem Sperrbolzen gestatten, durch sein Eigengewicht in seine Sperrstellung zu fallen.

Claims

Patent-Ansprüche: .

i. Selbsttätige Eisenbahnkupplung mit drehbarer Kupplungsklaue, drehbarem Gegenhalter und Sperrbolzen, dadurch gekennzeichnet, daß die Klaue (B) und der Gegenhalter (C) mit inneren Vorsprüngen (δ¹ bzw. c²) ausgerüstet sind und mit entsprechend ausgebildeten Daumenfiächen derart miteinander in Eingriff stehen, daß bei geschlossener oder offener Kupplungsstellung ein selbsttätiges Kuppeln erreicht wird, indem durch das Ablenken der Gegenkupplung an der entsprechend ausgebildeten Stirnfläche der Kupplung der Gegenhalter (C) gedreht, der Sperrbolzen (D) angehoben und die Kupplungsklaue (B) aufgestoßen wird, worauf die Klaue (B) und der Gegenhalter (C) in die Verschlußstellung, in der sie durch den herabfallenden Sperrbolzen (D) gesichert sind, eingestellt werden.
2. Eisenbahnkupplung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsklaue (B) mit ihrem inneren Schwanzteil (b¹) in eine mit schrägen Schulteransätzen (d³, d^l) ausgerüstete Aussparung des Sperrbolzens (D) eingreift, diesen beim Schwingen hebt und senkt und ihn in der Schlußstellung durch eine am Ende des Kupplungsschwanzes vorgesehene, in eine Rast (d^s) des Sperrbolzens (C) eingreifende Nase (δ²) sichert.
3. Eisenbahnkupplung nach Anspruch 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenhalter (C) mit einem Vorsprung (c¹) über den Kupplungskopf hinausragt, und gleichzeitig mit einer inneren Gleitfläche für die Gegenkupplung derart ausgerüstet ist, daß beim Zusammenstoß der Kupplungen der Stoß auf den vorspringenden Teil (c¹) des Gegenhalters (C) gelenkt und letzterer dadurch verdreht wird.
4. Eisenbahnkupplung nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Gegenhalter (C) an seinem inneren Teil mit einer schrägen Fläche (c⁶) ausgerüstet ist, die mit einer entsprechend geneigten Schulter (d⁴) des Sperrbolzens (D) derart in Eingriff steht, daß durch die Schwing- 85-bewegung des Gegenhalters (C) der Sperrbolzen selbsttätig in die Öffnungslage angehoben wird.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.