DE2824450A1

DE2824450A1 - Vorrichtung zur verbindung eines vergasers mit dem einlasskanal einer verbrennungskraftmaschine

Info

Publication number: DE2824450A1
Application number: DE19782824450
Authority: DE
Inventors: Kenneth Vivian Pleass; Alan John Dr Williams
Original assignee: CALDICOT GWENT; CARECON INT Ltd
Current assignee: CALDICOT GWENT; CARECON INT Ltd
Priority date: 1977-06-03
Filing date: 1978-06-03
Publication date: 1979-01-18
Also published as: JPS5416023A; DK243578A; IT7868273A0; IT7853383V0; IT1108026B; SE7806350L; FR2393162A1

Description

PATi_ NTANWALTE

J. RICHTER F. WERDERMANN _r R. SPLANEMANN dr B. REITZNER

DlPL-ING. _ (O ~

DIPL-ING. HAMBURG

DIPL-ING.

DIPL-CHEM

MÜNCHEN

2OOO HAMBURG 3β 2.6.1978 NEUER WALL 1O TEL. (O4O) 34 CO45 34 CO 56 TELEGRAMME: INVENTIUS HAMBURG

UNSEREAKTE: 14^9-1-78286 IHR ZEICHEN:

PATENTANMELDUNG

PRIORITÄT:

3.6.1077 - 23561/77 2.11.1977 - 45653/77

Großbritannien Großbritannien

BEZEICHNUNG:

Vorrichtung zur Verbindung eines Vergasers mit dem Einlaßkanal einer Verbrennungskraftmaschine.

ANMELDER: CARECON (International) Limited,

Caldicot, Gwent, Wales (Großbritannien)

Dr. Alan John Williams,

63 Castle Lea, Caldicot, Gwent, Wales

(Großbritannien)

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Konten: Deutsche Bank AG Hamburg (BLZ 70070000) Konto-Nr 6/10 055 ■ Postscheckamt Hamburg (BLZ 20010020) Konto-Nr 267080-201

Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zur Verbindung eines Vergasers mit einem Einlaßkanal einer Verbrennungskraftmaschine.

Die Aufgabe der Erfindung besteht darin, eine Vorrichtung der genannten Art zu schaffen, mittels derer der spezifische Brennstoffverbrauch vermindert werden kann.

Erfindungsgemäß erfolgt die Lösung der Aufgabe durch eine Vorrichtung mit einem flanschartigen Grundkörper mit einer mittigen Durchbrechung, die in Richtung des von dem Vergaser durch die Durchbrechung zum Einlaßkanal strömenden Brennstoff-Luftgemisches erst eine zylindrische Oberfläche und dann zu dieser divergierend eine kegelstumpfförmige Oberfläche aufweist und in der ein Zwischenraum ausgebildet ist mit einer dem Brennstoff-Luftgemischstrom zugewandten öffnung und kanalartigen Durchbrechungen,mittels derer der Zwischenraum mit dem aus der Durchbrechung des Grundkörpers austretenden Brennstoff-Luftgemisches in Wirkverbindung bringbar ist.

Weitere Merkmale der Erfindung werden in den Unteransprüchen beschrieben.

Ausführungsbeispiele der Erfindung werden im folgenden anhand der Zeichnungen näher erläutert. Es zeigt

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Fig. 1 eine Anordnung eines Vergasers mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Seitenansicht im Schnitt,

Fig. 2 die erfindungsgemäße Vorrichtung nach Fig. 1 in einer Draufsicht von unten,

Fig. 3 Die Vorrichtung nach Fig. 1 in einer Seitenansicht im Schnitt,

Fig. H einen Einsatz der erfindungsgemäßen Vorrichtung in einer Seitenansicht,

Fig. 5 den Einsatz nach Fig. ¹J in einer Draufsicht,

Fig. 6 eine weitere Ausbildung der erfindungsgemäßen Vorrichtung in der Draufsicht,

Fig. 7 eine der in der Anordnung nach Fig. 1 vorgesehenen Düsen in einer vergrößerten Seitenansicht im Schnitt.

In Fig. 1 ist ein Teil eines Fallstromvergasers 10 dargestellt, der auf einem Einlaßkanal 11 einer Verbrennungskraftmaschine mittels der erfindungsgemäßen Vorrichtung 12 montiert ist.

Die Vorrichtung 12 weist alternative Strömungswege von dem Mischrohr 13 des Vergasers 10 zu dem Einlaßkanal 11 auf und ist unmittelbar unter dem Mischrohr 13 des Vergasers 10

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angeordnet und besteht aus einem flanschartigen Grundkörper I²I, der in Einbaustellung ortsfest zwischen einem Plansch 15 des Vergasers 10 und einem Flansch 16 des Einlaßkanals 11 mittels Bolzen angeordnet ist, die durch Durchbrechungen in den Flanschen 15 und 16 und Durchbrechungen 18 in dem Grundkörper I¹I geführt sind. Zur Befestigung des Grundkörpers l4 können aber auch andere geeignete Mittel verwendet werden.

Der Grundkörper I¹J hat, wie dargestellt, eine mittige Durchbrechung 19j deren oberer Teil mit einer zylindrischen Oberfläche 20 zu einer kegelstumpfförmigen Oberfläche 21 divergiert, die bis zum unteren Endabschnitt des Grundkörpers I¹I in einen dort ausgebildeten erweiterten zylindrischen Abschnitt 22 geführt ist, der mit der kegelstumpfförmigen Oberfläche 21 mittels einer Schulter 23 verbunden ist, an die bei Anwendung der Vorrichtung 12 ein kreisringförmiger Flansch 2¹J eines Einsatzes 25 anliegt.

Der Einsatz 25 weist einen Abschnitt 26 auf, dessen äußere Oberfläche gleich der Durchbrechung 19 nur mit verringertem Durchmesser ist. Vorteilhaft ist es, den äußeren Durchmesser des Abschnittes 26 ca. 12? kleiner auszubilden als den Durchmesser der Durchbrechung 19.

Der Abschnitt 26 ist mittels einer Anzahl von Durchbrechungen 27 gelocht, die sich über die gesamte Fläche bis zum angrenzenden Flansch 24 erstrecken, der eine Breite von z.B. 2,5 mm

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haben kann. Die gelochte Fläche entspricht annähernd der Oberfläche des Abschnittes 26 des Einsatzes 25. Wenn der Einsatz 25 in dem Grundkörper I¹J angeordnet ist, wobei der Flansch 2^ des Einsatzes 25 an dem zylindrischen Abschnitt 22 auf der Schulter 23 anliegt, wird ein kreisförmiger Zwischenraum 28 zwischen der äußeren Oberfläche des Abschnittes 26 und der durch die Durchbrechung 19 geformten Oberfläche ausgebildet. Dieser kreisförmige Zwischenraum 28 hat eine öffnung zum Mischrohr 13 des Vergasers 10. Der obere Rand 29 des Abschnittes 26 ist wie in Fig. 3 und 4 gezeigt ausgebildet um eine freie Bewegung der Drosselklappe 30 des Ventiles in dem Mischrohr 13 des Vergasers zu ermöglichen. Das Spiel zwischen dem Rand 29 und der Drosselklappe 30 beträgt vorzugsweise mindestens o,25 mm.

Der Einsatz 25 ist mit einer Durchbrechung 31 versehen, deren unteres,von dem Mischrohr 13 abgewandtes Ende mit einem Drahtsieb 32 abgedeckt ist. Dieses Drahtsieb 32 wird in einem besonderen Maß,vorzugsweise einem Eichmaß,16 ausgebildet, wobei die Seitenkanten der Durchbrechungen in dem Drahtsieb 32 vorzugsweise 2 mm oder etwas weniger betragen.

Der Grundkörper lH ist mit kanalartigen Durchbrechungen versehen, die sich durch die Wandung des Grundkörpers 1Ί bis zum Zwischenraum 28 erstrecken. Die öffnungen der Durchbrechungen 33 zum Zwischenraum 28 sind als Schlitze 3*< in der Oberfläche 21 ausgebildet, die in einem Winkel von an-

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nähernd 5 zu den oberen und unteren Rändern der Oberfläche 21 angeordnet sind. Die Durchbrechungen 33 treffen auf die Oberfläche 21 in vier räumlich gleichen Stellungen auf den Umfang und sind zur Horizontalen rechtwinklig angeordnet. Die Durchbrechungen 33 sind mit Rohrleitungen 35 verbunden um den Zwischenraum 28 mit dem Einlaßkanal 11 zu verbinden. Die Rohrleitungen 35 sind mittels Düsen 36 (Fig. 7) mit dem Einlaßkanal 11 nahe der Einlaßöffnung der Verbrennungskraftmaschine verbunden.

Bei Betrieb strömt ein Luft-Brennstoffgemisch von dem Mischrohr 13 zum größten Teil durch die Durchbrechung 31 der Vorrichtung 12. Tropfen des flüssigen Brennstoffes, die nur unzureichend mit der Luft gemischt wurden, neigen c'azu, an der Seite des Mischrohres 13 abzufließen und in die öffnung des kreisförmigen Zwischenraumes 28 einzutreten. Diese Brennstofftropfen sammeln sich in dem Zwischenraum 28 und werden von dort durch die Rohrleitungen 35 über die Düsen 36 in den Einlaßkanal 11 geführt. Die Durchbrechungen 27 in dem Abschnitt 26 ermöglichen es, den Brennstoff von dem Zwischenraum 28 über die Rohrleitungen 35 zum Einlaßkanal 11 zu bringen. Zusätzlich fördern die Durchbrechungen 27 die Turbulenz in dem Brennstoff-Luftgemischstrom von dem Vergaser 10 durch die Vorrichtung 12.

Die Benutzung der Vorrichtung 12 steigert den Unterdruck in dem Einlaßkanal 11 relativ zum Mischrohr 13, wodurch der

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Strom des Brennstoffes von dem Zwischenraum 28 erhöht wird. Die Vorrichtung 12 fördert somit wirksam einen wirtschaftlichen Brennstoffverbrauch durch Steigerung des zur Verbrennung erforderlichen Brennstoffanteiles.

Es hat sich gezeigt, daß mit der Vorrichtung 12 gemäß der Erfindung bei vorgegebenen Fahrzeugen der spezifische Brennstoffverbrauch verringert und die Fahrleistungen gesteigert werden konnten.

Ein wirksamer Betrieb der Vorrichtung gemäß der Erfindung erfordert, daß der Winkel, unter dem die Oberfläche 21 sich von der Oberfläche 20 erweitert, genau bestimmt werden und vorzugsweise zwischen 10 und 25 betragen muß. Als vorteilhaft hat sich ein Neigungswinkel von 15 gezeigt.

In Fig. 6 ist eine andere Ausführung der in den Fig. 1 bis beschriebenen erfindungsgemäßen Vorrichtung dargestellt, die dann Anwendung findet, wenn die Rohrleitungen 35 sich nicht so erstrecken können, wie in Fig. 1 dargestellt. Bei der Ausführungsform nach Fig. 6 sind die Durchbrechungen 33 sich überschneidend gebohrt. Die Endabschnitte 38 des einen Paares an Durchbrechungen 33 werden mittels eines Stopfens oder eines anderen geeigneten Mittels verschlossen, während die Endabschnitte 39 der anderen zwei Durchbrechungen 33 zur Verbindung mit den Rohrleitungen 35 ausgebildet sind, wie in der Anordnung nach den Fig. 1 bis 5 dargestellt ist.

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In anderer Hinsicht ist die Vorrichtung gemäß der Fig. 6 gleich der nach den Fig. 1 bis 5.

Die oben beschriebene Anordnung mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung 12 kann sowohl bei Einzel- wie auch bei Mehrfachvergasern und Vergasern mit mehreren Mischrohren verwendet werden.

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Claims

Patentansprüche :

(lj Vorrichtung zur Verbindung eines Vergasers mit dem Einlaßkanal einer Verbrennungskraftmaschine, gekennzeichnet durch einen flanschartigen Grundkörper (ΙΌ mit einer mittigen Durchbrechung (19), die in Richtung des von dem Vergaser (10) durch die Durchbrechung (19) zum Einlaßkanal (11) strömenden Brennstoff-Luftgemisches erst eine zylindrische Oberfläche (20) und dann zu dieser divergierend eine kegelstumpfförmige Oberfläche (21) aufweist und in der ein Zwischenraum (28) ausgebildet ist, mit einer dem Brennstoff-Luftgemischstrom zugewandten öffnung und kanalartigen Durchbrechungen (32), mittels derer der Zwischenraum (28) mit dem aus der Durchbrechung (19) austretenden Brennstoff-Luftgemisch in Wirkverbindung bringbar ist.

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ORIGINAL INSPECTED

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die kegelstumpfförmige Oberfläche (21) zu der zylindrischen Oberfläche (20) in einem Winkel zwischen IO bis 25° angeordnet ist.

3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Neigungswinkel zwischen der zylindrischen Oberfläche (20) und der kegelstumpfförmigen Oberfläche (21) 15° beträgt.

4. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 3> dadurch gekennzeichnet, daß in der Durchbrechung (19) des Grundkörpers (l'O ein Einsatz (25) mit einer mittigen Durchbrechung (31) angeordnet ist.

5. Vorrichtung nach Anspruch H, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (28) kreisringförmig koaxial zur Durchbrechung (3D angeordnet ist.

6. Vorrichtung nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Zwischenraum (28) durch einen Raum zwischen der inneren Wandung der Durchbrechung (19) des Grundkörpers (14) und der äußeren Wandung des Einsatzes (25) der Vorrichtung (12) gebildet ist.

7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß der mittlere Durchmesser des Zwischenraumes (28)

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über die Länge des Einsatzes (25) unterschiedlich ausgebildet ist.

8. Vorrichtung nach Anspruch 2 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Wandung des Einsatzes (25) gelocht ist.

9. Vorrichtung nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Lochfläche etwa 25% der gesamten V/andfläche des Einsatzes (25) beträgt.

10. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Durchbrechung (3D mit einem Drahtsieb

(32) versehen ist.

11. Vorrichtung nach Anspruch Io, dadurch gekennzeichnet, daß das Drahtsieb (32) ein Eichmaß 16 aufweist.

12. Vorrichtung nach Anspruch 11, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenkanten der Durchbrechungen in dem Drahtsieb (32) ca. 2 mm lang sind.

13. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 12, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Grundkörper (14) durch Verbindung der inneren Oberfläche der Durchbrechung (19) mit den Außenseiten des Grundkörpers (I¹O kanalartige Durchbrechungen

(33) mit in der Oberfläche der Durchbrechung (19) ausgebildeten kleinen Öffnungen angeordnet sind.

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lh. Vorrichtung nach Anspruch 13, dadurch gekennzeichnet, daß vier kleine öffnungen vorgesehen sind, die in gleichen Abständen voneinander an der inneren Oberfläche der Durchbrechung (19) angeordnet sind.

15. Vorrichtung nach Anspruch 13 bis I¹*, dadurch gekennzeichnet, daß jede kleine öffnung an der Außenseite des Grundkörpers (1*0 mit dem Einlaßkanal (11) der Verbrennungskraftmaschine verbunden ist.

16. Vorrichtung nach Anspruch 15, dadurch gekennzeichnet, daß die Verbindungsmittel aus Rohren (35) bestehen, die mit an dem Einlaßkanal (11) angeordneten Düsen (36) verbunden sind.

17. Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 16, gekennzeichnet dadurch, daß die Vorrichtung (12) unmittelbar zwischen dem Vergaser (10) und dem Einlaßkanal (11) angeordnet ist.

18. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (12) an dem Vergaser (10) angeformt ist.

19. Vorrichtung nach Anspruch 16, dadurch gekennzeichnet, daß die Vorrichtung (12) an dem Einlaßkanal (11) der Verbrennungskraftmaschine angeformt ist.

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2o. Verbrennungskraftmaschine mit einer Vorrichtung nach Anspruch 1 bis 19, gekennzeichnet durch mindestens einen Vergaser (10), einen Einlaßkanal (11) und eine Vorrichtung (12).

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