DE2820668A1 - Traktor mit seitlich versetztem motor und getriebe - Google Patents

Description

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KÜBOTA LTD. j

22-banchi, 2-chome, Funade-cho

Naniwa-ku, Osaka-shi, Osaka-fu/JAPAN L 11.247/L/ost

TRAKTOR MIT SEITLICH VERSETZTEM MOTOR UND GETRIEBE

Die Erfindung bezieht sich auf einen Traktor mit einer Baueinheit, die einen Motor und ein Getriebegehäuse umfaßt, welche die Hinterräder antreiben, wobei diese Baueinheit nach einer ι Seite der lotrechten Längsmittelebene des Traktors versetzt ! angeordnet ist. j

i Traktoren, bei denen Motor und Getriebegehäuse in Reihe bzw. J hintereinander direkt miteinander verbunden sind, werden mit ι der Vorstellung entwickelt, den einzelnen Traktor mit nur geringem Gewicht, d.h. leicht, auszubilden, und zwar im Vergleich zu einem Traktor, bei dem ein sich in Längsrichtung erstreckender Hauptrahmen wesentlicher Länge derart vorgesehen ist, daß Motor und Getriebegehäuse je für sich daran festgelegt sind und miteinander in Wirkverbindung stehen. Die Ausbildung eines Traktors mit geringem Gewicht wird dadurch erzielt, daß auf den Hauptrahmen verzichtet wird, was durch das direkte Verbinden von Motor und Getriebegehäuse ermöglicht wird.

Bei einer besonderen Art eines derartigen Traktors sind Motor und Getriebegehäuse in Reihe bzw. hintereinander miteinander verbunden und nach einer Seite der Längsmittelebene des Traktors versetzt angeordnet, so daß von Traktoren versetzter Art gesprochen wird. Ein solcher Traktor wird mit der Vorstellung

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entwickelt, dem Fahrer eine freie, weite Sicht vom Fahrersitz aus nach vorn zur Verfügung zu stellen, wobei der Sitz am rückwärtigen Teil des Traktors angeordnet ist. Auf diese Weise kann eine etwa in Traktormitte festgelegte Arbeitseinrichtung gut beobachtet werden, d.h. eine Einrichtung ist hierbei zwischen Vorder- und Hinterrädern des Traktors vorgesehen.

Bei einem Traktor versetzter Art, bei dem die beiden Vorderräder als Lenk- oder Leiträder dienen, ist es üblich, eine Verbindungs- bzw. Anschlußvorrichtung zum Lagern der Motorkonstruktion lediglich an der Mitte der Achsenstützvorrichtung für die Vorderräder vorzusehen, und zwar somit im wesentlichen in der vertikalen Längemittelebene des Traktors.

Diese Stütz- und Verbindungsvorrichtung ist daher in bezug auf den Motor seitlich versetzt angeordnet, was Anlaß gibt zur Befürchtung einer Motorverformung od.dgl., und da das Motorgewicht auf die Verbindungsfläche zwischen Motor und Getriebe- | gehäuse nicht nur ein vertikales Biegemoment ausübt, sondern auch ein Torsionsmoment, ist zu befürchten, daß diese Verbindungsfläche deformiert und beschädigt wird.

Um derartige Befürchtungen bzw. Nachteile zu beseitigen, muß sowohl der Motor als auch das Getriebegehäuse verhältnismäßig dicke Wandungen aufweisen, um für ausreichende Starrheit und Festigkeit zu sorgen. Ebenso müssen geeignete Mittel zum Verbessern der Verbindungsfestigkeit zwischen Motor und Getriebegehä-use vorgesehen werden; dies ergibt mehr Gewicht und Volumen bei einer derartigen Kraftantriebsvorrichtung, wodurch der Vorteil der direkten Verbindung der Kraftantriebseinheit wieder zunichte gemacht wird.

Weiterhin ist zu bemerken, daß die direkt miteinander verbundene Einheit von Motor und Getriebegehäuse eines bekannten Traktors versetzter Art in Joezug auf Design und Gestaltung nicht

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identisch sein kann mit derjenigen eines normalen, üblichen Traktors, dermit einer Kraftantriebseinheit ausgestattet ist, die sich in der Längsmittelebene des Traktors erstreckt, und zwar aufgrund der Tatsache, daß eine spezielle Abwandlung im ersteren erforderlich ist, um die Festigkeit zu verbessern bzw. zu erhöhen, damit die versetzt vorgesehene Gewichtsbelastung aufgenommen werden kann, wie dies vorstehend schon erwähnt wurde.

Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, einen Traktor versetzter Art zur Verfügung zu stellen, bei dem nicht nur die direkt verbundene Einheit von Motor und Getriebegehäuse eine kompakte Größe aufweist und gewichtsmäßig leicht ausgebildet ist, sondern auch die erforderliche, ausreichende konstruktioneile Festigkeit sichergestellt ist.

Der erfindungsgemäße,mit einem Paar als Leit- oder Lenkräder dienender Vorderräder ausgestattete Traktor mit einer einen Motor und ein Getriebegehäuse umfassenden Baueinheit, welches Getriebegehäuse mit einem Paar Antriebs-Hinterräder ausgerüstet und direkt mit dem rückwärtigen Teil des Motors verbunden ist, wobei die Baueinheit nach einer Seite der Längsmittellinie des Traktors versetzt angeordnet ist, weist einen

Verstärkungsrahmen auf, der sicher an einer "weiterführenden" ·

Seitenflanke sowohl des Motors als auch des Getriebegehäuses j

festgelegt ist, und zwar auf der der Längsmittellinie des ' Traktors näherliegenden Seite, und eine Stützeinrichtung zur

Verbindung mit einem quer verlaufenden Stützrahmen der Vorder- j

räder ist am vorderen Endabschnitt des Verstärkungsrahmens !

vorgesehen. j

Durch Vorsehen eines derartigen, sicher an einer "weiterführenden" Seitenflanke des Motors und des Getriebegehäuses festgelegten Verstärkungsrahmens, werden interne bzw. innere Beanspruchungen und Belastungen bezüglich des durch die außen

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konzentrisch an der Stützeinrichtung abgestützte Gewichtsbelastung verursachten aufzunehmenden Moments, in geeigneter
Weise verteilt und werden nun von den Seltenflankenbereichen
des Motors und des Getriebegehäuses aufgenommen, wodurch eine
übermäßig stark konzentrierte Beanspruchung bzw. Belastung
in jeglichem Verbindungsteil, sei es zwischen Verstärkungsrahmen und Motor, zwischen Verstärkungsrahmen und Getriebegehäuse oder zwischen Motor und Getriebegehäuse, verhindert
wird.

Es ist daher nicht mehr erforderlich, verhältnismäßig dicke
Wandungen für Motor und Getriebegehäuse sowie eine Vorrichtung
zur besonderen Verstärkung der Verbindungsfestigkeit zwischen
Motor und Getriebegehäuse vorzusehen. Dies ermöglicht eine
verhältnismäßig leichte und kompakte Ausbildung von Motor
und Getriebegehäuse, wobei jedoch die erforderliche, ausreichende bauliche Festigkeit und Stärke sichergestellt wird, wenn ' die Einheit letztlich am Traktor festgelegt bzw. in diesen j

eingebaut wird. j

Der Verstärkungsrahmen macht es möglich, die direkt miteinander ι verbundene Einheit von Motor und Getriebegehäuse in identischer j

Ausbildung bei beiden Arten von Traktoren einzusetzen, nämlich ! bei Traktoren versetzter Art und bei normalen, mittig ausgerichteten Traktoren. Dies ist von Vorteil bei der Verringerung ; der Anzahl herzustellender Modelle, was eine Kostenersparnis
aufgrund der Massenproduktion derartiger vereinheitlichter
Gegenstände mitsichbringt. j

I Wie oben schon ausgeführt, ist die Hauptaufgabe der Erfindung j

darin zu sehen, die ausreichende bauliche Festigkeit der direkt j

ι miteinander verbundenen Kraftantriebseinheit in Traktoren der j

vorerwähnten Art sicherzustellen, ohne Gewi-cht und Volumen
wesentlich zu erhöhen.

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Es zeigt: -

Fig. 1 eine Gesamtseitenansicht eines Traktors mit an ihm festgelegten Bodenbearbeitungseinrichtungen;

Fig. 2 eine Aufsicht auf den Traktor nach Fig. 1;

Fig. 3 eine Aufsicht auf die durch die Vorderräder des Traktors abgestützte Baueinheit;

Fig. 4 eine perspektivische Ansicht der Stützeinrichtung nach Fig. 3.

und zwar durch wirksames Verteilen der inneren Belastungen und Beanspruchungen, um das durch die extern bzw.außen konzentrisch bei der Stützeinrichtung am Radachssystem abgestützte, versetzt auftretende Gewichtsbelastung verursachte Moment aufzunehmen, das im großen und ganzen durch Motor- und Getriebegehäusef lächert aufgenommen bzw. getragen werden muß. '

Es soll auch der Einsatz der direkt verbundenen Einheit von Motor und Getriebegehäuse in identischer Ausführung bei beiden Arten von Traktoren ermöglicht werden können, nämlich beim Traktor versetzter Art und bei dem üblichen, mittig ausgerichteten Traktor, weil die Herstellungskosten dadurch gesenkt und damit eine Massenherstellung derartiger vereinheitlichter Modelle ermöglicht wird.

Weitere Aufgaben und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus j der folgenden, detaillierten Beschreibung.

Oie Erfindung wird anhand eines in den Zeichnungen schematisch veranschaulichten Ausführungsbeispiels nachstehend näher erläutert.

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Die Kraftantriebseinheit 4 weist einen Motor 1 und ein Getriebe-? gehäuse 3 auf, das unmittelbar mit dem rückwärtigen Teil des | Motors 1 verbunden ist und einen Teil 2a des Haupt-Kupplungsgehäuses und den Teil 2b des Getriebegehäuses umfaßt. Am seitlichen Flankenbereich der Einheit 4, der sich über den Dereich des Motors 1 zum Teil 2a des Haupt-Kupplungsgehäuses des Getriebegehäuses 3 erstreckt, ist ein Verstärkungsrahmen 5 (Fig. 1, 3 und 5) durch Festlegebolzen 6 sicher festgelegt, die im Rahmen 5 vorgesehene öffnungen 5a und 5b durchdringen. Die Antriebseinheit 4 ist aus der Längsmittelebene des Traktors nach einer Seite versetzt angeordnet, so daß sich der Verstärkungsrahmen 5 in der vertikalen Längsmittelebene des Traktors erstrecken kann. Am vorderen Endabschnitt des Verstärkungsrahmens 5 ist eine Stützeinrichtung 11 zur Verbinr dung mit einem quer verlaufenden Stützrahmen 8 vorgesehen, an dessen beiden Enden lenk- oder leitbare Vorderräder 7 frei drehbar gelagert sind. Die Stütz-einrichtung 11 weist ein Paar | vordere und rückwärtige Bügc:l 10 auf, die am vorderen Endab- j schnitt des Verstärkungsrahmens 5 festgelegt sind; ein mittig ; angeordneter Bolzen 9 bildet die Überbrückung zwischen dem vorderen und dem rückwärtigen Bügel 10. Der Bolzen 9 verläuft durch den Stützrahmen 8, und zwar in dessen mittlerem Bereich, und dient dazu, den Verstärkungsrahmen 5 und den Stützrahmen 8 schwenkbar zu verbinden, um auf diese Weise für eine freie relative Verschwenkbewegung untereinander um den Bolzen 9 zu sorgen.

Der Verstärkungsrahmen 5 weist an seinem vorderen Endabshnitt eine seitliche Verlängerung auf, an welcher eine Platte bzw. Plattform 12 für Elektrobatterien 12' vor dem Motor 1 festgelegt ist.

Ein Aufnahme- und Halterohr (retainer tube) 14 zum Festlegen einer oder mehr Bearbeitungseinrichtungen ist am Vestärkungs-

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rahmen 5 angeordnet und erstreckt sich quer zu diesem, an einem in Längsrichtung dazwischen vorgesehenen Abschnitt. Am Verstärkungsrahmen 5 sind weiterhin , auch in Längsrichtung, im Mittelbereich desselben, eine quer verlaufende Tragplatte 15, die sicher an der Vorderfläche des Motors 1 festgelegt wird und eine Halteplatte 16 vorgesehen, an der das Getriebegehäuse des Lenksystems des Traktors festgelegt wird.

Im veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist weiterhin ein Hilfs-Vestärkungsrahmen 13 vorgesehen, der durch Bolzen bzw. Schrauben mit der Seitenflanke verbunden ist, und zwar auf der dem Haupt-Verstärkungsrahmen 5 gegenüberliegenden Seite sowohl des Motors 1 als auch der Plattform 12 für die Batterien 12¹.

In Fig. 4 sind Schraublöcher oder Öffnungen 12a vorgesehen, zum Festlegen von Zubehör- oder Zusatzteilen od.dgl. (nicht gezeigt), wie z.B. einer Stoßstange oder eines Ausgleichsgewichtes.

Bekanntermaßen sind die Vorderräder 7 auf beiden Enden des Stützrahmens 8 frei verdreh- und verschwenkbar um entsprechende Achsbolzen 20 gelagert, die über Achsschenkel 21 betätigbar sind, von denen jeder mittels Stiften bzw. Bolzen an den jeweiligen Verbindungsstangen 19 festgelegt ist, die wiederum betriebswirksam mit dem Lenkrad 17 über einen Gelenkmechanismus verbunden sind und das im Getriebegehäuse 18 befindliche Getriebe enthalten.

Ein Paar Antriebs-Hinterräder 22 ist am Teil 2b des Getriebegehäuses 3 zugeordnet, und quer zwischen den beiden Hinterrädern 22, etwas versetzt vom Mittelbereich, auf der der Antriebseinheit 4 gegenüberliegenden Seite, ist der Fahrersitz 23 vorgesehen.

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Ira veranschaulichten Ausführungsbeispiel ist eine Bodenbearbeitungseinrichtung 24 mit drei Bodenfräszinken 24a an jeder Seite des Aufnahmerohres 14 über einen Gelenkmechanismus 25 zum Festlegen vorgesehen und bildet so ein seitliches Paar. Das Paar der Gelenkmechanismen 25 ist betriebswirksam mit einem Betriebskolben eines Öl-Hydraulik-Zylinders 26 verbunden, der am äußeren Seitenflankenbereich der Antriebseinheit 4 über entsprechende L-förmige Hubarme 27, Verbindungsstangen 28 und Verbindungsarme 29 vorgesehen ist und somit für kraftbetriebenes Anheben und Absenken sorgt. Die beiden Hubarme 27 sind durch eine gemeinsame, quer verlaufende Gelenkachse 27a miteinander verbunden, die schwenkbar durch die Antriebseinheit 4 hindurch verläuft, um eine starre Einheit zu bilden, die frei um den Gelenkpunkt 27a verschwenkbar ist.

Weiterhin ist eine Bodenbearbeitungseinrichtung 30 mit zwei Bodenfräszinken 30a am rückwärtigen Teil der Antriebseinheit 4 mittels eines bekannten Dreipunkt-Gelenkmechanismus 31 festgelegt und über entsprechende Verbindungsstangen 34 durch Hubarme 33 aufgehängt, um frei angehoben und abgesenkt werden zu können durch Betätigen eines Öl-Hydraulik-Zylinders 32, der im Teil 2b des Getriebegehäuses untergebracht ist.

Wie aus den Fig. 1 und 2 ersichtlich, sind weiterhin eine Haube 35, ein Schalldämpfer 36, eine Trittplatte 37 und Bremspedale 38 vorgesehen, von denen jedes eine Bremswirkung auf die ; entsprechenden Antriebsräder 22 ausübt, und zwar unabhängig

i voneinander; es besteht jedoch die Möglichkeit, eine geeignete überbrückungseinrichtung vorzusehen, um eine kompakte Einheit zwei-er Pedale 38 zu bilden und gleichzeitig eine einheitliche Bremswirkung auf beide Antriebsräder während der Fortbewegung auf einer normalen Straße ausüben zu können. Ferner sind ein Gaspedal 39, ein Haupt-Kupplungspedal 40 und Kotflügel 41 für die Antriebsräder vorgesehen.

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ORIGINAL INSPECTED

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Wie sich aus Vorstehendem ergibt, werden innere Belastungen j und Beanspruchungen im Hinblick auf das durch die versetzte, j außen konzentrisch bei der Stützeinrichtung 11 am Radachssystemi abgestützte Gewichtsbelastung verursachte Moment auf wirksame Weise verteilt,und zwar durch den Vestärkungsrahmen 5, der sich in der vertikalen Längsmittelebene des Traktors erstreckt, insgesamt durch die Seitenflankenbereiche sowohl des Motors als auch des vorderen Teils des Getriebegehäuses 3 aufgenommen, wodurch eine übermäßig stark konzentrierte Beanspruchung in allen Verbindungsteilen, sei es zwischen Verstärkungsrahmen 5 j und Motor 1, zwischen Verstärkungsrahmen 5 und Getriebegehäuse j 3 oder zwischen Motor 1 und Getriebegehäuse 3, beseitigt wird. j

Da die quer verlaufende Abfangplatte 15, die an der Vorderfläche des Motors 1 festzulegen ist, im veranschaulichten und beschriebenen Ausführungsbeispiel am Verstärkungsrahmen 5 festgelegt ist, werden die Momente und Tragkräfte teilweise auch durch die Motor-Vorderfläche aufgenommen und eine Verfrmung des Motors wird auf diese Weise noch wirksamer verringert! insbesondere was eine Torsionsverformung anbelangt.

Das veranschaulichte und beschriebene Ausführungsbeispiel mit dem Aufnahme- und Halterohr 14 zum Festlegen der Bodenbearbeitungseinrichtungen , der Halteplatte 16 zum Festlegen des Getriebekastens 18 des Lenksystems und der Platte 12 für die elektrischen Batterien 12*, welche Teile alle als eine Einheit am Verstärkungsrahmen 5 angeordnet sind, ist auch dadurch vorteilhaft, daß die in Fig. 4 gezeigte Konstruktion in einem getrennten Montageverfahren montiert werden kann, um diese integrale Einheit zu erstellen, die dann später an der Antriebseinheit 4 festlegbar ist. Auf diese Weise wird eine hohe Produktionsleistung erzielt, die für ein System der Massenherstellung in bester Weise geeignet ist. Dies ist weitaus besser als die einzelnen Bauteile 14, 16 und 12 einzeln und getrennt an der Antriebseinheit 4 festzulegen.

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Claims (3)

1. PATENTANSPRÜCHE

   Traktor mit einem Paar als Lenk- oder Leiträder dienender Vorderräder und einer einen Motor und ein Getriebegehäuse umfassenden, nach einer Seite der Längsmittelebene des Traktors versetzt angeordneten Baueinheit, wobei das Getriebegehäuse mit einem Paar Antriebs-Hinterräder versehen ist und direkt mit dem rückwärtigen Teil des Motors verbunden ist, da- 1 durch gekennzeichnet, daß ein Verstärkungs- I rahmen (5) am weiterführenden Seitenflankenbereich des Motors ' (1) und des Getriebegehäuses (3) auf der der Längsmittelebene ! des Traktors näher liegenden Seite festgelegt ist und eine Stütz_ einrichtung (11) zur Verbindung mit einem quer verlaufenden i Stützrahmen (8) der Vorderräder (7) am vorderen Endabschnitt des Verstärkungsrahmens (5) vorgesehen ist.
2. 2. Traktor nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet , daß eine quer verlaufende Abfangplatte (15), die an der Vorderfläche des Motors (1) festzulegen ist, am Verstärkungsrahmen (5) angeordnet wird.
3. 3. Traktor nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß wenigstens ein aus der folgenden Gruppe ausgewähltes Teil, nämlich ein Aufnahme - und Halterohr (14) zum Festlegen einer oder mehr Arbeitseinrichtungen, eine Halteplatte (16) zum Festlegen eines Getriebekastens (18) des

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   Lenksystems und eine Plattform bzw. Platte (12) für elektrische Batterien (12 ·) am Verstärkungsrahmen (5) festgelegt ist.

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