DE2817302A1

DE2817302A1 - Bremskraftregler fuer druckluftbremsen bei fahrzeugen

Info

Publication number: DE2817302A1
Application number: DE19782817302
Authority: DE
Inventors: Ortwin Engfer; Heiner Gassmann
Original assignee: Robert Bosch GmbH
Current assignee: Robert Bosch GmbH
Priority date: 1978-04-20
Filing date: 1978-04-20
Publication date: 1979-10-25

Description

Stand der Technik
Die ErSindung geht aus von einem Bremskraftregler nach der Gattung des Hauptanspruches. Bei einem bekannten Regler dieser Art (DE-OS 27 24 945) ist ein Ansprungsventil vorgesehen, das im Anfangsbereich eine Unabhängigkeit vom lastabhängigen Signal bis zu einem vorbestimmten Druckwert herbeiführt. Es ist aber keine ausreichende Vorsorge getroffen, daß bei einem Leitungsbruch od.dgl. mindestens eine Unterbremsung vermieden wird.
Vorteile der Erfindung Der Bremskraftregler mit den kennzeichnenden Merkmalen des Hauptanspruches hat demgegenüber den Vorteil, daß er bei kompakter Bauweise beim Absinken des Balgdruckes unter einen bestimmten Wert auf ein Regelverhältnis 1:1 umschaltet.
Zeichnung Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in der Zeichnung in einem Längsschnitt dargestellt, es wird in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert.
Beschreibung der Erfindung In einem zweiteiligen Gehäuse 1 befinden sich ein Anschluß 2 für eine Leitung zu einem Bremsventil, ein Anschluß 3 für eine Leitung zu den Radbremszylindern und Anschlüsse 4,5 für Leitungen zu Luftiederbälgen.
Zwischen den Gehäuseteilen ist eine Membran 6 mit einem Ringwulst 7 eingespannt, der innere Rand der ringförmigen Membran 6 ist an einem Steuerkolben 8 festgelegt. Umgeben wird der Steuerkolben 8 von einem Stufenkolben 9, wobei der Kolbenteil 10 mit dem grösseren Durchmesser mit dem offenen Rand auf der Membran 6 aufliegt und der Kolbenteil 11 mit dem kleineren Durchmesser am freien Ende ein Ventilglied 12 bildet, das auf einem Ventilsitz 13 aufsitzen kann.
Der Ventilsitz 13 ist an einem Hohlkolben 14 angeordnet, der den Anschluß 2 umgibt und ein Ventilglied 15 trägt, das mit einem gehäusefesten Ventilsitz 16 ein Zwischenventil 17 bildet, das den Durchgang zwischen den Räumen 18,19 bestimmt. Der Raum 18 zwischen dem Stufenkolben 9 und dem Gehäuse 1 steht in Verbindung mit dem Anschluß 3, der Raum 19 ist über ein Rückschlagventil 20 mit der Atmosphäre verbindbar. Das Ventilglied 12 und der Ventilsitz 13 geben ein Durchgangsventil 21 ab, über das die Anschlüsse 2 und 3 miteinander verbindbar sind. Der Hohlkolben 14 und der Stufenkolben 9 werden durch eine Feder 22 auseinandergedrückt. Im Steuerkolben 8 ist ein Steuerventil 23 untergebracht, dessen Ventilglied 24 über eine Feder 25 auf den Ventilsitz 26 gepreßt ist. Ein Durchgang 27 im Boden des Steuerkolbens 8 schafft die Verbindung zwischen dem Anschluß 2 und der Kammer 28 am Steuerventil 23.
Unterhalb der Membran 6 und des Steuerkolbens 8 befinden sich im Gehäuse 1 ein Betätigungskolben 29 und ein Druckkolben 30. Mit dem Betätigungskolben 29 ist ein Stößel 31 verbunden, der gegenüber dem Be- tätigungskolben 29 axial verstellbar ist. Der Stößel 31 hat einen zylindrischen Mantel 32, in dem mit Abstand ein Rohr 33 untergebracht ist, das stirnseitig über den zylindrischen Mantel 32 vorsteht. Der Mantel 32 ist in einem Deckel 34 geführt, der im Gehäuse 1 festgelegt ist und an dem sich eine Regelfeder 35 abstützt, die den Betätigungskolben 29 zum Druckkolben 30 hin zu drücken versucht. Zwischen den Deckel 34 und dem Steuerkolben 8 ist eine weitere Feder 36 eingespannt. Auf die Membran 6 bzw. den Stufenkolben 9 wirkt noch eine Feder 37, die sich am Gehäuse 1 abstützt. Die Wand des Betätigungskolbens 29 ist mit einem Durchbruch 38 versehen, der in einen Raum 39 mündet, der über ein Rückschlagventil 40 mit der Atmosphäre verbindbar ist. Der Betätigungskolben 29 und der Druckkolben 30 werden durch eine Rückhaltefeder 41 auseinandergedrückt. Der Betätigungskolben 29 bildet einen Ventilsitz 42 und der Druckkolben 30 ein Ventilglied 43, die zusammen ein Regulierventil 44 abgeben. Im Druckkolben 30 ist eine Einstellschraube 45 drehbar und im Betätigungskolben 29 schraubbar, die auf den Stößel 31 einwirkt und dessen axiale Stellung im Verhältnis zum Betätigungskolben 29 bestimmt. Über den Stößel 3Rand dessen Durchbruch 46 sowie über einen Durchbruch 47 im Betätigungskolben 29 und das Regulierventil 44 ist der Raum 48 zwischen der Membran 6 und dem Deckel 34 mit dem Raum 49 zwischen dem Betätigungskolben 29 und dem Druckkolben 30 verbindbar. Der Druckkolben 30 ist als Stufenkolben ausgebildet, der Kolbenteil 50 mit dem größeren Durchmesser steht in Verbindung mit dem Anschluß 5, der Kolbenteil 51 mit dem kleineren Durchmesser umgibt den Anschluß 4. Die Einstellschraube 45 ist vom Anschluß 4 her erreichbar, so daß die Stößelstellung leicht eingestellt werden kann. Der Steuerkolben 8, der Stufenkolben 9, der Hohlkolben 14, der Betätigungskolben 29 und der Druckkolben 30 haben eine gemeinsame Achse 52, die auch durch die Mitte des Rohres 33 des Stößels 31 und der Einstellschraube 45 geht. Diese konzentrische Anordnung und Ineinanderschachtelung bewirkt eine kompakte Bauweise bei hoher Festigkeit. Das Innere des Rohres 33 ist über eine Querbohrung 53 mit dem Raum 54 verbunden, der durch den Deckel 34 und den Betätigungskolben 29 begrenzt wird.
Wirkungsweise Wird dem Anschluß 2 über das Bremsventil Druck zugeführt, so bewegt sich der Steuerkolben 8 nach unten, bis schließlich der Stößel 31 das Ventilglied 24 des Steuerventils 23 von seinem Sitz 26 abhebt. Damit baut sich im Raum 48 ein Druck auf, so daß der Stufenkolben 9 angehoben wird und das Durchgangsventil 21 öffnet. Damit strömt Druckmedium vom Anschluß 2 über den Raum 18 zum Anschluß 3. Der Druck im Anschluß 3 ist in Abhängigkeit von der Stellung des Stößels 31 entsprechend untersetzt.
Bei intaktem Fahrzeug ist die Regel feder 35 über die Kolben 29,30 vorgespannt, wirksam ist der mittlere Druck der in den Anschlüssen 4 und 5 herrschenden Drücke der Luftfederbälge. Das Regulierventil 44 ist geschlossen. Sinkt der gemittelte Druck unter einen gewissen, von der Rückhaltefeder 41 bestimmten Wert, so öffnet das Regulierventil 44, so daß Steuerluft aus dem Raum 48 über den Stößel 31 und die Durchbrüche 46,47 in den Raum 49 gelangen kann. Dadurch wird der Betätigungskolben 29 und damit der Stößel 31 in eine Stellung gebracht, die dem Regelverhältnis 1:1 entspricht. Eine Feinregulierung der Stößelstellung wird über die Einstellschraube 45 vorgenommen.

Claims

Ansprüche -1,)8iemskraftregler für Druckluftbremsen bei Fahrzeugen .mit einem Anschluß für eine Leitung zu einem Bremsventil und einem Anschluß für eine Leitung zum Radbremszylinder und mit einem Steuerkolben, dessen eine Seite über den einen Anschluß unter dem Steuerdruck des Bremsventils und dessen andere Seite unter dem Einfluß einer wirkflächenveränderlichen Membran stehen, wobei im Steuerkolben ein Steuerventil angeordnet ist, dessen Ventilglied über einen verstellbaren Stößel vom Ventilsitz abhebbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (31) mit einem im Gehäuse (1) geführten Betätigungskolben (29) verbunden ist, zwischen dem Betätigungskolben (29) und einem Druckkolben (30) eine Rückhaltefeder (41) eingespannt ist, die beiden Kolben (29,30) ein Regulierventil (44) abgeben, der Druckkolben (30) mit seiner der Rückhaltefeder (41) abgewandten Seite unter dem Einfluß des Druckes von Luftfederbälgen steht und der Raum (48), der über das Steuerventil (23) mit dem Anschluß (2) für das Bremsventil verbunden werden kann, über das Regulierventil (44) mit dem Raum (49) zwischen dem Betätigungskolben (29) und dem Druckkolben (30) verbindbar ist.
2. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (8) in einem Stufenkolben (9) axial verschiebbar geführt ist, die eine Seite des Stufenkolbens (9) mit dem größeren Durchmesser auf der Membran (6) abgestützt ist und die andere Seite des Stufenkolbens (9) mit dem kleineren Durchmesser als Ventilglied (12) eines Durchgangsventiles (21) ausgebildet ist, das den Durchgang zwischen dem Anschluß (2) für das Bremsventil und dem Anschluß (3) für den Radbremszylinder bestimmt.
3. Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Ventilsitz(l3) des Durchgangsventils (21) von einem Hohlkolben (14) gebildet ist, der den Anschluß (2) für das Bremsventil umgibt und ein Ventilglied (15) trägt, das mit einem gehäusefesten Ventilsitz (16) ein Zwischenventil zwischen einem Raum (19), der über ein Rückschlagventil (20) mit der freien Atmosphäre verbindbar ist, und einem Raum (18), der mit dem Anschluß (3) für den Radbremszylinder verbunden ist, abgibt.
4. Bremskraftregler nach Anspruch 2 und 3, dadurch gekennzeichnet, daß der Stufenkolben (9) und der Hohlkolben (14) über eine Feder (22) auseinandergedrückt sind.
5. Bremskraftregler nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Steuerkolben (8) auf der dem Anschluß (2) für den Bremszylinder abgekehrten Seite unter dem Einfluß einer Feder (36) steht und eine dazu konzentrische Feder (37) zwischen dem Gehäuse (1) und der Membran (6) auf dem Durchmesser des großen Kolbenteiles (10) des Stufenkolbens (9) eingespannt ist.
6. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen einem im Gehäuse (1) festgelegten Deckel (34), in dem der Stößel (31) geführt ist, und dem Betätigungskolben (29) eine Regelfeder (35) eingespannt ist und die Wand des Betätigungskolbens (29) mit einem Durchbruch (38) zu einem Raum (39) versehen ist, der über ein Rückschlagventil (40) mit der freien Atmosphäre verbindbar ist.
7. Bremskraftregler nach Anspruch 1 und 6, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (31) rohrförmig ausgebildet ist und der Betätigungskolben (29) einen Durchbruch (47) aufweist, so daß eine Verbindung des Raumes (48)zwischen Membran (6) und Deckel (34) über das Regulierventil (44) mit dem Raum (49) zwischen dem Betätigungskolben (29) und dem Druckkolben (30) gegeben ist.
8. Bremskraftregler nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (31) ein Rohr (33) aufweist, dessen eines Ende über einen zylindrischen Mantel (32) hinausragt und am Ventilglied (24) des Steuerventils (23) zur Anlage bringbar ist und dessen Innenraum am anderen Ende über eine Querbohrung (53) mit dem Raum (54) zwischen Deckel (34) und Betätigungskolben (29) in Verbindung steht.
9. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Stößel (31) im Betätigungskolben (29) axial verschiebbar angeordnet ist und über eine im Druckkolben (30) geführte und im Betätigungskolben (29) schraubbare Einstellschraube (45) verstellbar ist.
10. Bremskraftregler nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckkolben (30) als Stufenkolben ausgebildet ist und die einzelnen Kolbenteile (50,51) mit den Anschlüssen (5,4) für die Luftfederbälge unter Mittlung des wirksamen Druckes verbunden sind.
11. Bremskraftregler nach Anspruch 9 und 10, dadurch gekennzeichnet, daß die Einstellschraube (45) und der Anschluß (4) für den einen Luftfederbalg axial hintereinander liegen.
12. Bremskraftregler nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß der Druckkolben (30), der Betätigungskolben (29), der Stößel (31), der Deckel (34), der Steuerkolben (8), der Stufenkolben (9) und der Hohlkolben (14) eine gemeinsame Achse (52) aufweisen.