DE2813475A1 - POWER TRANSMISSION FOR A LOCOMOTIVE OR FOR AN APPROPRIATE HEAVY MACHINE - Google Patents

POWER TRANSMISSION FOR A LOCOMOTIVE OR FOR AN APPROPRIATE HEAVY MACHINE

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DE2813475A1
DE2813475A1 DE19782813475 DE2813475A DE2813475A1 DE 2813475 A1 DE2813475 A1 DE 2813475A1 DE 19782813475 DE19782813475 DE 19782813475 DE 2813475 A DE2813475 A DE 2813475A DE 2813475 A1 DE2813475 A1 DE 2813475A1
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Abstract

On the drive shaft (2) of the motor (1) there is a hydraulic torque transducer (14) with a primary (P) and a secondary pump blade wheel (TU). The secondary shaft (3) bears at the end a bevel gear wheel (4) which is simultaneously in engagement with the two ring gear wheels (5, 6). The hub sleeves (5', 6') of the ring gear wheels are seated on the transversely located transmission axle (7) which has at each end a clutch (5', 9 and 6', 10). Depending on the desired direction of travel, forwards (E) or backwards (T), the transmission axle is coupled by means of these couplings to one or other ring gear wheel (5 or 6) rotating in the opposite direction. The drive is provided from the gear wheel (8) which is seated fixedly on the transmission axle (7) via the step-down gearing (11, 11') to the drive shaft (12) of the mobile machine (for example a diesel locomotive). The force transmission device permits jolt-free starting up and switching over at any time into any direction of travel even whilst the machine is moving. When switching over during travel, the device automatically triggers the braking process until the machine comes to a standstill and automatically triggers the starting up in the opposite direction. <IMAGE>

Description

Kraftübertragung für eine Lokomotive bzw. für einePower transmission for a locomotive or for one

entsprechende schwere Maschine Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Kraftübertragung für eine Lokomotive bzw. für eine entsprechende schwere Maschine, welche Kraftübertragung einen Fahrrichtungsschalter und ein Getriebe bzw. ein Reduktionsgetriebe aufweist.Corresponding Heavy Machine The present invention relates to on a power transmission for a locomotive or for a corresponding heavy one Machine, which power transmission has a direction switch and a gearbox or having a reduction gear.

Der Fahrrichtungsschalter ist vorzugsweise mit dem Getriebe bzw. Reduktionsgetriebe der Lokomotive zusammengebaut.The direction of travel switch is preferably connected to the gear or reduction gear assembled the locomotive.

Als Kraftübertragung bei Lokomotiven, besonders bei-Diesellokomotiven oder von entsprechenden Kraftmaschinen getriebenen Lokomotiven, kennt man mechanische, hydraulische und elektrische Kraftübertragung. Nur bei ganz kleinen Lokomotiven kann man ausschliesslich mechanische Fahrrichtungsschaltung und Getriebe verwenden. Bei grossen Lokomotiven mit Motoren von hoher Leistung5 dt das Eigengewicht der Lokomotiven gross ist und ausserdem die Zug gewichte gross sind, muss man irgendeine elastischere Kraftübertragung benutzen als nur mechanische Kraft übertragung allein.As power transmission in locomotives, especially diesel locomotives or locomotives driven by corresponding engines, one knows mechanical, hydraulic and electric power transmission. Only with very small locomotives you can only use mechanical direction change and gearbox. In the case of large locomotives with high-powered engines, 5 dt is the dead weight of the Locomotives are big and the train weights are big, you have to get one Use more elastic power transmission than mechanical power transmission alone.

Ganz in den letzten Jahren ist auf dem Markte eine hydraulische Kraftübertragung eingeführt worden5 d.h. ein Getriebe, das zwei Momentwandler aufweist. Von diesen arbeitet der eine Momentwandler, wenn die Lokomotive vorwärts fährt, und der andere wenn die Lokomotive rückwärts fährt. Die Fahrrichtungsschaltung erfolgt also hydraulisch. Dieser Getriebetypus kann bei Versehiebelokomotiven mit niedriger Geschwindigkeit, etwa 20 km/h, verwendet werden. Wenn eine Geschwindigkeit von 35 bis 40 km/h erforderlich ist, müssen am Getriebe vier Momentwandler montiert werden, zwei für jede Fahrrichtung.Hydraulic power transmission has been on the market in the last few years 5 i.e. a transmission which has two torque converters. Of these one torque converter works when the locomotive is moving forward, and the other when the locomotive is reversing. The direction of travel is therefore switched hydraulically. This type of gearbox can be used in shuttling locomotives with low speed, about 20 km / h. When a speed of 35 to 40 km / h is required four torque converters must be mounted on the transmission, two for each direction of travel.

Ein ähnliches Getriebe ist von recht komplizierter Konstruktion und aueh kostspielig, weil das Getriebe mehrere Momentwandler aufweist, welche abwechselnd entleert und mit öl gefüllt werden.A similar gearbox is of quite complex construction and also expensive because the transmission has several torque converters, which alternate emptied and filled with oil.

Mechanische Fahrrichtungsschalter sind auch so entwickelt worden, dass die Fahrrichtung umgeschaltet und die verschiedenen Gänge geschaltet werden mittels mechanischer Lamellenkupplungen. Diese Lamellenkupplungen sind im Getriebe eingebaut worden. Ähnliche Getriebekasten haben kleine Abmessungen, aber sie haben sich nicht bei grossen Lokomotiven bewährt, weswegen Getriebe von diesem Typus ausser Betrieb gestellt worden sind.Mechanical direction switches have also been developed that the direction of travel is switched and the various gears are shifted by means of mechanical multi-plate clutches. These multi-plate clutches are in the gearbox has been installed. Similar gear boxes are small in size, but they have has not proven itself in large locomotives, which is why transmissions of this type except Have been put into operation.

Es ist der Zweck der vorliegenden Erfindung, eine Kraftübertragung zu erzeugen, die von einfacher Konstruktion ist und bei welcher die Fahrrichtungsschaltung trotzdem hydraulisch vorgenommen wird. Die Kraftübertragung gemäss der vorliegenden Erfindung arbeitet so, dass die Leistung vom Motor durch die Vermittlung des Momentwandlers zum Fahrrichtungsschalter übertragen wird. Die Fahrrichtungsschaltung wird mittels solcher Lamellenkupplungen ausgeführt, die ausserhalb des Getriebes gelegen sind und die abgebaut und gewartet werden können, ohne dass das Getriebe selbst geöffnet wird. Mit dieser Ausführung von Kraftübertragung wird die Fahrrichtung der Lokomotive hydrodynamisch und schnell umgeschaltet.It is the purpose of the present invention to provide a power transmission to generate which is of simple construction and in which the direction of travel switching is still done hydraulically. The power transmission according to the present Invention works so that the power from the engine through the intermediary of the torque converter is transmitted to the direction switch. The direction of travel is switched using such multi-plate clutches carried out, which are located outside of the transmission and which can be dismantled and serviced without opening the gearbox itself will. With this type of power transmission, the direction of travel of the locomotive is determined hydrodynamically and quickly switched.

Die Fahrrichtungsschaltung wird auch während der Bewegung der Lokomotive vorgenommen. Die Fahrrichtungsschaltung erfolgt entweder als mit der Hand gesteuert oder fernbedient, z.B0 mit Funksteuerung.The direction of travel is also switched while the locomotive is moving performed. The direction of travel is either controlled by hand or remote-controlled, e.g. with radio control.

Die hydraulische Kraftübertragung einer Diesellokomotive oder einer ähnlichen schweren Maschine gemäss der Erfindung, welche einen Fahrrict0Uuii'.halter aufweist, ist durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruehs 1 dargelegten Umstände gekennzeichnet.The hydraulic power transmission of a diesel locomotive or a similar heavy machine according to the invention, which has a Fahrrict0Uuii'.halter has, is set forth in the characterizing part of patent claim 1 Circumstances marked.

Figur 1 stellt die Anordnung der Kraftübertragungsvorrichtung gemäss der Erfindung als Perspektivansicht dar. Oben rechts befindet sich der Motor 1. Die Leistung des Motors wird auf der Gelenkachswelle 2 zu einem Primär- bzw. Punpendrad P einer hydrodynamischen Kupplung geleitet Das Pumpenrad P kann auch direkt am Schwungrad des Motors befestigt sein. Ein Turbin-bzw. Sekundärrad Tu ist wieder mittels einer Gelenkachswelle 3 mit dem Kegelrad 4 des Fahrrichtungsschalters verbunden.Figure 1 shows the arrangement of the power transmission device according to of the invention as a perspective view. The engine 1 is located at the top right. The power of the engine is converted to a primary or pinion gear on the articulated axle shaft 2 P guided by a hydrodynamic coupling The pump wheel P can also be attached directly to the flywheel of the motor. A turbine or. Secondary gear Tu is again by means of a Articulated axle 3 connected to the bevel gear 4 of the direction switch.

Dieses Kegelrad ist wieder ständig mit zwei Tellerrädern 5 und 6 in Berührung. Diese Räder drehen sich also immer in unterschiedliehen Richtungen. Wir wollen bezeichnen: das Rad 5 läuft in der Fahrrichtung Vorwärts der Lokomotive und das Rad 6 in der Fahrrichtung 1,Rüekwärts" in der von den Pfeilen E und T gezeigten Weise.This bevel gear is again constant with two ring gears 5 and 6 in Contact. So these wheels always turn in different directions. we want to denote: the wheel 5 runs in the direction of travel forwards of the locomotive and the wheel 6 in the direction of travel 1, "backwards" in that shown by the arrows E and T. Way.

Das Tellerrad 5 weist ein fest angebrachtes Rohr und eine Kupplungslamelle 5' auf. Entsprechenderweise weist das Tellerrad 6 ein Rohr und eine Kupplungslamelle 6' auf.The ring gear 5 has a fixed tube and a clutch plate 5 'on. Correspondingly, the ring gear 6 has a tube and a clutch plate 6 'on.

Innerhalb dieser Rohre 51 und 6' ist eine Achswelle 7 gelagert.An axle shaft 7 is mounted within these tubes 51 and 6 '.

Mitten an dieser Achswelle ist an der Achse fest angebracht ein Zahnrad 8 und an beiden Enden der Achswelle befinden sich Kupplungen 9 und 10.In the middle of this axle shaft, a gear is firmly attached to the axle 8 and at both ends of the axle shaft there are clutches 9 and 10.

Das Zahnrad 8 ist immer in Berührung mit dem Reduktionsgetriebe5 dem Ganggetriebe oder dem Zahnrad 11. Dieses Zahnrad treibt wieder die Triebwelle 12 der Lokomotive.The gear 8 is always in contact with the reduction gear 5 Gearbox or the gear 11. This gear again drives the drive shaft 12 the locomotive.

Der Rahmen des Fahrrichtungsschalters ist.nicht in der Figur 1 dargestellt, aber es ist selbverständlich, dass die Achswelle 3, die Rohre 5' und 6'5 die Welle des Zahnrades 11 und die Welle 12 des unteren Zahnrades am Rahmen des Fahrrichtungsschalters gelagert sind. Die Kupplungen 9 und 10 bleiben also ausserhalb des Rahmens5 und so befindet sich das Ende oder beide Enden der Achse 12 ausserhalb des Rahmens.The frame of the direction switch is not shown in Figure 1, but it goes without saying that the axle shaft 3, the tubes 5 'and 6'5 the shaft of the gear 11 and the shaft 12 of the lower gear on the frame of the direction switch are stored. The couplings 9 and 10 remain outside the frame 5 and so the end or both ends of the axle 12 is outside the frame.

Die Arbeitsweise ist die folgende: Der Motor 1 und das Pumpenrad P laufen immer in derselben, vom Pfeil 2' gezeigten Richtung. Wenn die Lokomotive steht und man losfahren will, wird der Motor zunächst gestartet, wobei das Pumpenrad P mit der Leerlaufdrehzahl des Motors läuft. Das Turbinrad TU läuft langsam und mit ihm die Gelenkwelle 3 und das Kegelrad 4 in derselben Richtung wie der Pfeil 2' zeigt.The mode of operation is as follows: The motor 1 and the impeller P always run in the same direction shown by arrow 2 '. When the locomotive stands and you want to drive off, the engine is first started, whereby the pump wheel P runs at idle speed of the engine. The turbine wheel TU runs slowly and with it the cardan shaft 3 and the bevel gear 4 in the same direction as the arrow 2 'shows.

Die Tellerräder 5 und 6 drehen sich auch um. Wenn man jetzt z.B. den Schalter 9 für Vorwärtsfahrt einschaltet, will die Welle 7 sich in der Richtung des Pfeils E drehen. Die Lokomotive und der von ihr gezogene Zug fahren aber nicht mit dem Drehmoment der Leerlaufdrehzahl des Motors los, sondern das Turbinrad Tu bleibt still stehen, wenn die Lamellenkupplung 9 eingeschaltet wird. Erst wenn das Spritzen beim Motor vergrössert wird und sein Drehmoment ausreichend gross wird, fahren die Lokomotive und der Zug los Bei der Arbeit einer Verschiebelokomotive ist es von sehr grosser Bedeutung, dass die Fahrrichtungsschaltung während der Bewegung der Lokomotive vorgenommen werden kann. Wenn die Lokomotive vorwärts fährt und die Schaltung E geöffnet und die Schaltung T (= rückwärts) geschaltet wird, beginnt das Zahnrad 6 zunächst in der Richtung des Pfeils E zu laufen.The ring gears 5 and 6 also turn around. If you now e.g. Switch 9 for forward travel turns on if the shaft 7 wants to move in that direction of arrow E. The locomotive and the train pulled by it are not running with the torque of the engine idling speed, but the turbine wheel Tu stops when the multi-plate clutch 9 is switched on. Only when that Splashing in the engine is enlarged and its torque is sufficiently large, the locomotive and the train drive off At the work of a shifting locomotive it is very important that the direction of travel is switched during movement the locomotive can be made. When the locomotive moves forward and the Circuit E is opened and circuit T (= reverse) is switched, begins the gear 6 initially to run in the direction of arrow E.

Auch die Drehrichtung des Turbinrades wird verändert. Die Fahrrichtung der Lokomotive bestimmt also die Drehrichtung des Turbinrades. Wenn das Spritzen beim Motor jetzt vergrössert wird, nimmt dessen Drehmoment zu und das Pumpenrad bremst das Rückwärtsdrehen des Turbindrades mehr und mehr ab. Die Gesehwindigkeit des Turbinrades und der Lokomotive wird langsamer und die Lokomotive hält an. Weil das vom Pumpenrad veranlasste Drehmoment das Turbinrad in der Drehrichtung des Pumpenrades beeinflusst, wird auch die Drehrichtung des Turbinrades verändert und die Lokomotive fährt rückwärts los. Die Fahrriehtungsschaltung hat hydrodynamisch stattgefunden.The direction of rotation of the turbine wheel is also changed. The direction of travel the locomotive determines the direction of rotation of the turbine wheel. When the splash If the motor is now increased, its torque and the pump impeller increase slows the backward rotation of the turbine wheel more and more. The speed of the turbine wheel and the locomotive slows down and the locomotive stops. because the torque caused by the pump wheel moves the turbine wheel in the direction of rotation of the pump wheel influenced, the direction of rotation of the turbine wheel is changed and the locomotive starts backwards. The direction change took place hydrodynamically.

In Figur 2 wird die Konstruktion der Kupplung schematisch dargestellt. An der Achswelle 7 ist eine innere KUpplungstrommel 21 befestigt. Sie wird von einer äusseren Kupplungstrommel 22 umgeben. Mit der inneren Trommel drehen sich die Kupplungslamellen 23 und mit der äusseren Trommel drehen sich die Kupplungslamellen 21t. 1)er Hinterteil der Trommel 22 ist zu einem ringförmigen Zylinderraum 25 ausgeformt, in welchem sich ein ringförmiger Kolben 26 bewegt. Hinter dem Kolben gibt es einen Druckölraum 27. Das Drucköl wird in diesen Raum z.B. dadurch eine in die Welle 7 ausgeführte Bohrung 28 geleitet.In Figure 2, the construction of the coupling is shown schematically. An inner clutch drum 21 is attached to the axle shaft 7. She is from a outer clutch drum 22 surrounded. They rotate with the inner drum Clutch plates 23 and the clutch plates 21t rotate with the outer drum. 1) he rump the drum 22 is formed into an annular cylinder space 25 in which an annular piston 26 moves. There is a pressurized oil chamber behind the piston 27. The pressure oil is drawn into this space e.g. Bore 28 passed.

Die äusseren Kupplungslamellen weisen aussenseitige und die inneren Kupplungslamellen innenseitige Verzahnung auf, so dass, wenn der Kolben 26 sich bewegt, sie sich leicht in der Richtung des Pfeils 29, d.h. in der Richtung der Kupplungsachse, bewegen können. Wenn Drucköl dem Raum 27 zugeführt wird, bewegt sich der Kolben 26 den Kupplungslamellen nach und drückt die Lamellen gegen einen an der Aussenkante gelegenen Verschlussring 30 zusammen. Dann.schaltet die Kupplung die Achswelle 7 des Fahrrichtungsschalters weich und elastisch mit der äusseren Kupplungstrommel 22 zu.The outer clutch plates are on the outside and the inner ones Clutch plates on the inside toothing, so that when the piston 26 is moves, it moves slightly in the direction of arrow 29, i.e. in the direction of Coupling axis, can move. When pressure oil is supplied to the space 27, moves the piston 26 follows the clutch disks and presses the disks against one on the outer edge of the locking ring 30 together. Then the clutch shifts the axle shaft 7 of the direction switch is soft and elastic with the outer one Clutch drum 22 to.

Weil es zwischen den Lamellen immer Schmieröl gibt, erfolgt das Schalten weich jeweils während der Zeitperiode, in welcher das Öl sich von zwischen den Kupplungslamellen entfernt, d.h. im Laufe von etwa 0,1 bis Q,5 Sekunden.Shifting takes place because there is always lubricating oil between the lamellae soft in each case during the period in which the oil is moving from between the clutch plates removed, i.e. in the course of about 0.1 to Q.5 seconds.

Es ist bekannt, dass das Drehmoment des Momentwandlers mit der Zunahme der Drehzahl grösser wird, und aus diesem Grunde ist es am günstigsten, die Lokomotive so zu konstruieren, das Fahrrichtungsschaltung nur dann stattfindet, wenn die Drehzahl des Motors niedrig ist und somit auch die Leistung und das Drehmoment klein sind. Nach der Umschaltung des Fahrrichtungsschalters wird die Drehzahl und zugleich die Leistung des Motors erhöht. Somit kann man.mittels der Kupplung gemäss der vorliegenden Erfindung die Fahrrichtungsschaltung einer grossen Lokomotive weich und trotzdem schnell ausführen. Wenn man nach einer so vorgenommenen Fahrrichtungsschaltung, indem die Lokomotive sich noch in der vorherigen Fahrrichtung bewegt, das Gaspedal drückt, wobei die Drehzahl des Motors höher wird, kann man mit dem Motor der Lokomotive auch bremsen, ohne das irgendwelche Bestandteile der Gefahr -ausgesetzt würden, zerbrochen Zll werden.It is known that the torque of the torque converter increases with the increase The speed increases, and for this reason it is best to use the locomotive to be constructed in such a way that the direction of travel is only changed when the speed is increased of the engine is low and thus the power and torque are also small. After switching over the direction switch, the speed and at the same time the Engine power increased. Thus one can. means of the coupling according to the present Invention of switching the direction of travel of a large locomotive smoothly and nonetheless run quickly. If, after switching the direction of travel in this way, while the locomotive is still moving in the previous direction, the accelerator pedal presses, whereby the speed of the engine is higher, you can with the engine of the locomotive also brake without exposing any components to danger, broken zll.

Wir finden, dass die Lokomotive für die Fahrrichtungsschaltung iiur die Mindestanzahl vo11 7.nbllradern, also drei, aufweist, und diese sind immer miteinander in Berührung. Das auf der Sekundärwelle 3 gelegene Zahnrad 4 ist immer mit den Kegelrädern 5 und 6 in Berührung.We find that the locomotive for switching the direction of travel iiur has the minimum number of 7 players, i.e. three, and these are always with one another in touch. The gear 4 located on the secondary shaft 3 is always with the bevel gears 5 and 6 in contact.

Gemäss der vorliegenden Erfindung wird somit die Fahrrichtung einer Lokomotive mit der niedrigsten möglichen Anzahl, drei, von ständig miteinander in Berührung stehenden Zahnrädern und mit zwei Lamellenkupplungen umgeschaltet, und zwar entweder mit der Lokomotive stillstehend oder mit der Lokomotive laufend. Diese letztgenannte Schaltmöglichkeit ist technisch äusserst wertvoll, weil dann in der Lokomotive keine Sicherungsvorrichtungen und keine Anzeigevorrichtungen für den Lokführer erforderlich sind, um ihm zu berichten, dass Fahrrichtungsschaltung vorgenommen werden darf oder dass Fahrrichtungssehaltung vorgenommen worden ist. Bei der Fahrrichtungsschaltung während der Fahrt bremst der Momentwandler die Bewegung bis zum Stillstand, wonach die Lokomotive in der anderen Richtung losfährt. Ausserdem lässt dieser Fahrrichtungsschaltevorgang es zu, dass der Momentwandler immer mit ö1 gefüllt sein darf, wobei die Lokomotive sofort losfährt, wenn die Drehzahl des Motors erhöht wird.According to the present invention, the direction of travel is thus one Locomotive with the lowest possible number, three, of constantly in with each other Contact stationary gears and switched with two multi-plate clutches, and either stationary with the locomotive or running with the locomotive. These The latter switching option is technically extremely valuable, because then in the Locomotive has no safety devices and no display devices for the Engine drivers are required to report to him that the direction of travel has been changed or that the direction of travel has been checked. When changing the direction of travel while driving, the torque converter brakes the movement to a standstill, after which the locomotive starts moving in the other direction. In addition, this can change the direction of travel it allows that the torque converter may always be filled with ö1, whereby the locomotive starts immediately when the engine speed is increased.

In der Beschreibung der Erfindung wurde schon erwähnt, dass die Wartung der Kupplungen gemäss der vorliegenden Erfindung leicht ausführbar ist. Aus Figur 2 können wir feststellen, dass sich die Kupplung in einem Kasten 31 befindet. Der Kasten ist am Rahmen 32 des Getriebes mit. leicht öffnungsbarer Bolzenverbindung 33 befestigt. Nachdem der Kasten 31 entfernt worden ist, ist die Kupplung sichtbar und kann überprüft und gegebenenfalls gewartet, z.B. die. Lamellen. ausgetauscht, werden, ohne dass irgendwelche schwere Bestandteile des Fahrrichtungsschalters, Achswellen, Lager oder entsprechende Teile, geöffnet werden.In the description of the invention it was already mentioned that the maintenance the couplings according to the present invention can be easily carried out. From figure 2 we can see that the coupling is in a box 31. Of the Box is on the frame 32 of the transmission. easy-to-open bolt connection 33 attached. After the box 31 has been removed, the coupling is visible and can be checked and, if necessary, maintained, e.g. the. Slats. exchanged, without any heavy components of the direction switch, Axle shafts, bearings or corresponding parts are opened.

L e e r s e i t eL e r s e i t e

Claims (6)

PATENTANSPRUCHE: Hydraulische Kraftübertragungsapparatur für eine Diesellokomotive oder für eine entsprechende schwere Maschine, welche Apparatur einen Fahrrichtungsschalter aufweist, g e k e n n -z e i c h n e t dadurch, dass es zwischen dem Motor und dem Fahrrichtungsschalter einen Momentwandler gibt und dass der Fahrrichtungssehalter zwei beim Laufen immer im Vergleich zueinander in verschiedenen Richtungen laufende Zahnräder aufweist und dass es für jedes Zahnrad je einen eigenen Schalter (E, T) gibt, mit welchem die Bewegung vorwärts bzw. PATENT CLAIMS: Hydraulic power transmission apparatus for a Diesel locomotive or for a corresponding heavy machine, which apparatus has a travel direction switch, g e k e n n -z e i c h n e t in that there is a torque converter between the motor and the direction switch and that the direction indicator two when walking is always in comparison to each other has gears running in different directions and that there is one for each gear each has its own switch (E, T), with which the movement forwards or rückwärts zur zu bedienenden Apparatur eingeschaltet wird, z.B. über das Reduktionsgetriebe bzw. Getriebe zu den Rädern. is switched backwards to the device to be operated, e.g. via the reduction gear or transmission to the wheels. 2. Hydraulische Kraftübertragungsapparatur gemäss Anspruch 1 für eine Lokomotive oder für eine entsprechende schwere Maschine, g e k e n n z e i e h n e t dadurch, dass der Fahrrichtungsschalter drei zusammengekuppelte Zahnräder (4, 5, 6) aufweist, von welchen zwei einander gegenüber stehende Tellerräder (5, 6) immer in einander entgegengesetzten Richtungen laufen. 2. Hydraulic power transmission apparatus according to claim 1 for a locomotive or for a corresponding heavy machine, g e k e n n z e i This is because the direction switch has three gearwheels coupled together (4, 5, 6), of which two opposite ring gears (5, 6) always walk in opposite directions. 3. Kraftübertragungsapparatur gemäss Anspruch 1 oder 2, g e k e n n z e i c h n e t dadurch, dass darin mit dem Turbinrad des Momentwandlers eine Sekundärwelle (3) verbunden ist, an deren Ende es ein Kegelzahnrad (4) gibt, das auf der Fahrrichtungschalterwelle (7) gelagerte einander gegenüber stehende Kegelzahnräder, Tellerräder (5, 6) in einander entgegengesetzten Richtungen umdreht, während die Sekundärwelle (3) und die Fahrrichtungsschalterwelle t7) am Rahmen des Getriebes gelagert sind, und dass die Kupplungen (9, 10), die die Tellerräder (5, 6) zur Fahrrichtungsschalterwelle (7) kuppeln, auf der Fahrrichtungsschalterwelle (7) ausserhalb des Rahmens (32) eingekapselt sind. 3. Power transmission apparatus according to claim 1 or 2, g e k e n It is indicated by the fact that in it with the turbine wheel of the torque converter a Secondary shaft (3) is connected, at the end of which there is a bevel gear (4) that bevel gears mounted opposite one another on the travel direction switch shaft (7), Ring gears (5, 6) rotates in opposite directions while the Secondary shaft (3) and the travel direction switch shaft t7) on the frame of the gearbox are stored, and that the clutches (9, 10) connecting the ring gears (5, 6) to the direction switch shaft (7) couple on the travel direction switch shaft (7) outside the frame (32) are encapsulated. 4. Kraftübertragungsapparatur gemäss Anspruch 1, 2 oder 3, g e k e n n z e i c h n e t dadurch, dass auf der Fahrrichtungs schalterwelle (7) zwischen den Tellerrädern 5, 6) das Zylinderrad (4) des Zahngetriebes befestigt ist, das die Zahnräder (11) des Reduktionsgetriebes in Ubereinstimmtlrlg mit der Drehrichtung der Fahrrichtungsschalterwelle um(lreht. 4. Power transmission apparatus according to claim 1, 2 or 3, g e k It is indicated by the fact that on the travel direction switch shaft (7) between the ring gears 5, 6) that Cylinder wheel (4) of the toothed gear attached is that the gears (11) of the reduction gear in accordance with the Direction of rotation of the travel direction switch shaft (rotates. 5. Eine Kraftübertragungsapparatur gemäss Anspruch 1, 2, 3 oder 4, g e k e n n z e i c h n e t dadurch, dass die Kupplung (9, 10) aus einer an der Fahrrichtungsschalterwelle (7) befestigten inneren Kupplungstrommel (21) und aus einer ausserhalb derselben an der Welle (7) gelagerten und am Tellerrad (5, 6) befestigten äusseren Kupplungstrommel (22) und aus damit umlaufenden Kupplungslamellen (24) sowie aus einer inneren Trommel (21) und damit umlaufenden Kupplungslamellen (23) besteht, und dass die Kupplung einen ringförmigen Kolben (26) aufweist, der beim Schalten die Kupplungslamellen mit öldruck gegeneinander drückt, wobei das Tellerrad (5, 6) zur Fahrrichtungssehalterwelle (.7) gekuppelt wird.5. A power transmission apparatus according to claim 1, 2, 3 or 4, G e k e n n n z e i c h n e t in that the coupling (9, 10) from one to the Direction switch shaft (7) attached inner clutch drum (21) and off one outside of the same on the shaft (7) and attached to the ring gear (5, 6) outer clutch drum (22) and the clutch plates (24) rotating with it as well as an inner drum (21) and thus revolving clutch plates (23) consists, and that the coupling has an annular piston (26) which when Shift the clutch plates with oil pressure pressing against each other, whereby the ring gear (5, 6) is coupled to the direction switch shaft (.7). 6. Eine Kraftübertragungsapparatur gemäss irgendeinem der obigen Patentansprüehe, g e k e n n z e i c h n e t dadurch, dass der Momentwandler immer voll von Öl ist.6. A power transmission apparatus according to any of the above claims, not indicated by the fact that the torque converter is always full of oil.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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DE470898C (en) * 1924-12-04 1929-02-06 Hohenzollern A G Fuer Lokomoti Gear change transmission, especially for diesel locomotives
CH183123A (en) * 1934-06-14 1936-03-15 Sulzer Ag Locomotive powered by an internal combustion engine, especially a diesel locomotive.

Patent Citations (2)

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CH183123A (en) * 1934-06-14 1936-03-15 Sulzer Ag Locomotive powered by an internal combustion engine, especially a diesel locomotive.

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