DE2947658A1 - Motor vehicle variable ratio transmission - includes dog clutch operable to effect changes of rotation of gearing output from unidirectional input - Google Patents
Motor vehicle variable ratio transmission - includes dog clutch operable to effect changes of rotation of gearing output from unidirectional inputInfo
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Abstract
Description
Kraftfahrzeuggetriebe Automotive transmissions
Dieerfindung betrifft Kraftfahrzeuggetriebe und mehr ins einelne solche Getriebe, die stufenlos einstellbare Kegelcheinenumschlingungsgetriebe enthalten, deren Übersetzungsstellung selbsttätig, normalerweise jedoch nicht notwendigerweise -im Hin -blich auf den Wunsch des Fahrers und die Straßenverhältnisse gerändert wird.The invention relates to automotive transmissions and more particularly to such Gears that contain continuously adjustable bevel belt gears, their translation position automatically, but normally not necessarily -in the way -blich changed to the driver's request and the road conditions will.
Derartige Getriebe haben einen Eingang, der von einer Antriebsmaschine bedientwird,und einenAusgang zum Antrieb der Fahrzeugräder. Dieser Ausgang enthält einen Drehmomentwandler mit einem Flügelrad, einem Leitrad und einem Turbinenrad. Mittel zur Übersetzungseinstellung; ein Fahrtrichtungswechselgetriebe miteiner Zahnkupplung zur Umstellung der Drehrichtung des Ausganges des Getriebes relativ zu einem Eingang mit gleichbleibender Drehrichtung, wobei das Fahrtrichtungswechselgetriebe von einer Kombination des Drehmomentwandlers unil der Mittel zur Änderung der Getriebeübersetzung angetrieben wird; Steuermittel zur Betätigung der Zahnkupplung zum Wechsel der Drehrichtung des Ausganges und ebenso Entkupplung des Pumpenflügelrades oder des Turbinenrades des Drehmomentwandlers von deren jeweiligen Antriebsglied oder dclnn Glied, welches es jeweils antreibt während die genannte Zahnkupplung in Eingriff ist oder außer Eingriff ist,um den Antrieb zwischen Eingang undFahrtrichtungswechselgetriebe zu unterbrachen.Such transmissions have an input from a prime mover is operated, and an output for driving the vehicle wheels. This output contains a torque converter with an impeller, a stator and a turbine wheel. Translation adjustment means; a direction change gearbox with a tooth clutch for changing the direction of rotation of the output of the gearbox relative to an input with constant direction of rotation, the direction change gear of a Combination of the torque converter and the means for changing the transmission ratio is driven; Control means for actuating the tooth clutch to change the direction of rotation of the output and also decoupling of the pump impeller or the turbine wheel of the torque converter from their respective drive link or the link which it drives while said tooth clutch is engaged or disengaged Engagement is to the drive between input and direction change gear interrupted.
Die Abkuppelbarkeit des Flügelrades oder das Turbinenrades gibt die Möglichkeit, das Fahrtrichtungswechselgetriebe zu betätigen,ohne daß es demWiderstand des Drehmomentwandlers unterworfen ist,wodurch sich das Einrücken undAusrücken der Zahnkupplung erleichtert und e möglich wird, sehr einfache Kupplungsmit et anstelle synchronsierter Kupplungen etc.The uncoupling of the impeller or the turbine wheel gives the Possibility to operate the reversing gearbox without the resistance of the torque converter, thereby reducing the engagement and disengagement of the Tooth coupling is made easier and possible, very simple coupling instead synchronized clutches etc.
zu verwenden, welche notwendig wären, wenn der Wechsel zwischen vorwärts und rückwärts vollzogen werden müßte, während Leistung über das Fahrtrichtungswechselgetriebe übertragen wird.to use whichever would be necessary when switching between forward and backwards would have to be carried out, while power via the direction change gearbox transfer will.
Bei einer typischen Anordnung wird dtir Drehmomentwandler direkt durch die Antriebsmaschine angetrieben und treibt seinerseits das Übersetzungswechselgetriebe.In a typical arrangement, the torque converter goes straight through drives the prime mover and in turn drives the gear change gearbox.
Bei einer Anordnuiig kann das Fahrtrich tunr:swc!chNelgetriebe eine eingangswelle aufweisen, feiner zwei Treibzahnräder, die durch eine Zahnkupplung wahlweise mit der Eingangswelle drehverbindbar sind, eine erste Leerwelle mit einem ersten und einem zweiten Leerzahnrad, wobei das erste Leerzahnrad mit einem der Treibzahnräder kämmt und das zweite Leerzahnrad mit einem Ausgangszahnrad des Getriebes kämmt, und schließlich ein drittes Leerzahnrad auf einer zweiten Leerwelle, wobei dieses Leerzahnrad mit dem anderen Treibzahnrad und dem zweiten Leerzahnrad kämmt, wobei die Anordnung so getroffen ist, daß - bei drehrichtungskonstantem Antrieb - bei Betätigung der Zahnkupplung zur Verbindung des einen Treibzahnrades mit der Eingangswelle das Ausgangszahnrad in einer Drehrichtung umläuft und bei Betätigung der Zahnkupplung zur Verbindung des anderen Treibzahnrades mit der Eingangswelle das Ausgangszahnrad in entgegengesetzter Richtung umläuft.In the case of an arrangement, the driving direction can dor: swc! have input shaft, finer two drive gears driven by a tooth clutch are optionally rotatable with the input shaft, a first blank shaft with a first and a second idler gear, the first idler gear with one of the Drive gears meshes and the second idle gear with an output gear of the transmission meshes, and finally a third idler gear on a second idler shaft, being this idle gear meshes with the other drive gear and the second idle gear, the arrangement being made so that - with a drive that is constant in direction of rotation - When actuating the tooth coupling to connect the one drive gear with the Input shaft revolves the output gear in one direction of rotation and when actuated the tooth coupling to connect the other drive gear to the input shaft the output gear rotates in the opposite direction.
Das Turbinenrad des Drehmomentwandlers kann von der es antreibenden Welle durch Ausrücken einer Reibungskupplung lösbar sein.The turbine wheel of the torque converter can be driven by the one driving it Shaft can be released by disengaging a friction clutch.
Der Drehmomentwandler kann ebenso eine Arbeitsschluß -Kullung bejnhalten, die, wenn sie in Eingriff ist, das Flügelrad und das Turbinenrad des Drehmomentwandlers unnittelbar miteinander drehverbindet.The torque converter can also shut down -Kullung retain which, when engaged, the impeller and turbine wheel of the Torque converter direct rotatably connected to each other.
Das Übersetzungswechselgetriebe kann zwei Kegelscheibensätze aufweisen, deren effektiver Laufkreisradius für einen endlosen Riemen oder eine endlose Kette veränderbar ist, wobei die Ubersetzungsverstellung durch Wechsel dieses effektiven Laufkreises an den K>gelscheibensätzen erfolgt.The speed change gearbox can have two sets of conical pulleys, their effective circle radius for an endless belt or an endless chain is changeable, the translation adjustment by changing this effective Running circle on the pulley sets.
Weitere erfindungswesentliche Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung anhand der Zeichnung. In der Zeichnung zeigen: Fig. 1 eine Stirnansicht eines Teils eines Kraftfahrzeuggetriebes das die Erfindung aufweist; Fig. 2 eine Schnittaiisicht gemäß der Schnittlinie II-II in Fig. l; Fig. 3 eine teilweise geschnittene Ansicht gemäß der Linie III-III in Fig. 1; Fig. 4 eine Schnittansicht entsprechend der Schnittansicht gemäß Fig. 2 eines Teils einer anderen Ausführung eines die Erfindung aufweisenden Kraftfahrzeuggetriebes und Fig. 5 eine der Ansicht in Fig. 3 entsprechende Ansicht des Getriebes gemäß Fig. 4.Further features and details of the invention that are essential to the invention result from the following description based on the drawing. In the drawing 1 shows an end view of part of a motor vehicle transmission which the Invention has; FIG. 2 shows a sectional view along the section line II-II in FIG Fig. L; FIG. 3 is a partially sectioned view along the line III-III in FIG. 1; FIG. 4 is a sectional view corresponding to the sectional view according to FIG. 2 of a Part of another embodiment of a motor vehicle transmission incorporating the invention and FIG. 5 shows a view of the transmission corresponding to the view in FIG. 3 Fig. 4.
Gemäß den Figuren 1 bis 3 hat eine nicht dargestellte Antriebsmaschine eine Welle 10, die über eine federnde Stahlscheibe 11 zur Vibrationsdämpfung mit einer weiteren Welle 12 verbunden ist. Diese Welle 12 ist verbunden mit einem allgemein mit 13 bezeichneten Drehmomentwandler, der seinerseits ein generell mit 14 bezeichnetes stuferllos einstellbares Kagelscheibenumschligungsgetriebe antreibt.According to Figures 1 to 3 has a drive machine, not shown a shaft 10, which has a resilient steel washer 11 to dampen vibrations another shaft 12 is connected. This shaft 12 is connected to a general designated at 13 torque converter, which in turn is a generally designated 14 continuously adjustable Kagel pulley gearbox drives.
Dieses treibt ein Fahrtrichtungs-Wechselgetriebe 15, welches seinerseits eln Zwischenrad-Differential 16 antreibt, dessen ausgangsseitige Kegelräder 17 mit Kupplungen 18 verbunden sind, die die Vorderräder des Fahrzeuges antreiben.This drives a direction change gear 15, which in turn drives an intermediate gear differential 16, the output side bevel gears 17 with Couplings 18 are connected which drive the front wheels of the vehicle.
Der Drehmomentwandler 13 (siehe Figur 3) weist ein Pumpen-Flügelrad 19 auf, das bei 20 mit der Welle 12 verbunden ist. Darüber hinaus hat der Drehnlomentwandler ein Leitrad 21, das in bekannter Weise aif einer Freilaufeinrichtung 22 angebracht ist, sowie ein Turbinenrad 23, das mit einer Ausgangswelle 24 des Drehmomentwandlers über eine erste Reibungskupplung 25 verbunden sein kann.The torque converter 13 (see Figure 3) has a pump impeller 19, which is connected to the shaft 12 at 20. In addition, the torque converter has a stator 21 which is attached to a freewheel device 22 in a known manner and a turbine wheel 23 connected to an output shaft 24 of the torque converter can be connected via a first friction clutch 25.
Die Kupplung 25 weist einen ersten Satz ringförmiger Kupplungsscheiben 26 auf, die auf einer Hülse 27 befestigt sind, die Ihrerseits mit dem Turbinenrad 23 verbunden ist. und einen zweiten Satz von Kupplungsscheiben 28, die durch die Kupplungsscheiben 26 durchgesteckt sind und mit einem ringförmigen Glied 29 verbunden sind, das seinerseits bei 30 mit der Welle 24 verbunden ist. Das Glied 29 über fängt einen Ringkolben 31, der, wie in Figur 3 gezeigt, nach Minks verschoben werden kann, in dem men ein Fluid in den Raum 32 auf der rechten Seite d<'s Kolbens gibt. Der Einlaß des Fluids in den Raum 32 geschieht über Passagen 32a und 32b, während der Abfluß über ein nicht dargestelltes Rückschlagventil erfolge kann, von wo aus das Fluid zu einem Vorratsbehälter zurückgelangt.The clutch 25 has a first set of annular clutch plates 26, which are attached to a sleeve 27, which in turn with the turbine wheel 23 is connected. and a second set of clutch plates 28 through the Clutch disks 26 are pushed through and connected to an annular member 29 which in turn is connected to shaft 24 at 30. The link 29 catches over an annular piston 31, which, as shown in Figure 3, moved to Minks can be, in the men a fluid in the space 32 on the right side of the piston gives. The inlet of the fluid into the space 32 takes place via passages 32a and 32b, while the drain can take place via a non-return valve, not shown, of where the fluid is returned to a reservoir.
Ein Stützring 33 ist ebenfalls mit dem Glied 29 verbunden, so daß eile Verstellung des Kolbens 31 nach links die Kupplungsscheiben 26 und 28 in Eingriff bringt, wodurch dis Turbineniad 23 mit der Ausgangswelle 24 verbundes wird.A support ring 33 is also connected to the member 29, so that Rapid adjustment of the piston 31 to the left, the clutch disks 26 and 28 in engagement brings, whereby dis Turbineniad 23 with the output shaft 24 is connected.
Der Drehmomentwandler weist außerdem eine Arbeitsschlußkupplung 50 auf mit einer Kupplungsplatte 51, die mit der Hülse 27 verkeilt ist und auf diese Weise mit dem Turbinenrad 23 verbunden ist, und mit einem Ringkolben 52 sowie einem Stützring 53, die auf einander gegenüberliegenden Seiten der Kupplungsplatte 51 angeordnet sind und mit dem Flügelrad 19 verbunden sind. Der Kolben 52 kann, wie in Figur 3 gezeigt, nach rechts verschoben werden, um die Arbeitsschlußkupplung 50 in Eingriff zu bringen, wodurch das Flügelrad 19 direkt mit dem Turbinenrad 23 verbunden wird und daRnit eine unmittelbare Antriebsverbindung ergibt.The torque converter also has a working clutch 50 on with a coupling plate 51 which is wedged with the sleeve 27 and on this Way is connected to the turbine wheel 23, and with an annular piston 52 and a Support ring 53 on opposite sides of the coupling plate 51 are arranged and are connected to the impeller 19. The piston 52 can, as shown in Figure 3, be shifted to the right to the working clutch 50 to be brought into engagement, whereby the impeller 19 directly with the turbine wheel 23 is connected and thus results in a direct drive connection.
Der Kolben 52 wird nach rechts bewcgt, indem ein Fluid in die Kammer 54 auf der linken Seite des Kolbens über die Passagen 55 und 5G gegeben wird.The piston 52 is moved to the right by drawing fluid into the chamber 54 on the left side of the piston via passages 55 and 5G.
Das Fluid gelangt aus der Kamrner 54 über ein nichtdargestelltes Rückschlagventil zum Vorratsbehälter zurück.The fluid comes from the chamber 54 via a not shown check valve back to the reservoir.
Ein nicht dargestelltes Kontrollsystem dient der Steuerung der Arbeitsweise der Kupplungen 25 und 50 und ebenso der Steuerung des Arbeitsverhältnisses des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes in Abhängigkeit von den Wünschen des Fahres und den Straßenverhältnissen.A control system, not shown, is used to control the mode of operation the clutches 25 and 50 and also the control of the working ratio of the cone-pulley belt transmission depending on the wishes of the driver and the road conditions.
Das Kegelscheibenumschlingungsgetriebe 14 weist ein erstes Paar von Kegelscheiben 34 und ein zweites Paar von Kegelscheiben 35 auf, die durch ein Umschlingungsmittel, beispielsweise in orm einer Kette 36 miteinander in Verbindung stehen.The belt pulley transmission 14 has a first pair of Conical pulleys 34 and a second pair of conical pulleys 35, which by a belt means, for example in the form of a chain 36 are connected to one another.
Das erste Paar von Kegelscheiben 34 besteht aus einer Kegelscheibe 34a, die einstückig mit der Wolle 24 verbunden ist, und einer zweiten Kegelschelbe 34b die auf der Welle 24 mit einer Paßfeder befestigt ist und einen Zylinderraum 38 bildet, der iiber einen axial feststehenden Kolben 37 abgeschlossen ist.The first pair of conical disks 34 consists of a conical disk 34a, which is integrally connected to the wool 24, and a second cone disc 34b which is fastened on the shaft 24 with a parallel key and a cylinder space 38 forms, which is closed by an axially fixed piston 37.
Der Zylinderraum 38 enthält eine Druckfeder 38a, die die Kegel scheibe 34b unter Abstützung gegen den Kolben 37 nach rechts drückt. Der effektive Laufradius des Unschlingungsmittels 36 bein Kegelscheibenpaar 34 wird eingestellt durch Steuerung des Druckmitteldruckes im Zylinderraum 38, wodurch entsprechend die Stellung der Kegelscheibe 34b relativ zum Kolben 37 bestimmt wird. Das Druckmittel gelangt zum Zylinderraum 38 über Passagen 40 und 40a, während es vom Zylinderraum 38 Uber ein nicht dargestelltes Rückschlagventil zum Vorratsbehätter zurückfließen kann.The cylinder chamber 38 contains a compression spring 38a, the disc the cone 34b pushes to the right with support against the piston 37. The effective running radius of the looping means 36 in the pair of conical pulleys 34 is set by control of the pressure medium pressure in the cylinder chamber 38, whereby the position of the Conical disk 34b is determined relative to piston 37. The pressure medium reaches the Cylinder space 38 via passages 40 and 40a, while it is from the cylinder space 38 via a non-return valve, not shown, to the reservoir flow back can.
In ähnlicher Weise ist das Kegelscheibenpaar 35 mit einer ersten Kegelscheibe 35a versehen, die einstückig mit der Ausgangswelle 4] verbunden ist, sowie mit einer zweiten Kegelscheibe 35b, die einen Zylinderraum 42, einen feststehenden Kolben 42a und eine Druckfeder 42b in sich aufnimmt entsprechend dem oben beschriebenen Zylinderraum 38, dem Kolben 37 und der Feder 38a. Auf diese Weise ist der tatsächliche Laufradius des Umschlingungsmittels 36 am Kegelscheibenpaar 35 durch Zutritt des Druckmittels zum Zylinderraum 42 über die Passage 43 gesteuert, wobei das Druckmittel aus diesem Zylinderraum über ein nicht dargestelltes Überdruckventil zuin Vorratsbehälter zurückfließt.The pair of conical disks 35 with a first conical disk is similar 35a, which is integrally connected to the output shaft 4], as well as with a second conical disk 35b, which has a cylinder space 42, a stationary piston 42a and a compression spring 42b accommodates in it corresponding to that described above Cylinder space 38, the piston 37 and the spring 38a. That way is the real one Running radius of the belt 36 on the pair of conical pulleys 35 by the access of the Controlled pressure medium to the cylinder space 42 via the passage 43, the pressure medium from this cylinder space via a pressure relief valve (not shown) to the storage container flows back.
Die effektiven Laufradien an den Kegelscheibenpaaren 34 und 3) und folglich die Ubersetzungsstellung des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes werden wodurch da: vorstehend erwähnte Steuerungssystem eingestellt welches die Druckmitteldrücke in den Zylinderräumen 38 und 42 in Anpassung an das Begehr de:; Fahrers und die Straßenverhäl<isse bestimmt.The effective running radii on the conical pulley pairs 34 and 3) and consequently the transmission position of the bevel pulley belt transmission whereby there: the aforementioned control system adjusted which the pressure medium pressures in the cylinder chambers 38 and 42 in adaptation to the desire de :; Driver and the Road conditions determined.
Die Ausgangswelle 41 des Kegelscheibenumschlingungsgetriebes ist mit llilfe einer Paßfeder mit der Eingangswelle 60 des Pahrtrichtungs-Wechselgetriebes 15 verbundeii. Zwei Antriebszahnrsider 61 und 62 sind drehbar auf der Welle 60 angeordnet und können wahlweise mit der Welle 60 drehverbunden werden mii Hilfe einer Zahnkupplung 63, die eine innen verzahnte Gleithülse 64 aufweist, welchc mittels eines Keilnut-Profils 65 auf der Welle 60 axial. versehiebbar ist und entweder mit Zähnen 66 des Zalinrade:s 61 oder mit Zähnen 67 des Zahnrades 62 in bekannter Weise in Eingriff gelangen kann. Die Hülse 64 wird axial durch ein gabelförmiges Stellglied 68 verschoben, wie es in Figur 1 gestrichelt dargestellt ist.The output shaft 41 of the belt pulley transmission is with ll with the aid of a feather key with the input shaft 60 of the direction change gearbox 15 verbundeii. Two drive cogs 61 and 62 are rotatably arranged on the shaft 60 and can optionally be rotatably connected to the shaft 60 by means of a tooth coupling 63, which is internally toothed Has sliding sleeve 64, which by means of a keyway profile 65 on the shaft 60 axially. can be shifted and either with Teeth 66 of the gear wheel: s 61 or with teeth 67 of the gear wheel 62 in a known manner can come into engagement. The sleeve 64 is axially supported by a fork-shaped actuator 68, as shown in dashed lines in FIG.
Eine Vorgelegewelle 168 trägt zwei Zahnräder 69 und 70. Das Zahnrad 69 kämmt mit dem Antriebszahnrad 62, während das Zahnrad 70 vom Antriebszahnrad 61 ulier ein drittes Zahnrad 71 angetrieben werden kann, welches auf einer separaten Welle 72 angeordnet ist und strichpunktiert in Figur 1 dargestellt ist.A countershaft 168 carries two gears 69 and 70. The gear 69 meshes with the drive gear 62, while the gear 70 is off the drive gear 61 ulier a third gear 71 can be driven, which on a separate Shaft 72 is arranged and shown in phantom in FIG.
Das Zahnrad 70 kämmt mit dem Kronrad 73 des DifJerentials 16.The gear 70 meshes with the crown gear 73 of the differential 16.
Ist die Gleithülse 64 nach links verschoben - bei der in Figur 2 dargestellten Einstellung des Fahrtrichtungswechselgetriebes -. so wird der Antrieb von der Welle 60 zur Vorgelegewelle 168 und folglich zum Differential 16 über den Eingriff der Zahnräder 62 und 69 übertragen. Damit werden die Fahrzeugräder in Vorwärtsrichtung angetrieben. Ist die Gleithülse 64 nach rechts verschoben - bei der in Figur 2 gezeigten Getriebeeinstellung -, so wird die Vorgelegewelle 168 über das Kämmen der Zahnräder 61, 71 und 70 angetrieben, wobei die Drehrichtung der Fahrzeugräder umgekehrt ist.If the sliding sleeve 64 is shifted to the left - in the case of the one shown in FIG Setting the direction change gear -. so the drive is from the shaft 60 to the countershaft 168 and consequently to the differential 16 via the engagement of the Transfer gears 62 and 69. This turns the vehicle wheels in the forward direction driven. If the sliding sleeve 64 is shifted to the right - in the case of the one shown in FIG Gear setting - so the countershaft 168 is on the meshing of the gears 61, 71 and 70 driven, the direction of rotation of the vehicle wheels is reversed.
Die Arbeitsweise der Gleithülse 64 steht in Verbindung mit dem Steuerungssystem ftlr die gesandt Fahrzeugantriebsübersetzung. wobei die Vorwärts-Rückwärts-tSber setzung durch Eingriff des Fahrers eingestellt wird beispielsweise mit Hilfe eines Vorwärts/Rückwärts-Hebels. Dieser Hebel ist mit einem Mikrokontakt derart ausgerüstet, daß sofort danii, wenn der Hebel zur Auswahl der Fahrtrichtung vorwirts bzw. rückwärts bewegt wird und folglich es notwendig wird, die Hülse 64 zu verschieben, das Steuersystem dahingehend iniziiert wird, daß die Kupp]ung 25 geöffnet wird, danit das Turbinenrad 23 von der Welle 24 gelöst wird. Dies unterbricht die Antriebsverbindung zwischen Antriebsnaschine und Eingangswelle 60 des Fahrtrichtungs-Wechselgetriebes und erlaubt der Gleithülse 64, axial verschoben zu werden, um, wie gewünscht, eine vorwärtsgerichtete oder rückwärtsgerichtete Antriebsverbindung zu geben. Wenn der Fahrer nach der Fahrtrichtungsauswahl seine Hand von Stellhebel nimmt, veranla3t der Mikrokontakt da:; Steuerungssystem dazu, di<3 Kupplung 25 wieder einzurücken. wodurch die Antriebsverbindung vom Antriebsmotor zur Welle 60 wieder hergestellt wird.The operation of the sliding sleeve 64 is related to the control system ftl for the sent vehicle drive ratio. where the forward-backward tSber Setting is set by the driver's intervention, for example with the help of a Forward / reverse lever. This lever is equipped with a micro-contact in such a way that that immediately danii when the lever to select the direction of travel forwards or backwards is moved and consequently it becomes necessary to move the sleeve 64, the control system is initiated to the effect that the clutch 25 is opened, then the turbine wheel 23 is released from the shaft 24. This interrupts the drive connection between Drive machine and input shaft 60 of the direction change gearbox and allowed of the sliding sleeve 64 to be axially displaced to, as desired, a forward direction or to give rearward drive connection. When the driver after selecting the direction of travel takes his hand off the control lever, the microcontact causes :; Control system to re-engage di <3 clutch 25. whereby the drive connection from Drive motor to shaft 60 is restored.
Die Figuren 4 und 5 zeigen eine weitere Ausführungsform der vorliegenden Erfindung, Bei der die eine Welle 80 vom Antriebsmotor angetrieben wird und ihrerseits über einen Drehmomentwandler 81 ein stufenlos einstellbares Kegel scheibenumschl ingungsgetriebe 82 antreibt, wobei der Drehmomentwandler generell den vorstehend anhand des Drehmomentwandlers 13 beschriebenen Aufbau hat. Der Drehmomentwandler 81 enthält ebenso zwei Kupplungen, eine erste Kupplung, die im Eingriff das Turbinenrad des Drehmomentwandlers mit der Ausgangswelle ds Drehmomentwandlers verbindet, sowie eine zweite Kupplung, die im Eingriff eine direkte Antriebsverbindung durch den Drehmomentwandler herstellt.Figures 4 and 5 show a further embodiment of the present one Invention, in which one shaft 80 is driven by the drive motor and in turn A continuously adjustable cone disk wrap via a torque converter 81 ing gearbox 82 drives, the torque converter generally the above has the structure described with reference to the torque converter 13. The torque converter 81 also includes two clutches, a first clutch that engages the turbine wheel of the torque converter with the output shaft of the torque converter connects, as well as a second clutch, which engages a direct drive connection produced by the torque converter.
Das Kegelscheibenumschl ingungsgetriebe 82 enthält einen ersten Scheibensatz 83 und einen zweiten Scheibensatz 84, die durch ein Umschhlingungsmittel 85 miteinander verbunden sind. Der Scheibensatz 83 weist einen Teil 83a auf, dor einen Zylinderraum ähnlich dem Zylinderraum 38 bei der Kegelscheibe 3atb gemäß Figur 3 bildet, womit der Effektivlaufkreisdurchmesser am Scheibensatz 83 verstellt werden kann.The bevel pulley belt transmission 82 includes a first set of pulleys 83 and a second set of disks 84, which are connected to one another by a wrapping means 85 are connected. The disk set 83 has a part 83a, dor a cylinder space forms similar to the cylinder space 38 in the conical disk 3atb according to FIG the effective circle diameter on the pulley set 83 can be adjusted.
Entsprechend bildet der Teil 84a des Scheil)ensatzes 84 einen Zylinderraum ähnlich dem Zylinderraum 38 mit dem Ziel, daß der effektive Laufkreisdurchmesser des Scheibensatzes 84 eingestellt werden kann. Das stuienlos einstellbare Kegelscheibenumschlingungsgetriebe 82 hat eine Ausgangswelle 86, die durch den Scheibensatz 84 angetrieben ist. Die Welle 86 ist mit der Eingangswelle des Fahrtrichtungs-Wechselgetriebes verbunden, das mit dem bereits t>eschriebenen Getriebe 1.5 übereinstimmt und entsprechend in den Figuren 4 und 5 mit Bezugszeichen versehen ist. Das Fahrtrichtungs-Wechselgelriebe treibt ein Differential 1(3 der ebenfalls vorherbeschriebenen Art, welches seinerseits mit den Vorderrädern eines Fahrzeugs über Kupplungen 18 verbunden ist.Correspondingly, the part 84a of the wedge set 84 forms a cylinder space similar to the cylinder space 38 with the aim that the effective running circle diameter of the pulley set 84 can be adjusted. The steplessly adjustable conical pulley belt drive 82 has an output shaft 86 that is driven by pulley set 84. the Shaft 86 is connected to the input shaft of the direction change gearbox, which corresponds to the gearbox 1.5 already described and accordingly is provided with reference numerals in FIGS. 4 and 5. The direction of travel change gear drives a differential 1 (3 of the type also previously described, which in turn is connected to the front wheels of a vehicle via clutches 18.
Der wesentliche Unterschied zwischen der Bauform der Figuren 1 bis 3 einerseits und der Figuren 4 und 5 andererseits besteht darin, daß der Drehmomentwandler 81 zwischen Antribsmaschine und stufenlos einstellbaren Kegelscheibenumschlingungsgetrieben 82 so angeordnet ist, daß die Notwendigkeit, die Antriebswelle von der Antriebsmaschine durchdas Zentrum des ersten Scheibensatzes des stufenlos einstellbaren Kegelscheibenumschl ingungsgetriebes zu führen, bevor der Drehmomentwandler passiert wird, wie dies in Figur 3 dargestellt ist, entfällt, wodurch eine einfachere Bauforln entsteht.The main difference between the design of Figures 1 to 3 on the one hand and Figures 4 and 5 on the other hand is that the torque converter 81 between the drive machine and continuously adjustable Conical pulley belt drives 82 is arranged so that the need to the drive shaft from the prime mover through the center of the first set of pulleys of the infinitely adjustable conical pulley belt drive before the torque converter is passed, as shown in Figure 3, is omitted, resulting in a simpler construction.
Die in den Figuren 4 und 5 gezeigte Konstruktion arbeitet genau so wie die gemaß den Figuren 1 bis 3, wobei die Steuerungsmittel derart arbeiten, daß sie das Turbinenrad des Drehmomentwandlers von der Ausgangswelle des Drehmomentwandlers abkuppeln,wenn die Gleithülse 64 des Fahrtrichtungswechselgetriebes verstellt werden soll.The construction shown in Figures 4 and 5 works in exactly the same way like that according to Figures 1 to 3, the control means operating in such a way that they remove the torque converter turbine wheel from the torque converter output shaft Uncouple when the sliding sleeve 64 of the change-over gearbox is adjusted target.
Bei den vorstchend beschriebenen Ausführungsformen kann anstelle einer Kupplung wischen Turbinenrad und Ausgangswelle die Kupplung zwischen Pumpen-Flügelract und Bingangswelle angeordnet werden, so daß die Antriebsverbindung zwischen Antriebsmaschine und Fahrtrichtungs-Wechselgetriebe unterbrochen werden kann, wenn die Gleithülse 64 zur Wahl zwischen Voiwärts- unti Rückwärtsfahrt verstellt werden soll.In the embodiments described above, instead of one Coupling between the turbine wheel and the output shaft, the coupling between the pump wing fracture and input shaft are arranged so that the drive connection between the drive machine and direction change gear can be interrupted when the sliding sleeve 64 is to be adjusted to choose between forward and reverse travel.
Claims (6)
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