FI68191B - KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN - Google Patents

KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN Download PDF

Info

Publication number
FI68191B
FI68191B FI770972A FI770972A FI68191B FI 68191 B FI68191 B FI 68191B FI 770972 A FI770972 A FI 770972A FI 770972 A FI770972 A FI 770972A FI 68191 B FI68191 B FI 68191B
Authority
FI
Finland
Prior art keywords
shaft
locomotive
gear
torque converter
wheel
Prior art date
Application number
FI770972A
Other languages
Finnish (fi)
Swedish (sv)
Other versions
FI68191C (en
FI770972A (en
Inventor
Tapio Saalasti
Original Assignee
Tapio Saalasti
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tapio Saalasti filed Critical Tapio Saalasti
Priority to FI770972A priority Critical patent/FI68191C/en
Priority to CH320378A priority patent/CH630851A5/en
Priority to SE7803382A priority patent/SE437247B/en
Priority to DE19782813475 priority patent/DE2813475A1/en
Publication of FI770972A publication Critical patent/FI770972A/en
Application granted granted Critical
Publication of FI68191B publication Critical patent/FI68191B/en
Publication of FI68191C publication Critical patent/FI68191C/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/28—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines
    • B61C9/34—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

On the drive shaft (2) of the motor (1) there is a hydraulic torque transducer (14) with a primary (P) and a secondary pump blade wheel (TU). The secondary shaft (3) bears at the end a bevel gear wheel (4) which is simultaneously in engagement with the two ring gear wheels (5, 6). The hub sleeves (5', 6') of the ring gear wheels are seated on the transversely located transmission axle (7) which has at each end a clutch (5', 9 and 6', 10). Depending on the desired direction of travel, forwards (E) or backwards (T), the transmission axle is coupled by means of these couplings to one or other ring gear wheel (5 or 6) rotating in the opposite direction. The drive is provided from the gear wheel (8) which is seated fixedly on the transmission axle (7) via the step-down gearing (11, 11') to the drive shaft (12) of the mobile machine (for example a diesel locomotive). The force transmission device permits jolt-free starting up and switching over at any time into any direction of travel even whilst the machine is moving. When switching over during travel, the device automatically triggers the braking process until the machine comes to a standstill and automatically triggers the starting up in the opposite direction. <IMAGE>

Description

KUULUTUSJULKAISU , «01Π? B 11 UTLÄGGNINGSSKRIFT 0Ö191 (45) (51) Kv.!k//lnt.CI.‘ B 61 C 9/00 SUOMI —FINLAND (21) Pttenttlhakemus — Patentansdknlng 770972 (22) Hakemispäivä — Ansökningsdag 29.03.77 (23) Alkupäivä — Giltighetsdag 29.03.77 (41) Tullut julkiseksi — Blivit offentlig 30.09.78ADVERTISEMENT PUBLICATION, «01Π? B 11 UTLÄGGNINGSSKRIFT 0Ö191 (45) (51) Kv.! K // lnt.CI. 'B 61 C 9/00 FINLAND —FINLAND (21) Pttenttllemusus - Patentansdknlng 770972 (22) Application date - Ansökningsdag 29.03.77 (23) Starting date - Giltighetsdag 29.03.77 (41) Has become public - Blivit offentlig 30.09.78

Patentti* ja rekisterihallitus Nähtäväkaipanon Ja kuuj.julkai*un pvm.— 30.0A.85Patent * and National Board of Registration Date of publication and date of publication * 30.0A.85

Patent- och registerstyrelsen Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus — Begird prloritet (71)(72) Tapio Saalasti, Arinatie A, 00370 Helsinki, Suomi-Finland(FI) (5A) Veturin tai muun vastaavan raskaan koneen voimansiirto - Kraftöver-fÖring för lok eller liknande tung maskin Tämä keksintö tarkoittaa veturin tai muun vastaavan koneen voimansiirtoa, jossa on suunnanvaihtolaite ja vaihteisto tai alen-nusvaihde. Suunnanvaihtolaite on edullisimmin yhteenrakennettu veturin vaihteiston tai alennusvaihteen kanssa,Patent and registration authorities Ansökan utlagd och utl.skriften publicerad (32) (33) (31) Privilege requested - Begird prloritet (71) (72) Tapio Saalasti, Arinatie A, 00370 Helsinki, Finland-Finland (FI) (5A) Veturin This invention relates to the transmission of a locomotive or other similar machine having a reversing device and a gearbox or a reduction gear. The reversing device is most preferably integrated with the locomotive's transmission or reduction gear,

Vetureiden voimansiirtona, erikoisesti dieselvetureissa tai vastaavilla voimakoneilla toimivissa vetureissa, tunnetaan mekaaninen, hydraulinen tai sähköinen voimansiirto. Vain aivan pienissä 2 68191 vetureissa voidaan käyttää yksinomaan mekaanista suunnanvaihtoa ja vaihteistoa. Suurissa vetureissa, joissa on suuritehoinen moottori, vetureiden oma paino on suuri ja lisäksi junapainot ovat suuret, on käytettävä jotain joustavampaa voimansiirtoa kuin yksistään mekaanista voimansiirtoa.The transmission of locomotives, especially locomotives running on diesel locomotives or similar power engines, is known as mechanical, hydraulic or electrical transmission. Only very small 2 68191 locomotives can only use mechanical reversing and transmission. In large locomotives with a high-power engine, the locomotive's own weight is high and, in addition, the train weights are high, something more flexible must be used than mechanical transmission alone.

Aivan viime aikoina on markkinoille tullut hydraulinen voimansiirto, siis vaihteisto, jossa on kaksi momentinmuuntajaa. Näistä toinen momentinmuuntaja toimii veturin kulkiessa eteenpäin ja toinen veturin kulkiessa taaksepäin. Siis suunnanvaihto tapahtuu hydraulisesti. Tätä vaihteistotyyppiä voidaan käyttää vaihtovetureissa, joiden nopeus on pieni, n. 20 km/h. Jos tarvitaan nopeutta 35 - 40 km/h, on vaihteistoon asennettava neljä momentinmuuntajaa, kaksi kumpaankin ajosuuntaan. Tällainen vaihteisto on rakenteeltaan sangen monimutkainen ja kallis sen johdosta, että siinä on useita momentinmuuntajia, jotka vuoroin tyhjennetään ja täytetään öljyllä.Just recently, a hydraulic transmission has entered the market, i.e. a gearbox with two torque converters. Of these, one torque converter operates as the locomotive travels forward and the other as the locomotive travels backward. Thus, the change of direction takes place hydraulically. This type of gearbox can be used on low speed locomotives with a speed of approx. 20 km / h. If a speed of 35 to 40 km / h is required, four torque converters must be installed in the transmission, two in each direction of travel. Such a gearbox is quite complex and expensive in construction due to the fact that it has several torque converters which are alternately emptied and filled with oil.

Mekaanisia suunnanvaihtolaitteita on myös kehitetty siten, että suunta vaihdetaan ja eri vaihteet kytketään mekaanisilla levykytki-millä. Nämä levykytkimet on rakennettu vaihteiston sisään. Tällaiset vaihdelaatikot ovat mitoiltaan pieniä, mutta ne eivät ole kestäneet suurissa vetureissa, ja sen vuoksi tällaiset vaihteet ovat jääneet pois käytöstä.Mechanical reversing devices have also been developed so that the direction is reversed and the various gears are connected by mechanical disc switches. These disc clutches are built into the transmission. Such gearboxes are small in size, but have not withstood large locomotives, and therefore such gearboxes have become obsolete.

Tämän keksinnön tarkoituksena on saada aikaan voimansiirto, joka on rakenteeltaan yksinkertainen ja jossa kuitenkin suunnanvaihto suoritetaan hydraulisesti. Tämän keksinnön mukainen voimansiirto toimii siten, että teho moottorista siirtyy momentin-muuntajan välityksellä suunnanvaihtolaitteeseen. Suunnanvaihto suoritetaan sellaisilla ievykytkimillä, jotka ovat vaihteiston ulkopuolella ja jotka voidaan purkaa ja huoltaa avaamatta itse vaihteistoa.The object of the present invention is to provide a transmission which is simple in construction and in which, however, the reversal is carried out hydraulically. The transmission according to the present invention operates in such a way that the power from the motor is transferred to the reversing device via a torque converter. Reversing is performed with disc switches that are outside the transmission and can be disassembled and serviced without opening the transmission itself.

3 681 91 Tällaisella voimansiirtotavalla veturin ajosuunta muutetaan hydrc-dynaamisesti ja nopeasti. Suunnanvaihto suoritetaan myös liikkeessä ollessa. Suunnanvaihto tapahtuu käsinohjattuna tai kauko-ohjattuna, esim. radio-ohjattuna.3,681 91 With this mode of transmission, the direction of travel of the locomotive is changed hydrodynamically and rapidly. Reversing is also performed while in motion. The change of direction takes place manually or remotely, eg by radio.

Keksinnön mukaisen dieselveturin tai muun vastaavan raskaan koneen hydrauliselle voimansiirtolaitteelle, johon sisältyy suun-nanvaihtolaite, on tunnusomaista patenttivaatimuksen 1 tunnus-merkkiosassa esitetyt seikat.The hydraulic transmission device of a diesel locomotive or other similar heavy machine according to the invention, which includes a reversing device, is characterized by the features set forth in the characterizing part of claim 1.

Kuvassa 1 on perspektiivikuvana esitetty keksinnön mukaisen voimansiirtolaitteen järjestely. Ylhäällä oikealla on moottori 1. Moottorin teho siirtyy nivelakselilla 2 hydrodynaamisen kytkimen ensiö- eli pumppupyörään P. Pumppupyörä P voi olla myös suoraan moottorin vauhtipyörään kiinnitetty. Turbiini- eli toisio-pyörä Tu on puolestaan yhdistetty nivelakselilla 3 suunnanvaihto-laitteen kartiopyörään 4, Tämä taas on aina kosketuksessa kahden lautaspyörän 5 ja 6 kanssa. Nämä pyörivät siis aina eri suuntiin. Merkitään: pyörä 5 pyörii veturin kulkusuuntaan "Eteen" ja pyörä 6 kulkusuuntaan "Taakse" nuolien E ja T osoittamalla tavalla.Figure 1 is a perspective view of an arrangement of a transmission device according to the invention. At the top right is the motor 1. The power of the motor is transferred to the primary or pump wheel P of the hydrodynamic clutch via the universal joint shaft 2. The pump wheel P can also be mounted directly on the motor flywheel. The turbine or secondary wheel Tu is in turn connected by an articulated shaft 3 to the bevel gear 4 of the reversing device. This, in turn, is always in contact with the two disc wheels 5 and 6. So these always rotate in different directions. Note: wheel 5 rotates in the direction of travel "Forward" of the locomotive and wheel 6 in the direction of travel "In reverse" as indicated by arrows E and T.

L.autaspyörässä 5 on kiinteästi putki ja kytkinlevy 5’. Vastaavasti on lautaspyörässä 6 putki ja kytkinlevy 6'. Näiden putkien 5' ja 6' sisään on laakeroitu akseli 7. Tämän akselin keskellä on akselissa kiinteästi kiinni hammaspyörä Θ ja akselin molemmissa päissä kytkimet 9 ja 10.The bevel gear 5 has a fixed tube and a clutch plate 5 '. Correspondingly, the disc wheel 6 has a tube and a clutch plate 6 '. A shaft 7 is mounted inside these tubes 5 'and 6'. In the middle of this shaft, a gear kiinni is fixedly attached to the shaft and switches 9 and 10 at both ends of the shaft.

Hammaspyörä Θ on aina kosketuksessa alennusvaihteen, alue-vaihteen tai hammaspyörän 11 kanssa. Tämä käyttää puolestaan veturin käyttöakselia 12.Gear Θ is always in contact with the reduction gear, range gear or gear 11. This in turn drives the locomotive drive shaft 12.

4 681914 68191

Suunnanvaihtolaitteen runkoa ei ole piirretty kuvaan 1 , mutta on itsestään selvää, että akseli 3, putket 5' ja 6' , hammaspyörän 11 akseli ja alimmaisen hammaspyörän akseli 12 ovat laakeroidut suunnanvaih to laitteen runkoon. Siis kytkimet 9 ja 10 jäävät rungon ulkopuolelle, samoin akselin 12 pää tai molemmat päät tulevat rungon ulkopuolelle.The body of the reversing device is not drawn in Figure 1, but it is self-evident that the shaft 3, the tubes 5 'and 6', the shaft of the gear 11 and the shaft 12 of the lower gear are mounted on the body of the reversing device. Thus, the switches 9 and 10 remain outside the body, as does the end or both ends of the shaft 12 coming outside the body.

Toiminta on seuraava: Moottori 1 ja pumppupyörä P pyörivät aina samaan nuolen 2' osoittamaani suuntaan. Jos veturi seisoo paikallaan ja lähdetään liikkeelle, niin ensin käynnistetään moottori, jolloin pumppupyörä P pyörii moottorin tyhjänäkäyntikierrosluvulia. Turbiinipyörä Tu pyörii hitaasti ja sen mukana nivelakseli 3 ja kartiopyörä 4 samaan suuntaan kuin nuoli 2' .Operation is as follows: The engine 1 and the pump wheel P always rotate in the same direction of the arrow 2 'to indicate direction. If the locomotive is stationary and starts moving, then the motor is first started, whereby the pump wheel P rotates at the idle speed of the motor. The turbine wheel Tu rotates slowly and with it the universal joint shaft 3 and the bevel gear 4 in the same direction as the arrow 2 '.

L_autaspyörät 5 ja 6 pyörivät myös. Kun nyt kytketään esim. eteenpäinajokytkin 9 kiinni, pyrkii akseli 7 pyörimään nuolen E suuntaan. Veturi ja sen vetämä juna ei kuitenkaan lähde liikkeelle moottorin tyhjänäkäyntikierrosluvun vääntömomentilla, vaan turbiini-pyörä Tu pysähtyy kun levykytkin 9 kytketään. Vasta sitten kun moottorin ruiskutusta lisätään ja sen vääntömömenttl kasvaa riittävän suureksi, lähtee veturi ja juna liikkeelle.L_wheel wheels 5 and 6 also rotate. Now, when coupled, for example. Eteenpäinajokytkin 9 closed, the shaft 7 tends to rotate in the direction of arrow E direction. However, the locomotive and the train it drives do not start at the idle speed of the engine, but the turbine wheel Tu stops when the disc clutch 9 is engaged. Only when the injection of the engine is increased and its torque increases sufficiently is the locomotive and the train set in motion.

Vaihtoveturin työskentelyssä on ensiarvoisen tärkeätä, että suun-nanvaihto voidaan suorittaa veturin ollessa liikkeellä. Kun veturi on liikkeellä eteenpäin ja kytkin E avataan ja kytkin T - taakse kytketään, lähtee hammaspyörä 6 aluksi pyörimään samaan suuntaan kuin nuoli E osoittaa. Myöskin turbiinipyörän pyörimissuunta vaihtuu. Siis veturin liikesuunta määrää turbiinipyörän liikesuunnan. Kun nyt moottorin ruiskutusta lisätään, kasvaa sen vääntö-momentti ja pumppupyörä jarruttaa turbiinipyörän taaksepäin pyörimistä yhä enemmän. Turbiinipyörän ja veturin nopeus hidastuu ja veturi pysähtyy. Koska turbiinipyörään vaikuttaa pumppupyörän 5 68191 aiheuttama vääntömomentti pumppupyörän pyörimissuuntaan, vaihtuu myös turbiinipyörän pyörimissuunta ja veturi lähtee taaksepäin, Suunnanvaihto on tapahtunut hydrodynaamisesti.When working on a reversing locomotive, it is of paramount importance that the reversal can be performed while the locomotive is in motion. When the locomotive is moving forward and the switch E is opened and the switch T is engaged, the gear 6 initially starts to rotate in the direction indicated by the arrow E. The direction of rotation of the turbine wheel also changes. Thus, the direction of movement of the locomotive determines the direction of movement of the turbine wheel. As the engine injection is now increased, its torque increases and the impeller brakes the turbine wheel backwards more and more. The speed of the turbine wheel and locomotive slows down and the locomotive stops. Since the torque caused by the impeller 5 68191 in the direction of rotation of the impeller is affected by the turbine wheel, the direction of rotation of the turbine wheel also changes and the locomotive travels backwards, The reversal has taken place hydrodynamically.

Kuvassa 2 on esitetty kytkimen rakenne kaaviomaisesti. Akseliin 7 on kiinnitetty sisäkytkinrumpu 21 . Sitä ympäröi ulkokytkin-rumpu 22. Sisärummun mukana pyörivät kytkinlevyt 23 ja ulko-rummun mukana pyörivät kytkinlevyt 24. Rummun 22 takaosa on muodostettu rengasmaiseksi sylinteritilaksi 25, jossa liikku rengasmainen mäntä 26. Männän takana on paineöljytila 27. Paineöljy johdetaan tähän tilaan esim. akseliin 7 tehtyä porausta 2Θ pitkin.Figure 2 shows the structure of the switch schematically. An inner clutch drum 21 is attached to the shaft 7. It is surrounded by an outer clutch drum 22. Clutch plates 23 rotating with the inner drum and Clutch plates 24 rotating with the outer drum. along the drilled 2Θ.

Ulkoiset kytkinlevyt on varustettu ulkopuolisella ja sisälevyt sisäpuolisella hammastuksella siten, että männän 26 liikkuessa ne pääsevät helposti liikkumaan nuolen 29 suunnassa, siis kytkimen akselin suunnassa. Kun paineöljy johdetaan tilaan 27, liikkuu mäntä 26 kytkinlevyihin päin ja puristaa niitä yhteen ulkoreunassa olevaa lukitusrengasta 30 vastaan. Tällöin kytkin kytkee suunnan-vaihtolaitteen akselin 7 pehmeästi ja joustavasti ulompaan kytkin-rumpuun 22 kiinni.External coupling plate is provided with an external and internal sheets with an inner toothing, so that the piston 26 moves, they can easily move in the direction of the arrow 29, that is, the clutch shaft direction. When the pressurized oil is introduced into the space 27, the piston 26 moves towards the clutch plates and presses them together against the locking ring 30 at the outer edge. In this case, the clutch smoothly and resiliently engages the shaft 7 of the reversing device on the outer clutch drum 22.

Koska levyjen välissä on aina volteluöljyä, tapahtuu kytkeminen pehmeästi aina sinä aikana, kun öljy poistuu kytkinlevyjen välistä, siis n. 0,1,..0.5 sekunnin aikana.Since there is always folding oil between the plates, the switching takes place smoothly whenever the oil leaves between the clutch plates, ie in approx. 0.1, .. 0.5 seconds.

On tunnettua, että momentin muuntajan vääntömomentti kasvaa kierrosluvun kasvaessa ja tämän vuoksi on edullisinta tehdä veturi siten, että suunnanvaihto tapahtuu vain silloin, kun moottorin kierrosluku on pieni ja siis myöskin teho ja vääntömomentti on pieni. Suunnanvaihtokytkimen kytkeydyttyä nostetaan moottorin kierrosluku ja samalla teho. Täten keksinnön mukaisella kytkimellä voidaan suorittaa suuren veturin suunnanvaihto pehmeästi ja kuitenkin 68191 nopeasti. Jos näin tapahtuneen suunnan vaihdon jälkeen veturin vielä liikkuessa entiseen ajosuuntaan annetaan moottorille kaasua, jolloin sen kierrosluku nousee, voidaan veturin moottorilla myös jarruttaa ilman, että mitkään osat olisivat vaarassa mennä rikki.It is known that the torque of the torque converter increases as the speed increases and therefore it is most advantageous to make the locomotive so that the change of direction takes place only when the engine speed is low and thus also the power and torque are low. When the reversing switch engages, the engine speed and power are increased. Thus, with the switch according to the invention, the reversal of a large locomotive can be performed smoothly and yet 68191 quickly. If, after this change of direction, the engine is accelerated while the locomotive is still moving in the previous direction, the engine speed may also be braked without any risk of breakage.

Huomaamme, että suunnanvaihtoa varten veturissa on ainoastaan minimimäärä, siis kolme hammaspyörää, ja nämä ovat aina toistensa kanssa kosketuksessa. Toisioakselilla 3 oleva hammaspyörä 4 on aina kosketuksessa kartiopyörien 5 ja 6 kanssa.We find that for reversal, the locomotive has only a minimum number, i.e. three gears, and these are always in contact with each other. The gear 4 on the secondary shaft 3 is always in contact with the bevel gears 5 and 6.

Näin tämän keksinnön mukaisesti veturin ajosuunta vaihdetaan pienimmällä mahdollisella, aina kosketuksissa olevalla, kolmella hammaspyörällä ja kahdella levykytkimellä joko veturin ollessa paikallaan tai veturin liikkuessa. Tämä viimeksi mainittu kytkentä-mahdollisuus on teknisesti erittäin arvokas, koska tällöin veturissa ei tarvita mitään varmistuslaitteita eikä mitään ilmoituslaitteita veturinkuljettajalle siitä, että suunnanvaihto saadaan tehdä tai siitä, että suunnanvaihto on tapahtunut. Vaihdettaessa suuntaa liikkeessä momentinmuuntaja jarruttaa liikettä liikkeen pysähtymiseen asti, jonka jälkeen veturi lähtee liikkeelle toiseen suuntaan. I_isäksi tämä suunnanvalhtomenettely tekee mahdolliseksi sen, että momentinmuuntaja saa aina olla täytetty öljyllä, joten veturi lähtee heti liikkeelle, kun moottorin kierrosluku nostetaan.Thus, according to the present invention, the direction of travel of the locomotive is changed with the smallest possible, always in contact, three gears and two disc clutches, either when the locomotive is stationary or when the locomotive is moving. This latter connection capability is technically very valuable, as it does not require any safety devices or any means of notifying the locomotive driver that a change of direction may be made or that a change of direction has taken place. When changing direction in motion, the torque converter brakes the movement until the movement stops, after which the locomotive starts moving in the other direction. In addition, this reversing procedure makes it possible for the torque converter to always be filled with oil, so that the locomotive starts moving as soon as the engine speed is increased.

Keksinnön selostuksessa mainittiin jo, että tämän keksinnön mukaisten kytkimien huolto on helppo suorittaa. Kuvasta 2 voimme todeta, että kytkin on kotelon 31 sisällä. Kotelo on kiinnitetty vaihteiston runkoon 32 helposti avattavalla pulttiliitoksella 33. Kun kotelo 31 on irroitettu, on kytkin näkyvissä ja se voidaan tarkastaa ja tarvittaessa huoltaa, esim. levyt vaihtaa ilman, että mitään suun-nanvaihtolaitteen raskaita osia, akseleita, laakereita tai muita vastaavia osia avataan.It has already been mentioned in the description of the invention that the maintenance of the switches according to the present invention is easy to perform. From Figure 2 we can see that the switch is inside the housing 31. The housing is attached to the transmission body 32 by an easily openable bolt connection 33. When the housing 31 is removed, the clutch is visible and can be inspected and serviced if necessary, e.g., displacing heavy parts, shafts, bearings, or other similar parts of the reversing device .

Claims (5)

1. Hydraulisk kraftöverföring för ett lok, speciellt ett diesellok eller annan tung maskin, vilken kraftöverföring mellan en i en riktning roterande motor ooh en körriktningens omkopplare uppvisar en momentvandlare, och körriktningens omkopplare uppvisar tvä kugghjul (5,6) som alltid roterar i motsatta riktningar, kännetecknad av att de bäda kugghjulen (5,6) drivs av momentvandlarens turbinhjul (Tu) i olika riktningar genom förmedling av en axel (3) och vart kugghjul har sin egen koppling med vilken kugg-hjulet kopplas även under körning tili reduktionsväxelns axel (7), som driver lokets hjulsatser, varvid vid bytande av riktning under körning momentvandlarens turbinhjul (Tu) och axel (3) först roterar i mosatt riktning i förhällande tili dieselmotorn och först efter att loket bytt körriktning byter turbinhjulet och axeln (3) sin rotationsriktning tili densamma som dieselmotorn och momentvandlarens pumphjul.1. Hydraulic power transmission for a locomotive, in particular a diesel engine or other heavy machine, which transmits power between a motor rotating in one direction and a driving direction switch having a torque converter, and the driving direction switch has two gears (5,6) which always rotate in opposite directions. , characterized in that the two gears (5,6) are driven by the torque converter turbine wheels (Tu) in different directions by means of a shaft (3) and each gear has its own coupling with which the gearwheel is coupled even while driving to the shaft of the reduction gear ( 7), which drives the locomotive wheel kits, in which when changing direction while driving the torque converter turbine wheel (Tu) and shaft (3) first rotate in the opposite direction in relation to the diesel engine and only after the locomotive has changed driving direction, the turbine wheel and shaft (3) change its direction of rotation. tili the same as the diesel engine and torque converter impeller. 2. Kraftöverföringsapparatur enligt patentkravet 1, kännetecknad av att tili momentvandlarens turbinhjul kopplats en sekundäraxel med ett koniskt kugghjul (4) i ändan, vilket vrider p4 omkopplingsaxeln (7) lagrade, motsatta koniska kugghjul (5,6) i motsatta riktningar, medan sekundäraxeln (3) och omkopplingsaxeln (7) är lagrade vid växelsystemets stomme, och att kopplingar (9,10), som kopolar tallrikshjulen (5,6) tili omkopplingsaxeln (7), inkapslats pä omkopplingsaxeln (7) utanför stommen (32).Power transmission apparatus according to claim 1, characterized in that the torque converter turbine wheel is coupled to a secondary shaft with a conical gear (4) at the end, which turns the p4 switching shaft (7), the opposite conical gears (5,6) in opposite directions (while the secondary shaft). 3) and the switching shaft (7) are stored at the shaft of the gear system, and that couplings (9,10) copulating the disc wheels (5,6) to the switching shaft (7) are encapsulated on the switching shaft (7) outside the body (32). 3. Kraftöverföringsapparatur enligt patentkravet 1 eller 2, kännetecknad av att pa omkopplingsaxeln (7) mellan tallrikshjulen (5,6) fästs kugghjulväxelsystemets cylinderhjul (4), som vrider kugghjulen i reduktionsväxeln (11) enligt omkopplingsaxelns rotationsriktning.Power transmission apparatus according to claim 1 or 2, characterized in that the gear wheels (4) of the gearwheel system (4) of the gearwheel (11) rotate on the gear shaft (7) between the disc wheels (5,6) according to the direction of rotation of the switching shaft. 4. Kraftöverföringsapparatur enligt patentkravet 1,2 eller 3, kännetecknad av att kopplingen (9,10) bestär av en p4 omkopplingsaxeln (7) fäst inre kopplingstrumma (21)Power transmission apparatus according to claim 1,2 or 3, characterized in that the coupling (9,10) consists of a p4 switching shaft (7) attached to the inner coupling drum (21).
FI770972A 1977-03-29 1977-03-29 KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN. FI68191C (en)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI770972A FI68191C (en) 1977-03-29 1977-03-29 KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN.
CH320378A CH630851A5 (en) 1977-03-29 1978-03-23 Hydraulic power transmission apparatus on a heavy, mobile machine, in particular diesel locomotive
SE7803382A SE437247B (en) 1977-03-29 1978-03-23 HYDRAULIC POWER TRANSMISSION DEVICE FOR DIESEL LOCK
DE19782813475 DE2813475A1 (en) 1977-03-29 1978-03-29 POWER TRANSMISSION FOR A LOCOMOTIVE OR FOR AN APPROPRIATE HEAVY MACHINE

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI770972A FI68191C (en) 1977-03-29 1977-03-29 KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN.
FI770972 1977-03-29

Publications (3)

Publication Number Publication Date
FI770972A FI770972A (en) 1978-09-30
FI68191B true FI68191B (en) 1985-04-30
FI68191C FI68191C (en) 1989-10-24

Family

ID=8510728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
FI770972A FI68191C (en) 1977-03-29 1977-03-29 KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN.

Country Status (4)

Country Link
CH (1) CH630851A5 (en)
DE (1) DE2813475A1 (en)
FI (1) FI68191C (en)
SE (1) SE437247B (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE470898C (en) * 1924-12-04 1929-02-06 Hohenzollern A G Fuer Lokomoti Gear change transmission, especially for diesel locomotives
CH183123A (en) * 1934-06-14 1936-03-15 Sulzer Ag Locomotive powered by an internal combustion engine, especially a diesel locomotive.

Also Published As

Publication number Publication date
SE437247B (en) 1985-02-18
FI68191C (en) 1989-10-24
SE7803382L (en) 1978-09-30
DE2813475A1 (en) 1978-10-12
CH630851A5 (en) 1982-07-15
FI770972A (en) 1978-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
FI69195B (en) TRANSMISSIONSANORDNING
KR950011194A (en) Power train of four-wheel drive
FI68191B (en) KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN
JP4216932B2 (en) Vehicle drive device
EP1541904B1 (en) A ball screw actuator
GB2000091A (en) Combination of a working machine and a vehicle
JPS5544105A (en) Braking device of hydraulic clutch
CN113251114A (en) Transfer case with reversing and speed slowing functions
RU167072U1 (en) TRANSMISSION
US3722325A (en) Torque converter
RU29109U1 (en) POWER TAKE-OFF BOX
DE102012202991A1 (en) Crankshaft pulley
GB2082533A (en) Drive system for ships in frozen waters
RU195455U1 (en) Range gear
EP0221126B1 (en) Power take-off apparatus
RU9031U1 (en) POWER TAKE-OFF BOX
RU52781U1 (en) DEVICE FOR TAKING POWER FROM VEHICLE ENGINE
DE945006C (en) Transmission system, especially for vehicles, in which a continuously variable hydrostatic transmission is preceded by a hydrodynamic coupling
US3250351A (en) Fluid impact coupling and clutch
RU4577U1 (en) POWER TAKE-OFF BOX
SU1749584A1 (en) Two-speed drive
RU7160U1 (en) POWER TAKE-OFF BOX
DE658757C (en) Transmission device consisting of a hydraulic torque converter and a hydraulic reverser
RU12906U1 (en) VEHICLE POWER INSTALLATION
CN115045968A (en) Transmission, power unit, power generation unit, traveling device, and robot

Legal Events

Date Code Title Description
MM Patent lapsed
MM Patent lapsed

Owner name: SAALASTI,_TAPIO