SE437247B - HYDRAULIC POWER TRANSMISSION DEVICE FOR DIESEL LOCK - Google Patents

HYDRAULIC POWER TRANSMISSION DEVICE FOR DIESEL LOCK

Info

Publication number
SE437247B
SE437247B SE7803382A SE7803382A SE437247B SE 437247 B SE437247 B SE 437247B SE 7803382 A SE7803382 A SE 7803382A SE 7803382 A SE7803382 A SE 7803382A SE 437247 B SE437247 B SE 437247B
Authority
SE
Sweden
Prior art keywords
gears
gear
shaft
coupling
locomotive
Prior art date
Application number
SE7803382A
Other languages
Swedish (sv)
Other versions
SE7803382L (en
Inventor
Tapio Saalasti
Original Assignee
Tapio Saalasti
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Tapio Saalasti filed Critical Tapio Saalasti
Publication of SE7803382L publication Critical patent/SE7803382L/en
Publication of SE437247B publication Critical patent/SE437247B/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H47/00—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing
    • F16H47/06—Combinations of mechanical gearing with fluid clutches or fluid gearing the fluid gearing being of the hydrokinetic type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C9/00—Locomotives or motor railcars characterised by the type of transmission system used; Transmission systems specially adapted for locomotives or motor railcars
    • B61C9/28—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines
    • B61C9/34—Transmission systems in or for locomotives or motor railcars with rotary prime movers, e.g. turbines hydraulic, including combinations with mechanical gearing
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D25/00—Fluid-actuated clutches
    • F16D25/06—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch
    • F16D25/062—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces
    • F16D25/063—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially
    • F16D25/0635—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs
    • F16D25/0638—Fluid-actuated clutches in which the fluid actuates a piston incorporated in, i.e. rotating with the clutch the clutch having friction surfaces with clutch members exclusively moving axially with flat friction surfaces, e.g. discs with more than two discs, e.g. multiple lamellae
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Arrangement Of Transmissions (AREA)

Abstract

On the drive shaft (2) of the motor (1) there is a hydraulic torque transducer (14) with a primary (P) and a secondary pump blade wheel (TU). The secondary shaft (3) bears at the end a bevel gear wheel (4) which is simultaneously in engagement with the two ring gear wheels (5, 6). The hub sleeves (5', 6') of the ring gear wheels are seated on the transversely located transmission axle (7) which has at each end a clutch (5', 9 and 6', 10). Depending on the desired direction of travel, forwards (E) or backwards (T), the transmission axle is coupled by means of these couplings to one or other ring gear wheel (5 or 6) rotating in the opposite direction. The drive is provided from the gear wheel (8) which is seated fixedly on the transmission axle (7) via the step-down gearing (11, 11') to the drive shaft (12) of the mobile machine (for example a diesel locomotive). The force transmission device permits jolt-free starting up and switching over at any time into any direction of travel even whilst the machine is moving. When switching over during travel, the device automatically triggers the braking process until the machine comes to a standstill and automatically triggers the starting up in the opposite direction. <IMAGE>

Description

7803382-6 -2.. 7803382-6 -2 ..

Alldeles de senaste åren har på marknaden införts en hydraulisk kraftöverföring, alltså en transmission med två momentomvandlare." Av dessa fungerar den ena momentomvandlaren när loket kör framåt och den andra när loket kör bakåt. Riktningsomkast- ningen sker alltså hydrauliskt. Denna transmíssionstyp kan användas vid lok med låg hastighet, ca 20 km/h. Om man behöver en hastighet om 35 till Ä0 km/h, bör man förse transmissionen med fyra momentomvandlare, två för vardera körriktningen.In recent years, a hydraulic power transmission has been introduced on the market, ie a transmission with two torque converters. "Of these, one torque converter works when the locomotive is moving forward and the other when the locomotive is running backwards. The directional reversal is thus hydraulic. locomotives with low speed, approx. 20 km / h. If you need a speed of 35 to Ä0 km / h, you should provide the transmission with four torque converters, two for each direction of travel.

En dylik transmission har en rätt komplicerad konstruktion och är dyr, för att den uppvisar flere momentomvandlare, vilka turvis tömmes och fylles med olja.Such a transmission has a rather complicated construction and is expensive, because it has several torque converters, which are in turn emptied and filled with oil.

Mekaniska körriktníngsomkastare har också utvecklats så, att körriktningen omkastas och de olika växlarna kopplas med mekaniska lamellkopplingar. Dessa lamellkopplingar är inbyggda inom växellådan. Dylika växellådor har små dimensioner, men de har inte hållit på stora lok, och därför har dylika transmissioner lämnats ur bruk.Mechanical direction changeers have also been developed so that the direction of travel is reversed and the various gears are connected with mechanical vane couplings. These vane couplings are built into the gearbox. Such gearboxes have small dimensions, but they have not held on to large locomotives, and therefore such transmissions have been left out of service.

Avsikten med föreliggande uppfinning är att åstadkomma en ikraftöverföring, som är till konstruktionen enkel och däri körriktningsomkastningen emellertid sker hydrauliskt. Kraft- överföringen enligt föreliggande uppfinning fungerar så, att effekten från motorn övergår genom momentomvandlaren till körriktningsomkastaren. Körriktningsomkastningen sker med hjälp av sådana lamellkopplingar som befinner sig utanför växellådan och som kan nedmonteras och underhållas utan att öppna själva växellådan.The object of the present invention is to provide a power transmission which is simple to the construction and in which, however, the reversal of the direction of travel takes place hydraulically. The power transmission according to the present invention functions in such a way that the power from the motor is transmitted through the torque converter to the direction-changeer. The reversing direction of travel takes place with the aid of such lamella couplings which are located outside the gearbox and which can be dismantled and maintained without opening the gearbox itself.

Med ett dylikt kraftöverföringssystem omkastas lokets kör- riktning hydrodynamiskt och snabbt. Körriktningsomkastningen kan också företas när loket är i rörelse. .Körriktnings- omkastningen sker med handstyrning eller med fjärrstyrning, t.ex. med radiostyrning; Den a hydrauliska kraftöverföringsanordningen för diesellok eller motsvarande annan tung maskin enligt uppfinningen, vilken anordning omfattar en körriktningsomkastare, är känne- tecknad av de i den karakteriserande delen av patentkrav 1 angivna omständigheterna. 7803382-6 _3- Figur l visar som perspektivbild díspositionen av den uppfinningsenliga kraftöverföringsanordningen. Ovan till höger finns motorn l. Motorns effekt överförs genom länkaxeln 2 till den hydrauliska kopplingens primär- eller pumphjul P. Pumphjulet P kan också vara direkt fäst på motorns svänghjul. Turbin- eller sekundårhjulet Tu är åter genom länkaxeln 3 förenad med körriktningsomkastarens koniska hjul H. Detta är åter alltid i beröring med två tallrikshjul 5 och 6. Dessa rullar alltså alltid i olika riktningar. Låt oss beteckna: hjulet 5 rullar i lokets körriktning "Framåt" och hjulet 6 i körriktningen "Bakåt" såsom visas av pilarna E och T.With such a power transmission system, the direction of travel of the locomotive is reversed hydrodynamically and quickly. The reversing direction can also be performed when the locomotive is in motion. The reversal of the direction of travel takes place with manual control or with remote control, e.g. with radio control; The hydraulic power transmission device for diesel locomotives or the corresponding other heavy machine according to the invention, which device comprises a direction-reversing switch, is characterized by the circumstances stated in the characterizing part of claim 1. Figure 1 shows as a perspective view the disposition of the power transmission device according to the invention. At the top right is the motor 1. The power of the motor is transmitted through the link shaft 2 to the primary or impeller P of the hydraulic clutch. The impeller P can also be directly attached to the engine flywheel. The turbine or secondary wheel Tu is again connected through the link shaft 3 to the conical wheel H of the direction of travel switch. This is again always in contact with two disc wheels 5 and 6. These therefore always roll in different directions. Let us denote: the wheel 5 rolls in the direction of travel of the locomotive "Forward" and the wheel 6 in the direction of travel "Backwards" as shown by the arrows E and T.

Tallríkshjulet 5 uppvisar ettfast monterat rör och en kopplingsskiva 5'. På motsvarande sätt uppvisar tallriks- hjulet 6 ett rör och en kopplingsskiva 6'. Innanför dessa rör 5' och 6' är lagrad axeln 7. Mitt på denna axel befinner sig fast monterat på axeln ett kugghjul 8 samt i bägge ändarna på axeln kopplingar 9 och 10.The disc wheel 5 has a fixed tube and a coupling disc 5 '. Correspondingly, the disc wheel 6 has a tube and a coupling disc 6 '. Inside the tubes 5 'and 6' is mounted the shaft 7. In the middle of this shaft there is a gear 8 fixedly mounted on the shaft and at both ends of the shaft couplings 9 and 10.

Kugghjulet 8 är alltid i kontakt med reduktionsväxeln, växellådan eller med kugghjulet ll. Detta kugghjul driver åter lokets drivaxel 12.The gear 8 is always in contact with the reduction gear, the gearbox or with the gear 11. This gear again drives the drive shaft 12 of the locomotive.

Körriktningsomkastarens ram är inte rítad i figur 1, men det är självklart, att axeln 3, rören 5' och 6', axeln för kugg- hjulet ll och axeln 12 för det nedersta kugghjulet är lagrade i körriktningsomkastarens ram. Kopplingarna 9 och 10 förblir alltså utanför ramen, så förblir också en ände eller bägge ändarna av axeln 12 utanför ramen.The frame of the reversing gear is not drawn in Figure 1, but it is obvious that the shaft 3, the tubes 5 'and 6', the shaft of the gear 11 and the shaft 12 of the lower gear are mounted in the frame of the reversing gear. The couplings 9 and 10 thus remain outside the frame, so also one end or both ends of the shaft 12 remain outside the frame.

Funktíonsprincipen är följande: Motorn l.och pumphjulet P roterar alltid i samma, av pilen 2' angivna riktning. Om loket står stilla och man vill sätta loket i rörelse, så startar man först motorn, varvid pumphjulet P rullar med motorns tomgångsvarvtal. Turbinhjulet Tu rullar sakta och med detsamma också länkaxeln 3 och det koníska hjulet U i den av pilen 2' visade riktningen. 78033 82-6 _. 14 _ Tallrikshjulen 5 och 6 rullar också. När man nu kopplar till t.ex. kopplingen 9 för framåtkörning, försöker axeln 7 rulla i riktning med pilen E. Loket och det av detsamma dragna tågsättet kan emellertid inte sätta sig i rörelse med vrídmomentet av motorns tomgångsvarvtal, utan turbinhjulet Tu stannar när lamellkopplingen 9 kopplas till. Först när motorns insprutning ökas och dess vridmoment blir tillräckligt högt, sätter sig loket och tåget i rörelse. I I arbete med växellok är det utomordentligt viktigt, att körriktningsomkastningen kan företas medan loket är i rörelse.The principle of operation is as follows: The motor l and the impeller P always rotate in the same direction indicated by the arrow 2 '. If the locomotive is stationary and you want to set the locomotive in motion, you first start the engine, whereby the impeller P rolls with the engine idling speed. The turbine wheel Tu rolls slowly and at the same time the link shaft 3 and the conical wheel U in the direction shown by the arrow 2 '. 78033 82-6 _. 14 _ Disc wheels 5 and 6 also roll. When you now connect to e.g. the clutch 9 for forward travel, the shaft 7 tries to roll in the direction of the arrow E. However, the locomotive and the train set by it cannot move with the torque of the engine idling speed, but the turbine wheel Tu stops when the disc clutch 9 is engaged. Only when the engine injection is increased and its torque becomes high enough do the locomotive and train start moving. In work with gear locomotives, it is extremely important that the reversing direction can be undertaken while the locomotive is in motion.

När loket rör sig framåt och kopplingen E öppnas och kopplingen T (= bakåt) kopplas till, börjar kugghjulet 6 till en början rotera i samma riktning som visas av pilen E. Även turbin- hjulets rotationsriktning kastas om. Det är alltså lokets rörelseriktning som bestämmer turbinhjulets rotationsriktning.When the locomotive moves forward and the clutch E is opened and the clutch T (= reverse) is engaged, the gear 6 initially begins to rotate in the same direction as shown by the arrow E. The direction of rotation of the turbine wheel is also reversed. It is thus the direction of movement of the locomotive that determines the direction of rotation of the turbine wheel.

När man nu ökar insprutningen till motorn, ökar dess vrid- moment och pumphjulet bromsar turbinhjulets bakåtriktade rotering i allt högre grad. Turbinhjulets och lokets hastighet blir långsammare och loket stannar. Emedan turbin- hjulet påverkas av det av pumphjulet förorsakade vridmomentet i pumphjulets rotationsriktning, kastas även turbinhjulets rotationsriktning om och loket sätter sig i rörelse bakåt. Kör- riktningsomkastningen har skett hydrodynamiskt.When you now increase the injection to the engine, its torque increases and the impeller brakes the rearward rotation of the turbine wheel to an increasing degree. The speed of the turbine wheel and the locomotive becomes slower and the locomotive stops. Since the turbine wheel is affected by the torque caused by the impeller in the direction of rotation of the impeller, the direction of rotation of the turbine wheel is also reversed and the locomotive moves backwards. The reversal of the direction of travel has taken place hydrodynamically.

I figur 2 har kopplingens konstruktion visats schematiskt.In Figure 2, the construction of the coupling has been shown schematically.

På axeln 7 är fäst en inre kopplingstrumma 21. Denna omges av en yttre kopplingstrumma 22. Med den inre kopplingstrumman roterar kopplingslamellerna 23 och med den yttre trumman kopplingslamellerna 24. Trummans 22 bakre del är utformad som ettrimfibrmigt cylinderutrymme 25, där.en ringformig kolv 26 rör sig. Bakom kolven befinner sig.ett tryckolje- utrymme 27. Tryckoljan ledes in i detta utrymme t.ex. genom en i axeln 7 utförd borrning 28.Attached to the shaft 7 is an inner coupling drum 21. This is surrounded by an outer coupling drum 22. With the inner coupling drum the coupling lamellae 23 rotate and with the outer drum the coupling lamellae 24. moves. Behind the piston is a pressure oil space 27. The pressure oil is led into this space e.g. through a bore 28 made in the shaft 7.

De yttre kopplingslamellerna uppvisar yttre och de inre kopplingslamellerna uppvisar inre tandning så att, när kolven 26 rör sig, lamellerna kan lätt röra sig i riktning med pilen 29, alltså i riktning med kopplingsaxeln. När tryckoljan ' leds in i utrymmet 27, rör sig kolven 26 mot kopplingslamellerna 7803382-6 ... 5 .- och trycker dessa i hop mot en vid den yttre kanten befintlig låsring 30. Härvid kopplar kopplingen körriktningsomkastarens axel 7 mjukt och smidigt till den yttre kopplingstrumman 22.The outer coupling lamellae have external and the inner coupling lamellae have internal toothing so that, when the piston 26 moves, the lamellae can easily move in the direction of the arrow 29, i.e. in the direction of the coupling shaft. When the pressure oil 'is led into the space 27, the piston 26 moves against the coupling lamellae 7803382-6 ... 5 .- and presses them together against a locking ring 30 present at the outer edge. outer coupling drum 22.

Eftersom det alltid finns smörjolja mellan lamellerna äger kopplandet alltid rum mjukt under den tid då oljan avlägsnar sig från mellan kopplingslamellerna, alltså inom loppet av ca 0,1 ... 0,5 sekunder.Since there is always lubricating oil between the lamellae, the coupling always takes place smoothly during the time when the oil moves away from between the coupling lamellae, ie within the course of approx. 0.1 ... 0.5 seconds.

Det år känt att momentomvandlarens vridmoment stiger med ökat varvtal, och därför är det förmånligast att utföra loket så, att riktningsomkastningen sker endast när motorns varvtal är lågt och alltså även effekten och vridmomentet är låga. Efter att körriktningsomkastaren har omkastats höjes motorns varvtal och samtidigt dess effekt. På detta sätt kan man med den uppfinningsenliga kopplingen utföra kör- riktningsomkastningen med ett stort lok mjukt och emellertid snabbt. Om man efter en så utförd omkastning av körriktningen trycker på gaspedalen medan loket ännu rör sig i den gamla D körriktningen, varvid motorns varvtal stiger, kan man också bromsa med lokets motor utan någon risk för att några delar kan gå sönder.It is known that the torque converter's torque increases with increasing speed, and therefore it is most advantageous to design the locomotive so that the directional reversal takes place only when the engine speed is low and thus also the power and torque are low. After the direction reversal has been reversed, the engine speed is increased and at the same time its power. In this way, with the coupling according to the invention, it is possible to carry out the reversing of the direction of travel with a large locomotive smoothly and yet quickly. If, after such a reversal of the direction of travel, the accelerator pedal is pressed while the locomotive is still moving in the old D direction of travel, whereby the engine speed increases, you can also brake with the locomotive's engine without any risk of some parts breaking.

Vi märker att loket för körriktningsomkastning uppvisar endast ett minimum antal, alltså tre, kugghjul, och dessa är alltid i beröring med varandra. Det på sekundäraxeln 3 befintliga kugghjulet U är alltid i beröring med de koniska kugghjulen 5 och 6.We notice that the locomotive for reversing the direction of travel has only a minimum number, ie three, gears, and these are always in contact with each other. The gear U present on the secondary shaft 3 is always in contact with the bevel gears 5 and 6.

På detta sätt omkastas lokets körriktning med detndnflarmfilfiç antalet, tre, alltid i beröring med varandra befintliga kugghjul och med två lamellkopplingar antingen med loket stående stilla eller under lokets rörelse. Denna sistnämnda omkastningsmöjlighet är tekniskt mycket värdefull, då i detta fall loket inte behöver några som helst säkringsnordningar eller upplysningsanordningar för lokföraren, för att meddela honom att körriktningsomkastningen får äga rum eller att körriktningsomkastningen har ägt rum. När körriktning omkasta: under lokets rörelse, bromsar momentomvandlaren rörelsen tills loket stannar, varefter loket sätter sig i rörelse i 7803382-6 _ _ 5 ._ den motsatta riktningen. Dessutom möjliggör denna procedur av körriktningsomkastning att momentomvandlaren alltid får vara fylld med olja, varigenom loket sätter sig i rörelse så fort som motorns varvtal stiger.In this way, the direction of travel of the locomotive is reversed with the number of arms, three, always in contact with each other gears and with two vane couplings either with the locomotive standing still or during the movement of the locomotive. This latter reversing option is technically very valuable, as in this case the locomotive does not need any safety devices or information devices for the train driver, to inform him that the reversing direction may take place or that the reversing direction has taken place. When the direction of travel reverses: during the movement of the locomotive, the torque converter brakes the movement until the locomotive stops, after which the locomotive sets in motion in the opposite direction. In addition, this reversal reversal procedure allows the torque converter to always be filled with oil, whereby the locomotive sets in motion as soon as the engine speed rises.

I uppfinningens beskrivning har redan nämnts, att underhållet av kopplingarna enligt föreliggande uppfinning är lätt att utföra. Av figur 2 kan vi se, att kopplingen befinner sig inom ett hus 21. Huset är fäst på transmissionens ram 32 med bultfog 33 som går lätt att öppna. Efter att huset 31 har avlägsnats, är kopplingen synlig och kan granskas och vid behov underhållas, t.ex. lamellerna bytas, utan att några tunga delar av körriktningsomkastaren, axlar, lager eller motsvarande, behöver öppnas.In the description of the invention it has already been mentioned that the maintenance of the couplings according to the present invention is easy to perform. From Figure 2 we can see that the coupling is located inside a housing 21. The housing is attached to the frame 32 of the transmission with a bolt joint 33 which is easy to open. After the housing 31 has been removed, the coupling is visible and can be inspected and, if necessary, maintained, e.g. the slats are replaced without the need to open any heavy parts of the direction-reversing switch, axles, bearings or the like.

Claims (4)

7803382-6 Patentkrav7803382-6 Patent claims 1. Hydraulisk kraftöverföringsanordning för diesellok eller motsvarande annan tung maskin, vilken anordning om- fattar en körriktningsomkastare och, mellan en motor hos loket eller maskinen och körriktningsomkastaren, en moment- omvandlare (P, Tu), varvid körriktningsomkastaren uppvisar två kugghjul (5, 6), som är i ingrepp med ett andra kugg- hjul (4), som erhåller drivning via momentomvandlaren, och varvid det för vart och ett av de två förstnämnda kugg- hjulen finns en koppling (9, 10), med vilken rotations- rörelsen hos respektive kugghjul är kopplingsbar till den drivna anordningen ifråga, t ex via en reduktionsväxel eller en växellåda till hjul hos loket eller maskinen, k ä n n e t e c k n a d därav, att de två första kugg- hjulen (5, 6) är lagrade kring i förhållande till det andra kugghjulets (4) rotationsaxel tvärgående rotations- axlar och att de två första kugghjulen därjämte är belägna mitt emot varandra och anordnade att städse rotera i mot- satta riktningar.Hydraulic power transmission device for diesel locomotives or equivalent other heavy machinery, which device comprises a direction change switch and, between an engine of the locomotive or the machine and the direction change gear, a torque converter (P, Tu), the direction change switch having two gears (5, 6 ), which is engaged with a second gear (4), which receives drive via the torque converter, and wherein for each of the first two gears there is a clutch (9, 10), with which the rotational movement of each gear is connectable to the driven device in question, for example via a reduction gear or a gearbox for wheels of the locomotive or machine, characterized in that the first two gears (5, 6) are mounted around in relation to the the axis of rotation of the second gear (4) transverse axes of rotation and that the first two gears are furthermore located opposite each other and arranged to constantly rotate in opposite directions. 2. Anordning enligt krav 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att det andra kugghjulet (4) är ett koniskt kugghjul på en utgående axel (3) från momentomvandlaren medan jämväl de första kugghjulen är koníska och lagrade på en körrikt- ningsomkastaraxel (7), att sagda utgående axel (3) och körriktningsomkastaraxeln (7) är lagrade i kraftöverförings- anordningens ram, och att kopplingarna (9, 10) som kopplar de första kugghjulen (5, 6) till körriktningsomkastaraxeln (7) är inkapslade på körriktningsomkastaraxeln (7) utanför ramen (32).Device according to claim 1, characterized in that the second gear (4) is a conical gear on an output shaft (3) from the torque converter while the first gears are also conical and mounted on a direction-shifting shaft (7), that said output shaft (3) and the directional reversing shaft (7) are mounted in the frame of the power transmission device, and that the couplings (9, 10) connecting the first gears (5, 6) to the directional reversing shaft (7) are encapsulated on the directional reversing shaft (7) outside the frame (32). 3. Anordning enligt krav 2, k ä n n e t e c k n a d därav, att pà körriktningsomkastaraxeln (7) är mellan de första kugghjulen (5, 6) fäst ett cylinderhjul (8) för en kugg- växellåda, vilket cylinderhjul driver ett kugghjul (11) hos kuggväxellådan i enlighet med riktningsomkastaraxelns rotationsriktning. 7803382-6 l p 3Device according to Claim 2, characterized in that a cylinder wheel (8) for a gearbox is fastened to the directional reversing shaft (7) between the first gears (5, 6), which cylinder drives a gear wheel (11) of the gearbox. in accordance with the direction of rotation of the reversing shaft. 7803382-6 l p 3 4. Anordning enligt krav 2 eller 3, k ä n n e t e c k - n a d därav, att den utanför kraftöverföringsanordningens ram inkapslade kopplingen (9, 10) består av en på riktnings- omkastaraxeln (7) fäst inre kopplingstrumma (21), med därmed roterande kopplingslameller (23), samt en utanför densamma på sagda axel (7) lagrad och vid respektive första kugghjul (5, 6) fäst yttre kopplingstrumma (22) med där- med roterande kopplingslameller (24), varvid kopplingen uppvisar en ringformig kolv (26), som vid kopplandet trycker kopplingslamellerna mot varandra med hjälp av oljetryck, varvid respektive första kugghjul (5, 6) kopplas till kör- riktningsomkastaraxeln (7).Device according to Claim 2 or 3, characterized in that the coupling (9, 10) encapsulated outside the frame of the power transmission device consists of an inner coupling drum (21) attached to the reversing shaft (7), with coupling lamellae rotating therewith ( 23), and an outer clutch drum (22) mounted outside said thereto on said shaft (7) and attached to respective first gears (5, 6) with thereby rotating clutch plates (24), the clutch having an annular piston (26), which, when coupling, press the coupling lamellae against each other by means of oil pressure, the respective first gears (5, 6) being coupled to the direction of rotation reversing shaft (7).
SE7803382A 1977-03-29 1978-03-23 HYDRAULIC POWER TRANSMISSION DEVICE FOR DIESEL LOCK SE437247B (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
FI770972A FI68191C (en) 1977-03-29 1977-03-29 KRAFTOEVERFOERING FOER LOK ELLER LIKNANDE TUNG MASKIN.

Publications (2)

Publication Number Publication Date
SE7803382L SE7803382L (en) 1978-09-30
SE437247B true SE437247B (en) 1985-02-18

Family

ID=8510728

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SE7803382A SE437247B (en) 1977-03-29 1978-03-23 HYDRAULIC POWER TRANSMISSION DEVICE FOR DIESEL LOCK

Country Status (4)

Country Link
CH (1) CH630851A5 (en)
DE (1) DE2813475A1 (en)
FI (1) FI68191C (en)
SE (1) SE437247B (en)

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE470898C (en) * 1924-12-04 1929-02-06 Hohenzollern A G Fuer Lokomoti Gear change transmission, especially for diesel locomotives
CH183123A (en) * 1934-06-14 1936-03-15 Sulzer Ag Locomotive powered by an internal combustion engine, especially a diesel locomotive.

Also Published As

Publication number Publication date
FI68191C (en) 1989-10-24
SE7803382L (en) 1978-09-30
DE2813475A1 (en) 1978-10-12
FI68191B (en) 1985-04-30
CH630851A5 (en) 1982-07-15
FI770972A (en) 1978-09-30

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP2776932B2 (en) Vehicle drive system
CN104854377B (en) Clutch cooling system
US3099166A (en) Drive mechanism
EP2719912A2 (en) PTO Drivelines
EP2719570A1 (en) PTO driveline
WO2008000212A2 (en) Torque converter, and method for converting torque in a motor vehicle
RU185446U1 (en) TRANSMISSION
SE437247B (en) HYDRAULIC POWER TRANSMISSION DEVICE FOR DIESEL LOCK
CN207111873U (en) Hydraulic machinery stepless speed change device mechanical gear box
US4819509A (en) Hydrodynamic-mechanical transmission
US2378035A (en) Hydraulic planetary transmission
CH214753A (en) Motor vehicle drive.
CN107165988A (en) One kind two keeps off fixed axle gearbox
CN103527741A (en) Combined clutch of automotive AMT (Automated Mechanical Transmission)
DE112014006717B4 (en) LOCK-UP CLUTCH FOR A TORQUE CONVERTER
US2283486A (en) Hydromechanical transmission drive
DE945006C (en) Transmission system, especially for vehicles, in which a continuously variable hydrostatic transmission is preceded by a hydrodynamic coupling
CN110454568A (en) A kind of energy-efficient three clutches bidirectional output gear-box
RU65825U1 (en) HYDROSTATIC TRANSMISSION
KR840001663B1 (en) Travelling drive tranenission for a vehicls
CN215720355U (en) Wet clutch output device of tractor
DE3721402C2 (en)
RU209227U1 (en) Hydromechanical transmission of a high power vehicle
CN109210171B (en) Gear box for forklift
US1868965A (en) Transmission clutch

Legal Events

Date Code Title Description
NAL Patent in force

Ref document number: 7803382-6

Format of ref document f/p: F

NUG Patent has lapsed

Ref document number: 7803382-6

Format of ref document f/p: F