RU185446U1

RU185446U1 - TRANSMISSION

Info

Publication number: RU185446U1
Application number: RU2018130234U
Authority: RU
Inventors: Василий Владимирович Маньковский; Юрий Иванович Тумреев
Original assignee: Общество с ограниченной ответственностью "КОМ"
Priority date: 2018-08-20
Filing date: 2018-08-20
Publication date: 2018-12-05

Abstract

Полезная модель относится к области машиностроения для привода агрегатов, установленных на специализированных транспортных средствах, в частности, предназначенных для ремонта скважин. Коробка передач (КП) содержит механизм переключения передач, первичный, промежуточный и вторичный валы (4, 5, 6) и объединена с механизмами отбора мощности с механизмом включения. Промежуточный и вторичный валы (5, 6) расположены параллельно первичному валу (4). Вал (23) механизма отбора мощности расположен соосно первичному валу (4) коробки передач. Вторичный вал (6) снабжен фланцем для присоединения карданного вала. Первичный вал (4) выполнен цельным с установленными на нем ведущими шестернями (7, 8, 9), находящимися в постоянном зацеплении: шестерня (7) - с ведомой шестерней (10) промежуточного вала (5), а шестерни (8, 9) - с ведомыми шестернями (11, 12) вторичного вала (6). Механизм переключения КП содержит вилку (14) и муфту (15), при этом обратный ход осуществляется на нейтральной передаче. При присоединении к КП дополнительных приводимых агрегатов на промежуточном валу (5) установлена ведущая шестерня (20), кинематически связанная с ведущей шестерней (7) первичного вала (4) КП через ведомую шестерню (10) промежуточного вала (5) и находящаяся в постоянном зацеплении с двумя ведомыми шестернями (21) приводимых агрегатов, установленных в люках (16) и снабженных механизмами включения их валов. Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей. 1 з.п. ф-лы, 2 ил.The utility model relates to the field of mechanical engineering for driving units installed on specialized vehicles, in particular, intended for well repair. The gearbox (KP) contains a gearshift mechanism, primary, intermediate and secondary shafts (4, 5, 6) and is combined with power take-offs with a switching mechanism. The intermediate and secondary shafts (5, 6) are parallel to the primary shaft (4). The shaft (23) of the power take-off mechanism is aligned with the input shaft (4) of the gearbox. The secondary shaft (6) is equipped with a flange for attaching the driveshaft. The input shaft (4) is made integral with the drive gears (7, 8, 9) installed on it, which are constantly engaged: the gear (7) - with the driven gear (10) of the intermediate shaft (5), and the gears (8, 9) - with driven gears (11, 12) of the secondary shaft (6). The gearbox switching mechanism contains a fork (14) and a clutch (15), while the reverse stroke is carried out in neutral gear. When additional driven units are connected to the gearbox, a pinion gear (20) is installed on the countershaft (5), kinematically connected to the gear pinion (7) of the gearbox input shaft (4) through the pinion gear (10) of the countershaft (5) and is constantly engaged with two driven gears (21) of driven units installed in hatches (16) and equipped with mechanisms for switching on their shafts. The technical result is to expand operational capabilities. 1 s.p. f-ly, 2 ill.

Description

Полезная модель относится к области машиностроения для привода агрегатов, установленных на специализированных транспортных средствах, в частности, предназначенных для ремонта скважин.The utility model relates to the field of mechanical engineering for driving units installed on specialized vehicles, in particular, intended for well repair.

Известна коробка отбора мощности, содержащая корпус, устанавливаемый взамен верхней крышки коробки передач, установленную на оси ведущую шестерню, размещенные на подшипниковых опорах промежуточную и ведомую шестерни, средства включения и выключения зубчатых зацеплений, механизм переключения коробки передач, ведущая шестерня находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала коробки передач, на корпусе смонтированы, по меньшей мере, один люк, предназначенный для установки приводимого механизма и механизм включения вала приводимого механизма с ведомой шестерней посредством перемещения в осевом направлении муфты, установленной на валу приводимого механизма (см. патент № RU 29109, МПК F16H 1/20, опубл. 27.04.2003).A power take-off is known, comprising a housing mounted in place of the top cover of the gearbox, a drive gear mounted on the axis, intermediate and driven gears mounted on the bearing bearings, gear engagement and disengagement gears, a gear shift mechanism, the drive gear is in constant engagement with the gear the input shaft of the gearbox, at least one hatch is mounted on the housing, designed to install the driven mechanism and the shaft switching mechanism conduction mechanism with a driven gear by axially coupling mechanism mounted on the driven shaft (see. № RU Patent 29109, IPC F16H 1/20, publ. 27.04.2003).

Наиболее близкой по совокупности существенных признаков к заявляемому техническому решению является коробка передач (КП) содержащая первичный, промежуточный и вторичный валы и объединенная с механизмом отбора мощности. Ведущая шестерня механизма отбора мощности связана с ведущей шестерней первичного вала КП и, по меньшей мере, двумя ведомыми шестернями приводимых агрегатов. Приводимые агрегаты установлены в люках и снабжены механизмом включения их валов. Ведущая шестерня первичного вала КП кинематически связана с ведущей шестерней механизма отбора мощности через ведомую шестерню. Две ведомые шестерни приводимых агрегатов находятся в непосредственном зацеплении с ведущей шестерней механизма отбора мощности. КП снабжена дополнительным механизмом отбора мощности, вал которого расположен соосно первичному валу КП и снабжен механизмом включения. Вторичный вал КП снабжен фланцем для присоединения карданного вала, передающего вращение к валу приводимого агрегата (см. патент № RU 167072, МПК B60K 17/28, F16H 1/20, опубл. 20.12.2016).The closest set of essential features to the claimed technical solution is a gearbox (KP) containing primary, intermediate and secondary shafts and combined with a power take-off. The drive gear of the power take-off mechanism is connected to the drive gear of the gearbox input shaft and at least two driven gears of the driven units. Driven units are installed in hatches and equipped with a mechanism for switching on their shafts. The drive gear of the gearbox input shaft is kinematically connected to the drive gear of the power take-off mechanism through the driven gear. Two driven gears of driven units are in direct engagement with the drive gear of the power take-off. The gearbox is equipped with an additional power take-off mechanism, the shaft of which is located coaxially with the gearbox primary shaft and is equipped with a switching mechanism. The secondary shaft of the gearbox is equipped with a flange for attaching a cardan shaft transmitting rotation to the shaft of the driven unit (see patent No. RU 167072, IPC B60K 17/28, F16H 1/20, published on 12/20/2016).

Недостатком известных технических решений является ограниченные эксплуатационные возможности конструкции.A disadvantage of the known technical solutions is the limited operational capabilities of the design.

Задачей, на решение которой направлено заявляемое техническое решение является расширение эксплуатационных возможностей.The task to be solved by the claimed technical solution is the expansion of operational capabilities.

Технический результат заключается в расширении эксплуатационных возможностей и достигается за счет того, что в коробке передач, содержащей механизм переключения, первичный, промежуточный и вторичный валы и объединенной с механизмами отбора мощности с механизмом включения, промежуточный и вторичный валы расположены параллельно первичному валу коробки передач, а вал отбора мощности одного из механизмов отбора мощности расположен соосно первичному валу коробки передач, первичный вал выполнен цельным с установленными на нем ведущими шестернями, находящимися в постоянном зацеплении: одна - с ведомой шестерней промежуточного вала, а две других - с ведомыми шестернями вторичного вала, механизм переключения коробки передач содержит вилку и муфту, при этом обратный ход осуществляется на нейтральной передаче.The technical result consists in the expansion of operational capabilities and is achieved due to the fact that in the gearbox containing the gear mechanism, the primary, intermediate and secondary shafts and combined with power take-offs with a switching mechanism, the intermediate and secondary shafts are parallel to the input shaft of the gearbox, and the power take-off shaft of one of the power take-off mechanisms is located coaxially with the input shaft of the gearbox, the input shaft is made integral with the drive gears mounted on it stubs that are in constant gearing: one with the driven gear of the intermediate shaft, and the other two with driven gears of the secondary shaft, the gearshift mechanism includes a fork and a clutch, while the reverse is carried out in neutral gear.

На промежуточном валу дополнительно установлена ведущая шестерня, кинематически связанная с ведущей шестерней первичного вала коробки передач через ведомую шестерню промежуточного вала и находящаяся в постоянном зацеплении с двумя ведомыми шестернями приводимых агрегатов, установленных в люках и снабженных механизмами включения их валов.An additional gear is additionally mounted on the intermediate shaft, kinematically connected with the primary gear of the gearbox input shaft through the intermediate gear driven gear and in constant engagement with the two driven gears of the driven units installed in the hatches and equipped with mechanisms for switching on their shafts.

Отличительные признаки, заключающиеся в том, что первичный вал выполнен цельным с установленными на нем ведущими шестернями, находящимися в постоянном зацеплении: одна - с ведомой шестерней промежуточного вала, а две других - с ведомыми шестернями вторичного вала, механизм переключения коробки передач содержит вилку и муфту, при этом обратный ход осуществляется на нейтральной передаче, позволили уменьшить габариты коробки передач, сохраняя диапазон передаточных чисел, режим работы на исключенной передаче прямого хода осуществляется на одной из двух оставшихся передач, а реверсивная передача исключена полностью, т.к. движение в обратном направлении осуществляется на нейтральной передаче под собственным весом груза. За счет исключения промежуточных шестерен в механизме отбора мощности расширяются эксплуатационные возможности, улучшаются компоновочные возможности коробки передач.Distinctive features, consisting in the fact that the input shaft is made integral with the drive gears mounted on it, which are constantly engaged: one with the driven gear of the intermediate shaft, and the other two with driven gears of the secondary shaft, the gearbox includes a fork and clutch while the reverse stroke is carried out in neutral gear, they allowed reducing the dimensions of the gearbox while maintaining the gear ratio, the operation mode in the excluded forward gear is carried out on one of the two remaining gears, and the reverse gear is completely excluded, because movement in the opposite direction is carried out in neutral gear under its own weight. By eliminating the intermediate gears in the power take-off mechanism, operational capabilities are expanded, and the layout capabilities of the gearbox are improved.

Все вышеперечисленные признаки в совокупности позволяют достичь технического результата.All of the above signs together allow you to achieve a technical result.

Анализ известных технических решений, проведенный по научно-технической и патентной документации, показал, что совокупность существенных признаков заявляемого технического решения не известна из уровня техники, следовательно, оно соответствует условию патентоспособности полезной модели - «новизна».An analysis of the known technical solutions, carried out according to scientific, technical and patent documentation, showed that the set of essential features of the claimed technical solution is not known from the prior art, therefore, it meets the patentability condition of the utility model - “novelty”.

Заявляемая полезная модель иллюстрируется чертежами.The inventive utility model is illustrated by drawings.

Фиг. 1 - коробка передач, общий вид в разрезе;FIG. 1 - gearbox, General view in section;

Фиг. 2 - то же, вид сверху (исполнение промежуточного вала с ведущей шестерней).FIG. 2 - the same top view (version of the intermediate shaft with pinion gear).

Коробка передач (КП) размещена в картере 1. К картеру 1 присоединены корпуса 2 и 3 с механизмами отбора мощности.A gearbox (CP) is located in the crankcase 1. Cases 2 and 3 with power take-offs are connected to the crankcase 1.

Коробка передач (КП) выполнена механической и содержит первичный 4 и, расположенные параллельно ему, промежуточный 5 и вторичный 6 валы.Gearbox (KP) is made mechanical and contains primary 4 and parallel to it, intermediate 5 and secondary 6 shafts.

Первичный вал 4 выполнен цельным. На нем установлены ведущие шестерни 7, 8, 9, находящиеся в постоянном зацеплении: шестерня 7 - с ведомой шестерней 10 промежуточного вала 5, а шестерни 8 и 9 - с ведомыми шестернями 11 и 12 вторичного вала 6.The input shaft 4 is made integral. Driving gears 7, 8, 9 are installed on it, which are constantly engaged: gear 7 - with driven gear 10 of the intermediate shaft 5, and gears 8 and 9 - with driven gears 11 and 12 of the secondary shaft 6.

Управление КП обеспечивается механизмом переключения, состоящим из рычага 13, установленного на крышке картера 1, штока, головки, вилки 14 и муфты 15. КП выполнена с двумя передачами прямого хода с сохранением диапазона передаточных чисел. Передача обратного хода исключается из конструкции, при этом движение обратного хода осуществляется на нейтральной передаче за счет силы тяжести опускаемого груза.The gearbox control is provided by a switching mechanism consisting of a lever 13 mounted on the cover of the crankcase 1, a rod, a head, a plug 14 and a clutch 15. The gearbox is made with two forward gears while maintaining the gear ratio. The reverse gear is excluded from the design, while the reverse motion is carried out in neutral gear due to the gravity of the load being lowered.

Промежуточный вал 5 является валом отбора мощности механизма отбора мощности. Промежуточный вал 5 одним концом установлен на подшипниковой опоре в картере 1 КП, а другим - на подшипниковой опоре в корпусе 2 механизма отбора мощности.The intermediate shaft 5 is a power take-off shaft of the power take-off mechanism. The intermediate shaft 5 is installed at one end on a bearing support in the crankcase 1 of the gearbox, and at the other - on a bearing support in the housing 2 of the power take-off mechanism.

Вторичный вал (6) снабжен фланцем для присоединения карданного вала.The secondary shaft (6) is equipped with a flange for attaching the driveshaft.

В корпусе 2 выполнен люк 16 для присоединения приводимого агрегата, а именно гидронасоса. Включение гидронаса осуществляется при помощи механизма включения, состоящего из муфты 17, установленной на валу гидронасоса, включение которой осуществляется перемещением штока 18, поршня и вилки 20 при подаче в полость пневмоцилиндров сжатого воздуха. Пневмоцилиндры конструктивно размещены корпусе 2.In the housing 2, a hatch 16 is made for connecting a driven unit, namely a hydraulic pump. The hydraulic pump is switched on using the switching mechanism, consisting of a clutch 17 mounted on the hydraulic pump shaft, the inclusion of which is carried out by moving the rod 18, piston and fork 20 when compressed air is supplied to the cavity of the pneumatic cylinders. The pneumatic cylinders are structurally placed in the housing 2.

В корпусе 2 может быть выполнено два люка 16 для присоединения двух гидронасосов. В этом случае на промежуточном валу 5 размещена ведущая шестерня 20, находящаяся в зацеплении с ведомыми шестернями 21, расположенными на валах 22.In the housing 2 can be made two hatches 16 for connecting two hydraulic pumps. In this case, a drive gear 20 is placed on the intermediate shaft 5, which is engaged with driven gears 21 located on the shafts 22.

Управление включением и выключением отбора мощности дублированное (электропневматическое или механическое), а смазка обеспечивается разбрызгиванием. Для контроля уровня масла КП оснащена маслоуказателем.The control for turning on and off the power take-off is duplicated (electro-pneumatic or mechanical), and the lubrication is provided by spraying. To control the oil level, the gearbox is equipped with an oil indicator.

В корпусе 3, присоединенном к картеру 1 КП размещен механизм отбора мощности, предназначенный для передачи вращения к валу приводимого агрегата посредством карданного вала, присоединяемого к фланцу вала 23. Механизм отбора мощности снабжен механизмом включения, аналогичным механизмам включения гидронасосов.A power take-off mechanism is located in the housing 3 attached to the gearbox housing 1, designed to transmit rotation to the shaft of the driven unit by means of a cardan shaft connected to the flange of the shaft 23. The power take-off mechanism is equipped with a switching mechanism similar to hydraulic pump switching mechanisms.

Уплотнение полости картера 1 КП по вращающимся валам 4, 5, 6 выполнено посредством установленных в крышках подшипников манжет. В верхней крышке картера 1 КП установлен сапун, предназначенный для ограничения давления в полости КП при работе.The sealing of the cavity of the crankcase 1 gearbox on the rotating shafts 4, 5, 6 is made by means of cuffs installed in the covers of the bearings. In the upper cover of the crankcase 1 gearbox installed breather, designed to limit the pressure in the cavity of the gearbox during operation.

Привод КП осуществляется от трансмиссии базового автомобиля посредством коробки отбора мощности.The gearbox drive is carried out from the transmission of the base vehicle through a power take-off.

Коробка передач работает следующим образом.The gearbox operates as follows.

Во время работы двигателя транспортного средства вращение на первичный вал 4 КП передается от коробки отбора мощности транспортного средства. Далее ведущая шестерня 7 первичного вала 4 передает вращение на ведомую шестерню 10, затем посредством промежуточного вала 5 вращение передается ведущей шестерне 20, и далее на ведомые шестерни 21 и валы 22. Включение валов 22 гидронасосов осуществляется перемещением штоков 18, поршней, вилок 19 и муфт 17 при подаче сжатого воздуха в полости пневмоцилиндров.During operation of the vehicle engine, rotation to the gearbox input shaft 4 is transmitted from the vehicle power take-off. Next, the drive gear 7 of the input shaft 4 transmits rotation to the driven gear 10, then, through the intermediate shaft 5, the rotation is transmitted to the drive gear 20, and then to the driven gears 21 and shafts 22. The shafts of the hydraulic pumps 22 are turned on by moving the rods 18, pistons, forks 19 and couplings 17 when applying compressed air to the cavity of the pneumatic cylinders.

Передача вращения от первичного вала 4 к вторичному валу 6 осуществляется путем перемещения рычагом 13 муфты 15, расположенной на ступице вторичного вала 6 в зацепление с одной из шестерен 11, 12 вторичного вала 6, тем самым включая одну из выбранных передач (первая, вторая). Вращение вала 23 механизма отбора мощности осуществляется от первичного вала 4 КП. К фланцу вала 23 отбора мощности присоединяется карданный вал, осуществляющий передачу вращения валу приводимого агрегата.The transmission of rotation from the primary shaft 4 to the secondary shaft 6 is carried out by moving the clutch 15 located on the hub of the secondary shaft 6 by the lever 13, engaged with one of the gears 11, 12 of the secondary shaft 6, thereby including one of the selected gears (first, second). The rotation of the shaft 23 of the power take-off is carried out from the primary shaft 4 of the gearbox. A cardan shaft is attached to the flange of the shaft 23 of the power take-off, which transmits rotation to the shaft of the driven unit.

Заявляемая коробка передач может быть изготовлена на стандартном технологическом оборудовании с использованием современных материалов и технологий.The inventive gearbox can be manufactured on standard technological equipment using modern materials and technologies.

Claims

1. A gearbox containing a switching mechanism, primary, intermediate and secondary shafts and combined with power take-offs with a switching mechanism, the intermediate and secondary shafts are parallel to the input shaft of the gearbox, and the power take-off shaft of one of the power take-offs is aligned with the input shaft of the box gears, characterized in that the input shaft is made integral with the drive gears mounted on it, which are in constant gearing: one - with the intermediate driven gear ala, and the other two with driven gears of the secondary shaft, the gearbox includes a fork and clutch, while the reverse is carried out in neutral gear.

2. The gearbox according to claim 1, characterized in that the drive gear is additionally mounted on the countershaft kinematically connected to the gearbox of the input shaft of the gearbox through the gearbox of the countershaft and is constantly engaged with two driven gears of driven units installed in hatches and equipped with mechanisms for turning on their shafts.