DE280951C

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Publication number: DE280951C
Application number: DENDAT280951D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

Die Erfindung betrifft ein Flugzeug mit federnd gehaltenen Flächen und besteht darin, daß die Flächen bei ihrer Verstellung einen Doppelhebel schwenken, dessen einer wirksanier Hebelarm z. B. unter Vermittelung einer Kulissenführung seine Länge so ändert, daß der Federwiderstand der gleiche bleibt. Durch diese Anordnung soll die Stabilität des Flugzeuges bei jedem Winde aufrechterhalten

ίο werden, da die Vorrichtung sowohl in der Querachse, als auch in der Längsachse die Stabilität des Flugzeuges aufrechterhalten und das Kippen desselben um die eine oder die andere Achse verhindern soll.

Auf der Zeichnung ist eine Ausführungsform der Erfindung an einem Flugzeug in Fig. ι schaubildlich, in Fig. 2 in Seitenansicht und in Fig. 3 im Querschnitt dargestellt.

Wie die Zeichnung zeigt, sind die beiden seitlichen Haupttragflächen α und b sowie die hintere, das Höhensteuer bildende Fläche c je um eine Achse d bzw. d¹ und d² drehbar sowie durch die Zugseile e bzw. e^x und e² mit den Armen f¹, f² und f³ eines Dreiarmes verbunden. Dieser ist an dem Zugseil h aufgehängt, welches über Rollen geführt'ist und an dem einen Arm g¹ eines am Flugzeuggestell drehbaren Doppelhebels g¹, g² angreift. Die Arme des Dreiarmes bilden je einen Winkel von 120° miteinander, wobei die Arme f¹ und f² gleich lang sind, während sich die Länge des Armes f³ nach der Belastung und dem Neigungswinkel der hinteren Tragfläche c richtet. Der Arm g·² des Hebels g ist nahezu auf seiner ganzen Länge mit einem Längsschlitz i versehen und nimmt in diesem einen Querbolzen η auf, welcher mittels des Zugseiles k und der Stange / an der sich an dem Flugzeuggestell stützenden Feder in angreift. Der Bolzen η ist auf beiden Seiten mit je einer Rolle ο versehen und mit diesen zwischen zwei Führungsschienen p von bestimmter Krümmung geführt, so daß bei einer Aufwärtsbewegung des Armes g² des Hebels g der Bolzen nach dem Drehpunkt des Hebels zu verschoben \vird, und umgekehrt.

Die Krümmung der Führungsschienen h ist derartig gestaltet, daß der Hebelarm g² des Hebels g bei dessen Bewegung stets eine solche Änderung erfährt, daß das Moment aus der Kraft der Feder m und dem Hebelarm g² bei allen Stellungen des Hebels g¹, g² stets dasselbe bleibt.

Trifft nun z. B. ein Windstoß in der Pfeilrichtung (siehe Fig. 2) auf die Fläche a in deren strichpunktiert angegebenen Normalstellung, so kann sich diesö infolge des durch die Verschiebung des Angriffspunktes der Feder gleichbleibenden Federwiderstandes so weit um ihre Achse d drehen, bis der auf sie wirkende Gesamtdruck wieder gleich dem bei normalem Fluge ist.

Claims

Patent-An Spruch:

Flugzeug mit federnd gehaltenen Flächen, dadurch gekennzeichnet, daß die Flächen bei ihrer Verstellung einen Doppelhebel schwenken, dessen einer wirksamer Hebelarm z. B. unter Vermittelung einer Kulissenführung seine Länge so ändert, daß der Federwiderstand derselbe bleibt.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.