DE2807731A1

DE2807731A1 - Verbinder zum anschliessen insbesondere von speiseleitungen an rillen- fahrdraht

Info

Publication number: DE2807731A1
Application number: DE19782807731
Authority: DE
Inventors: Gilles Porcheray
Original assignee: SIMEL
Current assignee: SIMEL
Priority date: 1977-02-24
Filing date: 1978-02-23
Publication date: 1978-08-31
Also published as: BE864102A; ES243092Y; BR7801117A; ES243092U; IT7867377A0; FR2382114A1; IT1107102B; DK81678A; FR2382114B1; SE7801917L

Description

Verbinder zum Anschließen insbesondere von Speiseleitungen an Rillen-Fahrdraht

Die Erfindung bezieht sich auf einen Verbinder zum Anschließen insbesondere von Speiseleitungen an Rillen-Fahrdraht von Oberleitungen mit einer Längsbohrung zur Aufnahme der Speiseleitung und mit in die Rillen des Fahrdrahtes einquetschbaren Klemm-Backen.

Solche Verbinder finden Anwendung bei mit Rillen-Draht ausgerüsteten Oberleitungen von elektrischen Bahnen und dienen zum Anklemmen von Speiseleitungen u,dgl. an den Fahrdraht.

Die erhaltene Verbindung soll demontierbar sein, wobei die Demontage in keinem Fall einen Einfluß auf die mechanische Festigkeit oder den geraden bzw. korrekten Verlauf des Fahrdrahtes haben darf.

Es sind zwar bereits Einrichtungen der vorstehend erläuterten Art bekannt, aber sie beinhalten doch verschiedene Nachteile: Z.B. sind die Klemm-Backen viel zu massiv, lassen sich schlecht an die Leitung anklemmen und es besteht die Gefahr, daß die Klemm-Backen mit dem Stromabnehmer in Berührung kommen. Andere Verbinder sind in ihrem Körper durch Verbindungs-Bohrungen in den Klemm-Backen geschwächt; diese

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lassen sich zwar leicht anklemmen, es besteht indessen die Gefahr des Lösens der Klemmverbindung. Auch sind bei zweiteiligen Verbindern Befestigungsmittel zum Halten und Anklemmen erforderlich. Dies kompliziert die Montage und beinhaltet die Gefahr des Verlustes bzw. des Vergessens von Befestigungsmitteln, wodurch die Verbindung geschwächt oder gar wirkungslos wird.

Der Einsatz von Verbindern mittels Klemmverbindung erfordert Werkzeuge mit komplexen Formen, die vielfach sehr kostspielig sind. Besonders lästig und kostenbringend ist es, daß zahlreiche Vorsichtsmaßnahmen erforderlich sind, um die Verbinder in diesen Werkzeugen richtig zu positionieren_β

Demnach ist es Aufgabe der dem Kennzeichen des Patentanspruches 1 entnehmbaren Erfindung, die bekannten Verbinder in Hinblick auf vereinfachten Aufbau, leichtere Anbringung, gute Zuverlässigkeit und besondere Fahrdrahtschonung weiterzuentwickeln; die Verbinder sollen auch unschwer wieder lösbar sein« Abgesehen von der allgemeinen Lösung der Aufgabe der Erfindung erscheinen folgende Maßnahmen und Merkmale des Erfindungsgegenstandes besonders vorteilhaft:

Der Verbinder besteht aus einem einzigen ungeteilten Körper, der beispielsweise aus einem Strangpreßprofil gewonnen sein kann. Dieser Körper weist oben eine Längsbohrung zur Auf-

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nähme des anzuschließenden Leiters und unten, ebenfalls symmetrisch zur lotrechten Längsmitte!ebene durch den Verbinder, ein mit Halte-Lappen versehenes Klemm-Backen-Teil auf.

Die Halte-Lappen sind bei der Montage leicht auf den oberen Bereich des Fahrdrahtes anbringbar und stellen nach Herstellen der Quetschverbindung eine dauerhafte leitende Verbindung geringen elektrischen Widerstandes zum Fahrdraht her, ohne diesen jedoch zu deformieren. Die Halte-Lappen ermöglichen auch ein Passieren der Stromabnehmer selbst unter den ungünstigsten Bedingungen, wie z.B_o größtzulässige Abnutzung des Fahrdrahtes und höchste überhöhung der Schienen in Kurven, wie sie für neuartige Triebzüge für hohe Geschwindigkeiten angewandt werden»

Der Gegenstand der Erfindung vermeidet, zusammengefaßt ausgedrückt, die Nachteile der bekannten Verbinder zum Herstellen von Anschlüssen zwischen einem Rillen-Fahrdraht und Speiseleitungen. In vorteilhafter Weise kann der Verbinder auch zur elastischen Fahrdrahtaufhängung verwendet werden, wobei zwischen einem Paar Verbinder ein kurzes Stück Tragdraht parallel oberhalb des Fahrdrahtes geführt und etwa in der Mitte der Tragdrahtlänge aufgehängt ist.

Aufgrund seiner Gestaltung und der Baustoffwahl ist durch

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den Verbinder eine zweckmäßige Verklemmung von Fahrdrähten aus Kupferlegierungen bzw. aus Kupfer mit Hart-Kadmium und ebenso mit Speisekabeln, die eine Seele beliebiger Zusammensetzung bzw» Aufbaues haben können, möglich. Die Seele kann beispielsweise hart oder nachgiebig ausgebildet sein und ihr Baustoff wärmebehandelt oder auch nicht sein»

Nach einer vorteilhaften Ausgestaltung weist der einteilige Körper des Verbinders eine Längsbohrung zur Aufnahme der Speiseleitung und in die Rillen des Fahrdrahtes einquetschbare Klemm-Backen auf; ferner befinden sich im Bereich der Klemm-Backen sowie zwischen diesen Aussparungen, die dem Verbinder zwischen einem Paar Halte-Lappen einen angenähert herzförmigen Querschnitt geben_o Die Formgestaltung des Körpers ist ferner derart, daß die in die Rillen des Fahrdrahtes einpreßbaren Halte-Lappen in die Kontur des restlichen Teiles des Körpers unter Zwischenschaltung je einer Abflachung übergehen, was u.a. das Passieren der Stromabnehmer erleichterte Schließlich weist der Körper im Bereich zwischen der Längsbohrung und den Aussparungen eine wulstartige Verdickung auf, die für das Zusammenwirken mit dem Preßwerkzeug zum Schließen des Verbinders Bedeutung hat«,

Die Herzform aufweisenden Aussparungen stellen nach erfolgter Quetschverbindung den elektrischen Kontakt entspre-

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chend den in Längsrichtung des Verbinders verlaufenden Erzeugenden im Oberbereich des Fahrdrahtes sicher. Vom Augenblick des Verbringens in Einbaustellung an und schon vor dem Verpressen befindet sich der Verbinder auf dem Fahrdraht bereits im Gleichgewicht. Die Spitze der Herzform ist von besonderer Bedeutung bei Fahrdrähten aus Kadmiumkupfer/ da diese im oberen Greifbereich eine längsverlaufende Kennbzw. Richtrille aufweisen, welche ein gutes zentrisches Ausrichten der Verbinder ermöglicht.

Die fertige Verbindung hat keinerlei Deformationen des Fahrdrahtes zur Folge, sie beeinflußt auch nicht nachteilig die mechanischen Eigenschaften der Speisekabel, unabhängig davon ob sie mehr oder weniger starr sind.

Das Herstellen der Quetschverbindung zwischen Verbinder und Fahrdraht bzw. Speiseleitung erfolgt nach einem noch zu beschreibenden Verfahren in einem einfachen Werkzeug.

Bemerkenswert ist noch, daß die Verbindung sehr einfach durch Anwendung eines Satzes speziell entworfener Trennmesser demontiert werden kann, die als Matrizen in die Aufnahme eines hydraulischen Werkzeuges einsetzbar sind. Hierbei erfolgt keine Beschädigung des Fahrdrahtes.

Weitere Merkmale sowie erzielte Vorteile gehen aus der

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nachfolgenden Beschreibung eines Ausführungsbeispieles des Gegenstandes der Erfindung sowie aus der schematischen Zeichnung hervor; in dieser zeigen:

Fig. 1 den Verbinder samt Fahrdraht und Speiseleitung nach erfolgter Montage, in perspektivischer Darstellung,

Fig. 2 den eigentlichen Verbinder gemäß Fig. 1, in größerem Maßstab sowie in Seitenansicht dargestellt und

Fig. 3 den in die Matrize eines Preßwerkzeuges eingesetzten Verbinder in Schließstellung nach Herstellen der Preßverbindung.

Der in der Zeichnung dargestellte Verbinder besteht im wesentlichen aus einem Körper 1, der eine Längsbohrung aufweist, deren Durchmesser entsprechend dem Durchmesser und der Art der Seele der hier anzuschließenden Speiseleitung gewählt ist, sowie aus in die Rillen des Fahrdrahtes eingreifenden Klemm-Backen 3_e

Durch seine erfindungsgemäße besondere Formgestaltung mit birnenförmigem Querschnitt ermöglicht der Körper 1 des Verbinders das Ausführen einer Quetschverbindung durch vom Umfang des Körpers her erfolgendes Verpressen mittels eines

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Werkzeuges, das identische sowie symmetrische Preßbacken (siehe Fig. 3, ohne Bezugszeichen) hat. Der äußere Umriß des Körpers ist derart bestimmt, daß die wie vorstehend angegeben durchgeführte Verbindung einen optimalen Anpreßdruck zur Folge hat, welcher Art die Unterschiede in der Längsbohrung 2 bzw. in Aufbau, Durchmesser, Natur und Zustand des Speisekabels auch sein mögen.

In dem Bereich zwischen der Längsbohrung und den eigentlichen Klemm-Backen 3 befinden sich Aussparungen 4, die in Verbindung stehen mit den Preßbacken des die Quetschverbindung bewirkenden Werkzeuges. Durch die Aussparungen 5 wird Berührung und Verformung des Fahrdrahtes im Innern der Preßbacken vermieden. Sie verdrängen Material zum Inneren der Längsbohrung 2 hin, um eine hinreichende Quetschverbindung sicherzustellen, selbst wenn ein und dieselbe Bohrung zur Aufnahme von Speisekabeln benachbarter Sektionen oder benachbarter Dimensionen für unterschiedliche Seelen-Kompositionen dient.

Die Klemm-Backen 3 umschließen hier eine Aussparung 5 mit herzförmigem Querschnitt, was den Ausgleich des Verbinders beim Anbringen auf dem Fahrdraht erlaubt; nach Herstellen der Quetschverbindung sichert der auskragende Bereich auf dem Oberteil des Fahrdrahtes (ohne Bezugszahl) einen zu-

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sätzlichen elektrischen Kontakt (s. Fig„ 3). Die Klemm-Backen haben Halte-Lappen, die eine in Abhängigkeit von den Rillen des Fahrdrahtes definierte Form aufweisen„

Diese Halte-Lappen 6 sind über Abflachungen 7 mit der Flanke 8 des Körpers 1 derart verbunden, daß die Stromab= nehmer der Züge mit hoher Geschwindigkeit auch unter ungünstigsten Bedingungen, wie Z₉B, höchstzulässige Fahrdrahtabnutzung und größte Schienenüberhöhung in Kurven passieren können.

Die Flanken 8 bilden mit der lotrechten Längssymmetrieebene einen spitzen Winkel von etwa 20°, der sich, da er in diesem Bereich geringer Wandstärke die Rolle einer Art von Scharnier spielt, während des Herstellens der Quetschverbindung verformt; die Abflachung 7 liegt offensichtlich etwa senkrecht zur Mittelebene.

All dies, insbesondere das gute Verklemmen von Fahrdraht und Speisekabel, wird anläßlich des Herstellens der Quetschverbin-dung durch vom Umfang her erfolgendes ringförmiges Vorpressen mit genau dem gleich guten Ergebnis bewirkt, wie wenn der Verbinder aus zwei getrennten Teilen zusammengesetzt wäre.

Zunächst wird der Körper 1 des Verbinders in seinem oberen

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Bereich verformt, um eine feste mechanische Verbindung und einen guten elektrischen Kontakt mit den Anschlußkabeln sicherzustellen, sodann werden die Klemmbacken durch Drücken auf die Abflachungen 7 sowie Flanken 8 derart verformt, daß die Halte-Lappen 6 in den Rillen des Fahrdrahtes (Fig. 1 und 3; ohne Bezugszahl) in diesen eindringen sowie haltend zum Eingriff kommen₀ Die wulstartigen Verdickungen 4 spielen voll die Rolle eines Schutzmittels bzw. eines dämpfenden Puffers, da sie, während sie selbst zusammengedrückt werden, einen Teil der zum Herstellen der Quetschverbindung aufgebrachten Kraft verzehren, dadurch ein Absacken des ganzen auf den Boden des Preßwerkzeuges verhindern und letztlich eine Berührung des Fahrdrahtes mit den Preßbacken des Werkzeuges verhindern„

Die nach dem erfindungsgemäßen Verfahren hergestellte Verbindung ist mittels eines Schneideverfahrens auch wieder lösbar, wozu ein Schneidstempel in einem hierfür geeigneten Werkzeug dient.

Hierbei werden die Halte-Lappen 6 in ihrem dünnsten Bereich aufgetrennt; somit ist die Verbindung ohne Berühren des Fahrdrahtes lösbar.

Zum Gegenstand der Erfindung gehören auch äußerlich anders

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gestaltete einteilige Verbinder, soweit solche die vorstehend bzw. in den Ansprüchen als wesenltlch bezeichneten Merkmale aufweisen.

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I ^4H

L e e r s e

i te

Claims

Societe Industrielle de Materiel Electrique S IMEL, 21220 Gevrey - Chambertin (Frankreich)

Patentansprüche

1\ Verbinder zum Anschließen insbesondere von Speiseleitungen an Rillen-Fahrdraht von Oberleitungen mit einer Längsbohrung zur Aufnahme der Speiseleitung und mit in die Rillen des Fahrdrahtes einquetschbaren Klemm-Backen, dadurch gekennzeichnet, daß der einteilige Körper (1) im Bereich der Klemm-Backen (3) mit Aussparungen (5) versehen ist, die dem Verbinder in seinem Bereich zwischen Halte-Lappen (6) einen angenähert herzförmigen Querschnitt geben, daß die in die Rillen des Fahrdrahtes einpreßbaren Halte-Lappen (6) der Klemm-Backen (3) in den Körper (1) unter Zwischenschaltung mindestens je einer Abflachung (7) übergehen und daß der Körper (1) in seinem Bereich zwischen der Längsbohrung (2) und den Aussparungen (5) eine wulstartige Verdickung (4) aufweist.
2. Verbinder nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Abflachung (7) gegenüber der lotrechten Längsmittelebene des Verbinders einen Winkel von etwas weniger als

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ORiGiNAL INSPECTED

, daß aber die sich an die Abflachung (7) anschließende Fläche (z.B. Flanke 8) gegenüber der genannten Längsmittelebene einen spitzen Winkel von weniger als 20 bildet.
3. Verfahren zum Verbinden einer Speiseleitung mit einem Rillen-Fahrdraht durch einen Verbinder nach einem oder beiden der Ansprüche 1 bzw« 2, gekennzeichnet durch die Schritte:

a) Einlegen der Speiseleitung in die Längsbohrung (2) und des Rillen-Fahrdrahtes zwischen die Klemm-Backen (3) des Verbinder-Körpers (1) ,

b) Umfassen des wie unter a) komplettierten Körpers (1) von oben und von unten her durch zwei im wesentlichen gleiche Preßbacken eines Preß-Werkzeuges, welche Preßbacken Preßflächen aufweisen, die gegenüber der lotrechten Längsmittelebene des Körpers (1) einen kleineren Winkel als die Flanken (8) der Klemm-Backen (3) aufweisen,

c) Schließen der Preßbacken unter Druckanwendung, hierdurch

d) Verformen des oberen Bereiches des Körpers (1) bis zur festen Preßverbindung für die Speiseleitung, sowie

e) Verformen der Klemm-Backen (3) durch vom Umfang der Preßbacken her erfolgendes Drücken auf den Bereich der Abflachungen (7) sowie der Flanken (8) bis zum

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Fassen der Rillen des Fahrdrahtes durch die Kanten der Halte-Lappen (6) ohne Berühren der Gleitfläche des Fahrdrahtes.

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