DE279823C

DE279823C -

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Publication number: DE279823C
Application number: DE1913279823D
Authority: DE
Priority date: 1913-11-08
Filing date: 1913-11-08
Anticipated expiration: 1933-11-09
Also published as: GB191410787A; FR471302A

Description

KAISERLICHESIMPERIAL

PATENTAMT.PATENT OFFICE.

PATENTSCHRIFTPATENT LETTERING

- JHi.279823 -KLASSE 20 c. GRUPPE - JHi.279823 - CLASS 20 c. GROUP

KONRAD MALCHER in GLEIWITZ.KONRAD MALCHER in GLEIWITZ.

einstellbarem Boden.adjustable bottom.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 9. November 1913 ab.Patented in the German Empire on November 9, 1913.

Bekannt sind Selbstentladewagen, bei denen der Wagenboden dreiteilig ist, indem sich zu beiden Seiten eines festen Bodenteiles nach innen aufklappbare Seitenteile anschließen, welche im nach, innen umgelegten Zustande einen Eselsrücken bilden, auf dem und in dessen Verlängerung durch seitliche Gleitflächen das Ladegut abrutscht. Die bisherigen Erfindungen dieser Art haben aber den Übelstand, daß die Längträger des Wagenuntergestelles sich entweder viel zu weit entfernt vom Wagenboden befinden oder nach der Mitte des Wagens zu verschoben sein müssen, wenn eine für die Entladung des Gutes genügend große Öffnung geschaffen und gleichzeitig die Bildung eines für das Abrutschen der Massen ausreichenden Eselsrückens ermöglicht werden soll. Ein derartiger Selbstentladewagen würde im ersteren Falle in seinem Untergestell viel zu hoch ausfallen, im zweiten Falle wird die Anbringung der Achsbüchsenführungen Schwierigkeiten bereiten, die Pufferstöße könnten in beiden Fällen von den Langträgern nicht direkt aufgenommen werden. Infolgedessen ließen sich derartige Wagen in die normalen Abmessungen der Staatsbahnen nicht einfügen, wodurch ihre praktische Verwendbarkeit als ausgeschlossen bezeichnet werden muß.Self-unloading wagons are known in which the wagon floor is in three parts by being too Connect side panels that can be opened inwards on both sides of a fixed base part, which when folded inwards form a donkey's back, on which and in the extension of which slips off the load due to sliding surfaces on the side. The previous Inventions of this type have the disadvantage that the side members of the car frame are either far too far from the floor of the car or have to be shifted to the middle of the car, if a sufficiently large opening for the unloading of the goods is created and at the same time enables the formation of a donkey's back sufficient for the masses to slide off shall be. Such a hopper would be in his in the former case Underframe turn out to be much too high, in the second case the attachment of the axle bushing guides Difficulties arise, the buffers could be in both cases of are not directly included in the long-term sponsors. As a result, such Do not fit wagons into the normal dimensions of the state railways, thereby reducing their practical usability must be designated as excluded.

Diese Übelstände werden behoben durch die vorliegende Erfindung. Das kennzeichnende Merkmal besteht darin, daß die Langträger des Wagenuntergestelles, welche wie bei einem gewöhnlichen Güterwagen zu beiden Seiten die Wagenpuffer aufnehmen, sieh direkt an den festen Mittelteil des Wagenbodens anschließen und als Profileisen Z-förmiger Gestaltung derart ausgebildet sind, daß die Stege derselben nach außen gerichtet sind und daher schon selbst über die Wagenräder hinwegreichen können. Dadurch wird die Bildung genügend großer Bodenöffnungen für die Entladung des Gutes und gleichzeitig eines für das Abgleiten der Massen genügenden Eselsrückens ermöglicht, ohne daß dabei die Ent- fernung des Wagenbodens von der Schienenobefkante größer wird als bei einem normalen Güterwagen nach den Vorschriften der Staatsbahnen. An diese als Stütze der Abgleitflächen dienenden Langträger können sich beiderseits über die Achsbüchsen hinausreichende Bleche anschließen, die eine Entleerung des Wagenirihaltes auch über die Schienen hinaus gestatten. Das Wagenuntergestell ist ungemein vereinfacht und widerstandsfähig. These drawbacks are remedied by the present invention. The characteristic The feature is that the longitudinal beams of the car frame, which as in an ordinary freight wagon to take the wagon buffers on both sides, see directly Connect to the fixed middle part of the car floor and as a profile iron Z-shaped design are designed such that the webs of the same are directed outwards and therefore can even reach over the wagon wheels. This results in the formation of sufficiently large floor openings for the goods to be unloaded and at the same time one for allows the masses of sufficient donkey's back to slide without affecting the distance of the wagon floor from the rail top edge is greater than with a normal one Freight wagons according to the regulations of the state railways. To this as a support for the sliding surfaces Serving solebars can extend beyond the axle sleeves on both sides Connect metal sheets that allow the wagon hold to be emptied via the Allow rails out. The trolley frame is extremely simplified and robust.

Auf der Zeichnung ist ein Wagen mit derartigem Untergestell bei zwei verschiedenen Stellungen der schwingbaren seitlichen Bodenteile dargestellt.In the drawing there is a car with such an underframe at two different ones Positions of the swingable side floor parts shown.

An den festen Mittelteil a des Bodens schließen sich in bekannter Weise die beiden nach innen umklappbaren Seitenteile b an, die in nach innen umgelegter Stellung durch die Ansätze c gehalten werden können.The two inwardly foldable side parts b , which can be held in an inwardly folded position by the projections c , are connected in a known manner to the fixed central part a of the bottom.

Die Neuerung besteht darin, daß die beiderseitig den festen Mittelteil α tragenden Langträger η als Profileisen Z-förmiger Ge-The innovation consists in the fact that the longitudinal beams η supporting the fixed central part α on both sides as profile iron Z-shaped

(2. Auflage, ausgegeben am S. Mär\ 1915J(2nd edition, issued on March 5, 1915J

staltung ausgebildet sind, deren Stege vom Wagenboden α schräg nach außen gerichtet sind. Diese Langträger η dienen gleichzeitig zur Aufnahme der Abgleitflächen d über die Räder hinweg, gestatten innerhalb der Normalabmessungen für Güterwagen die Bildung genügend großer Bodenöffnungen und des für das Abrutschen der Massen erforderlichen Eselsrückens. Die Abgleitflächen können durch die Seitenbleche β verlängert werden.design are formed, the webs of which are directed obliquely from the car floor α outwards. These solebars η serve at the same time to accommodate the sliding surfaces d over the wheels, allow within the normal dimensions for freight wagons the formation of sufficiently large floor openings and the back of the donkey required for the masses to slide off. The sliding surfaces can be extended by the side plates β .

Der Abschluß der Entladeöffnungen erfolgt zweckmäßig dadurch, daß an den Seitenwänden f sich Zapfen h befinden, um welche die Klappen g drehbar sind, die von den Wellen i mit Daumen k gehalten werden. Dieser Abschluß könnte auch in anderer Weise erfolgen.The discharge openings are expediently closed in that pegs h are located on the side walls f , around which the flaps g can be rotated and which are held by the shafts i with thumb k . This conclusion could also be done in another way.

Claims

Patent claim:

Freight wagons with a flat floor adjustable in the shape of a donkey's back for self-unloading purposes, characterized in that its solebar (s ) adjoin the fixed central part («) on both sides and consist of Z-shaped profile iron, the webs of which are obliquely directed outwards.

1 sheet of drawings.