DE1116702B

DE1116702B - Double-deck, three-axle railway carriage for the transport of motor vehicles

Info

Publication number: DE1116702B
Application number: DEN15482A
Authority: DE
Inventors: Dr-Ing Karl Raab; Friedrich Burchard; Hans Lober
Original assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON
Current assignee: GRAAFF J NIEDERSAECHS WAGGON
Priority date: 1958-08-16
Filing date: 1958-08-16
Publication date: 1961-11-09
Also published as: DE1121642B; FR1219524A; NL236220A; NL102241C; CH369483A

Description

Es sind doppelstöckige dreiachsige Eisenbahnwagen bekannt, die zur Beförderung von Personenkraftwagen bestimmt sind. Zur Beförderung von Kleinomnibussen in zwei Stockwerken sind diese Eisenbahnwagen nicht geeignet. Bei einer Stockwerkshöhe, die der Höhe der Kleinomnibusse angepaßt ist, würden die beladenen Eisenbahnwagen dieser Art das Eisenbahnbegrenzungsprofil überschreiten. Aufgabe der Erfindung ist es, einen doppelstöckigen dreiachsigen Eisenbahnwagen zu schaffen, der auch die Beförderung von Kleinbussen zuläßt, ohne dabei das Eisenbahnbegrenzungsprofil zu überschreiten.They are double-decker, three-axle railroad cars known, which are intended for the transport of passenger cars. For the carriage of These railcars are not suitable for minibuses on two floors. If the floor height is adapted to the height of the minibuses, the loaded railroad cars of this type would exceed the railroad demarcation profile. task the invention is to create a double-decker three-axle railroad car that also has the Allows the transport of minibuses without exceeding the railroad limit profile.

Diese Aufgabe wird bei den eingangs genannten Eisenbahnfahrzeugen erfindungsgemäß durch die Vereinigung folgender Merkmale gelöst, die an sich bekannt sind:In the case of the railway vehicles mentioned at the outset, this task is achieved according to the invention by the association solved the following features, which are known per se:

Die Radsätze des Eisenbahnwagens erhalten einen Laufkreisdurchmesser von weniger als 800 mm, vorzugsweise 750 mm; die die obere Ladefläche für die Kraftwagen tragenden Spanten sind in ihrem mittleren Teil nach oben gewölbt, um sie damit der Dachform der Kleinomnibusse anzupassen; im Bereich der endseitigen Radsätze ist die obere und untere Ladefläche für die Kraftwagen heb- und senkbar; die untere Ladefläche weist vor und hinter dem mittleren Radsatz Vertiefungen auf. Zu diesen Merkmalen gehören noch die weiteren Merkmale, daß die obere Ladefläche oberhalb des mittleren Radsatzes in Längsrichtung nach oben gewölbt ist und dabei die Wölbungslänge nicht größer ist als der Kraftwagen-Radstand. The wheelsets of the railway car have a running circle diameter of less than 800 mm, preferably 750 mm; the frames supporting the upper loading area for the vehicles are in their middle Partly arched upwards in order to adapt it to the shape of the roof of the minibuses; in the area of the end Wheel sets, the upper and lower loading area for the motor vehicle can be raised and lowered; the lower one The loading area has depressions in front of and behind the center wheel set. These features include still the other features that the upper loading area is above the middle set of wheels in the longitudinal direction is arched upwards and the length of the arching is not greater than the vehicle wheelbase.

Durch die Ausbildung des Eisenbahnwagens nach der Erfindung ist es möglich, die untere Reihe der Kleinomnibusse so niedrig zu lagern, daß ihr tiefster Punkt noch tiefer liegt als der höchste Punkt der Radsätze. Sowohl im Bereich der endseitigen Radsätze als auch im Bereich des mittleren Radsatzes sind Vorkehrungen getroffen, die beim Beladen des Eisenbahnwagens das Hinüberrollen der Kraftwagenräder über die Radsätze des Eisenbahnwagens ermöglichen. Die Auswölbung der oberen Ladefläche nach oben im Bereich des mittleren Radsatzes braucht dank der erwähnten Vertiefungen in der unteren Ladefläche nur ein kleines Ausmaß zu haben.By training the railroad car according to the invention, it is possible to use the lower row of the To store minibuses so low that their lowest point is even lower than the highest point of the Wheelsets. Both in the area of the end wheel sets and in the area of the middle wheel set precautions are taken to prevent the vehicle wheels from rolling over when the railroad car is loaded enable via the wheelsets of the railroad car. The bulge of the upper loading area according to above in the area of the middle wheel set needs thanks to the mentioned indentations in the lower one Only have a small loading area.

Nach einer Ausführungsform der Erfindung sind Abschnitte der übereinander angeordneten beiden Ladeflächen im Bereich der endseitigen Radsätze derart durch eine gemeinsame Winde heb- und senkbar, daß der lichte Raum zwischen ihnen sich beim Heben vergrößert. Hierdurch ergibt sich beim Schrägstellen der unteren Ladeflächenabschnitte, das für die Überwindung der Höhendifferenz zwischen der unteren Ladeflächenoberkante und der Wagenkopfpartie According to one embodiment of the invention, sections of the two arranged one above the other are Loading areas in the area of the end wheel sets can be raised and lowered using a common winch, that the clear space between them increases when they are lifted. This results in inclination of the lower loading area sections, which is used to overcome the height difference between the lower loading area upper edge and the wagon head section

Doppelstöckiger dreiachsiger Eisenbahnwagen zur Beförderung von KraftwagenDouble-decker three-axle railway carriage for the transportation of motor vehicles

Anmelder:Applicant:

Niedersächsische Waggonfabrik
Joseph Graaff G.m.b.H., Elze (Hann.)Lower Saxony wagon factory
Joseph Graaff GmbH, Elze (Hann.)

¹S Dr.-Ing. Karl Raab, Minden, ¹ S Dr.-Ing. Karl Raab, Minden,

Friedrich Burchard und Hans Lober, Elze (Harm.), sind als Erfinder genannt wordenFriedrich Burchard and Hans Lober, Elze (Harm.), Have been named as inventors

erforderlich ist, ohne weiteres die benötigte lichte Höhe zwischen den beiden Ladeflächen.is required, the required clear height between the two loading areas.

Die heb- und senkbaren unteren Ladeflächenabschnitte weisen über dem endseitigen Radsatz in Längsrichtung klappbare Teile auf, die in gehobenem Zustand der Ladeflächenabschnitte in einer Ebene mit diesen liegen, während sie in gesenktem Zustand nach oben klappen, um dadurch Platz für den Radsatz zu scharfen.The lower loading area sections that can be raised and lowered point above the end-side wheel set in Longitudinally foldable parts, which in the raised state of the loading area sections in one plane lie with these while they fold up in the lowered position to make room for the wheelset to sharpen.

Die erwähnten Vertiefungen vor und hinter dem mittleren Radsatz sind zweckmäßig durch Hilfsteile, wie Klappen, Schieber, od. dgl., abdeckbar. Diese Vertiefungen werden nicht benötigt, wenn der Eisenbahnwagen mit Personenkraftwagen beladen wird. In diesem Fall wird man die Vertiefungen abdecken und dadurch das Beladen des Eisenbahnwagens vereinfachen. Der dieses Merkmal enthaltende Patentanspruch 4 wird als echter Unteranspruch angesehen.The mentioned recesses in front of and behind the middle wheel set are expedient by auxiliary parts, such as flaps, slides, or the like, can be covered. These depressions are not needed when the railroad car is loaded with passenger cars. In this case one will cover the wells and thereby simplifying the loading of the railroad car. The claim containing this feature 4 is seen as a real subclaim.

In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt. Es zeigtAn exemplary embodiment of the invention is shown in the drawing. It shows

Fig. 1 eine Seitenansicht des doppelstöckigen dreiachsigen Eisenbahnwagens nach der Erfindung, und zwar nach seiner Beladung mit Kleinomnibussen,Fig. 1 is a side view of the two-story three-axle railroad car according to the invention, and after being loaded with minibuses,

Fig. 2 eine im wesentlichen der Darstellung in Fig. 1 entsprechende Seitenansicht, jedoch nach der Beladung des Eisenbahnwagens mit Personenkraftwagen, FIG. 2 is a side view essentially corresponding to the illustration in FIG. 1, but according to FIG Loading of the railway wagon with passenger cars,

Fig. 3 in größerem Maßstabe den mittleren Teil des Eisenbahnwagens in Seitenansicht, nämlich den Bereich des mittleren Radsatzes und die über diesem befindlichen Teile,Fig. 3 on a larger scale the central part of the railroad car in side view, namely the Area of the middle wheelset and the parts above it,

109 738/10109 738/10

Fig. 4 ebenfalls in größerem Maßstabe eine Seitenansicht des Eisenbahnwagens im Bereich eines äußeren Radsatzes,4 is a side view, also on a larger scale of the railway wagon in the area of an outer wheel set,

Fig. 5 eine Stirnansicht zu Fig. 3.FIG. 5 shows an end view of FIG. 3.

Der Eisenbahnwagen besteht in der Längsrichtung aus zwei miteinander beweglich gekuppelten Fahrzeugteilen 6 und 7, die auf zusammen drei Radsätzen 8, 9 und 10 ruhen. Der Laufkreisdurchmesser der Radsätze beträgt z. B. 730 mm. Das Wagengestell besteht in bekannter Weise aus kastenförmigen Längsträgern 11, diese verbindenden Querträgern 12 und einer Anzahl von Spanten 13, die die obere Ladefläche 14 tragen. Die untere Ladefläche 15 ruht auf den Querträgern 12.The railroad car consists of two vehicle parts that are movably coupled to one another in the longitudinal direction 6 and 7, which rest on three sets of wheels 8, 9 and 10 together. The running circle diameter of the wheelsets is z. B. 730 mm. The trolley frame consists in a known manner of box-shaped longitudinal beams 11, these connecting cross members 12 and a number of frames 13 that form the upper loading area 14 wear. The lower loading area 15 rests on the cross members 12.

Die Spanten 13 sind in ihrem mittleren Teil 13 α nach oben gewölbt. Dadurch wird ein ausreichender Zwischenraum 16 (Fig. 5) zwischen dem Dach des unteren Kleinomnibusses 17 und der Unterkante des mittleren Teiles 13 a des Spantes 13 geschaffen.The frames 13 are in their central part 13 α arched upwards. This creates a sufficient gap 16 (Fig. 5) between the roof of the lower small bus 17 and the lower edge of the middle part 13 a of the bulkhead 13 created.

Im Bereich der endseitigen Radsätze 8 und 10 sind ao die unteren Ladeflächenabschnitte 15 α und 15 b um die Achse 18 heb- und senkbar. Zum Heben der Ladeflächenabschnitte 15 α und 15 b in die aus Fig. 2 ersichtliche Schräglage dienen nahe den Enden des Eisenbahnwagens angebrachte, von Hand zu betätigende Winden.In the area of the end-side wheel sets 8 and 10, the lower loading surface sections 15 a and 15 b can be raised and lowered about the axis 18. To lift the loading area sections 15 α and 15 b into the inclined position shown in FIG. 2, manually operated winches are used near the ends of the railroad car.

Man kann mit diesen Winden gleichzeitig den unteren Abschnitt 15 a bzw. 15 b und den ihm entsprechenden oberen heben. Das Übersetzungsverhältnis ist so eingerichtet, daß der obere Abschnitt dabei etwas schneller gehoben wird als der untere. You can lift the lower section 15 a or 15 b and the corresponding upper section with these winches at the same time. The transmission ratio is set up so that the upper section is lifted a little faster than the lower.

Vor und hinter dem mittleren Radsatz 9 weist die untere Ladefläche 15 Vertiefungen 19 auf. Die Bedeutung dieser Vertiefungen 19 erkennt man aus Fig. 3. Sie bewirken, daß das Dach des zu verladenden Kleinomnibusses 17 nicht an die Unterkante der oberen Ladefläche 14 anstößt. Diese Ladefläche 14 ist zu demselben Zweck im Bereich des mittleren Radsatzes 9 in der Längsrichtung des Eisenbahnwagens nach oben gewölbt. Die Wölbung ist bei 14 b angedeutet. Die Länge der Wölbung 14 b ist so bemessen, daß sie nicht größer ist als der Radstand der zu verladenden Kraftfahrzeuge.The lower loading area 15 has depressions 19 in front of and behind the middle wheel set 9. The significance of these depressions 19 can be seen from FIG. For the same purpose, this loading area 14 is curved upward in the area of the central wheel set 9 in the longitudinal direction of the railroad car. The bulge is indicated at 14 b. The length of the bulge 14 b is dimensioned so that it is not greater than the wheelbase of the motor vehicle to be loaded.

Fig. 4 läßt erkennen, daß die heb- und senkbaren unteren Ladeflächenabschnitte 15 α und 15 b über den endseitigen Radsätzen 8 und 10 durch klappbare TeileFig. 4 shows that the liftable and lowerable lower loading area sections 15 α and 15 b over the end-side wheelsets 8 and 10 by folding parts

20 gebildet werden. In gehobenem Zustand eines Abschnittes, wie er durch das Bezugszeichen 15 a verdeutlicht wird, liegen diese klappbaren Teile in einer Ebene mit dem Abschnitt. In abgesenktem Zustand des Abschnittes klappen die Teile 20 nach oben und schaffen dadurch Platz für den Radsatz.20 are formed. In the raised state of a section, as indicated by the reference symbol 15 a these foldable parts are in one plane with the section. In the lowered state of the section fold the parts 20 upwards, creating space for the wheelset.

Wie Fig. 3 zeigt, ist über den mittleren Radsatz 9 die untere Ladefläche 15 mit einer starren WölbungAs FIG. 3 shows, the lower loading area 15 is over the middle set of wheels 9 with a rigid curvature

21 hinübergeführt. Die Vertiefungen 19 der Ladefläche 15 können durch Hilfsteile, wie Klappen 22, Schieber od. dgl., abdeckbar sein. Die gelenkige Lagerung solcher Klappen 22 ist bei 23 angedeutet.21 passed over. The recesses 19 of the loading area 15 can be replaced by auxiliary parts, such as flaps 22, Slider or the like. Be coverable. The articulated mounting of such flaps 22 is indicated at 23.

Wenn der Eisenbahnwagen für die Beförderung von Personenkraftwagen vorgesehen wird, sind die Aussparungen 19 entbehrlich, und die unteren Ladeflächenabschnitte 15« und 15 b könnten stets in der Schräglage gemäß Fig. 2 verbleiben. Die Aussparungen 19 wird man in diesem Falle durch die KlappenIf the railroad car is intended for the transport of passenger cars, the recesses 19 are unnecessary, and the lower loading surface sections 15 ″ and 15 b could always remain in the inclined position according to FIG. The recesses 19 are in this case through the flaps

22 abdecken. Bei der Beförderung von Klein-22 cover. When transporting small

Omnibussen kommt es jedoch darauf an, jeden möglichen Betrag an Höhe einzusparen, damit der beladene Eisenbahnwagen innerhalb des Eisenbahnbegrenzungsprofils verbleibt. Demnach wird man in diesem Falle die Vertiefungen 19 nutzbar machen und auch die heb- und senkbaren Abschnitte 15 a und ISb der unteren Ladefläche 25 nach der Beladung des Eisenbahnwagens in die Tieflage bringen, wie sie in Fig. 1 dargestellt ist.For buses, however, it is important to save every possible amount of height so that the loaded railroad car remains within the railroad boundary profile. Accordingly, in this case, the depressions 19 will be made usable and the liftable and lowerable sections 15a and 15b of the lower loading area 25 will be lowered after loading the railroad car, as shown in FIG.

Der Eisenbahnwagen nach der Erfindung eignet sich für die zweistöckige Verladung von Kleinomnibussen, die eine Höhe bis zu 1970 mm besitzen.The railway carriage according to the invention is suitable for the two-story loading of small buses, which have a height of up to 1970 mm.

Claims

PATENT CLAIMS:

1. Double-decker, three-axle railway carriage for the transport of motor vehicles, characterized by the combination of the following features:

a) The wheelsets (8, 9 and 10) have a running circle diameter of less than 800 mm; preferably 750 mm;

b) the frames (13) carrying the upper loading area (14) for the motor vehicles are in their middle part (13 a) arched upwards;

c) the upper and lower loading area (14 and 15) for the motor vehicle are in the area of the end Wheel sets (8 and 10) can be raised and lowered;

d) the lower loading area (15) has depressions in front of and behind the middle wheel set (9) (19) on;

e) the upper loading area (14) has one in the longitudinal direction above the middle wheel set (9) upward-facing bulge (14 έ), the length of the bulge not being greater than the wheelbase of the vehicles to be loaded.

2. Railway wagon according to claim 1, characterized in that the two loading surfaces (14 and 15) in the region of the end wheel sets (8 and 10) form loading surface sections (eg 15 α and 15 b) which can be raised and lowered by a common winch are that the clear space between an upper and a lower section increases when lifting.

3. Railway wagon according to claim 1 or 2, characterized in that the lower loading area sections (15 α and 15 b) on the end wheelsets (8 and 10) are formed by longitudinally hinged parts (20), which in the raised state of the loading area sections in lie on one level with these, while they fold up in the lowered state.

4. Railway carriage according to claim 1, characterized in that the depressions (19) through Auxiliary parts (e.g. flaps 22, slides or the like) can be covered.

Considered publications:
German patent specifications No. 898 554, 854014,

083;
U.S. Patents Nos. 2851963, 2758 552,

141, 1243 141;

"Glaser's Annalen", November 1957, p. 394.

For this purpose 2 sheets of drawings