DE1122567B

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Publication number: DE1122567B
Application number: DENDAT1122567D
Authority: DE
Publication date: 1962-01-25

Description

INTERNAT. KL. B 61 dINTERNAT. KL. B 61 d

DEUTSCHESGERMAN

PATENTAMTPATENT OFFICE

ANMELDETAG;REGISTRATION DAY;

B 52877 II/20 cB 52877 II / 20 c

8. SEPTEMBER 1956SEPTEMBER 8, 1956

BEKANNTMACHUNG DER ANMELDUNG UND AUSGABE DERNOTICE THE REGISTRATION AND ISSUE OF THE

AUSLEGESCHRIFT: 25. JANUAR 1962EDITORIAL: JANUARY 25, 1962

Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahr- ;ug für den Behälterverkehr, dessen Wagenkörper, ι dem die seitlich einführbaren Behälter aufgehängt erden, einen horizontalen, oberhalb der Last verufenden Längsträger aufweist, der über einen nach iten gerichteten lotrechten Schenkel auf dem Fahr- !Stell eines Radsatzes starr befestigt und mit einem veiten lotrechten Schenkel auf dem Fahrgestell des adsatzes des benachbarten Fahrzeuges gelenkig gegert ist, wobei diese Schenkel Tragleisten besitzen, if die die mit seitlichen Vorsprüngen versehenen shälter beim Einschieben, gegebenenfalls unter wischenschalten kleiner Laufrollen, auffahrbar sind, ährend die Behälterfahrwerke auf einer Fußplatte 5s Schienenfahrzeuges ruhen.
Die bekannte Verwendung einer Fußplatte, die an :n Wagenkörper-Schenkeln und in ihrer Längsmitte isätzlich noch über eine Zwischenwand an dem mzontalen Längsträger befestigt ist, erweist sich sbesondere für den Transport von Behältern, die it einem straßengängigen Fahrwerk lösbar verinden sind, als an sich sehr zweckmäßig. Schwierigsten bereitet es jedoch, das straßengängige Fahrjrk d^Bejfilers nach dessen Einbringen in das :hieneiMn¥zetfg vom Behälter zu lösen — sofern der ;hälter ohne sein Fahrwerk transportiert werden Jlte — und am Zielbahnhof ein dort bereitgehalues entsprechendes Fahrwerk unterzubauen. Ferner ar es bisher nicht ohne weiteres möglich, Behälterhrwerke je nach Bedarf beliebig beizuladen.
Mit der Erfindung sollen diese Nachteile vermieden ;rden. Dies geschieht bei dem eingangs genannten hienenfahrzeug dadurch, daß die Tragleisten in ier solchen Höhe angebracht sind, daß sie beim nbringen des mit einem straßengängigen Fahrwerk rsehenen Behälters nur am Behälter selbst aneifen und im mittleren Teil ihrer Länge horizontal, : beiden Enden jedoch schräg abfallend ausgebildet id, wobei die Höhe der Schräge zur Belastung und derkonstanten der Achsfedem des straßengängigen ihrwerks derart abgestimmt ist, daß die Fahrwerkierung des eingebrachten Behälters entlastet ist. unit ist eine Trennung des Behälters von seinem ihwerk wesentlich erleichtert. Bei dieser Konstrukm kann also das Fahrwerk entweder mitgenommen er₍- nach dem Einfahren des Behälters und nach iseji der Verbindungselemente wieder aus dem hienenfahrzeug herausgezogen und anderweitig igesetzt werden. Ebenso bereitet das Verladen des aßengängigen Fahrwerks allein bzw. seine Befestiug am Behälter keine Schwierigkeiten,
in der jetzigen Entwicklungsstufe des Behälter-The invention relates to a rail vehicle; ug for container traffic, the car body, ι which the laterally insertable containers are suspended, has a horizontal, above the load verufenden longitudinal beam, which via a vertical leg directed to iten on the drive! Stell a wheel set is rigidly attached and with a wide vertical leg on the chassis of the adsatzes of the neighboring vehicle is articulated, these legs have support strips, if the container provided with lateral projections can be driven on when inserting, possibly with wiping small rollers, while the Container trolleys rest on a base plate of the 5s rail vehicle.
The known use of a footplate, which is attached to the trolley body legs and in its longitudinal center isetzlich also via a partition on the mzontal longitudinal beam, proves to be particularly useful for the transport of containers that can be detachably connected to a road-going chassis very functional. Challenging but prepares it, the road going Fahrjrk d ^ Bejfilers after its introduction into the: hieneiMn ¥ zetfg resolve from the container - if the; containers are transported without its chassis Jlte - and assemble a bereitgehalues there corresponding suspension at the destination station. Furthermore, it has not been possible ar readily be summoned Behälterhrwerke as needed any.
The invention is intended to avoid these disadvantages. This is done in the above-mentioned rail vehicle in that the support strips are attached at such a height that they only touch the container itself when the container, which is provided with a road-going chassis, and horizontally in the middle part of its length, but sloping at both ends id, the height of the slope to the load and the constant of the axle springs of the roadworks is coordinated in such a way that the chassis of the introduced container is relieved. unit makes it much easier to separate the container from its work. With this construction , the undercarriage can either be taken with you ₍ - after the container has been retracted and the connecting elements have been removed from the rail vehicle and otherwise put in place. Likewise, the loading of the external undercarriage alone or its attachment to the container does not cause any difficulties,
in the current stage of development of the container

Scbienenfahrzeug für den BehälterverkehrRail vehicle for container traffic

Anmelder:Applicant:

Dr .-Ing. Wolf gang Baseler, München, Maillinger Str. 56Dr.-Ing. Wolfgang Baseler, Munich, Maillinger Str. 56

Dr.-Ing. Wolfgang Bäseler, München,
ist als Erfinder genannt wordenDr.-Ing. Wolfgang Bäseler, Munich,
has been named as the inventor

Verkehrs auf der Schiene wird auf internationaler Ebene eine VereinheitUchung sämtlicher verwendeten Behälter angestrebt. Die Bestrebungen gehen dahin, daß der Rahmen des Behälters an seinen Seitenwänden mit einer glatten Auflagefläche und der Fahrzeugkörper des Schienenfahrzeuges mit einer Rollenbahn für diese ebenen Auflageflächen versehen werden sollen. Da aber zur Zeit eine große Anzahl der sogenannten pa-Behälter bereits in Verwendung ist und diese Behälter keine seitlichen Auflageflächen, sondern lediglich kleine Laufrollen unter dem Behälterboden aufweisen, werden erfindungsgemäß die Tragleisten am Wagenkörper sowohl mit einer Auflauffläche für die LaufroUen der genormten pa-Behälter als auch mit einer gegenüber der ersten Auflauf fläche nach außen versetzten Rollenbahn für die ebenen seitlichen Auflageflächen der breiteren, international genormten Behälter versehen. Hierdurch wird der Transport beider Behälterarten ermöglicht und die Einführung der international angestrebten Behälterform erleichtert. Um in dem Fahrzeug auch die Mitnahme von übergroßen, insbesondere höheren Behältern für spezifisch leichtere Güter, wie z. B. Koks und Malz, zu ermöglichen, können die Tragleisten um eine horizontal quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse schwenkbar angeordnet werden. Nach Wegschwenken der Tragleisten steht der gesamte freie Raum des Fahrzeuges für Großraumbehälter zur Verfügung, die dann mittels an ihrer Unterseite angebrachter kleiner Laufrollen über Rampen auf die Fußplatte des Schienenfahrzeuges aufgefahren werden. Transport by rail, the aim is to standardize all containers used on an international level. Efforts are aimed at providing the frame of the container on its side walls with a smooth support surface and the vehicle body of the rail vehicle with a roller conveyor for these flat support surfaces. However, since a large number of the so-called pa-containers are already in use at the moment and these containers have no lateral support surfaces, but only small rollers under the container bottom, according to the invention, the support strips on the car body are provided with a run-on surface for the runways of the standardized pa-containers as well as with a roller conveyor, which is offset to the outside in relation to the first run-up surface, for the flat lateral support surfaces of the wider, internationally standardized containers. This enables the transport of both types of container and facilitates the introduction of the internationally sought-after container shape. In order to be able to take oversized, especially taller, containers for specifically lighter goods, such as. B. coke and malt, the support strips can be arranged pivotably about an axis running horizontally transversely to the direction of travel. After the support strips have been swiveled away, the entire free space of the vehicle is available for large-capacity containers, which are then driven onto the base plate of the rail vehicle via ramps by means of small rollers attached to their underside.

Bei diesen Ausführungen wird die Fußplatte nicht, wie bekannt, heb- und senkbar, sondern zwecks Vereinfachung des Fahrzeuges und besserer Versteifung des Wagenkörpers feststehend mit dessen Schenkeln, gegebenenfalls auch noch mit einer von dem horizon-In these designs, the base plate cannot be raised and lowered, as is known, but for the purpose of simplification of the vehicle and better stiffening of the body of the vehicle fixed with its legs, possibly also with one of the horizontal

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talen Längsträger herunterreichenden Zwischenwand verbunden. Sie wird, um einen Gewinn an Höhe der Behälter und eine möglichst geringe Höhe der Auflaufstellen des Behälterfahrwerks und damit ein leichteres Einführen ohne Rampen, beispielsweise nur mit vorgelegten Schuhen aus Holz oder Leichtmetall, zu erreichen, in bekannter Weise an diesen Auflagestellen wesentlich dünner ausgebildet als in. ihrem übrigen Teil. An diesen Stellen genügt eine Blechdicke von 6 bis 8 mm, da die Breite dieser Stellen in Richtung der ungünstigstenfalls als Druck zu übertragenden Pufferkräfte nur gering ist; diese Stellen wirken im Rahmen des gesamten Wagenkörpers als Gelenke. Die Fußplatte überträgt im übrigen nur einen Teil der im Wagenverband auftretenden Zug- oder Druckkräfte, während der Rest dieser Kräfte über die lotrechten Schenkel und den horizontalen Längsträger des Wagenkörpers geleitet wird.Tal longitudinal beam connected down the partition wall. She is going to make a profit at the amount of Container and the lowest possible height of the contact points of the container chassis and thus a lighter one Introduce without ramps, for example only with shoes made of wood or light metal achieve, in a known manner at these support points made much thinner than in. Their remaining part. A sheet thickness of 6 to 8 mm is sufficient at these points, as the width of these points is only small in the direction of the worst case as pressure to be transmitted buffer forces; these places act as joints in the frame of the entire car body. Incidentally, the footplate only transmits some of the tensile or compressive forces occurring in the wagon formation, while the rest of these forces is passed over the vertical legs and the horizontal longitudinal member of the car body.

Um ein unbeabsichtigtes Herausrollen der straßengängigen Fahrwerke, die nach Auffahren der Behälter auf die ansteigenden Auflauffiächen der Tragleisten und nach Trennung von den Behältern frei beweglich sind, zu vermeiden, kann die Fußplatte von außen nach innen hochgewölbt ausgebüdet werden, wodurch die Fahrwerke ohne weitere Befestigung in ihrer gewünschten Verladelage festgehalten werden.To prevent the road-going undercarriages from unintentionally rolling out after the container has been opened on the rising surfaces of the support strips and after separation from the containers are mobile, to avoid the footplate bulging from the outside to the inside , whereby the trolleys are held in their desired loading position without further fastening will.

Die Zeichnung zeigt einige Ausführungsbeispiele der Erfindung.The drawing shows some exemplary embodiments of the invention.

Abb. 1 zeigt in der Seitenansicht ein vollständiges Schienenfahrzeug und einen Teil des rechten Nachbarfahrzeuges. Im linken Teil des Fahrzeuges ist ein pa-Behälter, im rechten Teil der international angestrebte Behälter in eingebrachter Lage dargestellt.Fig. 1 shows a side view of a complete rail vehicle and part of the neighboring vehicle on the right. In the left part of the vehicle is a pa container, in the right part the internationally targeted one Container shown in the inserted position.

Abb. 2 zeigt in der Seitenansicht das gleiche Fahrzeug mit Auflaufflächen der Tragleisten für pa-Behälter und für internationale Einheitsbehälter. Im linken Teil des Fahrzeuges ist ein straßengängiges Fahrwerk allein, im rechten Teü ein Kesselbehälter mit Fahrwerk dargestellt.Fig. 2 shows a side view of the same vehicle with contact surfaces of the support strips for pa containers and for international standard containers. In the left part of the vehicle is a road-going one Undercarriage alone, a boiler tank with undercarriage shown in the right part.

Abb. 3 zeigt eine Draufsicht auf das Fahrzeug nach Abb. 1, wobei der linke Behälter teilweise geschnitten ist.Fig. 3 shows a top view of the vehicle according to Fig. 1, with the left container partially cut is.

Abb. 4 zeigt einen Schnitt nach der Linie A -B in Abb. 1,Fig. 4 shows a section along the line A -B in Fig. 1,

Abb. 5 einen Schnitt nach der Linie C-D in Abb. 1 undFig. 5 shows a section along the line CD in Fig. 1 and

Abb. 6 einen Schnitt nach der Linie E-F in Abb. 2.Fig. 6 a section along the line EF in Fig. 2.

Der Wagenkörper des Schienenfahrzeuges besteht aus einem horizontalen, oberhalb der Last verlaufenden Längsträger 1 und zwei lotrechten Schenkeln 2 und 3. Der lotrechte Schenkel 2 ist auf dem Radsatz 4, der zu dem betreffenden Fahrzeug gehört, starr befestigt. Der andere lotrechte Schenkel 3 dagegen stützt sich gelenkig auf dem Radsatz 5 des Nachbarfahrzeuges 6 ab. Die beiden lotrechten Schenkel 2 und 3 sind gegenüber den zugehörigen Radsätzen 4 und 5 nach innen, d. h. aufeinander zu, versetzt. Der Schenkel 2 trägt einen den Radsatz 4 übergreifenden Vorsprung?, an dessen Oberseite eine Gelenkhälfte 8 befestigt ist. Der lotrechte Schenkel 3 weist dagegen einen Kragarm 9 auf, an dessen Unterseite die zweite Gelenkhälfte 10 vorgesehen ist. Dieser Kragarm 9 ragt nach außen bis über den Radsatz 5 des Nachbarfahrzeuges. Der Kragarm 9 erstreckt sich in Form einer ebenen Platte fast über die gesamte Wagenbreite. Seine Oberfläche 11 bildet den Boden für einen Durchgang 12, der sich zwischen dem lotrechten 567The car body of the rail vehicle consists of a horizontal one that runs above the load Longitudinal beam 1 and two vertical legs 2 and 3. The vertical leg 2 is on the Wheelset 4, which belongs to the vehicle in question, rigidly attached. The other vertical leg 3 on the other hand, it is supported in an articulated manner on the wheelset 5 of the neighboring vehicle 6. The two perpendicular Legs 2 and 3 are opposite to the associated wheel sets 4 and 5 inward, d. H. towards each other, offset. The leg 2 carries a projection? Which crosses the wheel set 4, and a projection on its upper side Joint half 8 is attached. The vertical leg 3, on the other hand, has a cantilever arm 9 on its underside the second joint half 10 is provided. This cantilever arm 9 protrudes outward beyond the wheelset 5 of the neighboring vehicle. The cantilever arm 9 extends almost over the entire surface in the form of a flat plate Carriage width. Its surface 11 forms the bottom for a passage 12, which extends between the vertical 567

Schenkel 3 und dem linken lotrechten Schenkel des Nachbarfahrzeuges befindet.Leg 3 and the left vertical leg of the neighboring vehicle is located.

Wie insbesondere der rechte Teil der Abb. 2 zeigt, sind die mit Rollenbahnen 13 versehenen Tragleisten 14 am Fahrzeugkörper in einer solchen Höhe angebracht, daß sie zwischen den in das Schienenfahrzeug eingebrachten Behälter 15 und sein straßengängiges Fahrwerk 16 hineingreifen; beim Einfahren greifen sie nur am Behälter IS an. Abb. 5 zeigt, daß die Tragleisten mit ihren Rollenbahnen 13 im mittleren Teil ihrer Länge horizontal und an beiden Enden schräg abfallend ausgebildet sind.As the right part of Fig. 2 shows in particular, the support strips provided with roller tracks 13 are 14 attached to the vehicle body at such a height that they are between the in the rail vehicle reach into the introduced container 15 and its road-going chassis 16; when retracting they only attack the IS container. Fig. 5 shows that the support strips with their roller tracks 13 in the middle Part of their length is horizontal and sloping at both ends.

Die Höhe dieser Schräge ist zum Behältergewicht und zu der Federkonstante der Achsfedern 17 des straßengängigen Fahrwerks 16 derart abgestimmt, daß beim Einbringen des Behälters 15 die Achsfedern 17 entlastet werden. Hierdurch ist ein leichtes Lösen der zwischen Behälter 15 und Fahrwerk 16 vorgesehenen, in der Zeichnung nicht näher dargestellten Verbindungselemente und erforderlichenfalls ein Wiederherausfahren des Fahrwerks 16 allein möglich.The height of this slope depends on the container weight and the spring constant of the axle springs 17 of the road-going chassis 16 matched so that when the container 15 is introduced, the axle springs 17 are exonerated. This makes it easy to loosen the between container 15 and chassis 16 provided connecting elements not shown in detail in the drawing and if necessary it is only possible to extend the landing gear 16 again.

Abb. 1 und 2 zeigen jeweils im linken Teil, daß die Tragleisten 14 eine gerade Auflauffläche 18 für die mit Laufrollen 19 versehenen pa-Behälter 20 und eine Rollenbahn 13 für die mit einer ebenen seitlichen Auflagefläche 32 versehenen international genormten Behälter 21 besitzen. Die Rollenbahnen 13 sind gegenüber der Auflauffläche 18 nach außen zu versetzt.Fig. 1 and 2 each show in the left part that the support strips 14 have a straight run-up surface 18 for the with rollers 19 provided pa container 20 and a roller conveyor 13 for the with a flat side Internationally standardized container 21 provided with support surface 32. The roller tracks 13 are opposite the ramp surface 18 offset to the outside.

Die unterhalb der Laderäume vorgesehene Fußplatte 22 ist an den lotrechten Schenkeln 2 und 3 und an einer von dem lotrechten Längsträger 1 herabhängenden Zwischenwand 23 starr befestigt. An den Auflagestellen 24 für die Räder 25 der straßengängigen Fahrwerke 16 ist die Fußplatte 22 wesentlich dünner ausgebildet als in ihrem übrigen Teil. Diese Fußplatten 22 sind im übrigen, wie Abb. 6 zeigt, von außen nach innen hochgewölbt, um ein unbeabsichtigtes Herausrollen der Fahrwerke 16 zu verhindern. In Abb. 2, linker Teil, ist gezeigt, daß die Fahrwerke 16, falls sie einzeln ohne zugehörigen Behälter im Schienenfahrzeug mitgeführt werden, durch Verzurrungen26 im Schienenfahrzeug festgehalten werden.The footplate 22 provided below the cargo holds is on the vertical legs 2 and 3 and rigidly attached to an intermediate wall 23 hanging down from the vertical longitudinal member 1. To the Supporting points 24 for the wheels 25 of the road-going chassis 16, the footplate 22 is essential made thinner than in their remaining part. These foot plates 22 are otherwise, as Fig. 6 shows, of arched upwards outwards inwards in order to prevent the undercarriages 16 from unintentionally rolling out. In Fig. 2, left part, it is shown that the bogies 16, if they are individually without an associated container in the Be carried by rail vehicles, be held in place by lashings26 in the rail vehicle.

Um den Transport breiter und besonders hoher Behälter zu ermöglichen, können die Tragleisten 14, wie im linken Teil der Abb. 2 angedeutet ist, um eine horizontal quer zur Fahrtrichtung verlaufende Achse 27 schwenkbar am Wagenkörper befestigt werden. Nachdem die Tragleisten 14 nach außen um die Achsen 27 weggeklappt sind, steht der gesamte Laderaum des Schienenfahrzeuges zum Einbringen von Behältern entsprechender Größe voll zur Verfügung. Die Behälter werden in diesem Fall unmittelbar auf der Fußplatte 22 abgesetzt.In order to enable the transport of wide and particularly high containers, the support strips 14, as indicated in the left part of Fig. 2, to a horizontal transverse to the direction of travel Axis 27 can be pivotably attached to the car body. After the support strips 14 to the outside the axles 27 are folded away, the entire loading space of the rail vehicle is available for introduction of containers of the appropriate size are fully available. The containers are immediate in this case deposited on the base plate 22.

Zur Befestigung der Behälter im Schienenfahrzeug können, wie im linken Teil der Abb. 1 und in Abb. 4 gezeigt, auf beiden Längsseiten des Schienenfahrzeuges liegende Verzurrungsglieder 28 vorgesehen werden. Es ist jedoch zweckmäßiger, wie der rechte Teil der Abb. 3 zeigt, horizontal quer zur Fahrtrichtung beiderseits jedes Behälters eine von beiden Längsseiten des Schienenfahrzeuges her zu betätigende Welle 29 bzw. 30 vorzusehen. Jede dieser Wellen trägt exzentrisch zur Wellenachse zwei Verriegelungsbolzen 31 (vgl. Abb. 5), die bei entsprechender Verdrehung der Welle in Vertiefungen am Behälter eintreten und diesen dadurch in seiner Lage halten.To fasten the container in the rail vehicle, as in the left part of Fig. 1 and in Fig. 4 shown, lashing members 28 lying on both longitudinal sides of the rail vehicle are provided will. However, it is more practical, as the right part of Fig. 3 shows, horizontally across the direction of travel on both sides of each container one to be actuated from both longitudinal sides of the rail vehicle Shaft 29 or 30 to be provided. Each of these shafts carries two locking bolts eccentrically to the shaft axis 31 (see Fig. 5), which when the shaft is rotated accordingly in recesses on the Enter the container and thereby hold it in place.

Claims

Claims 2 to 4 are pure subclaims only in connection with claim 1. PATENT CLAIMS:

1. Rail vehicle for container traffic, whose agenkörper, on which the containers are hung from the side einführren, has a horizontal, above the load running lengthwise, which is rigidly attached to the chassis les wheelset via a downward vertical leg on the chassis les and with one vertical leg is geikig mounted on the chassis s wheelset of the neighboring vehicle, these legs have girders on which the containers provided with lateral protrusions can be driven up when pushed in, if necessary with the interposition of smaller ones, while the loading chassis rest on a footplate of the rail vehicle, characterized in that the support strips (14) are angeicht at such a height that they only attack the container bst when introducing the holder (15, 20 or 21) provided with em road-going chassis (16) and in the middle part of its length rizontally, but at both ends diagonally

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are designed falling, the height of the slope to the load and spring constants of the Axle springs (17) of the road-going chassis is coordinated in such a way that the chassis suspension of the introduced container is relieved.

2. Rail vehicle according to claim 1, characterized in that the support strips (14) have a run-on surface (18) for the rollers (19) standardized pa-container (20) and a roller conveyor (13) offset outwardly with respect to this run-on surface for wider, international has standardized container (21) with flat lateral bearing surfaces (32) .

3. Rail vehicle according to claim 1 or 2, characterized in that the base plate (22) is arched from the outside inwards.

4. Rail vehicle according to one of claims 1 to 3, characterized in that the. Support strips (14) are attached to the car body so as to be pivotable about an axis (27) running horizontally transversely to the direction of travel.

Considered publications:
German Patent No. 943 296;
U.S. Patent Nos. 1,252,810, 1,649,598.

1 sheet of drawings