DE277680C

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Publication number: DE277680C
Application number: DENDAT277680D
Authority: DE

Description

KAISERLICHES

PATENTAMT.

PATENTSCHRIFT

- M 277680 KLASSE 46 c. GRUPPE

SIEMENS & HALSKE AKTIENGESELLSCHAFT in SIEMENSSTADT b. BERLIN.

Patentiert im Deutschen Reiche vom 7. Juni 1912 ab.

Bei Anlaßzündungen für Verbrennungsmotoren hat man bereits vorgeschlagen, bei ungünstiger Kurbelstellung den Motor über einen Hilfskontakt anzulassen, durch den entweder Summer- oder Einzelfunken gegeben werden können. Dies hat den Nachteil, daß die Funken nur durch den Verteiler gesteuert werden, wodurch Frühzündungen und infolgedessen Rückschläge auf den Motor entstehen.

ίο Man hat dies dadurch zu vermeiden gesucht, daß man die Unterbrechungen der während des Betriebes durch einen mechanischen Unterbrecher gesteuerten Zündung beim Anlaufen nur in einem Augenblick durch kurzes Niederdrücken eines Druckknopfes erfolgen ließ. Dabei ist es aber der Willkür des Bedienenden überlassen, wie lange er den Druckknopf niederdrücken will, und es erfordert eine große Geschicklichkeit bei dieser Anordnung, Rückschläge zu vermeiden.

Beim Gegenstand der Erfindung kann vom Anlassen auf den Betrieb in einfacher Weise umgeschaltet werden, ohne daß Rückschläge erfolgen, weil der Unterbrecherno.cken zwei Kontakte steuert, von denen immer nur einer geschlossen ist, und von denen der eine zum Steuern der Summerzündung und der andere zum Steuern von Einzelfunken dient. Es können infolgedessen keine ungesteuerten Funken zum Verteiler, und damit zu den Kerzen kommen.

Da ferner beim Anlassen mit Summerzündung durch den ersten Schaltvorgang nicht nur die Batterie eingeschaltet, sondern auch der Summerstromkreis geschlossen wird, so arbeitet der Summer stets, auch wenn der Motor aus irgendwelchen Gründen nicht anlaufen sollte. Es wird dadurch vermieden, daß die Batterie eingeschaltet bleibt und in kurzer Zeit verbraucht wird, weil durch das Summergeräusch der Fahrer veranlaßt wird, entweder die Batterie abzuschalten, oder falls er den Summer weiter arbeiten läßt, so wird doch die Batterie infolge des hohen Induktionswiderstandes des Summers geschont.

In Fig. ι sind β und b die beiden Kontakte, die vom Unterbrechernocken m unter Vermittlung des Kontakthebels c abwechselnd geöffnet und geschlossen werden, d, e und f sind Kontakte, die durch Schalter η und r geschlossen werden können, ν ist die primäre, w die sekundäre Wicklung einer Zündspule. i ist der Summer, p der Verteiler, und 1, 2, 3 und 4 sind die Zylinder eines Viertaktmotors mit Verbindungsleitungen zwischen den Zündkerzen des Motors und den Verteilersegmenten. Unterbrechernocken und Kurbelwelle drehen sich mit derselben Geschwindigkeit und der Verteilerarm mit der halben Geschwindigkeit. Der Nocken m ist so eingerichtet, daß er in der Totpunktlage der Kurbelwelle den Kontakt c, α gerade schließt und ihn innerhalb desjenigen Bereiches geschlossen hält, in dem die Kurbeln normal stehen bleiben, d. h. bis zu einer über die wagerechte etwas hinausgehenden Lage. Bleibt die Kur-

bei desjenigen Zylinders, in dem beim Anlassen zuerst gezündet werden soll, in einer Lage stehen, die wesentlich von der wagerechten Lage nach unten abweicht, so wird von dem Unterbrechernocken der Kontakthebel c freigegeben und der Kontakt c, b geschlossen. Die Verteilersegmente sind nunmehr so eingerichtet, daß auch bei Kurbelstellungen, die von den gewöhnlichen Lagen abweichen und

ίο bei denen der Motor noch anspringen könnte, noch ein Funke in den auf Expansion stehenden Zylinder geht, waS durch entsprechende Länge der Verteilersegmente erreicht werden kann.

Das Anlassen und Betreiben geht in folgender Weise vor sich. Ist der Motor mit annähernd wagerechten Kurbeln stehen geblie-. ben, so ist Kontakt c, α geschlossen. Schließt man Kontakt f, so kommt kein Stromkreis zustande, weil c, b offen ist; wird Kontakt f wieder geöffnet und e geschlossen, so wird der Summerstromkreis vom Körper über c, a, r, e, i, ν und Batterie 0 nach dem Körper geschlossen. Die Summerfunken werden dabei durch den Unterbrechernocken m bei c, α gesteuert; Rückschläge auf den Motor sind dabei ausgeschossen.

Ist der Motor angelaufen, so wird der Kontakt β geöffnet und d geschlossen, und weitere Zündungen erfolgen durch Einzelfunken über c, b, n, d, v, 0.

Bleiben die Kurbeln in einer von der wagerechten wesentlich abweichenden Lage stehen, beim Zylinder I also unterhalb der wagerechten Lage, so ist der Kontakt c, b geschlossen, während der Arm des Verteilers, der mit halber Geschwindigkeit der Kurbelwelle umläuft, noch auf dem an den Zylinder I angeschlossenen Segment steht. Wird f jetzt vorübergehend geschlossen, so entsteht ein Strom-. 40 Schluß für Summerzündung, der den Motor in Gang setzt. Im nächsten Augenblick wird f unterbrochen und e geschlossen, und der Motor läuft mit vSummerzündung gesteuert durch den Kontakt c, α weiter; schließlich kann man auf Einzelfunken übergehen, indem man auch Kontakt β öffnet und d schließt; die Einzelfunken werden dann über c, b gesteuert.

In Fig. 2 ist eine etwas abweichende Schaltanordnung gezeigt mit drei Schaltern n, r, I. Zunächst wird durch Schalter r Kontakt e geschlossen und, falls Kontakt c, α geschlossen ist, der Motor mit Summerzündung angelassen, die durch c, α gesteuert wird. Ist c, a offen, so wird durch den Schaltarm Z der Kontakt g geschlossen, und es entsteht ein Stromkreis vom Körper über I, g, ν, ο und beim öffnen dieses Stromkreises im Gegensatz zu Fig. ι ein Einzelfunke zum Anlassen des Motors. Die weiteren Zündungen können dann nach Öffnen des Kontaktes g als Summerzündungen über c, α und r, e oder als Zündungen mit Einzelfunken über c, b und n, d erfolgen.

In bekannter Weise kann außerdem in beiden Ausführungsbeispielen auf Magnetzündung umgeschaltet werden, was nicht besonders gezeichnet ist.

Claims

Patent-Ansprüche:

1. Zündvorrichtung zum Anlassen und Betreiben von Verbrennungsmotoren mit Summer- und Einzelfunkenzündung, gekennzeichnet durch zwei von demselben Unterbrechernocken (m) in an sich bekannter Weise gesteuerte Kontakte (c, a; c,b), von denen immer nur einer geöffnet oder immer nur einer geschlossen ist, und von denen der eine (c, a) zum Steuern der Summerzündung, der andere (c, b) zum Steuern der Batterieeinzelfunken dient.

2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Kontakt (c,b, Fig. 1) zur Steuerung der Einzelfunken und zum Anlassen mit Summerzündung bei einer von der wagerechten nach unten wesentlich abweichenden Kurbelstellung dient.

Hierzu 1 Blatt Zeichnungen.